JP2000038165A - 自動車の車体下側部補強構造 - Google Patents
自動車の車体下側部補強構造Info
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- JP2000038165A JP2000038165A JP10205669A JP20566998A JP2000038165A JP 2000038165 A JP2000038165 A JP 2000038165A JP 10205669 A JP10205669 A JP 10205669A JP 20566998 A JP20566998 A JP 20566998A JP 2000038165 A JP2000038165 A JP 2000038165A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体の下側部におけるサイドシルの長手方向
の中途部とピラーの下部との結合部周りの補強が簡単な
構成で効果的に達成されるようにする。 【解決手段】 サイドシル６の長手方向の中途部から上
方に向ってピラー９を突出させる。上記サイドシル６と
ピラー９とがそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合さ
せられるアウタ、インナパネル２１，２４，２２，２５
を備える。上記サイドシル６のアウタ、インナパネル２
１，２２の間に補強パネル２７を介設する。この補強パ
ネル２７の下端縁２７ｂを上記サイドシル６のアウタ、
インナパネル２１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂに結
合させる。上記ピラー９のインナパネル２５の下部にシ
ートベルト３１用のリトラクタ３２を締結させる。上記
補強パネル２７の上端縁２７ａを、上記センタピラー９
のインナパネル２５の下部に対し上記リトラクタ３２と
共締めする。
の中途部とピラーの下部との結合部周りの補強が簡単な
構成で効果的に達成されるようにする。 【解決手段】 サイドシル６の長手方向の中途部から上
方に向ってピラー９を突出させる。上記サイドシル６と
ピラー９とがそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合さ
せられるアウタ、インナパネル２１，２４，２２，２５
を備える。上記サイドシル６のアウタ、インナパネル２
１，２２の間に補強パネル２７を介設する。この補強パ
ネル２７の下端縁２７ｂを上記サイドシル６のアウタ、
インナパネル２１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂに結
合させる。上記ピラー９のインナパネル２５の下部にシ
ートベルト３１用のリトラクタ３２を締結させる。上記
補強パネル２７の上端縁２７ａを、上記センタピラー９
のインナパネル２５の下部に対し上記リトラクタ３２と
共締めする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体下側
部補強構造に関し、より詳しくは、サイドシルの長手方
向の中途部と、ピラーの下部との結合部周りにおける補
強構造に関するものである。
部補強構造に関し、より詳しくは、サイドシルの長手方
向の中途部と、ピラーの下部との結合部周りにおける補
強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車体下側部補強構造には、
従来、特開平８‐２１６９２２号公報で示されるものが
ある。
従来、特開平８‐２１６９２２号公報で示されるものが
ある。
【０００３】上記公報のものによれば、車体下側部を構
成してこの車体の前後方向に沿って長く延びるサイドシ
ルが設けられている。このサイドシルの長手方向の中途
部から上方に向ってピラーが突出し、上記サイドシルと
ピラーとがそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合させ
られるアウタ、インナパネルを備えている。上記サイド
シルのアウタ、インナパネルの間に補強パネルが介設さ
れ、この補強パネルの下端縁は上記サイドシルのアウ
タ、インナパネルの各下端縁に結合させられ、上記補強
パネルによって、上記サイドシルが補強されている。
成してこの車体の前後方向に沿って長く延びるサイドシ
ルが設けられている。このサイドシルの長手方向の中途
部から上方に向ってピラーが突出し、上記サイドシルと
ピラーとがそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合させ
られるアウタ、インナパネルを備えている。上記サイド
シルのアウタ、インナパネルの間に補強パネルが介設さ
れ、この補強パネルの下端縁は上記サイドシルのアウ
タ、インナパネルの各下端縁に結合させられ、上記補強
パネルによって、上記サイドシルが補強されている。
【０００４】また、上記センタピラーのインナパネルの
下部には、シートベルト用のリトラクタが締結により取
り付けられている。この場合、自動車の急制動時等に
は、上記リトラクタを介して上記センタピラーのインナ
パネルの下部に大きな負荷が与えられるため、上記セン
タピラーのアウタ、インナパネルの間に他の補強パネル
が介設され、この補強パネルの一部が上記センタピラー
のアウタパネルに結合させられ、他部が上記センタピラ
ーのインナパネルに対し上記リトラクタと共締めされて
いる。つまり、上記補強パネルにより、上記インナパネ
ルの下部におけるリトラクタの締結部が補強されて、こ
のインナパネルの下部が上記負荷に対抗可能とされてい
る。
下部には、シートベルト用のリトラクタが締結により取
り付けられている。この場合、自動車の急制動時等に
は、上記リトラクタを介して上記センタピラーのインナ
パネルの下部に大きな負荷が与えられるため、上記セン
タピラーのアウタ、インナパネルの間に他の補強パネル
が介設され、この補強パネルの一部が上記センタピラー
のアウタパネルに結合させられ、他部が上記センタピラ
ーのインナパネルに対し上記リトラクタと共締めされて
いる。つまり、上記補強パネルにより、上記インナパネ
ルの下部におけるリトラクタの締結部が補強されて、こ
のインナパネルの下部が上記負荷に対抗可能とされてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術によれば、車体の下側部を構成するサイドシルや、
リトラクタを締結させたピラーの下部の補強のために、
個々に補強パネルが設けられていることから、上記車体
の下側部の構成が複雑になっている。
技術によれば、車体の下側部を構成するサイドシルや、
リトラクタを締結させたピラーの下部の補強のために、
個々に補強パネルが設けられていることから、上記車体
の下側部の構成が複雑になっている。
【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体の下側部におけるサイドシルの長手
方向の中途部とピラーの下部との結合部周りの補強が、
簡単な構成で効果的に達成されるようにすることを課題
とする。
されたもので、車体の下側部におけるサイドシルの長手
方向の中途部とピラーの下部との結合部周りの補強が、
簡単な構成で効果的に達成されるようにすることを課題
とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体下側部補強構造は、次の如くで
ある。
の本発明の自動車の車体下側部補強構造は、次の如くで
ある。
【０００８】請求項１の発明は、サイドシル６の長手方
向の中途部から上方に向ってピラー９を突出させ、上記
サイドシル６とピラー９とがそれぞれ車幅方向で対面し
て互いに結合させられるアウタ、インナパネル２１，２
４，２２，２５を備え、上記サイドシル６のアウタ、イ
ンナパネル２１，２２の間に補強パネル２７を介設し、
この補強パネル２７の下端縁２７ｂを上記サイドシル６
のアウタ、インナパネル２１，２２の各下端縁２１ｂ，
２２ｂに結合させ、上記ピラー９のインナパネル２５の
下部にシートベルト３１用のリトラクタ３２を締結させ
た自動車の車体下側部補強構造において、
向の中途部から上方に向ってピラー９を突出させ、上記
サイドシル６とピラー９とがそれぞれ車幅方向で対面し
て互いに結合させられるアウタ、インナパネル２１，２
４，２２，２５を備え、上記サイドシル６のアウタ、イ
ンナパネル２１，２２の間に補強パネル２７を介設し、
この補強パネル２７の下端縁２７ｂを上記サイドシル６
のアウタ、インナパネル２１，２２の各下端縁２１ｂ，
２２ｂに結合させ、上記ピラー９のインナパネル２５の
下部にシートベルト３１用のリトラクタ３２を締結させ
た自動車の車体下側部補強構造において、
【０００９】上記補強パネル２７の上端縁２７ａを、上
記センタピラー９のインナパネル２５の下部に対し上記
リトラクタ３２と共締めしたものである。
記センタピラー９のインナパネル２５の下部に対し上記
リトラクタ３２と共締めしたものである。
