JPH0569859A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
- Publication number
- JPH0569859A JPH0569859A JP23167691A JP23167691A JPH0569859A JP H0569859 A JPH0569859 A JP H0569859A JP 23167691 A JP23167691 A JP 23167691A JP 23167691 A JP23167691 A JP 23167691A JP H0569859 A JPH0569859 A JP H0569859A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- side sill
- center pillar
- wheel house
- reinforcement
- panel
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車体側部のセンタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間を総合的、一体的に補強することによ
り、車体剛性を効果的に高めて、特に側突時における乗
員の安全確保を図る。 【構成】 センタピラーレインフォースメント10をサイ
ドシル２内に延設してサイドシル２を構成するパネル2
a，2bに接合するとともに、該延設部10a からサイドシ
ル２およびホイールハウスパネル７に沿ってこれらとと
もに閉断面を形成しながら延びるサイドシルレインフォ
ースメント11を設ける。このような構成とすることによ
り、センタピラー部からリヤホイールハウス部までの間
を総合的、一体的に補強することが可能となり、側突時
等におけるセンタピラー５やリヤサスペンションの内倒
れ、およびサイドシル２の内折れを防止できるととも
に、車体のねじり剛性を向上させることが可能となり、
乗員の安全確保を図ることができる。
ハウス部までの間を総合的、一体的に補強することによ
り、車体剛性を効果的に高めて、特に側突時における乗
員の安全確保を図る。 【構成】 センタピラーレインフォースメント10をサイ
ドシル２内に延設してサイドシル２を構成するパネル2
a，2bに接合するとともに、該延設部10a からサイドシ
ル２およびホイールハウスパネル７に沿ってこれらとと
もに閉断面を形成しながら延びるサイドシルレインフォ
ースメント11を設ける。このような構成とすることによ
り、センタピラー部からリヤホイールハウス部までの間
を総合的、一体的に補強することが可能となり、側突時
等におけるセンタピラー５やリヤサスペンションの内倒
れ、およびサイドシル２の内折れを防止できるととも
に、車体のねじり剛性を向上させることが可能となり、
乗員の安全確保を図ることができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の側部車体構造
に関し、特にセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間の車体側部の補強構造に関するものである。
に関し、特にセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間の車体側部の補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の側部車体構造としては、
センタピラーやサイドシルを閉断面構造としてその剛性
を高めたものや、例えば実開昭61-41083号公報に開示さ
れているようにセンタピラーの閉断面内を車体上下方向
に延びるセンタピラーレインフォースメントを設けてセ
ンタピラーの剛性をさらに高めたものなどが知られてい
る。
センタピラーやサイドシルを閉断面構造としてその剛性
を高めたものや、例えば実開昭61-41083号公報に開示さ
れているようにセンタピラーの閉断面内を車体上下方向
に延びるセンタピラーレインフォースメントを設けてセ
ンタピラーの剛性をさらに高めたものなどが知られてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、特に側部車
体中央部から後部にかけての側突時の乗員の安全を確保
するためには、上記したセンタピラーやサイドシルの剛
性向上の他に後輪のサスペンション装置の保護も含め
て、より総合的に車体構造の補強を検討することが望ま
しい。従来は、上記したようにセンタピラーやサイドシ
ルを個別に補強したものはあっても、センタピラー部か
らリヤホイールハウス部までの間の車体側部の補強を総
合的に計画したものはあまり知られていなかった。
体中央部から後部にかけての側突時の乗員の安全を確保
するためには、上記したセンタピラーやサイドシルの剛
性向上の他に後輪のサスペンション装置の保護も含め
て、より総合的に車体構造の補強を検討することが望ま
しい。従来は、上記したようにセンタピラーやサイドシ
ルを個別に補強したものはあっても、センタピラー部か
らリヤホイールハウス部までの間の車体側部の補強を総
合的に計画したものはあまり知られていなかった。
【０００４】本発明は、上記課題に鑑みセンタピラー部
からリヤホイールハウス部までの間の車体側部を総合
的、一体的に補強することにより、車体の剛性を効果的
に高めて乗員の安全確保を図る自動車の側部車体構造を
提供することを目的とするものである。
