JP2000318644A - 車体構造 - Google Patents
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体構造において、サイドルーフレールとル
ーフパネルの接合部に十分な強度を確保することで安全
性の向上を図る。 【解決手段】 サイドルーフレールインナ１３に延設部
１６を形成し、フランジ取付部１９にルーフボウ１５の
フランジ取付部２８を溶接Ｅすると共に、フランジ底部
２０に底部２６を溶接Ｆすることで、ルーフボウ１５の
コ字形断面部をサイドルーフレール１１の閉断面に連続
させる。
ーフパネルの接合部に十分な強度を確保することで安全
性の向上を図る。 【解決手段】 サイドルーフレールインナ１３に延設部
１６を形成し、フランジ取付部１９にルーフボウ１５の
フランジ取付部２８を溶接Ｅすると共に、フランジ底部
２０に底部２６を溶接Ｆすることで、ルーフボウ１５の
コ字形断面部をサイドルーフレール１１の閉断面に連続
させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ルーフパネルの両
側部を左右のサイドルーフレールに接合することで、車
体前後方向に沿って溝部が形成された車体構造に関す
る。
側部を左右のサイドルーフレールに接合することで、車
体前後方向に沿って溝部が形成された車体構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１０に従来の車体構造を表すルーフパ
ネルとサイドルーフレールとの結合部の概略、図１１に
図１０のXI−XI断面を示す。
ネルとサイドルーフレールとの結合部の概略、図１１に
図１０のXI−XI断面を示す。
【０００３】従来の車体構造において、図１０及び図１
１に示すように、サイドルーフレール001は、互いにハ
ット形断面をなすサイドルーフレールアウタ002とサイ
ドルーフレールインナ003との上端部及び下端部が接合
されることで、車体前後方向に沿った閉断面を有してい
る。一方、ルーフパネル004の下方の所定の位置、例え
ば、センタピラー（図示略）に対応する位置に、車体幅
方向に沿ってコ字形断面を有するルーフボウ005が配設
され、ルーフパネル004の側部にこのルーフボウ005の端
部が接合されている。
１に示すように、サイドルーフレール001は、互いにハ
ット形断面をなすサイドルーフレールアウタ002とサイ
ドルーフレールインナ003との上端部及び下端部が接合
されることで、車体前後方向に沿った閉断面を有してい
る。一方、ルーフパネル004の下方の所定の位置、例え
ば、センタピラー（図示略）に対応する位置に、車体幅
方向に沿ってコ字形断面を有するルーフボウ005が配設
され、ルーフパネル004の側部にこのルーフボウ005の端
部が接合されている。
【０００４】そして、サイドルーフレール001の上端部
にルーフパネル004の側部及びルーフボウ005の端部を載
置して接合することで、サイドルーフレール001とルー
フパネル004との間に車体前後方向に沿った溝部006を形
成し、この溝部006の底部にシール部材を装着してい
る。
にルーフパネル004の側部及びルーフボウ005の端部を載
置して接合することで、サイドルーフレール001とルー
フパネル004との間に車体前後方向に沿った溝部006を形
成し、この溝部006の底部にシール部材を装着してい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述した従来の車体構
造にあっては、サイドルーフレール001はサイドルーフ
レールアウタ002とサイドルーフレールインナ003とが接
合されて閉断面を形成し、ルーフパネル004はコ字形断
面を形成したルーフボウ005に端部が結合され、両者共
に十分な強度を有している。ところが、サイドルーフレ
ール001とルーフパネル004の側部及びルーフボウ005の
端部を接合した溝部006は、各部材が単に重なり合って
溶接により接合された構造であり、強度が不十分であ
る。
造にあっては、サイドルーフレール001はサイドルーフ
レールアウタ002とサイドルーフレールインナ003とが接
合されて閉断面を形成し、ルーフパネル004はコ字形断
面を形成したルーフボウ005に端部が結合され、両者共
に十分な強度を有している。ところが、サイドルーフレ
ール001とルーフパネル004の側部及びルーフボウ005の
端部を接合した溝部006は、各部材が単に重なり合って
溶接により接合された構造であり、強度が不十分であ