【００１０】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記ピラー９のインナパネル２５の下端縁２５ｃを
下方に延出させて、その下端縁３７ａと、上記補強パネ
ル２７の下端縁２７ｂとを互いに結合させたものであ
る。
て、上記ピラー９のインナパネル２５の下端縁２５ｃを
下方に延出させて、その下端縁３７ａと、上記補強パネ
ル２７の下端縁２７ｂとを互いに結合させたものであ
る。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１２】図２において、符号１は自動車の車体で、
矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。
矢印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。
【００１３】上記車体１は前車輪２と後車輪３とにより
走行路面４上に支持されている。上記車体１は板金製
で、その左右各下側部を構成しこの車体１の前後方向に
沿って長く延びるサイドシル６と、これら左右サイドシ
ル６，６に架設されるフロアパネル７と、上記サイドシ
ル６の前端部から上方に向って突出するフロントピラー
８と、上記サイドシル６の長手方向の中途部から上方に
向って突出するセンタピラー９と、上記サイドシル６の
後端部から上方に向って突出するリヤピラー１０と、上
記各ピラー８〜１０の各上端部に支持されたルーフパネ
ル１１とを備えている。
走行路面４上に支持されている。上記車体１は板金製
で、その左右各下側部を構成しこの車体１の前後方向に
沿って長く延びるサイドシル６と、これら左右サイドシ
ル６，６に架設されるフロアパネル７と、上記サイドシ
ル６の前端部から上方に向って突出するフロントピラー
８と、上記サイドシル６の長手方向の中途部から上方に
向って突出するセンタピラー９と、上記サイドシル６の
後端部から上方に向って突出するリヤピラー１０と、上
記各ピラー８〜１０の各上端部に支持されたルーフパネ
ル１１とを備えている。
【００１４】上記フロアパネル７、各ピラー８〜１０、
およびルーフパネル１１で囲まれた車体１の内部が車室
１４とされている。上記各ピラー８〜１０の間が車室１
４の内外を連通させるドア開口１５，１６とされ、これ
ら各ドア開口１５，１６を開閉自在に閉じるドア１７が
設けられている。
およびルーフパネル１１で囲まれた車体１の内部が車室
１４とされている。上記各ピラー８〜１０の間が車室１
４の内外を連通させるドア開口１５，１６とされ、これ
ら各ドア開口１５，１６を開閉自在に閉じるドア１７が
設けられている。
【００１５】全図において、上記サイドシル６は車幅方
向で互いに対面するアウタ、インナパネル２１，２２を
備え、このインナパネル２２に上記フロアパネル７の側
端縁がスポット溶接Ｓ１により結合（以下、これを単に
スポット溶接という）させられている。前後方向で、上
記各ピラー８〜１０の間の上記サイドシル６のアウタ、
インナパネル２１，２２の部分ではこれら両パネル２
１，２２の各上端縁２１ａ，２２ａは互いにスポット溶
接Ｓ２させられている。また、前後方向で、上記センタ
ピラー９と同じところに位置する上記サイドシル６の部
分では、上記両パネル２１，２２の各上端縁２１ａ，２
２ａは車幅方向で離されている。
向で互いに対面するアウタ、インナパネル２１，２２を
備え、このインナパネル２２に上記フロアパネル７の側
端縁がスポット溶接Ｓ１により結合（以下、これを単に
スポット溶接という）させられている。前後方向で、上
記各ピラー８〜１０の間の上記サイドシル６のアウタ、
インナパネル２１，２２の部分ではこれら両パネル２
１，２２の各上端縁２１ａ，２２ａは互いにスポット溶
接Ｓ２させられている。また、前後方向で、上記センタ
ピラー９と同じところに位置する上記サイドシル６の部
分では、上記両パネル２１，２２の各上端縁２１ａ，２
２ａは車幅方向で離されている。
【００１６】また、上記両パネル２１，２２の各下端縁
２１ｂ，２２ｂは上記サイドシル６の全長にわたり互い
にスポット溶接Ｓ３させられており、上記サイドシル６
の長手方向の各部の断面は、上記した各ピラー８〜１０
の配設位置を除き、ほぼ全体にわたり箱形（閉断面）と
されて、強度と剛性とが向上させられている。
２１ｂ，２２ｂは上記サイドシル６の全長にわたり互い
にスポット溶接Ｓ３させられており、上記サイドシル６
の長手方向の各部の断面は、上記した各ピラー８〜１０
