JP2002362419A - 車両の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】側突時にあっては側突荷重をトンネル部に分散
させてサイドシルやドアの車室内への侵入量を抑制する
ことができる車両の前部車体構造の提供。 【解決手段】車室の前端壁を構成し、上下方向に延びる
ダッシュパネル７５と、上記ダッシュパネル７５に連続
して後方に延びるフロアパネル２７とを備え、上記フロ
アパネル２７の略中央部に上方へ突出して車両の前後方
向に延びるトンネル部２８が設けられた車両の前部車体
構造であって、上記ダッシュパネル７５には一端部が上
記トンネル部２８の側面に接合され、中間部がダッシュ
パネル７５に沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピ
ラー７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を設け
たことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車室の前端壁を
構成として上下方向に延びるダッシュパネルと、このダ
ッシュパネルに連続して後方に延びるフロアパネルと、
フロアパネルの略中央部に上方へ突出して車両の前後方
向に延びるトンネル部とを備えたような車両の前部車体
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、特願平２−２０４２３号公報に開
示されているように、車両の側部に設けられたドア開口
部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉
するように構成したものが知られている。

【０００３】すなわち、車両の側部にセンタピラーレス
構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部に
はフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能
に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒ
ンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものであ
る。

【０００４】上記構成のセンタピラーレス構造のフリー
スタイルドアを乗用車に適用し、乗員の乗降性を考慮し
て、ドア開口部を大きく設定した場合には、ドア開口が
大きいことと、ドアが大型化して、ドア開閉時の荷重が
ヒンジピラーに付勢されることとの両者から充分な車体
剛性を備えた車体構造の開発が望まれる。

【０００５】一方、特開２０００−２３８６６７号公報
には、上方に突出する下開放コ字状断面構造のフロアト
ンネル部と、このフロアトンネル部の上部に設けられた
閉断面構造の補助フレーム(トンネルメンバ)とを備えた
車両の車体構造が開示されている。

【０００６】この車両の車体構造を上述のセンタピラー
レス構造のフリースタイルドアを備えた車体構造に適用
すると、フリースタイルドアを有する車両のフロア剛性
および車体剛性の向上を図ることができるが、車両の正
面衝突時におけるダッシュパネルの後退量を充分に抑制
することが困難であり、また車両の側面衝突時における
サイドシルやドアの車室内への侵入量を充分に抑制する
ことが困難な問題点があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ダッシュ
パネルに、一端部がトンネル部の側面に接合され、中間
部がダッシュパネルに沿って車幅方向に延び、他端部が
ヒンジピラーに接続されたダッシュクロスメンバを設け
ることで、正突時にあってはダッシュパネルに入力され
る荷重をトンネル部とヒンジピラーとに分散させて耐力
を向上し、ダッシュパネルの後退量を抑制することがで
き、側突時にあっては側突荷重をトンネル部に分散させ
てサイドシルやドアの車室内への侵入量を抑制すること
ができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の前
部車体構造は、車室の前端壁を構成し、上下方向に延び
るダッシュパネルと、上記ダッシュパネルに連続して後
方に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの
略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上記
ダッシュパネルには一端部が上記トンネル部の側面に接
合され、中間部がダッシュパネルに沿って車幅方向に延
び、他端部がヒンジピラーに接続されたダッシュクロス
メンバを設けたものである。上記構成のダッシュパネル
は、ダッシュロアパネルに設定することができる。

【０００９】上記構成によれば、ダッシュパネルとトン
ネル部とヒンジピラーとの間に上述のダッシュクロスメ
ンバを設けたので、車両の正面衝突時においてはダッシ
ュパネルに入力される荷重を、ダッシュクロスメンバを
介してトンネル部とヒンジピラーとに分散させて耐力を
向上することができ、この結果、ダッシュパネルの後退
量を抑制することができる。また、車両の側面衝突時に
おいては側突荷重を、ダッシュクロスメンバを介してト
ンネル部に分散させるので、サイドシルやドアの車室内
への侵入量を抑制することができる。

【００１０】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュクロスメンバは上記フロアパネルの水平部の高さ
に対して上方に離間した高さ位置を略水平車幅方向に延
びて設けられたものである。