からリヤホイールハウス部までの間の車体側部を総合
的、一体的に補強することにより、車体の剛性を効果的
に高めて乗員の安全確保を図る自動車の側部車体構造を
提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明による自動車の側部車体構造は、車体前後方
向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車体前後方向
中間部から車体上方へ延びるセンタピラーと、前記サイ
ドシルの車体前後方向後端部から車体後方に円弧状に延
びてリヤホイールハウスを形成するホイールハウスパネ
ルと、前記センタピラー内を上下方向に延びるセンタピ
ラーレインフォースメントとを備えた自動車の側部車体
構造において、前記センタピラーレインフォースメント
が前記サイドシル内まで延設され該サイドシルを構成す
るパネルに接合されるとともに、前記センタピラーレイ
ンフォースメントの前記延設部から前記サイドシルおよ
び前記ホイールハウスパネルに沿って延びて、該ホイー
ルハウスパネルに設けられたサスペンションハウジング
レインフォースメントに連結され、かつ前記サイドシル
を構成するパネルおよび前記ホイールハウスパネルとと
もに閉断面を形成するサイドシルレインフォースメント
が設けられていることを特徴とするものである。
に、本発明による自動車の側部車体構造は、車体前後方
向に延びるサイドシルと、該サイドシルの車体前後方向
中間部から車体上方へ延びるセンタピラーと、前記サイ
ドシルの車体前後方向後端部から車体後方に円弧状に延
びてリヤホイールハウスを形成するホイールハウスパネ
ルと、前記センタピラー内を上下方向に延びるセンタピ
ラーレインフォースメントとを備えた自動車の側部車体
構造において、前記センタピラーレインフォースメント
が前記サイドシル内まで延設され該サイドシルを構成す
るパネルに接合されるとともに、前記センタピラーレイ
ンフォースメントの前記延設部から前記サイドシルおよ
び前記ホイールハウスパネルに沿って延びて、該ホイー
ルハウスパネルに設けられたサスペンションハウジング
レインフォースメントに連結され、かつ前記サイドシル
を構成するパネルおよび前記ホイールハウスパネルとと
もに閉断面を形成するサイドシルレインフォースメント
が設けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
【作用および効果】上記した本発明による自動車の側部
車体構造によれば、センタピラー内を車体上下方向に延
びるセンタピラーレインフォースメントをサイドシル内
まで延設してこれと接合し、さらにこの接合部からサイ
ドシル内およびリヤのホイールハウスパネルに沿ってサ
スペンションハウジングレインフォースメントまで延び
てこれと連結され、サイドシルを構成するパネルおよび
ホイールハウスパネルとともに閉断面を形成するサイド
シルレインフォースメントを設けているので、センタピ
ラー、サイドシル、ホイールハウスパネルおよびサスペ
ンションハウジングレインフォースメントを相互に関連
づけられ、これによりセンタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的に補強す
ることができる。
車体構造によれば、センタピラー内を車体上下方向に延
びるセンタピラーレインフォースメントをサイドシル内
まで延設してこれと接合し、さらにこの接合部からサイ
ドシル内およびリヤのホイールハウスパネルに沿ってサ
スペンションハウジングレインフォースメントまで延び
てこれと連結され、サイドシルを構成するパネルおよび
ホイールハウスパネルとともに閉断面を形成するサイド
シルレインフォースメントを設けているので、センタピ
ラー、サイドシル、ホイールハウスパネルおよびサスペ
ンションハウジングレインフォースメントを相互に関連
づけられ、これによりセンタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的に補強す
ることができる。
【０００７】このように総合的な補強を図ることによ
り、センタピラー部、サイドシル部およびリヤホイール
ハウス部をそれぞれ個別に補強した従来のものに比べて
効果的な補強が可能となり、側突時等のセンタピラーや
リヤサスペンションの内倒れの防止やサイドシルの内折
れの防止に有効である。特にサイドシル部ではサイドシ
ルを構成するパネルとサイドシルレインフォースメント
により閉断面が形成されるので、サイドシル部が２重の
閉断面構造となりその補強の効果が顕著である。また、
センタピラー部からリヤホイールハウス部までを総合
的、一体的に補強することにより車体のねじり剛性も効
果的に高めることが可能となる。
り、センタピラー部、サイドシル部およびリヤホイール
ハウス部をそれぞれ個別に補強した従来のものに比べて
効果的な補強が可能となり、側突時等のセンタピラーや
リヤサスペンションの内倒れの防止やサイドシルの内折
れの防止に有効である。特にサイドシル部ではサイドシ
ルを構成するパネルとサイドシルレインフォースメント
により閉断面が形成されるので、サイドシル部が２重の
閉断面構造となりその補強の効果が顕著である。また、
センタピラー部からリヤホイールハウス部までを総合
的、一体的に補強することにより車体のねじり剛性も効
果的に高めることが可能となる。
【０００８】上記したように、本発明による自動車の側
部車体構造によれば、センタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的に補強す
