JPH05139340A - 自動車のボデーサイド構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 センタピラー部の後側を境に２分割されたサ
イドメンバパネルの結合剛性を高め、ボデー全体の強度
を向上する。 【構成】 サイドパネルはセンタピラー部１２の後側を
境に車体前方のサイドメンバアウタ１４と、車体後方の
サイドメンバクオータ１６とに２分割されている。ホイ
ルハウスアウタパネル３２の前端下部と、サイドメンバ
アウタ１４のセンタピラー部１２の下端との間には、エ
クステンションロッカパネル３８が設けられている。エ
クステンションロッカパネル３２の車体前後方向から見
た断面形状は開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とさ
れており、エクステンションロッカパネル３２の前部は
サイドメンバアウタ１４のセンターピラー部１２の下端
の後壁部１２Ｂと車幅方向外側壁部１２Ａとに結合さ
れ、エクステンションロッカパネル３２の後部はホイル
ハウスアウタパネル３２の車幅方向外側壁部３２Ｂと前
壁部３２Ｃとに結合されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のボデーサイド
を構成するサイドパネルがセンタピラーの後側を境に車
体前後でサイドメンバアウタとサイドメンバクオータと
に２分割された自動車のボデーサイド構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のサイドパネルをセンタピ
ラー部で車体前後に分割することにより、歩留り及びプ
レス成形性の向上を計った自動車のボデーサイド構造が
提案されている（一例として実開昭６２−１６７７７４
号公報参照）。

【０００３】図６に示される如く、この自動車のボデー
サイド構造では、サイドパネル５０はセンタピラー部５
２を境に車体前後でサイドメンバアウタ５４とサイドメ
ンバクオータ５６とに２分割されている。また、サイド
メンバアウタ５４のロツカ部５５の車幅方向内側には、
ロツカインナ５７が車体前後方向に沿って結合されてお
り、図７に示される如く、車体前後方向に延びる閉断面
部５９が形成されている。

【０００４】図８に示される如く、サイドメンバクオー
タ５６のホイルハウス部５８には、車幅方向内側に屈曲
されたフランジ５６Ａが形成されており、このフランジ
５６Ａは、ホイルハウスアウタ６０の縁部に車幅方向内
側へ向けて形成されたフランジ６０Ａに溶着されてい
る。また、ホイルハウスアウタ６０の車幅方向内側端部
は、車体前方へ屈曲されたフランジ６０Ｂとされてお
り、このフランジ６０Ｂは、ホイルハウスインナ６２の
車幅方向外側端部に車体前方へ向けて形成されたフラン
ジ６２Ａに車幅方向内側から溶着されている。

【０００５】また、サイドメンバクオータ５６の前端下
部には、車体前方へ向けてフランジ５６Ｂが形成されて
おり、このフランジ５６Ｂはサイドメンバアウタ５４の
ロツカ部５５の後端部に車幅方向外側から溶着されてい
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車のボデーサイド構造では、図８に示される如く、サ
イドメンバアウタ５４のロツカ部５５がセンタピラー部
５２までしかないため、センタピラー部５２よりも車体
後方では、ロッカ部がサイドメンバクオータ５６のみの
開断面となる。このため、サイドメンバアウタ５４とサ
イドメンバクオータ５６との結合剛性が低くなり、ボデ
ー全体の剛性が低下するという不具合があった。

【０００７】この不具合を改善する構造として本出願人
によって、実願平３−８３０号の自動車のボデーサイド
構造が提案されている。

【０００８】図９に示される如く、この自動車のボデー
サイド構造では、サイドメンバアウタ７０の後端下部に
車体後方へ向けて延設部７２を設けると共に、延設部７
２にロツカインナ７１の後部を結合して、図１０に示さ
れる如く、閉断面部７３をホイルハウスアウタ７６近傍
まで延設している。さらに、サイドメンバクオータ７４
に結合された、ホイルハウスアウタ７６のフランジ７６
Ａの前端部に延設部７２の後端部７２Ａを車幅方向内側
から溶着しており、これによって、サイドメンバアウタ
７０とサイドメンバクオータ７４との結合剛性を向上さ
せている。