【００１１】上記構成によれば、ダッシュクロスメンバ
の配設高さを上述の高さ位置に設定したので、ダッシュ
クロスメンバにてヒンジピラーの剛性(強度)を補強する
ことができ、特に側突に対する耐力の向上を図ることが
できる。

【００１２】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネル部の車室内側上面には該トンネル部に沿って前後
方向に延びて閉断面を形成するトンネルメンバが設けら
れたものである。上記構成によれば、トンネルメンバの
設定により、フロア剛性および車体剛性の向上を図るこ
とができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュクロスメンバは左右に一対に設けられ、左右の各
ダッシュクロスメンバのトンネル側端部は上記トンネル
部の上面に設けられたトンネルメンバに接合されたもの
である。

【００１４】上記構成によれば、車両の側面衝突時にお
いては右側または左側から何れの方向からの側突時にお
いても、ヒンジピラーおよびダッシュクロスメンバを介
して側突荷重をトンネルメンバに伝達し、この荷重を高
剛性のトンネルメンバで受けることができるので、サイ
ドシルやドアの車室内への侵入量をより一層良好に抑制
することができる。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ト
ンネルメンバはトンネル部の全長にわたって車両の前後
方向に配設され、該トンネルメンバの前端はダッシュパ
ネルに接続されたものである。上記構成によれば、トン
ネル部の全長にわたるトンネルメンバにより、フロア剛
性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿
論、トンネルメンバの前端をダッシュパネルに接続した
ので、車両の正面衝突時にあってはダッシュパネルに入
力される荷重を、トンネル部とトンネルメンバとヒンジ
ピラーとに分散させて、耐力を大幅に向上することがで
きる。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュパネルの車室外側面の上記ダッシュクロスメンバ
接続部と対応する部位にはフロントサイドフレームの後
端部が接続されたものである。

【００１７】上記構成によれば、車両の正面衝突時にフ
ロントサイドフレームから伝達される荷重を、ダッシュ
パネルおよびダッシュクロスメンバを介して、トンネル
部およびヒンジピラーに分散させ、耐力を向上すること
ができ、また車体剛性の向上をも図ることができる。

【００１８】この発明の一実施態様においては、上記車
両の側部にはドア開口部が設けられ、該ドア開口部に沿
って一体的に連続して環状に延びる環状レインフォース
メントが設けられたものである。

【００１９】上記構成によれば、環状レインフォースメ
ントを設けることにより、車体剛性および車体のねじり
剛性の向上を図ることができて、操安性を向上させるこ
とができる。

【００２０】この発明の一実施態様においては、上記ダ
ッシュクロスメンバのヒンジピラー側端部はヒンジピラ
ーインナを介して上記環状レインフォースメントに接合
されたものである。

【００２１】上記構成によれば、ダッシュクロスメンバ
の他端部を高剛性の環状レインフォースメントに接合す
ることで、車体剛性の大幅な向上を図ることができると
共に、正突荷重および側突荷重に対する耐力をさらに向
上させることができる。

【００２２】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部は、前部がヒンジで支持されたフロンドアと、
後部がヒンジで支持されたリヤドアとのフリースタイル
ドアにより開閉されるものである。

【００２３】上記構成によれば、このようなフリースタ
イルドアを有する車両において上述の効果がより一層良
好に発揮され、特にフロントドア前部をヒンジを介して
支持するヒンジピラーはダッシュクロスメンバで補強さ
れているので、ドア開口部およびフロントドアが大きく
設定されても、フロントドアの充分な支持剛性を確保す
ることができる。

【００２４】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の前部車体構造を示し、図１におい
て、車両１の車体側部には、フロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア
２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ
部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が
設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成され
ている。

【００２５】これらサイドドアを構成するフロントドア
２およびリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７
とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを
備え、上述のドアパネル６，７の内部、詳しくはドアア
ウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方
向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられ
ている。

【００２６】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
ている。

【００２７】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２８】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
７参照)を開閉可能に覆うもので、図１に示すようにフ
ロントドア２の後端部にはロック部材１５を設け、この
ロック部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたスト
ライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロッ
ク部材１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１
７はドア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述
するボディ側のストライカ４４，６９(図８、図１０、
図１３参照)でそれぞれロックされるように構成してい
る。

