JPH06171550A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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- JPH06171550A JPH06171550A JP32414492A JP32414492A JPH06171550A JP H06171550 A JPH06171550 A JP H06171550A JP 32414492 A JP32414492 A JP 32414492A JP 32414492 A JP32414492 A JP 32414492A JP H06171550 A JPH06171550 A JP H06171550A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 外観品質を低下させることなく、ロッカとク
ロスメンバとの結合部の強度を向上させる。 【構成】 フロントフロアクロスメンバ３２の車幅方向
端部３２Ｅは、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成する
フロアサイドメンバ２２の側壁部２２Ｃの切欠き３６か
ら、閉断面部２６内に挿入されている。外周部には、車
幅方向内側へ向けてフランジ２２Ｄが形成されて溶着さ
れている。車幅方向端部３２Ｅのフランジ３２Ｂ、３２
Ｄは、ロッカリインフォース２８の下面部２８Ｃにそれ
ぞれ溶着されており、フランジ３２Ｆ、３２Ｇは、側壁
部２８Ｄにそれぞれ溶着されている。また、車幅方向端
部３２Ｅのフランジ３２Ｊは、フランジ２８Ａとフラン
ジ２２Ａとの間に溶着されている。
ロスメンバとの結合部の強度を向上させる。 【構成】 フロントフロアクロスメンバ３２の車幅方向
端部３２Ｅは、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成する
フロアサイドメンバ２２の側壁部２２Ｃの切欠き３６か
ら、閉断面部２６内に挿入されている。外周部には、車
幅方向内側へ向けてフランジ２２Ｄが形成されて溶着さ
れている。車幅方向端部３２Ｅのフランジ３２Ｂ、３２
Ｄは、ロッカリインフォース２８の下面部２８Ｃにそれ
ぞれ溶着されており、フランジ３２Ｆ、３２Ｇは、側壁
部２８Ｄにそれぞれ溶着されている。また、車幅方向端
部３２Ｅのフランジ３２Ｊは、フランジ２８Ａとフラン
ジ２２Ａとの間に溶着されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造に係
り、特にロッカへクロスメンバを串刺しした自動車の車
体構造に関する。
り、特にロッカへクロスメンバを串刺しした自動車の車
体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の車体構造においては、ロ
ッカへクロスメンバを串刺し、ロッカとクロスメンバと
の結合部の強度を向上させる構造が知られており、その
一例が実開昭６３−１０２５８０号に示されている。
ッカへクロスメンバを串刺し、ロッカとクロスメンバと
の結合部の強度を向上させる構造が知られており、その
一例が実開昭６３−１０２５８０号に示されている。
【０００３】図６に示される如く、この自動車の車体構
造においては、ロッカ７０にクロスメンバ７２の車幅方
向端部７２Ａが串刺し状態となっており、これによっ
て、ロッカ７０とクロスメンバ７２との結合部の強度を
向上させている。
造においては、ロッカ７０にクロスメンバ７２の車幅方
向端部７２Ａが串刺し状態となっており、これによっ
て、ロッカ７０とクロスメンバ７２との結合部の強度を
向上させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車の車体構造は、クロスメンバ７２の車幅方向端部７
２Ａに形成されたフランジ７２Ｂを、ロッカ７０の車幅
方向外側部を構成するロッカアウタ７４の外側面７４Ａ
に溶着している。このため、ロッカアウタ７４の外側面