【０００９】しかしながら、この自動車のボデーサイド
構造では、サイドメンバアウタ７０とホイルハウスアウ
タ７６との結合が、延設部７２の後端部７２Ａとホイル
ハウスアウタ７６のフランジ７６Ａの前端部との結合部
のみであり、この結合部が車幅方向（図１０の上下方
向）に対して剥離方向となっているため、サイドメンバ
アウタ７０とサイドメンバクオータ７４との結合剛性、
特に捩じり剛性が充分で無かった。

【００１０】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
部の後側を境に２分割されたサイドメンバパネルの結合
剛性を向上することができ、ボデー全体の強度を向上す
ることができる自動車のボデーサイド構造を得ることが
目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
自動車のボデーサイド構造は、自動車のボデーサイドを
構成するサイドパネルがセンタピラーの後側を境に車体
前後でサイドメンバアウタとサイドメンバクオータとに
２分割された自動車のボデーサイド構造であって、前記
サイドメンバクオータの後部の車幅方向内側部に結合さ
れたホイルハウスアウタパネルと、前記サイドメンバク
オータのロッカアウタ部の車幅方向内側部に設けられ開
口部を車幅方向内側へ向けた断面コ字状とされたエクス
テンションロッカパネルと、を備え、前記エクステンシ
ョンロッカパネルの前部を前記サイドメンバアウタのセ
ンターピラー部下端の後壁部と側壁部とに結合すると共
に、前記エクステンションロッカパネルの後部を前記ホ
イルハウスアウタパネルの前壁部と側壁部とに結合した
ことを特徴としている。

【００１２】

【作用】本発明の自動車のボデーサイド構造では、サイ
ドメンバクオータのロッカアウタ部の車幅方向内側部に
設けられたエクステンションロッカパネルの車体前後方
向から見た断面形状が、開口部を車幅方向内側へ向けた
コ字状とされており、このエクステンションロッカパネ
ルの前部がサイドメンバアウタのセンターピラー部下端
の後壁部と側壁部とに結合され、後部がサイドメンバク
オータの後部の車幅方向内側部に結合されたホイルハウ
スアウタパネルの前壁部と側壁部とに結合されている。

【００１３】従って、エクステンションロッカパネルの
前部とサイドメンバアウタのセンターピラー部下端の側
壁部との結合と、エクステンションロッカパネルの後部
とホイルハウスアウタパネルの側壁部との結合が、車体
前後方向に作用する荷重に対して剪断方向の結合となっ
ている。また、エクステンションロッカパネルの前部と
サイドメンバアウタのセンターピラー部下端の後壁部と
の結合と、エクステンションロッカパネルの後部とホイ
ルハウスアウタパネルの前壁部との結合が、車幅方向に
作用する荷重に対して剪断方向の結合となっている。こ
のため、サイドメンバアウタとサイドメンバクオータと
の結合剛性、特に捩じれ剛性が向上し、ボデー全体の強
度を向上することができる。

【００１４】また、本発明の自動車のボデーサイド構造
では、エクステンションロッカパネルをサイドメンバク
オータのロッカアウタ部の車幅方向内側部に設けたこと
によって、エクステンションロッカパネルの前部とサイ
ドメンバアウタのセンターピラー部下端の側壁部との結
合部の結合痕及び、エクステンションロッカパネルの後
部とホイルハウスアウタパネルの側壁部との結合部の結
合痕とを、サイドメンバクオータで覆うことができ、外
観品質の低下を防止できる。

【００１５】さらに、本発明の自動車のボデーサイド構
造では、サイドメンバアウタのセンターピラー部下端に
溶着用の作業孔を設けることによって、サイドメンバア
ウタと、サイドメンバクオータと、ホイルハウスイン
ナ、クオータインナ等が既に組付けられてホイルハウス
アッシーとされたホイルハウスアウタパネルの３部材を
同時に結合することができる。