【００２９】ここで、リヤドア３はその前端部の断面を
図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部
に上下方向に延びるドア補強部材としてのドアインナレ
インフォースメント１９を接合して、それら両者１８，
１９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂
仮想センタピラーを形成している。

【００３０】そして、上述のリヤドア３前端部のストラ
イカおよび上側のロック部材１６(ロックユニット)は、
この閉断面構造部に設けるように構成している。また下
側のロック部材１７(ロックユニット)はドアインナレイ
ンフォースメント１９またはその近傍に設けられてい
る。次に、まず図３を参照して平面から見たフレーム構
成について説明する。

【００３１】左右一対のフロントサイドフレーム２１，
２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後
方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレ
ーム２３をそれぞれ一体的に延設している。

【００３２】上述フロントサイドフレーム２１，２１の
前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシ
ュパネル(図１５に示すダッシュロアパネル７５参照)の
下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の後
部車外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設
け、このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレー
ム部２２と略平行として車両の前後方向に延びるサイド
シル２６を取付けている。

【００３３】一方、図４に示すように、フロアパネル２
７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延び
るトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長
にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネ
ルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフ
レーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ
２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３
０を形成して、車体剛性の向上を図っている。ここで、
上述のトンネルメンバ２９はトンネル部２８に沿って車
両の前後方向に延びるものである。

【００３４】上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面
形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成
しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造で
あってもよい。

【００３５】また図５に示すようにトンネル部２８の車
外側の上部に所定長さ、またはトンネル部全長にわたる
トンネルレインフォースメント８０を設けてもよく、図
６に示すようにトンネル部２８の車外側の上部角部に所
定長さ、またはトンネル部全長にわたるトンネルレイン
フォースメント８１，８２を設けてもよい。

【００３６】図３に示すように、トンネル部２８の上面
にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９
の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間は
フロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメ
ンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との
間は連リヤ側の連結フレーム３２で連結されている。ま
たサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤ
クロスメンバ３３で連結されている。

【００３７】而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロ
ントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２に伝
達し、また、トルクボックス２５を介してサイドシル２
６に伝達すると共に、連結フレーム３１を介してトンネ
ル部２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の
衝突エネルギをフロアフレーム部２２と、サイドシル２
６と、トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散
すべく構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリ
ヤサイドフレーム２３からフロアフレーム部２２に伝達
し、また、クロスメンバ３３を介してサイドシル２６に
伝達すると共に、連結フレーム３２を介してトンネル部
２８およびトンネルメンバ２９に伝達して、上述の衝突
エネルギをフロアフレーム部２２とサイドシル２６と、
トンネル部２８と、トンネルメンバ２９とに分散すべく
構成している。

【００３８】次に図７〜図１５を参照して、車両の側部
車体構造について説明する。図７はキャブサイド部の側
面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉さ
れるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４
を設けている。

【００３９】このドア開口メンバ３４はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーイ
ンナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって
構成される。

【００４０】上述のドア開口メンバ３４の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レ
インフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。

【００４１】図８は図７のＡ−Ａ線に沿う断面図であっ
て、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイド
レールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイド
レールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３
８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレ
ールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間
に接合されるように上述の環状レインフォースメント３
５を配設している。

【００４２】また環状レインフォースメント３５とルー
フサイドレールインナ３７との間には節型のストライカ
レイン３９を設けている。このストライカレイン３９は
後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように
設けられる。

【００４３】さらにルーフサイドレールアウタ３６とル
ーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリー
フパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０
の下面には図９に示すように車幅方向に延びるルーフレ
インフォースメント４１を接合して、これら両者４０，
４１間には車幅方向に延びる閉断面４１ａを形成してい
る。

【００４４】一方、ルーフサイドレールインナ３７の車
室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，
３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定
し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット
等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けて
いる。このストライカ４４は図１で示したロック部材１
６のラッチを係合するものである。また、上述の補強部
材４２はドア開口部１４とルーフパネル４０との間を接
続する補強手段である。