７４Ａ、即ち、意匠面に歪みが発生し、外観品質が低下
するという不具合があった。
動車の車体構造は、クロスメンバ７２の車幅方向端部７
２Ａに形成されたフランジ７２Ｂを、ロッカ７０の車幅
方向外側部を構成するロッカアウタ７４の外側面７４Ａ
に溶着している。このため、ロッカアウタ７４の外側面
７４Ａ、即ち、意匠面に歪みが発生し、外観品質が低下
するという不具合があった。
【０００５】本発明は係る事実を考慮し、ロッカの外観
品質を低下させることなく、ロッカとクロスメンバとの
結合部の強度を向上させることができる自動車の車体構
造を提供することを目的とする。
品質を低下させることなく、ロッカとクロスメンバとの
結合部の強度を向上させることができる自動車の車体構
造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車の車体構造は、ロッカ内部に固定され車体前後
方向から見た断面形状が車体内側が開いたハット形状と
されたロッカリインフォースと、車幅方向端部がロッカ
の車幅方向内側部を貫通し前記ロッカリインフォースに
結合されたクロスメンバと、を備えたことを特徴として
いる。
の自動車の車体構造は、ロッカ内部に固定され車体前後
方向から見た断面形状が車体内側が開いたハット形状と
されたロッカリインフォースと、車幅方向端部がロッカ
の車幅方向内側部を貫通し前記ロッカリインフォースに
結合されたクロスメンバと、を備えたことを特徴として
いる。
【０００７】
【作用】請求項１に記載の本発明の自動車の車体構造で
は、クロスメンバの車幅方向端部がロッカの車幅方向内
側部を貫通し串刺し状態とされ、クロスメンバの車幅方
向端部がロッカ内部に固定されたロッカリインフォース
に結合されている。このため、ロッカの車幅方向外側
部、即ち、ロッカの意匠面にクロスメンバの車幅方向端
部が結合されておらず、ロッカの意匠面に歪みが発生す
ることがなく外観品質が低下することはない。
は、クロスメンバの車幅方向端部がロッカの車幅方向内
側部を貫通し串刺し状態とされ、クロスメンバの車幅方
向端部がロッカ内部に固定されたロッカリインフォース
に結合されている。このため、ロッカの車幅方向外側
部、即ち、ロッカの意匠面にクロスメンバの車幅方向端
部が結合されておらず、ロッカの意匠面に歪みが発生す
ることがなく外観品質が低下することはない。
【０００８】また、ロッカリインフォースはロッカ内部
に固定され車体前後方向から見た断面形状がロッカの車
幅方向外側部と同様に車体内側が開いたハット形状とさ
れているため、クロスメンバの車幅方向端部をロッカの
車幅方向外側部に結合した場合と同様にロッカとクロス
メンバとの結合部の強度を向上させることができる。
に固定され車体前後方向から見た断面形状がロッカの車
幅方向外側部と同様に車体内側が開いたハット形状とさ
れているため、クロスメンバの車幅方向端部をロッカの
車幅方向外側部に結合した場合と同様にロッカとクロス
メンバとの結合部の強度を向上させることができる。
【０００９】なお、請求項１に記載の本発明の自動車の
車体構造では、クロスメンバの車幅方向端部をロッカリ
インフォースに溶着した後、ロッカリインフォースと、
ロッカの車幅方向外側部を構成するアウタ部材と、ロッ
カの車幅方向内側部を構成するインナ部材とを溶着する
ことができるため、インナ部材にクロスメンバ溶着用の
作業穴を設ける必要が無く、結合強度及び剛性が向上し
操縦安定性が良くなる。
車体構造では、クロスメンバの車幅方向端部をロッカリ
インフォースに溶着した後、ロッカリインフォースと、
ロッカの車幅方向外側部を構成するアウタ部材と、ロッ
カの車幅方向内側部を構成するインナ部材とを溶着する
ことができるため、インナ部材にクロスメンバ溶着用の
作業穴を設ける必要が無く、結合強度及び剛性が向上し
操縦安定性が良くなる。
【００１０】
【実施例】本発明に係る自動車の車体構造の一実施例を
図１〜図４に従って説明する。
