JP2011201470A - 車両の側方下部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明は、サイドシルストレングス6が車両前後方向で2つに分割され、第1及び第2サイドシルストレングス6a,6bは、ハット型形状に形成され、車両後方の第2サイドシルストレングス6bは、ハット型形状を保持したままホイールハウスアウタパネル3bに接合され、センタピラー1を構成するセンタピラーリーンフォースメント9の下部9aは、車両前後方向に広がった形状に形成され、かつリーンフォースメント9の下部9aが、第1及び第2サイドシルストレングス6a,6bの分割位置Cで、第1及び第2サイドシルストレングス6a,6bに被せられた状態で接合されている。
【選択図】図2
Description
サイドシルのような長物の接合位置は、車体全体の形状精度に影響を与える。このため、サイドシルとホイールハウスアウタパネルとの接合工程において、当該ホイールハウスアウタパネルの前面で3次元に湾曲した面にサイドシルを接合しようとすると、接合面の位置が定まらず、その結果、車体全体の形状精度を確保できない場合がある。これに対しては、サイドシルの車両後方に形状変化区域を設け、ホイールハウスアウタパネルに対応した接合部を形成することが考えられる。
しかし、上記コンパクトな車両では、サイドシルの車両後方に形状変化区域を大きく取ることはできないため、急激な形状変化となって応力集中が生じやすく、当該変化部分を脆弱部とした荷重入力時の折れ点となってしまう可能性がある。
特許文献1〜5には、サイドシルストレングスとホイールハウスアウタパネルとの接合について、種々の方法が記載されている。
また、上述した従来の側方下部構造では、ハット型形状が徐々に変化する部分にセンタピラーの下部を接合させているので、センタピラーリーンフォースメント等が深絞り形状などの成形性の悪い接合面となり、成形性の確保に多くの加工工数が掛かるとともに、接合精度や接合強度の確保が難しいという問題があった。
さらに、特許文献1〜5で開示された接合方法は、コンパクトな車両を対象としていないので、ホイールハウスアウタパネルの車両前方のレイアウトに自由度があり、コンパクトな車両に適用することができなかった。あるいは、3ドア車両と5ドア車両でサイドシル(ストレングス)、ホイールハウスアウタパネルを共通化できるような構造ではなかった。
さらに、本発明の側方下部構造によれば、車両前後方向に広がった形状のセンタピラーの下部が車両外側に突出する第1及び第2サイドシルストレングスの上下方向中間部の凸形状に合わせることで、センタピラーの幅方向に厚みを持たせることが可能となり、車両側方からの入力荷重に対して剛性を高め、サイドシルとセンタピラーとの結合剛性を向上させることができる。
図1〜図7は本発明の実施形態に係る車両の側方下部構造を示すものである。
また、サイドシル2は、サイドボデーアウタパネル4及びサイドシルインナパネル5の上下フランジでサイドシルストレングス6の上下フランジを挟み込み、これら3枚重ねの上下フランジをそれぞれ接合することによって、閉断面に構成されている。
さらに、サイドシル2の後端部は、ホイールハウスインナパネル3aとホイールハウスアウタパネル3bとからなるホイールハウス3に接合されている。そして、サイドシル2の後端開口は、ホイールハウスアウタパネル3b及びコンパートメントリヤパネル7によって閉塞されている。なお、ホイールハウスアウタパネル3bの中間部には、図6に示すように、切欠き部13が設けられている。
また、車両後方の第2サイドシルストレングス6bは、断面ハット型形状を保持したままホイールハウスアウタパネル3bに接合されている。このため、第2サイドシルストレングス6bの後端部には、外方へ向かって張り出すフランジが形成されており、当該第2サイドシルストレングス6bのフランジとホイールハウスアウタパネル3bの外壁面とが重ね合わせられるようになっている。
さらに、本実施形態の3ドア車両では、図2に示すように、センタピラー1の下部の車両後方位置で、車両側方から見て三角形状の領域Sにおいて、センタピラーリーンフォースメント9、第2サイドシルストレングス6b及びホイールハウスアウタパネル3bが3枚重ね合わされた状態で接合されている。
さらに、本実施形態の側方下部構造では、第1サイドシルストレングス6aと第2サイドシルストレングス6bとの分割位置Cが、センタピラー1の車両前後方向の中心O付近に配置されているため、分割位置Cの接合部分を効果的に補強することができる。
この5ドア車両においては、図1〜図7に示す3ドア車両に適用されたホイールハウスアウタパネル3b、第2サイドシルストレングス6b及びコンパートメントリヤパネル7がそのまま用いられている。ただし、センタピラーインナパネル8及びセンタピラーリーンフォースメント9は、3ドア車両の専用部品である。
2 サイドシル
3 ホイールハウス
3b ホイールハウスアウタパネル
4 サイドボデーアウタパネル
5 サイドシルインナパネル
6 サイドシルストレングス
6a 第1サイドシルストレングス
6b 第2サイドシルストレングス
7 コンパートメントリヤパネル
8 センタピラーインナパネル
9 センタピラーリーンフォースメント
9a センタピラーリーンフォースメントの下部
C 分割位置
O センタピラーの車両前後方向の中心
Claims (3)
- センタピラーの下部と接合されるサイドシルを補強するためのサイドシルストレングスが車両前後方向で2つに分割され、これら第1サイドシルストレングス及び第2サイドシルストレングスは、上下方向中間部が車両外側に突出するハット型形状に形成されているとともに、車両後方の前記第2サイドシルストレングスは、ハット型形状を保持したままホイールハウスアウタパネルに接合されている車両の側方下部構造であって、
前記センタピラーの下部は、車両前後方向に広がった形状に形成され、かつ前記センタピラーの下部が、前記第1サイドシルストレングスと前記第2サイドシルストレングスとの分割位置で、前記第1サイドシルストレングス及び前記第2サイドシルストレングスに被せられた状態で接合されていることを特徴とする車両の側方下部構造。 - 前記センタピラーの下部の車両後方の領域で、前記センタピラー、前記第2サイドシルストレングス及び前記ホイールハウスアウタパネルが3枚重ね合わされた状態で接合されていることを特徴とする請求項1に記載の車両の側方下部構造。
- 前記第1サイドシルストレングスと前記第2サイドシルストレングスとの分割位置は、前記センタピラーの車両前後方向の中心付近に配置されていることを特徴とする請求項1または2に記載の車両の側方下部構造。
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