ることにより、車体の剛性を効果的に高めて乗員の安全
確保を図るのに有効である。
部車体構造によれば、センタピラー部からリヤホイール
ハウス部までの間の車体側部を総合的、一体的に補強す
ることにより、車体の剛性を効果的に高めて乗員の安全
確保を図るのに有効である。
【０００９】
【実施例】以下、添付図面を参照しながら本発明による
自動車の側部車体構造の実施例について説明する。図１
は本発明の一実施例による自動車の側部車体構造の全体
構成を一部を破断して概略的に示す斜視図、図２および
図３はその断面構成を示す図で、図２は図１におけるII
-II 線断面図、図３は図２におけるIII-III 線断面図で
ある。
自動車の側部車体構造の実施例について説明する。図１
は本発明の一実施例による自動車の側部車体構造の全体
構成を一部を破断して概略的に示す斜視図、図２および
図３はその断面構成を示す図で、図２は図１におけるII
-II 線断面図、図３は図２におけるIII-III 線断面図で
ある。
【００１０】図１に示す車体構造は、４ドア自動車の左
側面におけるセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間に本発明を適用したものである。図１に示すよ
うにこの車体側部は、フロアパネル１の車幅方向端縁部
に沿って車体前後方向に延びるサイドシル２、該サイド
シル２の車体前後方向中央部から車体上方へ延びて前ド
ア開口部３と後ドア開口部４とを画成するセンタピラー
５、および後輪を収容するリヤホイールハウス６のアー
チ部を形成するホイールハウスパネル７等から構成され
ている。
側面におけるセンタピラー部からリヤホイールハウス部
までの間に本発明を適用したものである。図１に示すよ
うにこの車体側部は、フロアパネル１の車幅方向端縁部
に沿って車体前後方向に延びるサイドシル２、該サイド
シル２の車体前後方向中央部から車体上方へ延びて前ド
ア開口部３と後ドア開口部４とを画成するセンタピラー
５、および後輪を収容するリヤホイールハウス６のアー
チ部を形成するホイールハウスパネル７等から構成され
ている。
【００１１】センタピラー５は、仮想線で示すピラーア
ウタパネル5aと、ピラーインナパネル5bとが互いに閉断
面を形成するように接合されてなり、サイドシル２も、
仮想線で示すサイドシルアウタパネル2aと、サイドシル
インナパネル2bとが互いに閉断面を形成するように接合
されてなる。また図３に示すように、ホイールハウスパ
ネル７は、車体外側に位置するホイールハウスアウタパ
ネル7aと、車体内側に位置するホイールハウスインナパ
ネル7bとが互いに接合されてなり、ホイールハウスアウ
タパネル7aは、リヤホイールハウス６のアーチ部の前半
部において該パネル7aよりさらに車体外側に位置するパ
ネル８とともに閉断面を形成するように該パネル８に接
合されている。また図１に示すように、ホイールハウス
パネル７の頂部には後輪のサスペンション装置を保護す
るサスペンションハウジングレインフォースメント９が
設けられている。
ウタパネル5aと、ピラーインナパネル5bとが互いに閉断
面を形成するように接合されてなり、サイドシル２も、
仮想線で示すサイドシルアウタパネル2aと、サイドシル
インナパネル2bとが互いに閉断面を形成するように接合
されてなる。また図３に示すように、ホイールハウスパ
ネル７は、車体外側に位置するホイールハウスアウタパ
ネル7aと、車体内側に位置するホイールハウスインナパ
ネル7bとが互いに接合されてなり、ホイールハウスアウ
タパネル7aは、リヤホイールハウス６のアーチ部の前半
部において該パネル7aよりさらに車体外側に位置するパ
ネル８とともに閉断面を形成するように該パネル８に接
合されている。また図１に示すように、ホイールハウス
パネル７の頂部には後輪のサスペンション装置を保護す
るサスペンションハウジングレインフォースメント９が
設けられている。
【００１２】本実施例の側部車体構造においては、セン
タピラーアウタパネル5aとセンタピラーインナパネル5b
とにより挟持される形でセンタピラー５内を車体上下方
向に延びるセンタピラーレインフォースメント10をサイ
ドシル２内に延設し、該延設部10a をサイドシルアウタ
パネル2aとサイドシルインナパネル2bとにより挟持され
る形で該両パネル2a，2bに接合させるとともに、この延
設部10a の後端部に接合され、ここからサイドシル２内
およびホイールハウスアウタパネル7aに沿って車体後方
に延びて、サスペンションハウジングレインフォースメ
ント９に連結されるサイドシルレインフォースメント11
が設けられている。
タピラーアウタパネル5aとセンタピラーインナパネル5b
とにより挟持される形でセンタピラー５内を車体上下方
向に延びるセンタピラーレインフォースメント10をサイ
ドシル２内に延設し、該延設部10a をサイドシルアウタ
パネル2aとサイドシルインナパネル2bとにより挟持され
る形で該両パネル2a，2bに接合させるとともに、この延
設部10a の後端部に接合され、ここからサイドシル２内
およびホイールハウスアウタパネル7aに沿って車体後方
に延びて、サスペンションハウジングレインフォースメ
ント９に連結されるサイドシルレインフォースメント11
が設けられている。
【００１３】図２に示すようにサイドシル２内において
は、サイドシルレインフォースメント11はサイドシルア
ウタパネル2aおよびサイドシルインナパネル2bとにより