図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１２】図４に示される如く、自動車の車体１０の
車室の車幅方向両端下部は、車体前後方向に延びるロッ
カ１２とされている。ロッカ１２の車体前後方向前側に
はフロントホイルハウス１３が設けられており、このフ
ロントホイルハウス１３の車幅方向内側には、フロント
サイドメンバ１４が配置されている。このフロントサイ
ドメンバ１４の前部１４Ａは、ロッカ１２より車幅方向
内側となる部位に、車体前後方向に延びており、フロン
トボデー１０Ａの骨格部材となっている。また、フロン
トサイドメンバ１４の後部１４Ｂは、車幅方向外側へ向
けて湾曲しており、後端部１４Ｃがロッカ１２の前端１
２Ａの車幅方向内側部に結合されている。
車室の車幅方向両端下部は、車体前後方向に延びるロッ
カ１２とされている。ロッカ１２の車体前後方向前側に
はフロントホイルハウス１３が設けられており、このフ
ロントホイルハウス１３の車幅方向内側には、フロント
サイドメンバ１４が配置されている。このフロントサイ
ドメンバ１４の前部１４Ａは、ロッカ１２より車幅方向
内側となる部位に、車体前後方向に延びており、フロン
トボデー１０Ａの骨格部材となっている。また、フロン
トサイドメンバ１４の後部１４Ｂは、車幅方向外側へ向
けて湾曲しており、後端部１４Ｃがロッカ１２の前端１
２Ａの車幅方向内側部に結合されている。
【００１３】ロッカ１２の車体前後方向後側には、リヤ
ホイルハウス１６が設けられており、このリヤホイルハ
ウス１６の車幅方向内側には、リヤフロアサイドメンバ
１８が配置されている。このリヤフロアサイドメンバ１
８の後部１８Ａは、ロッカ１２より車幅方向内側となる
部位に、車体前後方向に延びており、リヤボデー１０Ｂ
の骨格部材となっている。また、リヤフロアサイドメン
バ１８の前部１８Ｂは、車幅方向外側へ向けて湾曲して
おり、前端部１８Ｃがロッカ１２の後端１２Ｂの車幅方
向内側部に結合されている。
ホイルハウス１６が設けられており、このリヤホイルハ
ウス１６の車幅方向内側には、リヤフロアサイドメンバ
１８が配置されている。このリヤフロアサイドメンバ１
８の後部１８Ａは、ロッカ１２より車幅方向内側となる
部位に、車体前後方向に延びており、リヤボデー１０Ｂ
の骨格部材となっている。また、リヤフロアサイドメン
バ１８の前部１８Ｂは、車幅方向外側へ向けて湾曲して
おり、前端部１８Ｃがロッカ１２の後端１２Ｂの車幅方
向内側部に結合されている。
【００１４】図３に示される如く、ロッカ１２は、ロッ
カ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル
２０と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するフロア
サイドメンバ２２とで構成されている。ロッカアウタパ
ネル２０は車体前後方向から見た断面形状が車体内側が
開いたハット形状とされており、開口部の上端縁部には
上方へ向けてフランジ２０Ａが形成され、開口部の下端
縁部には下方へ向けてフランジ２０Ｂが形成されてい
る。ロッカアウタパネル２０のフランジ２０Ａには、フ
ロアサイドメンバ２２の上端部に設けられたフランジ２
２Ａが溶着されている。フロアサイドメンバ２２の下端
部は、車幅方向内側へ向けて屈曲されフランジ２２Ｂと
されており、このフランジ２２Ｂはフロアパン２４の上
面２４Ａに溶着されている。フロアパン２４の車幅方向
端部は下方へ向けて屈曲され、フランジ２４Ｂとされて
おり、このフランジ２４Ｂがロッカアウタパネル２０の
フランジ２０Ｂに溶着されている。
カ１２の車幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル
２０と、ロッカ１２の車幅方向内側部を構成するフロア
サイドメンバ２２とで構成されている。ロッカアウタパ
ネル２０は車体前後方向から見た断面形状が車体内側が
開いたハット形状とされており、開口部の上端縁部には
上方へ向けてフランジ２０Ａが形成され、開口部の下端