【００４５】ここで、図８に示す構造に代えて、図１０
の構造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォ
ースメント４１とルーフサイドレールインナ３７との間
を斜交状に連結する補強部材としての補強ステー４５を
設け、この補強ステー４５の下部で、かつストライカレ
イン３９と対応する部位に取付け部材４３を用いてスト
ライカ４４を取付けてもよい。

【００４６】図１１は図７のＣ−Ｃ線に沿う断面図であ
って、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ
４６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを
設けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフ
ェンダ４８を連続して形成し、リヤピラーインナ４７の
後部にはホイールハウスインナロア４９を連続して形成
している。

【００４７】また上述のホイールハウスインナロア４９
とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０
を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７
とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１
を形成している。

【００４８】そして、この閉断面５１内においてリヤピ
ラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合さ
れるように上述の環状レインフォースメント３５を配設
している。このリヤピラー部においては上述の環状レイ
ンフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の
接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後
部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。

【００４９】図７に示すように、ドア開口メンバ３４の
後辺部において環状レインフォースメント３５から車両
の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント
５２を設けている。

【００５０】このリヤピラーレインフォースメント５２
は同図に示すように、車両の後部に設けられたリヤウイ
ンド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺
部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図１２に
示すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅
方向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５
５に接続されている。

【００５１】図１２は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図であ
って、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラー
レインフォースメント５２を略上下方向に指向させて取
付け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室
側にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一
方、リヤフェンダ４８の下部内面とホイールハウスイン
ナアッパ５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５
０を設け、上述のリヤピラーレインフォースメント５２
の下端はホイールハウスアウタ５０に接合固定してい
る。

【００５２】また左右のホイールハウスインナアッパ５
６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウス
インナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット
５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５
７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取
付けている。

【００５３】図１３は図５のＥ−Ｅ線矢視に相当する断
面図(但し、右側を示す)、図１４は図１３のＧ−Ｇ線矢
視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイ
ドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルイ
ンナ６１とで車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面
６２を形成し、このサイドシル閉断面６２内においてサ
イドシルアウタ６０とサイドシルインナ６１との間に接
合されるように上述の環状レインフォースメント３５の
下辺部を配設している。

【００５４】ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサ
イドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、図３
でも示したように、フロアパネル２７の側部において車
両の前後方向に配設された閉断面構造の車体剛性部材で
ある。一方、上述のフロアパネル２７の前後には車幅方
向に延びるフロアクロスメンバ６３，６４(いわゆるNo.
２クロスメンバとNo.３クロスメンバ)を互に離間させて
取付けている。

【００５５】上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と
対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レ
インフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節
状に連結する前後のサイドシルレインフォースメント６
５，６６を設けて、側突に対する剛性の向上を図ってい
る。

【００５６】フロアクロスメンバ６４と対向する後部サ
イドシルレインフォースメント６６に対して前方に所定
量オフセットさせた位置で、かつフロアクロスメンバ６
３と対向する前部サイドシルレインフォースメント６５
に対して後方に所定量オフセットさせた位置には、環状
レインフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを
節状に連結する中間サイドシルレインフォースメント６
７を設け、これら中間および後部の各サイドシルレイン
フォースメント６７，６６を平面視で逆コの字型のブラ
ケット６８で連結すると共に、上述の各サイドシルレイ
ンフォースメント６７，６６間で、かつ、これらの各サ
イドシルレインフォースメント６７，６６の近傍には、
リヤドア３の下部をロックするストライカ６９を設けて
いる。このストライカ６９は図１で示したロック部材１
７のラッチを係合するものである。

【００５７】また上述のサイドシルインナ６１の車室内
側において、フロアクロスメンバ６３と中間部のサイド
シルレインフォースメント６７との間を連結する連結部
材としてのシートレール部材７０を設けている。

【００５８】このシートレール部材７０はフロアパネル
２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シ
ートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３と
サイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレー
ルブラケット７１(図１４参照)の上面に配設されてい
る。

【００５９】図１５はヒンジピラー部の断面構造を示
し、図１６は図１５の平面視図であって、ヒンジピラー
アウタ７２とこのヒンジピラーアウタ７２の車室内側に
接続されたヒンジピラーインナ７３とで上下方向に延び
る閉断面７４を形成し、この閉断面７４内においてヒン
ジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７３との間に
接合されるように上述の環状レインフォースメント３５
を配設している。