挟持される形で該両パネル2a，2bに接合されており、こ
れによりサイドシル２内は、サイドシルレインフォース
メント11によって２重の閉断面に画成されることとな
る。また図３に示すようにリヤホイールハウス６のアー
チ部においては、サイドシルレインフォースメント11は
ホイールハウスアウタパネル7aとともに閉断面を形成す
るように該パネル7aに接合されている。
は、サイドシルレインフォースメント11はサイドシルア
ウタパネル2aおよびサイドシルインナパネル2bとにより
挟持される形で該両パネル2a，2bに接合されており、こ
れによりサイドシル２内は、サイドシルレインフォース
メント11によって２重の閉断面に画成されることとな
る。また図３に示すようにリヤホイールハウス６のアー
チ部においては、サイドシルレインフォースメント11は
ホイールハウスアウタパネル7aとともに閉断面を形成す
るように該パネル7aに接合されている。
【００１４】上記したような本実施例による自動車の側
部車体構造の構成によれば、センタピラー部からリヤホ
イールハウス部までの間の車体側部を関連づけて総合
的、一体的に補強することが可能となり、側突時等のセ
ンタピラー５やリヤサスペンションの内倒れ防止やサイ
ドシル２の内折れの防止、さらには車体のねじり剛性の
向上に有効である。
部車体構造の構成によれば、センタピラー部からリヤホ
イールハウス部までの間の車体側部を関連づけて総合
的、一体的に補強することが可能となり、側突時等のセ
ンタピラー５やリヤサスペンションの内倒れ防止やサイ
ドシル２の内折れの防止、さらには車体のねじり剛性の
向上に有効である。
【００１５】以上、本発明による自動車の側部車体構造
の一実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではない。例えば、前記実施例ではサイドシ
ルレインフォースメント11はサイドシル２内からホイー
ルハウスパネル７部分まで一体に成形されているが、サ
イドシルレインフォースメントはいくつかの分割された
部材により構成されたものでも構わない。また前記実施
例ではサイドシルレインフォースメント11とセンタピラ
ーレインフォースメント10の延設部10a とは別体により
構成されているが、両者を一体に構成しても構わない。
また前記実施例ではサイドシルレインフォースメント11
はサイドシルアウタパネル2aおよびサイドシルインナパ
ネル2bに挟持される形で該両パネル2a，2bに接合されて
いるが、サイドシルレインフォースメントはサイドシル
を構成するパネル（前記実施例ではサイドシルアウタパ
ネル2aとサイドシルインナパネル2b）とともに閉断面を
形成するように該パネルに接合させるのであればその接
合の仕方は限定されない。なお、前記実施例では車体の
左側面部について説明したが、本発明は車体の右側面部
についても適用可能であることは勿論である。
の一実施例を説明したが、本発明はかかる実施例に限定
されるものではない。例えば、前記実施例ではサイドシ
ルレインフォースメント11はサイドシル２内からホイー
ルハウスパネル７部分まで一体に成形されているが、サ
イドシルレインフォースメントはいくつかの分割された
部材により構成されたものでも構わない。また前記実施
例ではサイドシルレインフォースメント11とセンタピラ
ーレインフォースメント10の延設部10a とは別体により
構成されているが、両者を一体に構成しても構わない。
また前記実施例ではサイドシルレインフォースメント11
はサイドシルアウタパネル2aおよびサイドシルインナパ
ネル2bに挟持される形で該両パネル2a，2bに接合されて
いるが、サイドシルレインフォースメントはサイドシル
を構成するパネル（前記実施例ではサイドシルアウタパ
ネル2aとサイドシルインナパネル2b）とともに閉断面を
形成するように該パネルに接合させるのであればその接
合の仕方は限定されない。なお、前記実施例では車体の
左側面部について説明したが、本発明は車体の右側面部
についても適用可能であることは勿論である。
【図１】本発明の一実施例による自動車の側部車体構造
の全体構成を概略的に示す斜視図
の全体構成を概略的に示す斜視図
【図２】上記側部車体構造の断面構成を示す図１におけ
るII-II 線断面図
るII-II 線断面図
【図３】上記側部車体構造の断面構成を示す図２におけ
るIII-III 線断面図
るIII-III 線断面図
２ サイドシル ５ センタピラー ６ リヤホイールハウス ７ ホイールハウスパネル ９ サスペンションハウジングレインフォースメント 10 センタピラーレインフォースメント 10a 延設部 11 サイドシルレインフォースメント
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前後方向に延びるサイドシルと、該
サイドシルの車体前後方向中間部から車体上方へ延びる
センタピラーと、前記サイドシルの車体前後方向後端部
から車体後方に円弧状に延びてリヤホイールハウスを形
成するホイールハウスパネルと、前記センタピラー内を
上下方向に延びるセンタピラーレインフォースメントと
を備えた自動車の側部車体構造において、 前記センタピラーレインフォースメントが前記サイドシ
ル内まで延設され該サイドシルを構成するパネルに接合
されるとともに、 前記センタピラーレインフォースメントの前記延設部か
ら前記サイドシルおよび前記ホイールハウスパネルに沿
って延びて、該ホイールハウスパネルに設けられたサス