【００１６】

【実施例】本発明の自動車のボデーサイド構造の一実施
例について図１〜図５に従って説明する。

【００１７】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内方向を示
す。

【００１８】図５に示される如く、自動車のボデーサイ
ドを構成するサイドパネル１０は、センタピラー部１２
の後側を境に車体前方のサイドメンバアウタ１４と、車
体後方のサイドメンバクオータ１６とに２分割されてい
る。このサイドメンバアウタ１４は枠状に形成されてお
り、自動車のドア周りのフレーム部１８と、このフレー
ム部１８の後側に車体上下方向に沿って設けられたセン
タピラー部１２と、このセンタピラー部１２の下側に車
体前後方向に沿って設けられたロツカアウタ部２０とで
構成されている。

【００１９】一方、サイドメンバクオータ１６は車体の
クオータ部を構成しており、サイドメンバクオータ１６
の下端部の後部には、タイヤを収容するホイルハウス部
２６が形成されており、サイドメンバクオータ１６の下
部のホイルハウス部２６の前側には、車体前方へ延びる
ロッカアウタ部２７が設けられている。また、サイドメ
ンバクオータ１６のホイルハウス部２６の車幅方向内側
には、ホイルハウスサブアッシー３０が設けられてい
る。

【００２０】図２に示される如く、サイドメンバアウタ
１４のロツカアウタ部２０の車体前後方向から見た断面
形状は、水平面２０Ａとこの水平面２０Ａの車幅方向外
側端部に下方側へ連結された湾曲面２０Ｂとから成る略
Ｌ字状とされている。水平面２０Ａの車幅方向内側端部
は、上方に屈曲されてフランジ２０Ｃとされており、湾
曲面２０Ｂの下端部は下方に屈曲されてフランジ２０Ｄ
とされている。

【００２１】ロツカアウタ部２０には、車幅方向内側か
らロツカインナ２２が結合されている。ロツカインナ２
２は、車体前後方向から見た断面形状が、開口部を車幅
方向外側へ向けたハット状とされており、上側開口縁部
には上方に向けてフランジ２２Ａが形成され、下側開口
縁部には下方に向けてフランジ２２Ｂが形成されてい
る。また、フランジ２２Ａはロツカアウタ部２０のフラ
ンジ２０Ｃと結合されており、フランジ２２Ｂはロツカ
アウタ部２０のフランジ２０Ｄと結合されている。従っ
て、ロツカアウタ部２０とロツカインナ２２とで車体前
後方向に延びる閉断面部２４が形成されている。

【００２２】図１に示される如く、ホイルハウスサブア
ッシー３０の車幅方向外側部は、ホイルハウスアウタパ
ネル３２で構成されており、このホイルハウスアウタパ
ネル３２の車幅方向内側端部には、ホイルハウスアウタ
パネル３２の外側に向けてフランジ３２Ａが形成されて
いる。ホイルハウスアウタパネル３２の車幅方向内側に
は、ホイルハウスインナパネル３４が設けられている。
このホイルハウスインナパネル３４の車幅方向外側端部
には、ホイルハウスインナパネル３４の外側に向けてフ
ランジ３４Ａが形成されており、このフランジ３４Ａは
ホイルハウスアウタパネル３２のフランジ３２Ａに溶着
れている。

【００２３】ホイルハウスインナパネル３４の前部の車
幅方向内側には、クォータホイルハウスインナリインフ
ォース３６が設けられている。このクォータホイルハウ
スインナリインフォース３６は、ホイルハウスインナパ
ネル３４のフランジ３４Ａの車幅方向内側からホイルハ
ウスインナパネル３４に沿って、ホイルハウスインナパ
ネル３４の車幅方向内側壁部３４Ｂまで延設されてお
り、ホイルハウスインナパネル３４に車幅方向内側から
溶着されている。

【００２４】ホイルハウスアウタパネル３２の前端下部
と、サイドメンバアウタ１４のセンタピラー部１２の下
端との間には、エクステンションロッカパネル３８が設
けられている。