【００６０】また図１５、図１６には車両の前部車体構
造を示しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延び
るダッシュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル
７５から連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備
え、前述のトンネルメンバ２９の前端はダッシュロアパ
ネル７５に接続している。

【００６１】既述したようにフロアパネル２７にはその
略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトン
ネル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネ
ル７５には車幅方向内方側の一端部がトンネルメンバ２
９のスカート部を介してトンネル部２８の側面に接合さ
れ、かつ中間部が該ダッシュロアパネル７５に沿って車
幅方向に延び、車幅方向外方側の他端部がヒンジピラー
インナ７３に接続されたダッシュクロスメンバ７６を左
右一対となるように設けている。

【００６２】つまり、上述の左右の各ダッシュクロスメ
ンバ７６のトンネル側端部は上述のトンネル部２８の上
面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたもので
ある。また上述のダッシュクロスメンバ７６のヒンジピ
ラー側の端部はヒンジピラーインナ７３を介して環状レ
インフォースメント３５に接合されている。

【００６３】ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６
は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右
に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６は図
１５に示すように、フロアパネル２７の水平部の高さに
対して上方に離間した所定の高さ位置を略水平車幅方向
に延びて設けられている。

【００６４】また、上述のダッシュクロスメンバ７６，
７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメ
ディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通
させるための開口部７７が形成されている。

【００６５】さらに、上述のダッシュロアパネル７５の
車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュ
クロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図１６に
示すようにフロントサイドフレーム２１の後端部が接続
されている。

【００６６】ところで、図７において７８はドア開口部
１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付
け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤ
ドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前
辺部には図１に示すフロントドアヒンジ４を介してフロ
ントドア２が開閉可能に支持され、後辺部には図１に示
すリヤドアヒンジ５を介してリヤドア３が開閉可能に支
持され、これらフリースタイル構造の各ドア２，３はサ
イドシル２６を下辺として開閉される。なお、図中、符
号Ｆは車両前方を示し、ＯＵＴは車両外方を示す。

【００６７】このように上記実施例の前部車体構造は、
車室の前端壁を構成し、上下方向に延びるダッシュロア
パネル７５と、上記ダッシュロアパネル７５に連続して
後方に延びるフロアパネル２７とを備え、上記フロアパ
ネル２７の略中央部に上方へ突出して車両の前後方向に
延びるトンネル部２８が設けられた車両の前部車体構造
であって、上記ダッシュロアパネル７５には、一端部が
上記トンネル部２８の側面に接合され、中間部がダッシ
ュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、他端部がヒ
ンジピラー(ヒンジピラーアウタ７２、ヒンジピラー７
３参照)に接続されたダッシュクロスメンバ７６，７６
を設けたものである。

【００６８】この構成によれば、ダッシュロアパネル７
５とトンネル部２８とヒンジピラー７２，７３との間に
上述のダッシュクロスメンバ７６を設けたので、車両の
正面衝突時においてはダッシュロアパネル７５に入力さ
れる荷重を、ダッシュクロスメンバ７６を介してトンネ
ル部２８とヒンジピラー７２，７３とに分散させて耐力
を向上することができ、この結果、ダッシュロアパネル
７５の後退量を抑制することができる。また、車両の側
面衝突時においては側突荷重を、ダッシュクロスメンバ
７６を介してトンネル部２８に分散させるので、サイド
シル２６やドア２，３の車室内への侵入量を抑制するこ
とができる。

【００６９】さらに、上記ダッシュクロスメンバ７６は
上記フロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離
間した高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられたも
のであるるこの構成によれば、ダッシュクロスメンバ７
６の配設高さを上述の高さ位置に設定したので、ダッシ
ュクロスメンバ７６にてヒンジピラー７２，７３の剛性
(強度)を補強することができ、特に側突に対する耐力の
向上を図ることができる。

【００７０】しかも、上記トンネル部２８の車室内側上
面には該トンネル部２８に沿って車両の前後方向に延び
て閉断面３０を形成するトンネルメンバ２９が設けられ
たものである。この構成によれば、トンネルメンバ２９
の設定により、フロア剛性および車体剛性の向上を図る
ことができる。