ペンションハウジングレインフォースメントに連結さ
れ、かつ前記サイドシルを構成するパネルおよび前記ホ
イールハウスパネルとともに閉断面を形成するサイドシ
ルレインフォースメントが設けられていることを特徴と
する自動車の側部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03231676A JP3140505B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 自動車の側部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03231676A JP3140505B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 自動車の側部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0569859A true JPH0569859A (ja) | 1993-03-23 |
| JP3140505B2 JP3140505B2 (ja) | 2001-03-05 |
Family
ID=16927242
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03231676A Expired - Fee Related JP3140505B2 (ja) | 1991-09-11 | 1991-09-11 | 自動車の側部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3140505B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011201470A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Suzuki Motor Corp | 車両の側方下部構造 |
| JP2014213751A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車体側部の連結構造 |
| US9318816B2 (en) | 2013-10-15 | 2016-04-19 | Dai-Ichi Seiko Co., Ltd. | Electric connector and terminal included in the same |
| US10035543B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-07-31 | Mazda Motor Corporation | Side vehicle-body structure of automotive vehicle |
| WO2020174989A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
-
1991
- 1991-09-11 JP JP03231676A patent/JP3140505B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011201470A (ja) * | 2010-03-26 | 2011-10-13 | Suzuki Motor Corp | 車両の側方下部構造 |
| JP2014213751A (ja) * | 2013-04-25 | 2014-11-17 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車体側部の連結構造 |
| US9318816B2 (en) | 2013-10-15 | 2016-04-19 | Dai-Ichi Seiko Co., Ltd. | Electric connector and terminal included in the same |
| US10035543B2 (en) | 2015-09-18 | 2018-07-31 | Mazda Motor Corporation | Side vehicle-body structure of automotive vehicle |
| DE102016011024B4 (de) * | 2015-09-18 | 2020-08-27 | Mazda Motor Corporation | Karosserie-Seitenstruktur eines Kraftfahrzeugs |
| WO2020174989A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2020-09-03 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN113226897A (zh) * | 2019-02-28 | 2021-08-06 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部结构 |
| JPWO2020174989A1 (ja) * | 2019-02-28 | 2021-09-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3140505B2 (ja) | 2001-03-05 |
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