縁部には下方へ向けてフランジ２０Ｂが形成されてい
る。ロッカアウタパネル２０のフランジ２０Ａには、フ
ロアサイドメンバ２２の上端部に設けられたフランジ２
２Ａが溶着されている。フロアサイドメンバ２２の下端
部は、車幅方向内側へ向けて屈曲されフランジ２２Ｂと
されており、このフランジ２２Ｂはフロアパン２４の上
面２４Ａに溶着されている。フロアパン２４の車幅方向
端部は下方へ向けて屈曲され、フランジ２４Ｂとされて
おり、このフランジ２４Ｂがロッカアウタパネル２０の
フランジ２０Ｂに溶着されている。
【００１５】従って、ロッカ１２は、ロッカアウタパネ
ル２０とフロアサイドメンバ２２とフロアパン２４と
で、車体前後方向へ延びる閉断面部２６を形成してい
る。
ル２０とフロアサイドメンバ２２とフロアパン２４と
で、車体前後方向へ延びる閉断面部２６を形成してい
る。
【００１６】図４に示される如く、ロッカ１２の閉断面
部２６内には、車体前後方向に延び車体前後方向両端部
がフロントサイドメンバ１４とリヤフロアサイドメンバ
１８とに達するロッカリインフォース２８が設けられて
いる。
部２６内には、車体前後方向に延び車体前後方向両端部
がフロントサイドメンバ１４とリヤフロアサイドメンバ
１８とに達するロッカリインフォース２８が設けられて
いる。
【００１７】図３に示される如く、ロッカリインフォー
ス２８の車体前後方向から見た断面形状は、車体内側が
開いたハット形状とされており、開口上端縁部には車体
上下方向上側へ向けてフランジ２８Ａが形成され、開口
下端縁部には車体上下方向下側へ向けてフランジ２８Ｂ
が形成されている。また、ロッカリインフォース２８の
フランジ２８Ａは、ロッカアウタパネル２０の上フラン
ジ２０Ａと、フロアサイドメンバ２２の上フランジ２２
Ａとの間に溶着されており、ロッカリインフォース２８
のフランジ２８Ｂは、ロッカアウタパネル２０の下フラ
ンジ２０Ｂと、フロアパン２４のフランジ２４Ｂとの間
に溶着されている。
ス２８の車体前後方向から見た断面形状は、車体内側が
開いたハット形状とされており、開口上端縁部には車体
上下方向上側へ向けてフランジ２８Ａが形成され、開口
下端縁部には車体上下方向下側へ向けてフランジ２８Ｂ
が形成されている。また、ロッカリインフォース２８の
フランジ２８Ａは、ロッカアウタパネル２０の上フラン
ジ２０Ａと、フロアサイドメンバ２２の上フランジ２２
Ａとの間に溶着されており、ロッカリインフォース２８
のフランジ２８Ｂは、ロッカアウタパネル２０の下フラ
ンジ２０Ｂと、フロアパン２４のフランジ２４Ｂとの間
に溶着されている。
【００１８】図１に示される如く、センタピラー３０の
前側近傍には、フロントフロアクロスメンバ３２が車幅
方向に沿って配設されている。このフロントフロアクロ
スメンバ３２の車幅方向から見た断面形状は、車体下側
が開いたハット形状とされており、前壁部３２Ａの下端
部に車体前方へ向けてフランジ３２Ｂが形成され、後壁
部３２Ｃの下端部に車体後方へ向けてフランジ３２Ｄが
形成されている。フロントフロアクロスメンバ３２のフ
ランジ３２Ｂ、フランジ３２Ｄはフロアパン２４の上面
２４Ａに溶着されている。従って、フロントフロアクロ
スメンバ３２はフロアパン２４とで車幅方向に延びる閉
断面部３４を形成している。
前側近傍には、フロントフロアクロスメンバ３２が車幅
方向に沿って配設されている。このフロントフロアクロ
スメンバ３２の車幅方向から見た断面形状は、車体下側
が開いたハット形状とされており、前壁部３２Ａの下端
部に車体前方へ向けてフランジ３２Ｂが形成され、後壁
部３２Ｃの下端部に車体後方へ向けてフランジ３２Ｄが
形成されている。フロントフロアクロスメンバ３２のフ
ランジ３２Ｂ、フランジ３２Ｄはフロアパン２４の上面
２４Ａに溶着されている。従って、フロントフロアクロ
スメンバ３２はフロアパン２４とで車幅方向に延びる閉
断面部３４を形成している。
【００１９】フロントフロアクロスメンバ３２の車幅方
向端部３２Ｅは、フロアサイドメンバ２２の側壁部２２
Ｃに車体下側から切り欠かれた切欠き３６から、閉断面