る。
【０００６】本発明はこのような問題を解決するもので
あって、サイドルーフレールとルーフパネルの接合部に
十分な強度を確保することで安全性の向上を図った車体
構造を提供することを目的とする。
あって、サイドルーフレールとルーフパネルの接合部に
十分な強度を確保することで安全性の向上を図った車体
構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明の車体構造では、サイドルーフレールアウタ
とサイドルーフレールインナとの上端部を接合すること
で車体前後方向に沿って閉断面部を有するサイドルーフ
レールを形成する一方、サイドルーフレールアウタの上
端部にルーフパネルの側部及びルーフパネルの下方に位
置して車体幅方向に沿ったコ字形断面部を有するルーフ
ボウの端部を接合すると共に、サイドルーフレールイン
ナの上端部に前記サイドルーフレールアウタの上端部か
ら下方に離間して車体幅方向内方へ延出した延設部を形
成し、延設部をルーフボウのコ字形断面部に接合するこ
とで、車体前後方向に沿って上方に開口した溝部を形成
している。
めの本発明の車体構造では、サイドルーフレールアウタ
とサイドルーフレールインナとの上端部を接合すること
で車体前後方向に沿って閉断面部を有するサイドルーフ
レールを形成する一方、サイドルーフレールアウタの上
端部にルーフパネルの側部及びルーフパネルの下方に位
置して車体幅方向に沿ったコ字形断面部を有するルーフ
ボウの端部を接合すると共に、サイドルーフレールイン
ナの上端部に前記サイドルーフレールアウタの上端部か
ら下方に離間して車体幅方向内方へ延出した延設部を形
成し、延設部をルーフボウのコ字形断面部に接合するこ
とで、車体前後方向に沿って上方に開口した溝部を形成
している。
【０００８】従って、サイドルーフレールは車体前後方
向に沿った閉断面部を有し、ルーフパネルは車体幅方向
に沿ったコ字形断面部を有するルーフボウが接合され、
そして、サイドルーフレールインナにおける延設部がル
ーフボウのコ字形断面部に接合されることで、ルーフパ
ネルからサイドルーフレールにかけて閉断面が連続する
こととなり、十分な強度を確保できる。
向に沿った閉断面部を有し、ルーフパネルは車体幅方向
に沿ったコ字形断面部を有するルーフボウが接合され、
そして、サイドルーフレールインナにおける延設部がル
ーフボウのコ字形断面部に接合されることで、ルーフパ
ネルからサイドルーフレールにかけて閉断面が連続する
こととなり、十分な強度を確保できる。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施形態を詳細に説明する。
施形態を詳細に説明する。
【００１０】図１に本発明の第１実施形態に係る車体構
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略、図２に図１のII−II断面、図３に図１のIII−I
II断面、図４に図１のIV−IV断面、図５にサイドルーフ
レールインナの延設部の斜視を示す。
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略、図２に図１のII−II断面、図３に図１のIII−I
II断面、図４に図１のIV−IV断面、図５にサイドルーフ
レールインナの延設部の斜視を示す。
【００１１】本実施形態の車体構造において、図１乃至
図５に示すように、サイドルーフレール１１は、互いに
ハット形断面をなすサイドルーフレールアウタ１２とサ
イドルーフレールインナ１３との上端部及び下端部がス
ポット溶接Ａ，Ｂにより接合されることで、車体前後方
向に沿った閉断面を有している。一方、ルーフパネル１
４の下方には車体の前後方向の所定の位置、例えば、セ
ンタピラー（図示略）に対応する位置に、車体幅方向に
沿ってルーフボウ１５が配設され、ルーフパネル１４の
側部にこのルーフボウ１５の端部がスポット溶接Ｃによ
り接合されている。なお、ルーフボウ１５の配設位置は
センタピラー近傍に限るものではない。
図５に示すように、サイドルーフレール１１は、互いに
ハット形断面をなすサイドルーフレールアウタ１２とサ
イドルーフレールインナ１３との上端部及び下端部がス
ポット溶接Ａ，Ｂにより接合されることで、車体前後方
向に沿った閉断面を有している。一方、ルーフパネル１
４の下方には車体の前後方向の所定の位置、例えば、セ
ンタピラー（図示略）に対応する位置に、車体幅方向に
沿ってルーフボウ１５が配設され、ルーフパネル１４の
側部にこのルーフボウ１５の端部がスポット溶接Ｃによ