【００７１】加えて、上記ダッシュクロスメンバ７６は
左右に一対に設けられ、左右の各ダッシュクロスメンバ
７６，７６のトンネル側端部は上記トンネル部２８の上
面に設けられたトンネルメンバ２９に接合されたもので
ある。

【００７２】この構成によれば、車両の側面衝突時にお
いては右側または左側から何れの方向からの側突時にお
いても、ヒンジピラー７２，７３およびダッシュクロス
メンバ７６を介して側突荷重をトンネルメンバ２９に伝
達し、この荷重を高剛性のトンネルメンバ２９で受ける
ことができるので、サイドシル２６やドア２，３の車室
内への侵入量をより一層良好に抑制することができる。

【００７３】また、上記トンネルメンバ２９はトンネル
部２８の全長にわたって車両の前後方向に配設され、該
トンネルメンバ２９の前端はダッシュロアパネル７５に
接続されたものである。この構成によれば、トンネル部
２８の全長にわたるトンネルメンバ２９により、フロア
剛性、車体剛性をさらに向上させることができるのは勿
論、トンネルメンバ２９の前端をダッシュロアパネル７
５に接続したので、車両の正面衝突時にあってはダッシ
ュロアパネル７５に入力される荷重を、トンネル部２８
とトンネルメンバ２９とヒンジピラー７２，７３とに分
散させて、耐力を大幅に向上することができる。

【００７４】さらに、上記ダッシュロアパネル７５の車
室外側面(エンジンルーム側の面)の上記ダッシュクロス
メンバ７６接続部と対応する部位には図１６に示す如く
フロントサイドフレーム２１後端部が接続されたもので
ある。

【００７５】この構成によれば、車両の正面衝突時にフ
ロントサイドフレーム２１から伝達される荷重を、ダッ
シュロアパネル７５およびダッシュクロスメンバ７６を
介して、トンネル部２８およびヒンジピラー７２，７３
に分散させ、耐力を向上することができ、また車体剛性
の向上をも図ることができる。

【００７６】しかも、上記車両の側部にはドア開口部１
４が設けられ、このドア開口部１４に沿って一体的に連
続して環状に延びる環状レインフォースメント３５が設
けられたものである。

【００７７】この構成によれば、環状レインフォースメ
ント３５を設けることにより、車体剛性および車体のね
じり剛性の向上を図ることができて、操安性を向上させ
ることができる。

【００７８】また、上記ダッシュクロスメンバ７６のヒ
ンジピラー側端部はヒンジピラーインナ７３を介して上
記環状レインフォースメント３５に接合されたものであ
る。

【００７９】この構成によれば、ダッシュクロスメンバ
７６の他端部(つまりヒンジピラー側端部)を高剛性の環
状レインフォースメント３５に接合することで、車体剛
性の大幅な向上を図ることができると共に、正突荷重お
よび側突荷重に対する耐力をさらに向上させることがで
きる。

【００８０】さらに、上記ドア開口部１４は、その前部
がヒンジ(フロントドアヒンジ４参照)で支持されたフロ
ンドア２と、その後部がヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)
で支持されたリヤドア３とのフリースタイルドア３によ
り開閉されるものである。

【００８１】この構成によれば、センターピラーレス
で、かつフリースタイルドアを有する車両において上述
の効果がより一層良好に発揮され、特にフロントドア２
の前部をヒンジ４，４を介して支持するヒンジピラー７
２，７３はダッシュクロスメンバ７６で補強されている
ので、ドア開口部１４およびフロントドア２が大きく設
定されても、フロントドア２の充分な支持剛性を確保す
ることができる。

【００８２】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のダッシュパネルは、実施例のダッ
シュロアパネル７５に対応し、以下同様に、ヒンジピラ
ーは、ヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーインナ７
３とから成る閉断面７４構造の剛性部材に対応し、ヒン
ジは、フロントドアヒンジ４、リヤドアヒンジ５に対応
するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定さ
れるものではない。