の配設位置を除き、ほぼ全体にわたり箱形（閉断面）と
されて、強度と剛性とが向上させられている。
【００１７】上記ピラー９は車幅方向で互いに対面する
アウタ、インナパネル２４，２５を備えている。これら
両アウタ、インナパネル２４，２５の各前端縁２４ａ，
２５ａと、各後端縁２４ｂ，２５ｂとはそれぞれ互いに
スポット溶接Ｓ４され、上記ピラー９の長手方向の各部
断面はほぼ全体にわたり箱形（閉断面）とされて、強度
と剛性とが向上させられている。
アウタ、インナパネル２４，２５を備えている。これら
両アウタ、インナパネル２４，２５の各前端縁２４ａ，
２５ａと、各後端縁２４ｂ，２５ｂとはそれぞれ互いに
スポット溶接Ｓ４され、上記ピラー９の長手方向の各部
断面はほぼ全体にわたり箱形（閉断面）とされて、強度
と剛性とが向上させられている。
【００１８】前後方向で、上記ピラー９と同じところに
位置するサイドシル６の部分では、アウタパネル２１の
上端縁２１ａは上記ピラー９のアウタパネル２４の下端
縁２４ｃと一体成形され、また、上記サイドシル６のイ
ンナパネル２２の上端縁２２ａと上記ピラー９のインナ
パネル２５の下端縁２５ｃとは互いにスポット溶接Ｓ５
されている。
位置するサイドシル６の部分では、アウタパネル２１の
上端縁２１ａは上記ピラー９のアウタパネル２４の下端
縁２４ｃと一体成形され、また、上記サイドシル６のイ
ンナパネル２２の上端縁２２ａと上記ピラー９のインナ
パネル２５の下端縁２５ｃとは互いにスポット溶接Ｓ５
されている。
【００１９】上記サイドシル６のアウタ、インナパネル
２１，２２の間に補強パネル２７が介設されている。こ
の補強パネル２７は、上記サイドシル６のほぼ全長にわ
たり延びている。上記補強パネル２７の上端縁２７ａは
上記ピラー９のインナパネル２５の下端縁２５ｃと互い
に接合させられ、また、上記補強パネル２７の下端縁２
７ｂは、上記サイドシル６のアウタ、インナパネル２
１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂの間に挟み付けられ
て、三枚重ねでスポット溶接Ｓ３されている。
２１，２２の間に補強パネル２７が介設されている。こ
の補強パネル２７は、上記サイドシル６のほぼ全長にわ
たり延びている。上記補強パネル２７の上端縁２７ａは
上記ピラー９のインナパネル２５の下端縁２５ｃと互い
に接合させられ、また、上記補強パネル２７の下端縁２
７ｂは、上記サイドシル６のアウタ、インナパネル２
１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂの間に挟み付けられ
て、三枚重ねでスポット溶接Ｓ３されている。
【００２０】また、上記補強パネル２７の上下方向の中
途部には他の補強パネル２８の上、下端縁２８ａ，２８
ｂがそれぞれスポット溶接Ｓ６，Ｓ７され、これら両補
強パネル２７，２８のサイドシル６の長手方向における
各部断面は箱形とされて、十分の強度と剛性とを有して
いる。
途部には他の補強パネル２８の上、下端縁２８ａ，２８
ｂがそれぞれスポット溶接Ｓ６，Ｓ７され、これら両補
強パネル２７，２８のサイドシル６の長手方向における
各部断面は箱形とされて、十分の強度と剛性とを有して
いる。
【００２１】上記の場合、ピラー９のインナパネル２５
の下部である上記サイドシル６の近傍の部分には、開口
３０が形成され、この開口３０にシートベルト３１の巻
取用のリトラクタ３２が嵌入されて、このリトラクタ３
２は上下一対の締結具３３，３４により、上記インナパ
ネル２５に着脱自在に締結されている。そして、上記補
強パネル２７の上端縁２７ａは、上記ピラー９のインナ
パネル２５の下部に対し、上記締結具３４により上記リ
トラクタ３２と共締めされている。
の下部である上記サイドシル６の近傍の部分には、開口
３０が形成され、この開口３０にシートベルト３１の巻
取用のリトラクタ３２が嵌入されて、このリトラクタ３
２は上下一対の締結具３３，３４により、上記インナパ
ネル２５に着脱自在に締結されている。そして、上記補
強パネル２７の上端縁２７ａは、上記ピラー９のインナ
パネル２５の下部に対し、上記締結具３４により上記リ
トラクタ３２と共締めされている。
【００２２】上記ピラー９のインナパネル２５の下端縁
２５ｃが下方に向って延出させられてこれが延出片３７
とされており、この延出片３７の延出端縁である下端縁
３７ａが上記両補強パネル２７，２８の各下端縁２７
ｂ，２８ｂと三枚重ねとされて互いにスポット溶接Ｓ７
されている。
２５ｃが下方に向って延出させられてこれが延出片３７