部２６内に挿入されている。また、フロアサイドメンバ
２２の切欠き３６の外周部には、車幅方向内側へ向けて
フランジ２２Ｄが形成されており、このフランジ２２Ｄ
がフロントフロアクロスメンバ３２の外周部に溶着され
ている。
向端部３２Ｅは、フロアサイドメンバ２２の側壁部２２
Ｃに車体下側から切り欠かれた切欠き３６から、閉断面
部２６内に挿入されている。また、フロアサイドメンバ
２２の切欠き３６の外周部には、車幅方向内側へ向けて
フランジ２２Ｄが形成されており、このフランジ２２Ｄ
がフロントフロアクロスメンバ３２の外周部に溶着され
ている。
【００２０】フロントフロアクロスメンバ３２の車幅方
向端部３２Ｅのフランジ３２Ｂ、３２Ｄは、ロッカリイ
ンフォース２８の下面部２８Ｃにそれぞれ溶着されてい
る。また、フロントフロアクロスメンバ３２の前壁部３
２Ａの車幅方向端部は、車体前方へ屈曲されフランジ３
２Ｆとされており、フロントフロアクロスメンバ３２の
後壁部３２Ｃの車幅方向端部は、車体後方へ屈曲されフ
ランジ３２Ｇとされている。これらのフランジ３２Ｆ、
３２Ｇは、ロッカリインフォース２８の側壁部２８Ｄに
それぞれ溶着されている。フロントフロアクロスメンバ
３２の上面部３２Ｈの車幅方向端部は、車体上方へ屈曲
されフランジ３２Ｊとされている。
向端部３２Ｅのフランジ３２Ｂ、３２Ｄは、ロッカリイ
ンフォース２８の下面部２８Ｃにそれぞれ溶着されてい
る。また、フロントフロアクロスメンバ３２の前壁部３
２Ａの車幅方向端部は、車体前方へ屈曲されフランジ３
２Ｆとされており、フロントフロアクロスメンバ３２の
後壁部３２Ｃの車幅方向端部は、車体後方へ屈曲されフ
ランジ３２Ｇとされている。これらのフランジ３２Ｆ、
３２Ｇは、ロッカリインフォース２８の側壁部２８Ｄに
それぞれ溶着されている。フロントフロアクロスメンバ
３２の上面部３２Ｈの車幅方向端部は、車体上方へ屈曲
されフランジ３２Ｊとされている。
【００２１】図２に示される如く、フロントフロアクロ
スメンバ３２のフランジ３２Ｊは、ロッカリインフォー
ス２８のフランジ２８Ａとフロアサイドメンバ２２の上
フランジ２２Ａとの間に溶着されている。
スメンバ３２のフランジ３２Ｊは、ロッカリインフォー
ス２８のフランジ２８Ａとフロアサイドメンバ２２の上
フランジ２２Ａとの間に溶着されている。
【００２２】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車の車体構造では、フロントフロアクロスメン
バ３２の車幅方向端部３２Ｅが、ロッカ１２のフロアサ
イドメンバ２２の側壁部２２Ｃを貫通し串刺し状態とさ
れている。また、フロントフロアクロスメンバ３２の車
幅方向端部３２Ｅが、閉断面部２６に固定されたロッカ
リインフォース２８に溶着されており、ロッカ１２の車
幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル２０、即
ち、ロッカ１２の意匠面となる部位にはフロントフロア
クロスメンバ３２が溶着されていない。
例の自動車の車体構造では、フロントフロアクロスメン
バ３２の車幅方向端部３２Ｅが、ロッカ１２のフロアサ
イドメンバ２２の側壁部２２Ｃを貫通し串刺し状態とさ
れている。また、フロントフロアクロスメンバ３２の車
幅方向端部３２Ｅが、閉断面部２６に固定されたロッカ
リインフォース２８に溶着されており、ロッカ１２の車
幅方向外側部を構成するロッカアウタパネル２０、即
ち、ロッカ１２の意匠面となる部位にはフロントフロア
クロスメンバ３２が溶着されていない。
【００２３】従って、ロッカ１２の意匠面に歪みが発生
することがなく、ロッカ１２の外観品質が低下すること
はない。また、ロッカリインフォース２８は、ロッカ内
部に固定され車体前後方向から見た断面形状が、ロッカ
アウタパネル２０と同様に車体内側が開いたハット形状
とされているため、フロントフロアクロスメンバ３２の
車幅方向端部３２Ｅをロッカアウタパネル２０に結合し
た場合と同様に、ロッカ１２とフロントフロアクロスメ
