JPH02293277A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前部車体構造に係り、特に、エンジ
ンルームの側部上縁に配設されたホイールエプロンレイ
ンフォースメントの構造の改良に関する。

（従来の技術） 従来より、自動車のエンジンルーム側部周辺の一般的な
車体構造として、車体下部の左右両側に、車体前後方向
に延びる閉断面構造のフロントサイドフレームが配設さ
れたものが知られている。そして、該フロントサイドフ
レームの外側には、エンジンルームの側壁を形成するホ
イールエプロンパネルが接合されており、該ホイールエ
プロンパネルの一部には、前輪を収容するためのホイー
ルハウスが形成されている。更に、該ホイールハウスの
中央部には、前輪のサスペンションを収容するサスペン
ションタワー（以下サスタワーとする）が形成されてお
り、該サスタワーの上端には、その蓋体としてのサスペ
ンションタワーアッパ（以下サスタワーアッパとする）
が取付けられて、該サスタワーアッパによってサスペン
ションの上端が支持されている。また、該ホイールエプ
ロンパネル上縁には、コ字状若しくはＬ字状断面の補強
部材が接合されることで、上記ホイールエプロンパネル
と補強部材とにより閉断面構造のホイールエプロンレイ
ンフォースメントが形成されており、該ホイールエプロ
ンレインフォースメントによってエンジンルーム側部上
縁の剛性の向上が図られている。更に、上記車体左右両
側のフロントサイドフレームの下面間には、エンジンル
ームの補強部材として車幅方向に延びる閉断面構造のサ
ブフレームが架設されている。また、上記フロントサイ
ドフレームには、前輪の最大操舵位置における前輪との
干渉を回避するために、上記サスタワーの前後両側に位
置するフロントサイドフレームの外側面に車体中央側に
凹んだ凹部が形成されているものがある。

また、このような一般的な前部車体構造が開示された従
来技術の一例として、実開昭６２−１６２１７３号公報
に示されるような車体構造がある。

該公報には、フロントサイドフレームの前端が上下方向
に分岐され、その分岐部に平板状のレインフォースメン
トを接合することで強度の向上を図った構成が示されて
いる。

（発明が解決しようとする課題） ところで、上述したような一般的な車体構造であると、
自動車の走行時に路面から前輪を介してサスペンション
に作用される突上げ荷重は、サスペンションの上端を支
持しているサスタワーアッパおよび該サスタワーアッパ
に連続するサスタワーによって吸収されることになるた
め、このサスタワー周辺には高い剛性が要求される。ま
た、上述したような形状のフロントサイドフレームにあ
っては、外側面に形成された凹部周辺は断面積が小さい
ために、特に剛性が低下しており、車両の前突時などに
荷重が作用した場合、この凹部周辺に応力集中され、有
効な荷重吸収作用がなされず、エンジンやトランスミッ
ション等に悪影響を及ぼすことがあった。そのために、
これら各部材は、可能な限りその剛性を向上させたいと
いう要求がある。そして、その要求に応えるために、各
部材に個別の補強部材を配設する構造が考えられるが、
この構造では部品点数の増大に伴い車体重量が大きくな
ってしまうために好ましくない。

そこで、本発明は、上記ホイールエプロンレインフォー
スメントの形状、構造を改良することで、車体重量を大
きく増加させることなしに、エンジンルーム内の剛性を
全体に亘って向上させることが可能な車体構造を得るこ
とを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するために本発明が講じた解決手段は
、エンジンルーム内に該エンジンルーム内左右両側で車
体前後方向に延びるフロントサイドフレームが配設され
ると共に、該フロントサイドフレームの近傍に配設され
、エンジンルームの側壁を形成するホイールエプロンパ
ネルの上Ｒに閉断面構造のホイールエプロンレインフォ
ースメントが設けられた自動車の前部車体構造を対象と
している。そして、上記ホイールエプロンレインフォー
スメントの一部にはサスペンションタワーの支持部が形
成されていると共に、このホイールエプロンレインフォ
ースメントはエンジンルームの補強部材として車幅方向
に延びるサブフレームに連結された構成としている。

（作用） 従って、上記の構成によれば、ホイールエプロンレイン
フォースメントの一部にサスペンションタワーの支持部
を形成したことでサスペンションからの突上げ荷重は上
記支持部からホイールエプロンレインフォースメントに
伝達されて広範囲の部分で吸収されることになり、特別
な補強部材を用いることなく、サスペンションタワ一周
辺の補強構造が得られる。また、上記ホイールエプロン
レインフォースメントを車幅方向に延びるサブフレーム
に連結したことで、サブフレームの支持剛性が向上され
、従って、エンジンルーム全体としての剛性が向上され
る。

