JP2000016338A

JP2000016338A - リヤダンパハウス構造

Info

Publication number: JP2000016338A
Application number: JP10190538A
Authority: JP
Inventors: Yutaka Yoda; 豊依田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1998-07-06
Filing date: 1998-07-06
Publication date: 2000-01-18

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単な構成で車体重量を増すことなく、剛性
を高めたリヤダンパハウス構造を提供する。【解決手段】テールゲートを備えた車両の、後部開口
部４の下辺４ｂを中空閉断面体２１で構成した。この中
空閉断面体２１に、リヤダンパを支えるリヤダンパハウ
ス３０を接合した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はテールゲートを備え
た車両のリヤダンパハウス構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図４は一般的なリヤダンパ構造の模式図
であり、一対のリヤダンパ１０３，１０３を車幅方向両
側に取付けた状態を示す。なお、ＣＬは車体中心であ
る。リヤダンパ構造１００は、両端に後輪１０１，１０
１を備えたリヤビーム１０２を車幅方向に延ばし、この
リヤビーム１０２の両端部を、リヤダンパ１０３，１０
３を介してリヤダンパハウス１０４，１０４の上部で、
支持するようにしたものである。リヤダンパハウス１０
４は、車体後部においてリヤホイールハウス１０５に隣
接して互いに接合した、ダンパ収納部材である。リヤホ
イールハウス１０５は後輪１０１の上部を覆う部材であ
る。１０６はリヤフロアパネルである。

【０００３】ところで、リヤダンパハウス１０４にはリ
ヤダンパ１０３を車体内方に傾けて取付けるので、リヤ
ダンパハウス１０４の上部に車体内方への水平力が作用
する。この水平力に対して、リヤダンパハウス１０４の
剛性を高めるために、従来から種々の配慮がなされてき
た。例えば、この図に示すように、一対のリヤダンパ
ハウス１０４，１０４の上部間をストラットバー１０７
で連結することによって、リヤダンパハウス１０４，１
０４の倒れを防止する。

【０００４】または、特開平５−５０９５０号公報
「自動車のサスペンションタワー部構造」の公報の図１
及び図２に示すように、フロアパネル１（番号は公報に
記載されたものを引用した。以下同じ。）から上方へ延
びる側面視略Ｙ字状の第２レインフォースメント７と、
第２レインフォースメント７の上部に接合した第１レイ
ンフォースメント６によって、サスペンションタワー４
の倒れを防止する。そして、第２レインフォースメント
７の下端部と、フロアパネル１の下のクロスメンバ１９
とを、対向させて設けることにより、一層の剛性を高め
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記は、荷室内にス
トラットバー１０７を設けるので、積載物の大きさが制
限されるなど、荷室内スペースの有効利用を図るのに制
限があり、また、荷室容量が減少する。さらには、リヤ
ダンパハウス構造が複雑になり、重量が増す。上記
は、第１・第２レインフォースメント６，７を設けるの
で、サスペンションタワー構造が複雑になり、重量が増
す。また、第２レインフォースメント７の下部にクロス
メンバ１９を通すので、その分だけ重量が増すととも
に、車体設計上の自由度が小さくなる。

【０００６】そこで本発明の目的は、簡単な構成で車体
重量を増すことなく、剛性を高めたリヤダンパハウス構
造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、テールゲートを備えた車両の、後部開口部の下辺を
中空閉断面体で構成し、この中空閉断面体に、リヤダン
パを支えるリヤダンパハウスを接合したことを特徴とす
る。