ンバ３２との結合部の強度を向上させることができる。
することがなく、ロッカ１２の外観品質が低下すること
はない。また、ロッカリインフォース２８は、ロッカ内
部に固定され車体前後方向から見た断面形状が、ロッカ
アウタパネル２０と同様に車体内側が開いたハット形状
とされているため、フロントフロアクロスメンバ３２の
車幅方向端部３２Ｅをロッカアウタパネル２０に結合し
た場合と同様に、ロッカ１２とフロントフロアクロスメ
ンバ３２との結合部の強度を向上させることができる。
【００２４】また、本実施例の自動車の車体構造では、
フロントフロアクロスメンバ３２の車幅方向端部３２Ｅ
をロッカリインフォース２８に溶着した後、ロッカリイ
ンフォース２８と、ロッカアウタパネル２０と、フロア
サイドメンバ２２とを溶着することができる。このた
め、フロアサイドメンバ２２にフロントフロアクロスメ
ンバ溶接用の作業穴を設ける必要が無く、結合強度及び
剛性が向上し、操縦安定性が良くなる。
フロントフロアクロスメンバ３２の車幅方向端部３２Ｅ
をロッカリインフォース２８に溶着した後、ロッカリイ
ンフォース２８と、ロッカアウタパネル２０と、フロア
サイドメンバ２２とを溶着することができる。このた
め、フロアサイドメンバ２２にフロントフロアクロスメ
ンバ溶接用の作業穴を設ける必要が無く、結合強度及び
剛性が向上し、操縦安定性が良くなる。
【００２５】なお、本実施例では、本発明の自動車の車
体構造をロッカ１２とフロントフロアクロスメンバ３２
との結合部に適用した例について説明したが、図５に示
される如く、本発明の自動車の車体構造は、ロッカ１２
とセンタフロアクロスメンバ４０との結合部に適用して
も良い。
体構造をロッカ１２とフロントフロアクロスメンバ３２
との結合部に適用した例について説明したが、図５に示
される如く、本発明の自動車の車体構造は、ロッカ１２
とセンタフロアクロスメンバ４０との結合部に適用して
も良い。
【００２６】図５に示される如く、フロアパン２４のロ
ッカ１２の後端１２Ｂと対応する部位には、車体前後方
向後側が上方へ突出した段部２４Ｃが形成されており、
この段部２４Ｃの下面側に、センタフロアクロスメンバ
４０が配置されいる。センタフロアクロスメンバ４０の
車幅方向から見た断面形状はＬ字状とされている。セン
タフロアクロスメンバ４０の下面部４０Ａの前端部は下
方へ向けて屈曲されフランジ４０Ｂとされており、この
フランジ４０Ｂはフロアパン２４の段部２４Ｃに溶着さ
れている。センタフロアクロスメンバ４０の縦壁部４０
Ｃの上端部は後方へ向けて屈曲されフランジ４０Ｄとさ
れており、このフランジ４０Ｄはフロアパン２４の下面
２４Ｂに溶着されている。
ッカ１２の後端１２Ｂと対応する部位には、車体前後方
向後側が上方へ突出した段部２４Ｃが形成されており、
この段部２４Ｃの下面側に、センタフロアクロスメンバ
４０が配置されいる。センタフロアクロスメンバ４０の
車幅方向から見た断面形状はＬ字状とされている。セン
タフロアクロスメンバ４０の下面部４０Ａの前端部は下
方へ向けて屈曲されフランジ４０Ｂとされており、この
フランジ４０Ｂはフロアパン２４の段部２４Ｃに溶着さ
れている。センタフロアクロスメンバ４０の縦壁部４０
Ｃの上端部は後方へ向けて屈曲されフランジ４０Ｄとさ
れており、このフランジ４０Ｄはフロアパン２４の下面
２４Ｂに溶着されている。
【００２７】センタフロアクロスメンバ４０の車幅方向
端部４０Ｅは、フロアサイドメンバ２２の側壁部２２Ｃ
の後端に車体下側から切り欠かれた切欠き４２から、閉
断面部２６内に挿入されている。また、フロアサイドメ
ンバ２２の切欠き４２の外周部には、車幅方向内側へ向
けてフランジ２２Ｅが形成されており、このフランジ２
２Ｅがフロアパン２４の車幅方向端部２４Ｄに溶着され
ている。
端部４０Ｅは、フロアサイドメンバ２２の側壁部２２Ｃ
の後端に車体下側から切り欠かれた切欠き４２から、閉
断面部２６内に挿入されている。また、フロアサイドメ
ンバ２２の切欠き４２の外周部には、車幅方向内側へ向