とされており、この延出片３７の延出端縁である下端縁
３７ａが上記両補強パネル２７，２８の各下端縁２７
ｂ，２８ｂと三枚重ねとされて互いにスポット溶接Ｓ７
されている。
【００２３】上記構成によれば、サイドシル６の長手方
向の中途部から上方に向ってピラー９が突出し、上記サ
イドシル６とピラー９とがそれぞれ車幅方向で対面して
互いに結合させられるアウタ、インナパネル２１，２
４，２２，２５を備え、上記サイドシル６のアウタ、イ
ンナパネル２１，２２の間に補強パネル２７が介設さ
れ、この補強パネル２７の下端縁２７ｂが上記サイドシ
ル６のアウタ、インナパネル２１，２２の各下端縁２１
ｂ，２２ｂに結合させられており、このため、上記補強
パネル２７により、上記サイドシル６が補強されてい
る。
向の中途部から上方に向ってピラー９が突出し、上記サ
イドシル６とピラー９とがそれぞれ車幅方向で対面して
互いに結合させられるアウタ、インナパネル２１，２
４，２２，２５を備え、上記サイドシル６のアウタ、イ
ンナパネル２１，２２の間に補強パネル２７が介設さ
れ、この補強パネル２７の下端縁２７ｂが上記サイドシ
ル６のアウタ、インナパネル２１，２２の各下端縁２１
ｂ，２２ｂに結合させられており、このため、上記補強
パネル２７により、上記サイドシル６が補強されてい
る。
【００２４】また、上記したように、ピラー９のインナ
パネル２５の下部にリトラクタ３２を締結させた場合に
おいて、上記補強パネル２７の上端縁２７ａが、上記ピ
ラー９のインナパネル２５の下部に対し上記リトラクタ
３２と共締めされたのであり、このため、上記ピラー９
のインナパネル２５の下部における上記リトラクタ３２
の締結部が上記補強パネル２７により補強されると共
に、サイドシル６に取り付けられている上記補強パネル
２７の上端縁２７ａが上記ピラー９の下部に締結された
ことによって、上記サイドシル６の長手方向の中途部と
ピラー９の下部との結合部も上記補強パネル２７によっ
て補強されることとなる。
パネル２５の下部にリトラクタ３２を締結させた場合に
おいて、上記補強パネル２７の上端縁２７ａが、上記ピ
ラー９のインナパネル２５の下部に対し上記リトラクタ
３２と共締めされたのであり、このため、上記ピラー９
のインナパネル２５の下部における上記リトラクタ３２
の締結部が上記補強パネル２７により補強されると共
に、サイドシル６に取り付けられている上記補強パネル
２７の上端縁２７ａが上記ピラー９の下部に締結された
ことによって、上記サイドシル６の長手方向の中途部と
ピラー９の下部との結合部も上記補強パネル２７によっ
て補強されることとなる。
【００２５】そして、上記した各補強は、サイドシル６
の補強のために設けた補強パネル２７の利用により達成
されたのであり、よって、車体１の下側部におけるサイ
ドシル６の長手方向の中途部とピラー９の下部との結合
部周りの補強が簡単な構成で効果的に達成されることと
なる。
の補強のために設けた補強パネル２７の利用により達成
されたのであり、よって、車体１の下側部におけるサイ
ドシル６の長手方向の中途部とピラー９の下部との結合
部周りの補強が簡単な構成で効果的に達成されることと
なる。
【００２６】また、上記したように、ピラー９のインナ
パネル２５の下端縁２５ｃを下方に延出させて、その下
端縁３７ａと、上記補強パネル２７の下端縁２７ｂとを
互いに結合させてある。
パネル２５の下端縁２５ｃを下方に延出させて、その下
端縁３７ａと、上記補強パネル２７の下端縁２７ｂとを
互いに結合させてある。
【００２７】つまり、車体１の下側部におけるピラー９
のインナパネル２５の部分に対し、上記補強パネル２７
の上、下端縁２７ａ，２７ｂがそれぞれ結合させられ
て、これらインナパネル２５の部分と、補強パネル２７
とによって、強度と剛性の大きい断面箱形の構造が形成
されている。
のインナパネル２５の部分に対し、上記補強パネル２７
の上、下端縁２７ａ，２７ｂがそれぞれ結合させられ
て、これらインナパネル２５の部分と、補強パネル２７
とによって、強度と剛性の大きい断面箱形の構造が形成
されている。
【００２８】よって、上記車体１の下側部におけるサイ
ドシル６の長手方向の中途部とピラー９の下部との結合
部の補強が簡単な構成で効果的に達成されることとな
る。
ドシル６の長手方向の中途部とピラー９の下部との結合
部の補強が簡単な構成で効果的に達成されることとな
る。
【００２９】なお、以上は図示の例によるが、ピラー９
のインナパネル２５の下端縁２５ｃと補強パネル２７の
