JP5377047B2 - 車体後部構造 - Google Patents
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Description
この種の車体後部構造は、リヤサスペンションから入力される荷重を分散したり、リヤサスペンションから入力される荷重の伝達効率の向上を図るようにするものであった。
このような、車体後部構造として、リヤピラーのインナパネルに補強部材が設けられるものが知られている(例えば、特許文献1参照。)。
また、特許文献1の車体後部構造では、クロスメンバの下部がホイールハウス側の部材で支持されたものではない。従って、クロスメンバ等の構成部品の結合効率が低く、ホイールハウスのダンパベースから作用する荷重を十分に支持することはできない。
請求項1に係る発明では、車輪を覆う左右のホイールハウスが設けられ、左右のリヤダンパを支持する左右のダンパベースが設けられ、これらのダンパベースから上方に左右のリヤピラーが立ち上げられ、これらのリヤピラーに略直交させて車体前後方向に左右のルーフサイドレールが延ばされる。
車体後部構造では、ダンパベースの上面とルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、リヤピラーのインナパネルの内側に結合したリヤピラーガセットと、ホイールハウスとルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、インナパネルの外側からリヤピラーガセットと側面視で沿わすように、インナパネルに結合したリヤピラースチフナとが設けられ、リヤピラーガセットとインナパネルとでリヤガセット側閉断面が形成され、リヤピラースチフナとインナパネルとでリヤピラースチフナ側閉断面が形成され、リヤガセット側閉断面とリヤピラースチフナ側閉断面とで第1の閉断面が構成されたので、ダンパベースの上面のリヤピラーの断面を増大させることができる。この結果、リヤピラーの倒れを抑止することができる。
これにより、リヤピラーやクロスメンバにダンパベースから作用する荷重の伝達効率の向上を図ることができる。
また、リヤピラーガセットが、クロスメンバに一体的に形成されたので、構成部品の数を減らすことができ、車体後部構造部分の組立性の向上を図ることができる。
リヤピラースチフナ32は、リヤピラー23のインナパネル46の外側に設けられる。リヤピラースチフナ32の上端32aはルーフサイドレール22に接続され、リヤピラースチフナ32の下端32bはホイールハウスアウタ67に接続され、リヤピラースチフナ32の前端の前フランジ48及びリヤピラースチフナ32の後端の後フランジ49はインナパネル46に接合される。
さらに、クロスメンバ33は、開口部81がリヤパーセル35で塞がれ、閉断面(第2の閉断面)82が形成される。
リヤパーセル35は、オーディオ用のスピーカ取付けのための中央開口84及び左右の開口85,85が設けられる。
図3に示されたように、左右のリヤピラーガセット31,31を一体的に形成したクロスメンバ33を用意し、左右のホイールハウスインナ66,66の側壁にはホイールハウスガセット37を接合する。
Claims (2)
- 車輪を覆う左右のホイールハウスと、これらのホイールハウスの上部に設けられ左右のリヤダンパを支持する左右のダンパベースと、これらのダンパベースから上方に立ち上げられた左右のリヤピラーと、これらのリヤピラーに略直交させて車体前後方向に延ばされた左右のルーフサイドレールとを備えた車体後部構造において、
前記ダンパベースの上面と前記ルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、前記リヤピラーのインナパネルの内側に結合したリヤピラーガセットと、前記ホイールハウスと前記ルーフサイドレールとの間に架け渡すとともに、前記インナパネルの外側から前記リヤピラーガセットと側面視で沿わすように、前記インナパネルに結合したリヤピラースチフナとを備え、
前記リヤピラーガセットと前記インナパネルとでリヤガセット側閉断面が形成され、前記リヤピラースチフナと前記インナパネルとでリヤピラースチフナ側閉断面が形成され、前記リヤガセット側閉断面と前記リヤピラースチフナ側閉断面とで第1の閉断面が形成され、
前記左右のダンパベースの上面は、上向きに開口部を備えた断面視略U字のクロスメンバで連結され、前記リヤピラーガセットは、前記クロスメンバに一体的に形成されたことを特徴とする車体後部構造。 - 前記クロスメンバは、前記開口部がリヤパーセルで塞がれ、第2の閉断面が形成されるとともに、前記ダンパベースに設けられるホイールハウスガセットで両端が支持されたことを特徴とする請求項1記載の車体後部構造。
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