けてフランジ２２Ｅが形成されており、このフランジ２
２Ｅがフロアパン２４の車幅方向端部２４Ｄに溶着され
ている。
【００２８】センタフロアクロスメンバ４０の車幅方向
端部４０Ｅのフランジ４０Ｄは、フロアサイドメンバ２
２の上面後端部２２Ｆに溶着されており、センタフロア
クロスメンバ４０の車幅方向端部４０Ｅの下面部４０Ａ
は、ロッカリインフォース２８の下面部２８Ｃに溶着さ
れている。また、センタフロアクロスメンバ４０の縦壁
部４０Ｃの車幅方向端部は、車体前方へ屈曲されフラン
ジ４０Ｆとされており、このフランジ４０Ｆは、ロッカ
リインフォース２８の側壁部２８Ｄに溶着されている。
端部４０Ｅのフランジ４０Ｄは、フロアサイドメンバ２
２の上面後端部２２Ｆに溶着されており、センタフロア
クロスメンバ４０の車幅方向端部４０Ｅの下面部４０Ａ
は、ロッカリインフォース２８の下面部２８Ｃに溶着さ
れている。また、センタフロアクロスメンバ４０の縦壁
部４０Ｃの車幅方向端部は、車体前方へ屈曲されフラン
ジ４０Ｆとされており、このフランジ４０Ｆは、ロッカ
リインフォース２８の側壁部２８Ｄに溶着されている。
【００２９】従って、この場合も、ロッカ１２の意匠面
の外観品質を低下させることなく、センタフロアクロス
メンバ４０の車幅方向端部４０Ｅをロッカアウタパネル
２０に結合した場合と同様に、ロッカ１２とセンタフロ
アクロスメンバ４０との結合部の強度を向上させること
ができる。
の外観品質を低下させることなく、センタフロアクロス
メンバ４０の車幅方向端部４０Ｅをロッカアウタパネル
２０に結合した場合と同様に、ロッカ１２とセンタフロ
アクロスメンバ４０との結合部の強度を向上させること
ができる。
【００３０】
【発明の効果】本発明に係る自動車の車体構造は、ロッ
カ内部に固定され車体前後方向から見た断面形状が車体
内側が開いたハット形状とされたロッカリインフォース
と、車幅方向端部がロッカの車幅方向内側部を貫通しロ
ッカリインフォースに結合されたクロスメンバと、を備
えた構成としたので、ロッカの外観品質を低下させるこ
となく、ロッカとクロスメンバとの結合部の強度を向上
させることができるという優れた効果を有する。
カ内部に固定され車体前後方向から見た断面形状が車体
内側が開いたハット形状とされたロッカリインフォース
と、車幅方向端部がロッカの車幅方向内側部を貫通しロ
ッカリインフォースに結合されたクロスメンバと、を備
えた構成としたので、ロッカの外観品質を低下させるこ
となく、ロッカとクロスメンバとの結合部の強度を向上
させることができるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車の車体構造を示
す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車の車体構造を示
す概略平面図である。
す概略平面図である。
【図５】本発明の他の実施例に係る自動車の車体構造を
示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
示す車体斜め前方内側から見た斜視図である。
【図６】従来例に係る自動車の車体構造を示す車体斜め
前方内側から見た斜視図である。
前方内側から見た斜視図である。
１０ 車体 １２ ロッカ ２０ ロッカアウタパネル ２２ フロアサイドメンバ ２４ フロアパン ２６ 閉断面部 ２８ ロッカリインフォース ２８Ａ フランジ ２８Ｃ 下面部 ２８Ｄ 側壁部 ２８Ｅ 上面部 ３２ フロントフロアクロスメンバ ３２Ｂ フランジ ３２Ｄ フランジ ３２Ｅ 車幅方向端部 ３２Ｆ フランジ ３２Ｇ フランジ ３２Ｊ フランジ ４０ センタフロアクロスメンバ ４０Ｄ フランジ ４０Ｅ 車幅方向端部 ４０Ｆ フランジ
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカ内部に固定され車体前後方向から
見た断面形状が車体内側が開いたハット形状とされたロ
ッカリインフォースと、車幅方向端部がロッカの車幅方