上端縁２７ａとを互いにスポット溶接させてもよく、ま
た、延出片３７の下端縁３７ａを補強パネル２７の下端
縁２７ｂと共に上記サイドシル６のアウタ、インナパネ
ル２１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂの間に挟みつけ
てスポット溶接Ｓ３させてもよく、このようにすれば、
上記各補強が更に効果的となる。
のインナパネル２５の下端縁２５ｃと補強パネル２７の
上端縁２７ａとを互いにスポット溶接させてもよく、ま
た、延出片３７の下端縁３７ａを補強パネル２７の下端
縁２７ｂと共に上記サイドシル６のアウタ、インナパネ
ル２１，２２の各下端縁２１ｂ，２２ｂの間に挟みつけ
てスポット溶接Ｓ３させてもよく、このようにすれば、
上記各補強が更に効果的となる。
【００３０】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００３１】請求項１の発明は、サイドシルの長手方向
の中途部から上方に向ってピラーを突出させ、上記サイ
ドシルとピラーとがそれぞれ車幅方向で対面して互いに
結合させられるアウタ、インナパネルを備え、上記サイ
ドシルのアウタ、インナパネルの間に補強パネルを介設
し、この補強パネルの下端縁を上記サイドシルのアウ
タ、インナパネルの各下端縁に結合させ、上記ピラーの
インナパネルの下部にシートベルト用のリトラクタを締
結させた自動車の車体下側部補強構造において、
の中途部から上方に向ってピラーを突出させ、上記サイ
ドシルとピラーとがそれぞれ車幅方向で対面して互いに
結合させられるアウタ、インナパネルを備え、上記サイ
ドシルのアウタ、インナパネルの間に補強パネルを介設
し、この補強パネルの下端縁を上記サイドシルのアウ
タ、インナパネルの各下端縁に結合させ、上記ピラーの
インナパネルの下部にシートベルト用のリトラクタを締
結させた自動車の車体下側部補強構造において、
【００３２】上記補強パネルの上端縁を、上記センタピ
ラーのインナパネルの下部に対し上記リトラクタと共締
めしてあり、次の効果が生じる。
ラーのインナパネルの下部に対し上記リトラクタと共締
めしてあり、次の効果が生じる。
【００３３】即ち、上記したように、サイドシルのアウ
タ、インナパネルの間に補強パネルを介設し、この補強
パネルの下端縁を上記サイドシルのアウタ、インナパネ
ルの各下端縁に結合させたため、上記補強パネルによ
り、上記サイドシルが補強されている。
タ、インナパネルの間に補強パネルを介設し、この補強
パネルの下端縁を上記サイドシルのアウタ、インナパネ
ルの各下端縁に結合させたため、上記補強パネルによ
り、上記サイドシルが補強されている。
【００３４】また、上記したように、ピラーのインナパ
ネルの下部にリトラクタを締結させた場合において、上
記補強パネルの上端縁を、上記ピラーのインナパネルの
下部に対し上記リトラクタと共締めしたのであり、この
ため、上記ピラーのインナパネルの下部における上記リ
トラクタの締結部が上記補強パネルにより補強されると
共に、サイドシルに取り付けられている上記補強パネル
の上端縁が上記ピラーの下部に締結されたことによっ
て、上記サイドシルとピラーの下部との結合部も上記補
強パネルによって補強されることとなる。
ネルの下部にリトラクタを締結させた場合において、上
記補強パネルの上端縁を、上記ピラーのインナパネルの
下部に対し上記リトラクタと共締めしたのであり、この
ため、上記ピラーのインナパネルの下部における上記リ
トラクタの締結部が上記補強パネルにより補強されると
共に、サイドシルに取り付けられている上記補強パネル
の上端縁が上記ピラーの下部に締結されたことによっ
て、上記サイドシルとピラーの下部との結合部も上記補
強パネルによって補強されることとなる。
【００３５】そして、上記した各補強は、サイドシルの
補強のために設けた補強パネルの利用により達成された
のであり、よって、車体の下側部におけるサイドシルの
長手方向の中途部とピラーの下部との結合部周りの補強
が簡単な構成で効果的に達成されることとなる。
補強のために設けた補強パネルの利用により達成された
のであり、よって、車体の下側部におけるサイドシルの
長手方向の中途部とピラーの下部との結合部周りの補強
が簡単な構成で効果的に達成されることとなる。
【００３６】請求項２の発明は、上記ピラーのインナパ
ネルの下端縁を下方に延出させて、その下端縁と、上記
補強パネルの下端縁とを互いに結合させてある。
ネルの下端縁を下方に延出させて、その下端縁と、上記