（実施例） 次に、本発明における一実施例について図面に沿って説
明する。

第１図に示すように、本例における自動車の車体構造は
、エンジンルーム１の後壁を形成するダッシュバネル２
の左右両側部から車体前方へ延設されたフロントサイド
フレーム３を有する一般的なペリメー夕フレーム構造で
構成されている。

上記フロントサイドフレーム３は、第５図にも示すよう
に、後述するホイールエプロンパネル４と一体的に成形
されたフレームアウタ３ａと、断面コ字状のフレームイ
ンナ３ｂとから成り、該両部材３ａ，３ｂが溶接される
ことにより車体前後方向に延びる閉断面構造で形成され
ている。そして、該フロントサイドフレーム３の後端付
近は、その下面３Ｃが下方へ湾曲されており、後端が上
記ダッシュバネル２に溶接されている。

また、上記フロントサイドフレーム３の車幅方向外側に
は、エンジンルーム１の側壁を形成するホイールエプロ
ンバネル４が配設されている。そして、該ホイールエプ
ロンバネル４の一部は、エンジンルーム１の中央側に向
って膨出されており、前輪（図示省略）を収容するため
のホイールノ１ウス５と成っている。更に、該ホイール
ノ＼ウス５の車体前後方向の中央部には、サスペンショ
ン（図示省略）を収容するサスタワ−６が立設されてい
る。このサスタワ−６は、第５図に示すように、車体上
下方向に延びる略半円筒状の部材であって、その上縁６
ａは上記ホイールエプロンパネル４の上端に一致した高
さに形成されている。また、このサスタワ−６は、金属
製板材が折曲成形されていることにより、その剛性が周
囲のホイールエプロンバネル４に比べて高くなっている
。また、上記ホイールハウス５に収納されている前輪の
最大操舵位置における該前輪とフロントサイドフレーム
３との干渉を回避するために、第２図および第５図に示
すように、サスタワ−６の前後両側のフロントサイドフ
レーム３のフレームアウタ３ａおよび該フレームアウタ
３ａ周辺のホイールエプロンパネル４には、フレームイ
ンチ３ｂ側に向う凹部３ｄ，３ｄが形成されている。

そして、本発明の特徴とする部分は、上記ホイールエプ
ロンパネル４の上縁４ａ近傍に配設されたホイールエプ
ロンレインフォースメント８にある。このホイールエプ
ロンレインフォースメント８は、第１図および第５図に
示すように、ホイールエプロンバネル４の上縁４ａ近傍
に閉断面を形成し、該上縁４ａ付近の剛性の向上を図っ
ている部材であって、ホイールエプロンバネル４と該ホ
イールエプロンバネル４に接合されるアッパ部材９、該
アッパ部材９に溶接される３つのロア部材１０，１１．
１２および補強パネル１３とから構成されている。

アッパ部材９は、車体前後方向に延びる断面コ字状の水
平部９ａ、該水平部９ａの前端から車体下方へ延設され
た断面Ｌ字状の垂直部９ｂ，そして、上記水平部９ａと
垂直部９ｂの境界部付近に形成されたサスタワーアッパ
部９Ｃとから形成されている。

水平部９ａは、その車幅方向外側に水平な溶接フランジ
９ｄ、車幅方向内側に垂直な溶接フランジ９ｅを有して
おり、各溶接フランジ９ｄ，９ｅに、この水平部９ａの
形状に略合致した後側ロア部材１０の周縁が溶接されて
、この両者９ａ，１０の間に閉断面が形成される。更に
後側ロア部材１０の外側縁１０ａが上記上縁４ａに溶接
されることでサスタワー後方のホイールハウス縁部の剛
性の向上が図られている。

垂直部９ｂは、上記フロントサイドフレーム３の前側の
凹部３ｄに対応した位置で車体上下方向に配設されてお
り、その後側に、前側ロア部材１１が溶接されて、コ字
状断面と成し、垂直部９ｂおよび前側ロア部材１１の各
々の溶接フランジ９ｆ，ｌｌａがホイールエプロンバネ
ル４の内側面に溶接されることで、該内側面との間で閉
断面を形成している。そして、フロントサイドフレーム
３の前側の凹部３ｄは、この閉断面内に位置することに
なり、この四部３ｄ周辺の剛性の向上が図られている。