【００２５】図３に示される如く、このエクステンショ
ンロッカパネル３８の車体前後方向から見た断面形状
は、開口部を車幅方向内側へ向けたコ字状とされてい
る。また、エクステンションロッカパネル３８の上壁部
３８Ａの車幅方向外側端部は、上方へ向けて屈曲されフ
ランジ３８Ｂとされており、このフランジ３８Ｂの後部
は、クォータホイルハウスインナリインフォース３６の
前部３６Ａに、車幅方向外側から溶着されている。一
方、エクステンションロッカパネル３８の下壁部３８Ｃ
の車幅方向外側端部は、下方へ向けて屈曲されフランジ
３８Ｄとされており、このフランジ３８Ｄの後部は、ク
ォータホイルハウスインナリインフォース３６の前部３
６Ａの下端に車幅方向外側から溶着されている。また、
エクステンションロッカパネル３８の側壁部３８Ｅの中
央部には、車幅方向内側へ向けて凸とされた車体前後方
向に延びるビード４０が形成されている。

【００２６】エクステンションロッカパネル３８の上壁
部３８Ａの後端部は、上方へ向けて屈曲されフランジ３
８Ｇとされており、このフランジ３８Ｇは、ホイルハウ
スアウタパネル３２の前壁部３２Ｃに車体前後方向前側
から溶着されている。

【００２７】図４に示される如く、エクステンションロ
ッカパネル３８の側壁部３８Ｅの後部３８Ｆは、ホイル
ハウスアウタパネル３２の車幅方向外側壁部３２Ｂに車
幅方向外側から溶着されている。また、エクステンショ
ンロッカパネル３８の側壁部３８Ｅの前端部３８Ｈは、
サイドメンバアウタ１４のセンタピラー部１２の車幅方
向外側壁部１２Ａの後部に車幅方向外側から溶着されて
いる。

【００２８】図１に示される如く、エクステンションロ
ッカパネル３８の上壁部３８Ａの前端部は上方へ向けて
屈曲されフランジ３８Ｊとされており、このフランジ３
８Ｊは、センタピラー部１２の後壁部１２Ｂに車体前後
方向後側から溶着されている。エクステンションロッカ
パネル３８のフランジ３８Ｂの前端部は、センタピラー
部１２の後壁部１２Ｂの車幅方向内側端部に、後方へ向
けて形成されたフランジ１２Ｃに車幅方向外側から溶着
されている。エクステンションロッカパネル３８の下壁
部３８Ｃの前端部３８Ｋは、ロツカアウタ部２０の湾曲
面２０Ｂの後端下部に車体上下方向下側から溶着されて
おり、エクステンションロッカパネル３８のフランジ３
８Ｄの前端部は、ロツカアウタ部２０のフランジ２０Ｄ
の後端部に車幅方向外側からから溶着されている。

【００２９】図４に示される如く、サイドメンバクオー
タ１６のホイルハウス部２６の内側縁部は車幅方向内側
へ屈曲されフランジ２６Ａとされており、このフランジ
２６Ａは、ホイルハウスアウタパネル３２の内側縁部に
車幅方向内側へ向けて形成されたフランジ３２Ｄに車体
前後方向後側から溶着されている。また、ホイルハウス
アウタパネル３２の前壁部３２Ｃの下部は、車幅方向内
側へ向けて延設され、延設部３２Ｄとされており、この
延設部３２Ｄは、クォータホイルハウスインナリインフ
ォース３６の縦壁部３６Ｂに、車体前後方向後側から溶
着されている。

【００３０】図５に示される如く、サイドメンバクオー
タ１６の前端縁部１６Ａは、サイドメンバアウタ１４の
センタピラー部１２の外側部に沿った形状とされてお
り、この前端縁部１６Ａが、サイドメンバアウタ１４の
センタピラー部１２に、車幅方向外側から溶着されてい
る。

【００３１】また、図４に示される如く、サイドメンバ
クオータ１６のロッカアウタ部２７の前端部２７Ａは、
サイドメンバアウタ１４のセンタピラー部１２の車幅方
向外側壁部１２Ａの前端部に車幅方向外側から溶着され
ており、エクステンションロッカパネル３８は、サイド
メンバクオータ１６のロッカアウタ部２７によって車幅
方向外側から覆われている。