向内側部を貫通し前記ロッカリインフォースに結合され
たクロスメンバと、を備えたことを特徴とする自動車の
車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4324144A JP2996031B2 (ja) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4324144A JP2996031B2 (ja) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06171550A true JPH06171550A (ja) | 1994-06-21 |
| JP2996031B2 JP2996031B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=18162626
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4324144A Expired - Fee Related JP2996031B2 (ja) | 1992-12-03 | 1992-12-03 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2996031B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193306B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Support assembly for a vehicle |
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| CN114212149A (zh) * | 2020-09-03 | 2022-03-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| MX352297B (es) | 2012-04-10 | 2017-11-17 | Nippon Steel & Sumitomo Metal Corp | Carrocería de vehículo. |
| US10577027B2 (en) | 2016-08-18 | 2020-03-03 | Nippon Steel Corporation | Automobile body press-molded component and method for producing same |
-
1992
- 1992-12-03 JP JP4324144A patent/JP2996031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6193306B1 (en) * | 1999-12-22 | 2001-02-27 | Ford Global Technologies, Inc. | Support assembly for a vehicle |
| JP2001233254A (ja) * | 2000-02-22 | 2001-08-28 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | 車体構造 |
| CN114212149A (zh) * | 2020-09-03 | 2022-03-22 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
| CN114212149B (zh) * | 2020-09-03 | 2024-01-30 | 丰田自动车株式会社 | 车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2996031B2 (ja) | 1999-12-27 |
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