【０００８】中空閉断面体であるから、圧縮荷重に対す
る剛性は大きい。この中空閉断面体によって、車体両側
のリヤダンパハウス間を連結した構造になる。この結
果、リヤダンパハウスは車幅方向の曲げ剛性が高まる。
従って、リヤダンパハウスの剛性を高めるための別異の
部材は不要である。さらには、中空閉断面体はリヤダン
パハウスによって、車体前後方向の曲げ荷重に対して補
強される構造となる。従って、後部開口部周りの剛性は
高まる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右
側、ＣＬは車体中心（車幅中心）を示す。また、図面は
符号の向きに見るものとする。図１は本発明に係る自動
車の斜視図である。自動車１は、テールゲートを備えた
車両であり、その後部は、車体後面を形成するリヤパネ
ル２と車体側面を形成するサイドパネル３，３との結合
体からなる。リヤパネル２は、４辺（上辺４ａ、下辺４
ｂ、左辺４ｃ並びに右辺４ｄ）を有する概ね矩形状の後
部開口部（テールゲート）４を備え、この後部開口部４
にバックドア５を開閉自在に取付けたものである。本発
明の自動車１は後輪６，６と、これらの後輪６，６の上
部を覆うためのリヤホイールハウス７，７とを、リヤパ
ネル２に近接させて配置したことを特徴とする。

【００１０】図２は本発明に係るリヤパネルとサイドパ
ネルとの右側結合部分を車内から見た斜視図であり、図
右上がＲｒ（後側）、左下がＦｒ（前側）であって、外
装パネルを外した状態を示す。後部開口部４の４辺は連
続した中空閉断面体２１からなる。従って、この中空閉
断面体２１は、後部開口部４の各辺４ａ〜４ｄに沿っ
た、正面視口の字状の形状をなす。例えば、下辺４ｂの
中空閉断面体２１は、リヤパネル２と、リヤパネル２の
内面に連結したリヤパネルスチフナ１１と、リヤパネル
スチフナ１１の左右両端に連なりリヤパネル２の内面に
連結したリヤパネルサイドスチフナ１２とからなる。右
辺４ｄの中空閉断面体２１は、リヤパネル２と、リヤパ
ネルスチフナ１３と、サイドパネル３（インナサイドパ
ネル１４及びアウタサイドパネル１５）と、リヤピラー
ガータ１６とからなる。

【００１１】リヤホイールハウス７は、下端部をリヤフ
ロアパネル１７に接合し、側部をインナサイドパネル３
の内面に接合するとともに、車体後方に延び、その後端
部をリヤパネル２に接合したものである。さらに、リヤ
ホイールハウス７の後部は、ガセット１８を介して、中
空閉断面体２１に接合したものである。詳しくは、ガセ
ット１８を、リヤパネルサイドスチフナ１２並びにリヤ
パネルスチフナ１３に接合した。

【００１２】この図はさらに、リヤホイールハウス７の
側部に、リヤダンパ（図４に示すリヤダンパ１０３と同
一部材。以下同じ。）を支えるためのリヤダンパハウス
３０を隣接して、互いに接合したことを示す。リヤダン
パハウス３０は、下端部をリヤフロアパネル１７に接合
するとともに、車体後方に延び、その後端部を中空閉断
面体２１に接合したものである。すなわち、リヤダンパ
ハウス３０の後端部を、後部開口部４の下辺４ｂに接合
した。さらに具体的には、リヤダンパハウス３０の後端
を、リヤパネルスチフナ１１とリヤパネルサイドスチフ
ナ１２とに接合した。

【００１３】図３は図２の３−３線断面図であり、図右
がＲｒ（後側）、左がＦｒ（前側）であって、後部開口
部４における下辺４ｂの中空閉断面体２１が、断面視
で、中空状且つ概ね縦長矩形状の部材であることを示
す。さらにこの図は、後部開口部４の下辺４ｂにリヤダ
ンパハウス３０を接合した断面構造を示す。リヤダンパ
ハウス３０は、リヤホイールハウス７に臨む方向（この
図の裏面方向）並びに下方を開放したものであり、ハウ
ス側板３１と、このハウス側板３１の上縁に接合したハ
ウス天板３２とからなる。ハウス天板３２は、リヤダン
パの上端部を取付ける部材である。ハウス天板３２は、
下辺４ｂよりも寸法Ｈだけ下位にある。

【００１４】リヤダンパハウス３０とリヤパネルサイド
スチフナ１２との具体的な接合構造を説明すると、リヤ
パネルサイドスチフナ１２の側壁に、ハウス天板３２の
後端に形成したフランジ３３を重ねて、スポット溶接等
により接合する。ハウス側板３１の後端の接合構造も同
様である。３４，３４はリヤダンパ取付用ボルト孔であ
る。なお、右のリヤダンパハウス３０の構成について説
明したが、左のリヤダンパハウス３０も同一構成であ
り、その説明を省略する。