サスタワーアッパ部９Ｃは、その後方が上記水平部９ａ
に、そして前方が垂直部９ｂに連続されており、上記サ
スタワ−６の上縁６ａに溶接されることで該サスタワ−
６の蓋体としてのサスタワーアッパとなる。また、この
サスタワーアツパ部９ｃの下面には中央ロア部材１２が
溶接され、第３図および第４図に示すように、ホイール
エプロンパネル４の上縁４ａに沿った閉断面を形成して
いる。

一方、補強バネル１３は上記アッパ部材９の車体前側で
ホイールエプロンバネル４の外側に溶接されると共に、
上縁はホイールエプロンパネル４の上縁４ａとの間で閉
断面を形成している。

従って、このように構成されたホイールエプロンレイン
フォースメント８によって、ホイールエプロンバネル４
の上縁４ａに沿って連続した閉断面、更には、その閉断
面と垂直方向に延びる閉断面が形成されたことになり、
この閉断面によって、エンジンルーム１の側部上縁は、
その剛性が向上されており、また、この閉断面にはサス
タワーアッパが連続して形成されていることで、サスタ
ワ−６はホイールエプロンパネル４およびフロントサイ
ドフレーム３のみでなくホイールエプロンレインフォー
スメント８によっても支持されていることになる。

更に、第１図および第２図に示すように、上記車体左右
両側のフロントサイドフレーム３の前側の凹部３ｄ付近
で上下方向に配設された垂直部９ｂの下端は、フロント
サイドフレーム３よりも下方に延設されており、該下端
には車幅方向に延びる閉断面構造のサブフレーム１４が
架設されていて、エンジンルーム１の剛性の向上を図っ
ている。

従って、上述したような構成によれば、自動車の走行時
に、路面の凹凸によって、サスペンションからサスタワ
−６周辺に作用される突上げ荷重はサスタワーアッパ部
９Ｃから水平部９ａおよび垂直部９ｂへ伝達され、水平
部９ａに伝達された荷重はダッシュバネル２に向って伝
達されて吸収される。また、垂直部９ｂに伝達された荷
重はフロントサイドフレーム３およびサブフレーム１４
から車体各部へ伝達されて吸収される。このように、上
記突上げ荷重は効率良く広範囲に亘って伝達吸収され、
サスタワ−６周辺に荷担される突上げ荷重が低減される
ことになる。

また、上記構成のもう一つの効果として、従来はフロン
トサイドフレーム３の下面に架設されていたサブフレー
ム１４を垂直部９ｂの下端に取付けたことにより、該サ
ブフレーム１４の支持剛性の向上が図られている。

（発明の効果） 以上の如く、本発明によれば、ホイールエプロンレイン
フォースメントの一部にサスペンションタワーの支持部
を形成したことでサスペンションからの突上げ荷重は上
記支持部からホイールエプロンレインフォースメントに
伝達されて広範囲の部分で吸収されることになる。従っ
て、特別な補強部材を用いることなく、且つ車体重量も
大きくすることなしにサスペンションタワー周辺の補強
構造が得られる。また、上記ホイールエプロンレインフ
ォースメントを車幅方向に延びるサブフレームに連結し
たことで、サブフレームの支持剛性が向上され、よって
、エンジンルーム全体として剛性の向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の一実施例を示し、第１図はエ
ンジンルーム側部周辺の車体構造を示す斜視図、第２図
はエンジンルーム周辺の平面図、第３図は第１図におけ
る■一■線に沿った断面図、第４図は第１図におけるＩ
Ｖ−ＩＶ線に沿った断面図、第５図はエンジンルーム側
部周辺の分解斜視図である。 １・・・エンジンルーム ３・・・フロントサイドフレーム ４・・・ホイールエプロンパネル ４ａ・・・上縁 ６・・・サスペンションタワー ８・・・ホイールエプロンレインフォースメント１４・
・・サブフレーム １・・・エンジンルーム ３・・・フロントサイドフレーム ４・・・ホイールエプロン ４ａ・・・上縁 ６・・サスベンンヨンタワ ８・・・ホイールエプロンレインフォ １４・・・サブフレーム スメント

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジンルーム内に該エンジンルーム内左右両側
   で車体前後方向に延びるフロントサイドフレームが配設
   されると共に、該フロントサイドフレームの近傍に配設
   され、エンジンルームの側壁を形成するホイールエプロ
   ンパネルの上縁に閉断面構造のホイールエプロンレイン
   フオースメントが設けられた自動車の前部車体構造にお
   いて、上記ホイールエプロンレインフォースメントの一
   部にはサスペンションタワーの支持部が形成されている
   と共に、このホイールエプロンレインフォースメントは
   エンジンルームの補強部材として車幅方向に延びるサブ
   フレームに連結されていることを特徴とする自動車の前
   部車体構造。