【００８３】例えば、上記環状レインフォースメント３
５は一体のものであってもよく、或は別体のものを環状
に接続して構成してもよい。

【００８４】

【発明の効果】この発明によれば、ダッシュパネルに、
一端部がトンネル部の側面に接合され、中間部がダッシ
ュパネルに沿って車幅方向に延び、他端部がヒンジピラ
ーに接続されたダッシュクロスメンバを設けることで、
正突時にあってはダッシュパネルに入力される荷重をト
ンネル部とヒンジピラーとに分散させて耐力を向上し、
ダッシュパネルの後退量を抑制することができ、側突時
にあっては側突荷重をトンネル部に分散させてサイドシ
ルやドアの車室内への侵入量を抑制することができる効
果がある

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の前部車体構造を備えた車両の側面
図。

【図２】 リヤドアの前端部の断面図。

【図３】 フレーム構造を示す平面図。

【図４】 トンネル部の断面図。

【図５】 トンネル部周辺構造の他の実施例を示す断面
図。

【図６】 トンネル部周辺構造のさらに他の実施例を示
す断面図。

【図７】 キャブサイドを示す拡大側面図。

【図８】 図７のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図９】 図８のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図１０】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断
面図。

【図１１】 図７のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１２】 図７のＤ−Ｄ線矢視断面図。

【図１３】 図７のＥ−Ｅ線矢視に相当するサイドシル
部の断面図。

【図１４】 図１３のＧ−Ｇ線矢視断面図。

【図１５】 車両の前部車体構造を示す斜視図。

【図１６】 図１５の要部断面図。

【符号の説明】

２…フロントドア ３…リヤドア ４，５…ヒンジ １４…ドア開口部 ２１…フロントサイドフレーム ２７…フロアパネル ２８…トンネル部 ２９…トンネルメンバ ３０…閉断面 ３５…環状レインフォースメント ７２…ヒンジピラーアウタ ７３…ヒンジピラーインナ ７５…ダッシュロアパネル ７６…ダッシュクロスメンバ

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車室の前端壁を構成し、上下方向に延びる
   ダッシュパネルと、上記ダッシュパネルに連続して後方
   に延びるフロアパネルとを備え、上記フロアパネルの略
   中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネ
   ル部が設けられた車両の前部車体構造であって、上記ダ
   ッシュパネルには一端部が上記トンネル部の側面に接合
   され、中間部がダッシュパネルに沿って車幅方向に延
   び、他端部がヒンジピラーに接続されたダッシュクロス
   メンバを設けた車両の前部車体構造。
2. 【請求項２】上記ダッシュクロスメンバは上記フロアパ
   ネルの水平部の高さに対して上方に離間した高さ位置を
   略水平車幅方向に延びて設けられた請求項１記載の車両
   の前部車体構造。
3. 【請求項３】上記トンネル部の車室内側上面には該トン
   ネル部に沿って前後方向に延びて閉断面を形成するトン
   ネルメンバが設けられた請求項１または２記載の車両の
   前部車体構造。
4. 【請求項４】上記ダッシュクロスメンバは左右に一対に
   設けられ、左右の各ダッシュクロスメンバのトンネル側
   端部は上記トンネル部の上面に設けられタトンネルメン
   バに接合された請求項３記載の車両の前部車体構造。
5. 【請求項５】上記トンネルメンバはトンネル部の全長に
   わたって車両の前後方向に配設され、該トンネルメンバ
   の前端はダッシュパネルに接続された請求項３または４
   記載の車両の前部車体構造。
6. 【請求項６】上記ダッシュパネルの車室外側面の上記ダ
   ッシュクロスメンバ接続部と対応する部位にはフロント
   サイドフレームの後端部が接続された請求項１，２，
   ３，４または５記載の車両の前部車体構造。
7. 【請求項７】上記車両の側部にはドア開口部が設けら
   れ、該ドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延び
   る環状レインフォースメントが設けられた請求項１，
   ２，３，４，５または６記載の車両の前部車体構造。
8. 【請求項８】上記ダッシュクロスメンバのヒンジピラー
   側端部はヒンジピラーインナを介して上記環状レインフ
   ォースメントに接合された請求項７記載の車両の前部車
   体構造。
9. 【請求項９】上記ドア開口部は、前部がヒンジで支持さ
   れたフロンドアと、後部がヒンジで支持されたリヤドア
   とのフリースタイルドアにより開閉される請求項７記載
   の車両の前部車体構造。