【００１５】本発明は、リヤダンパ取付け中心Ｐを下辺
４ｂの中空閉断面体２１に接近させたことを特徴とす
る。リヤダンパ取付け中心Ｐから中空閉断面体２１まで
の離間距離はＡである。この離間距離Ａは、リヤダンパ
の取付けが容易であって、しかも、リヤダンパが十分に
ダンパ効果を発揮し得る程度の、最小寸法に設定するこ
とが望ましい。離間距離Ａが十分に小さいので、中空閉
断面体２１とリヤダンパハウス３０とは、互いに補強材
としての役割を果たすことができる。以下、その役割に
ついて説明する。

【００１６】図２に示すように、後部開口部４における
下辺４ｂは、中空閉断面体２１であるから、圧縮荷重に
対する剛性は大きい。この中空閉断面体２１によって、
車体両側のリヤダンパハウス３０，３０間を連結した構
造になる。この結果、リヤダンパハウス３０，３０は、
中空閉断面体２１で車幅方向に補強されるので、同方向
の曲げ剛性が高まる。曲げ剛性が大きいリヤダンパハウ
ス３０，３０は、車体内方に作用する水平力に対して十
分な強度を有する。従って、リヤダンパハウス３０，３
０の剛性を高めるための別異の部材は不要であり、車体
重量を増すことなく、リヤダンパハウス構造を簡単にす
ることができる。しかも、従来のように、荷室内にスト
ラットバーを設けなくてすむので、荷室スペースを有効
活用することは容易である。

【００１７】一方、中空閉断面体２１は、リヤダンパハ
ウス３０，３０により、車体前後方向の曲げ荷重に対し
て補強される構造となる。従って、車体重量を増すこと
なく、後部開口部２１周りの前後方向の剛性を容易に高
めることができる。

【００１８】なお、上記本発明の実施の形態において、
リヤホイールハウス７とリヤダンパハウス３０とを別ボ
ックスとしたが、これらを共通のボックス構造にしても
よい。また、各部材同士の接合としては、例えば、スポ
ット溶接による。

【００１９】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。テールゲートを備えた車両における、後部開口部
の下辺を、圧縮荷重に対して高剛性の中空閉断面体で構
成した。この中空閉断面体に、リヤダンパを支えるリヤ
ダンパハウスを接合したので、中空閉断面体によって、
車体両側のリヤダンパハウス間を連結した構造になる。
この結果、リヤダンパハウスは車幅方向の曲げ剛性が高
まる。従って、リヤダンパハウスの剛性を高めるため
の、別異の部材が不要であり、車体重量を増すことな
く、リヤダンパハウス構造を簡単にすることができる。
しかも、荷室スペースを有効活用することが容易であ
る。さらには、中空閉断面体はリヤダンパハウスによっ
て、車体前後方向の曲げ荷重に対して補強される構造と
なる。従って、車体重量を増すことなく、後部開口部周
りの剛性を容易に高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車の斜視図

【図２】本発明に係るリヤパネルとサイドパネルとの右
側結合部分を車内から見た斜視図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】一般的なリヤダンパ構造の模式図

【符号の説明】１…自動車、２…リヤパネル、３…サイドパネル、４…
後部開口部（テールゲート）、４ｂ…下辺、５…バック
ドア、６…後輪、７…リヤホイールハウス、２１…中空
閉断面体、３０…リヤダンパハウス、３１…ハウス側
板、３２…ハウス天板、１０３…リヤダンパ、Ａ…リヤ
ダンパ取付け中心から中空閉断面体までの離間距離、Ｐ
…リヤダンパ取付け中心。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】テールゲートを備えた車両の、後部開口
部の下辺を中空閉断面体で構成し、この中空閉断面体
に、リヤダンパを支えるリヤダンパハウスを接合したこ
とを特徴とするリヤダンパハウス構造。