【００３２】次に、本実施例の自動車のボデーサイド構
造の組付手順を説明する。図５に示される如く、本実施
例の自動車のボデーサイド構造では、エクステンション
ロッカパネル３８をホイルハウスアウタパネル３２に結
合し、さらにホイルハウスアウタパネル３２にホイルハ
ウスインナパネル３４とクォータホイルハウスインナリ
インフォース３６とを結合し、ホイルハウスサブアッシ
ー４０とする。このホイルハウスサブアシー４０とクオ
ータインナパネル４２とを結合して、ルーフサイドイン
ナサブアッシー４４とする。

【００３３】次に、サイドメンバクオータ１６、ルーフ
サイドインナサブアッシー４４、サイドメンバアウタ１
４にロツカインナ２２が結合されたサイドメンバアウタ
パネルサブアッシー４６の順にセットし、エクステンシ
ョンロッカパネル３８の前端部をサイドメンバアウタ１
４のセンタピラー部１２の下部に溶着する。この場合、
図４に示される如く、サイドメンバアウタ１４のセンタ
ピラー部１２の車幅方向外側壁部１２Ａの下端部に穿設
された作業孔４２から、溶接ガン４４を挿入して、エク
ステンションロッカパネル３８の側壁部３８Ｅの前端部
３８Ｈを、サイドメンバアウタ１４のセンタピラー部１
２の車幅方向外側壁部１２Ａの後部に車幅方向外側から
溶着する。また、サイドメンバクオータ１６のホイルハ
ウス部２６のフランジ２６Ａを、ホイルハウスアウタパ
ネル３２のフランジ３２Ｄに溶着する。

【００３４】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の自動車のボデーサイド構造によれば、サイドメンバク
オータ１６のロッカアウタ部２７の車幅方向内側部に設
けられたエクステンションロッカパネル３８の車体前後
方向から見た断面形状が、開口部を車幅方向内側へ向け
たコ字状とされており、このエクステンションロッカパ
ネル３８の前部のフランジ３８Ｊと側壁部３８Ｅの前端
部３８Ｈとが、それぞれサイドメンバアウタ１４のセン
ターピラー部１２の下端の後壁部１２Ｂと車幅方向外側
壁部１２Ａとに結合されると共に、エクステンションロ
ッカパネル３８の後部のフランジ３８Ｇと側壁部３８Ｅ
の後部３８Ｆとが、それぞれホイルハウスアウタパネル
３２の前壁部３２Ｃと車幅方向外側壁部３２Ｂとに結合
されている。

【００３５】従って、エクステンションロッカパネル３
８の側壁部３８Ｅの前端部３８Ｈとサイドメンバアウタ
１４のセンターピラー部１２の下端の車幅方向外側壁部
１２Ａとの結合と、エクステンションロッカパネル３８
の側壁部３８Ｅの後部３８Ｆとホイルハウスアウタパネ
ル３２の側壁部３２Ｂとの結合が、車体前後方向に作用
する荷重に対して剪断方向の結合となっている。また、
エクステンションロッカパネル３８のフランジ３８Ｊと
サイドメンバアウタ１４のセンターピラー部１２の下端
の後壁部１２Ｂとの結合と、エクステンションロッカパ
ネル３８のフランジ３８Ｇとホイルハウスアウタパネル
３２の前壁部３２Ｃとの結合が、車幅方向に作用する荷
重に対して剪断方向の結合となっている。このため、サ
イドメンバアウタ１４とサイドメンバクオータ１６との
結合剛性、特に捩じり剛性が向上し、ボデー全体の強度
を向上することができる。

【００３６】また、本実施例の自動車のボデーサイド構
造では、エクステンションロッカパネル３８がサイドメ
ンバクオータ１６によって車幅方向外側から覆われてい
るため、エクステンションロッカパネル３８の側壁部３
８Ｅの前端部３８Ｈとサイドメンバアウタ１４のセンタ
ーピラー部１２の下端の側壁部１２Ａとの結合部の結合
痕及び、エクステンションロッカパネル３８の側壁部３
８Ｅの後部３８Ｆとホイルハウスアウタパネル３２の側
壁部３２Ｂとの結合部の結合痕とを、サイドメンバクオ
ータ１６で隠すことができ、外観品質の低下を防止でき
る。