補強パネルの下端縁とを互いに結合させてある。
【００３７】即ち、車体の下側部におけるピラーのイン
ナパネルの部分に対し、上記補強パネルの上、下端縁が
それぞれ結合させられることとなり、このため、これら
インナパネルの部分と、補強パネルとによって、強度と
剛性の大きい断面箱形の構造を得ることができる。
ナパネルの部分に対し、上記補強パネルの上、下端縁が
それぞれ結合させられることとなり、このため、これら
インナパネルの部分と、補強パネルとによって、強度と
剛性の大きい断面箱形の構造を得ることができる。
【００３８】よって、上記車体の下側部におけるサイド
シルとピラーの下部との結合部の補強が簡単な構成でよ
り効果的に達成されることとなる。
シルとピラーの下部との結合部の補強が簡単な構成でよ
り効果的に達成されることとなる。
【図１】図３の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体の側面簡略図である。
【図３】図２の部分拡大図である。
【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図３で示したものの斜視図である。
１ 車体 ６ サイドシル ９ ピラー １４ 車室 ２１ アウタパネル ２１ａ 上端縁 ２１ｂ 下端縁 ２２ インナパネル ２２ａ 上端縁 ２２ｂ 下端縁 ２４ アウタパネル ２４ｃ 下端縁 ２５ インナパネル ２５ｃ 下端縁 ２７ 補強パネル ２７ａ 上端縁 ２７ｂ 下端縁 ２８ 補強パネル ２８ａ 上端縁 ２８ｂ 下端縁 ３１ シートベルト ３２ リトラクタ ３４ 締結具 ３７ 延出片 ３７ａ 下端縁 Ｓ１〜７ スポット溶接
Claims (2)
- 【請求項１】 サイドシルの長手方向の中途部から上方
に向ってピラーを突出させ、上記サイドシルとピラーと
がそれぞれ車幅方向で対面して互いに結合させられるア
ウタ、インナパネルを備え、上記サイドシルのアウタ、
インナパネルの間に補強パネルを介設し、この補強パネ
ルの下端縁を上記サイドシルのアウタ、インナパネルの
各下端縁に結合させ、上記ピラーのインナパネルの下部
にシートベルト用のリトラクタを締結させた自動車の車
体下側部補強構造において、 上記補強パネルの上端縁を、上記センタピラーのインナ
パネルの下部に対し上記リトラクタと共締めした自動車
の車体下側部補強構造。 - 【請求項２】 上記ピラーのインナパネルの下端縁を下
方に延出させて、その下端縁と、上記補強パネルの下端
縁とを互いに結合させた請求項１に記載の自動車の車体
下側部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10205669A JP2000038165A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 自動車の車体下側部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10205669A JP2000038165A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 自動車の車体下側部補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000038165A true JP2000038165A (ja) | 2000-02-08 |
Family
ID=16510738
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10205669A Pending JP2000038165A (ja) | 1998-07-21 | 1998-07-21 | 自動車の車体下側部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000038165A (ja) |
Cited By (11)
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1998
- 1998-07-21 JP JP10205669A patent/JP2000038165A/ja active Pending
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| A02 | Decision of refusal |
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