【００３７】さらに、本実施例の自動車のボデーサイド
構造では、サイドメンバアウタ１４のセンターピラー部
１２の下端に溶着用の作業孔４２を設け、この作業孔４
２に溶接ガン４４を挿入してエクステンションロッカパ
ネル３８の側壁部３８Ｅの前端部３８Ｈをサイドメンバ
アウタ１４のセンターピラー部１２の下端の側壁部１２
Ａに溶着することによって、サイドメンバクオータ１
６、ルーフサイドインナサブアッシー４４、サイドメン
バアウタ１４にロツカインナ２２が結合されたサイドメ
ンバアウタパネルサブアッシー４６の順にセットし、こ
れらの３部材を同時に組付け溶着可能とすることができ
る。

【００３８】また、本実施例では、サイドメンバアウタ
１４とエクステンションロッカパネル３８とを別部材と
したため、歩留り及びプレス成型性を向上することがで
きる。また、センタピラー部１２の後壁部１２Ｂが、エ
クステンションロッカパネル３８の前端部のバルクヘッ
ドの役割りを果たすため、エクステンションロッカパネ
ル３８の断面崩れを防止することができる。また、エク
ステンションロッカパネル３８に車体前後方向に延びる
ビード４０を通したため、エクステンションロッカパネ
ル３８の曲げ剛性及び捩じり剛性を向上することができ
る。

【００３９】

【発明の効果】本発明は、エクステンションロッカパネ
ルの車体前後方向から見た断面形状を開口部を車幅方向
内側へ向けたコ字状とすると共に、エクステンションロ
ッカパネルの前部をサイドメンバアウタのセンターピラ
ー部下端の後壁部と側壁部とに結合し、エクステンショ
ンロッカパネルの後部をサイドメンバクオータに結合さ
れたホイルハウスアウタパネルの前壁部と側壁部とに結
合した構成としたので、センタピラー部の後側を境に２
分割されたサイドメンバパネルの結合剛性を高め、ボデ
ー全体の強度を向上することができるという優れた効果
を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の自動車のボデーサイド構造
を示す車体外側斜め前方から見た斜視図である。

【図２】図１の２−２線断面図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図１の４−４線断面図である。

【図５】図１の分解斜視図である。

【図６】従来例の自動車のボデーサイド構造を示す車体
外側斜め前方から見た分解斜視図である。

【図７】図６の７−７線断面図である。

【図８】図６の８−８線断面図である。

【図９】他の従来例の自動車のボデーサイド構造を示す
車体外側斜め前方から見た分解斜視図である。

【図１０】図９の１０−１０線断面図である。

【符号の説明】

１０ サイドパネル １２ センタピラー部 １２Ａ 車幅方向外側壁部 １２Ｂ 後壁部 １４ サイドメンバアウタ １６ サイドメンバクオータ ２０ ロツカアウタ部 ２７ ロツカアウタ部 ３０ ホイルハウスサブアッシー ３２ ホイルハウスアウタパネル ３２Ｂ 車幅方向外側壁部 ３２Ｃ 前壁部 ３４ ホイルハウスインナ ３６ クォータホイルハウスインナリインフォース ３８ エクステンションロッカパネル ３８Ａ 上壁部 ３８Ｅ 側壁部 ３８Ｇ フランジ ３８Ｆ 後部 ３８Ｈ 前端部 ３８Ｊ フランジ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車のボデーサイドを構成するサイド
   パネルがセンタピラーの後側を境に車体前後でサイドメ
   ンバアウタとサイドメンバクオータとに２分割された自
   動車のボデーサイド構造であって、前記サイドメンバク
   オータの後部の車幅方向内側部に結合されたホイルハウ
   スアウタパネルと、前記サイドメンバクオータのロッカ
   アウタ部の車幅方向内側部に設けられ開口部を車幅方向
   内側へ向けた断面コ字状とされたエクステンションロッ
   カパネルと、を備え、前記エクステンションロッカパネ
   ルの前部を前記サイドメンバアウタのセンターピラー部
   下端の後壁部と側壁部とに結合すると共に、前記エクス
   テンションロッカパネルの後部を前記ホイルハウスアウ
   タパネルの前壁部と側壁部とに結合したことを特徴とす
   る自動車のボデーサイド構造。