り接合されている。なお、ルーフボウ１５の配設位置は
センタピラー近傍に限るものではない。
【００１２】このサイドルーフレールインナ１３には、
ルーフボウ１５の端部が接合される位置に車体幅方向に
沿ったコ字形断面をなす延設部１６が形成されている。
即ち、サイドルーフレールインナ１３のフランジ部１７
が一対の段部１８を介して車体内側へ湾曲することで一
対のフランジ取付部１９が形成されると共に、この一対
のフランジ取付部１９の間にはフランジ底部２０が形成
されている。そして、このフランジ底部２０の基端側に
貫通孔２１が形成されている。一方、サイドルーフレー
ルアウタ１２のフランジ部２２にはサイドルーフレール
インナ１３の段部１８及びフランジ取付部１９に対応し
て一対の段部２３及びフランジ取付部２４が形成されて
いる。
ルーフボウ１５の端部が接合される位置に車体幅方向に
沿ったコ字形断面をなす延設部１６が形成されている。
即ち、サイドルーフレールインナ１３のフランジ部１７
が一対の段部１８を介して車体内側へ湾曲することで一
対のフランジ取付部１９が形成されると共に、この一対
のフランジ取付部１９の間にはフランジ底部２０が形成
されている。そして、このフランジ底部２０の基端側に
貫通孔２１が形成されている。一方、サイドルーフレー
ルアウタ１２のフランジ部２２にはサイドルーフレール
インナ１３の段部１８及びフランジ取付部１９に対応し
て一対の段部２３及びフランジ取付部２４が形成されて
いる。
【００１３】また、ルーフボウ１５は、車体幅方向に沿
って一対のフランジ部２５と底部２６からなるコ字形断
面部を有しており、各フランジ部２５は屈曲部２７及び
フランジ取付部２８を介して取付端部２９に連続し、底
部２６は屈曲部３０を介して取付端部２９に連続してい
る。そして、底部２６には貫通孔３１が形成されてい
る。更に、ルーフパネル１４は車体幅方向に湾曲し、側
部に取付溝部３２が形成されている。
って一対のフランジ部２５と底部２６からなるコ字形断
面部を有しており、各フランジ部２５は屈曲部２７及び
フランジ取付部２８を介して取付端部２９に連続し、底
部２６は屈曲部３０を介して取付端部２９に連続してい
る。そして、底部２６には貫通孔３１が形成されてい
る。更に、ルーフパネル１４は車体幅方向に湾曲し、側
部に取付溝部３２が形成されている。
【００１４】そして、サイドルーフレール１１を構成す
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ取付部２４
上にルーフボウ１５の取付端部２９が載置されると共
に、サイドルーフレールインナ１３に形成された延設部
１６の各フランジ取付部１９上にルーフボウ１５のフラ
ンジ取付部２８が、フランジ底部２０上に底部２６がそ
れぞれ載置され、また、サイドルーフレールアウタ１２
のフランジ部２２上にルーフパネル１４の取付溝部３２
が載置される。この配置状態で、ルーフパネル１４の取
付溝部３２とルーフボウ１５の取付端部２９とサイドル
ーフレールアウタ１２のフランジ取付部２４とがスポッ
ト溶接Ｄにより接合されると共に、この取付溝部３２と
フランジ取付部２４とがスポット溶接により接合され
る。また、ルーフボウ１５のフランジ取付部２８とサイ
ドルーフレールインナ１３の各フランジ取付部１９がス
ポット溶接Ｅにより、底部２６とフランジ底部２０とが
スポット溶接Ｆによりそれぞれ接合される。
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ取付部２４
上にルーフボウ１５の取付端部２９が載置されると共
に、サイドルーフレールインナ１３に形成された延設部
１６の各フランジ取付部１９上にルーフボウ１５のフラ
ンジ取付部２８が、フランジ底部２０上に底部２６がそ
れぞれ載置され、また、サイドルーフレールアウタ１２
のフランジ部２２上にルーフパネル１４の取付溝部３２
が載置される。この配置状態で、ルーフパネル１４の取
付溝部３２とルーフボウ１５の取付端部２９とサイドル
ーフレールアウタ１２のフランジ取付部２４とがスポッ
ト溶接Ｄにより接合されると共に、この取付溝部３２と
フランジ取付部２４とがスポット溶接により接合され
る。また、ルーフボウ１５のフランジ取付部２８とサイ
ドルーフレールインナ１３の各フランジ取付部１９がス
ポット溶接Ｅにより、底部２６とフランジ底部２０とが
スポット溶接Ｆによりそれぞれ接合される。
【００１５】この各スポット溶接Ｄ，Ｅ，Ｆによりサイ
ドルーフレール１１とルーフパネル１４とが接合され、
両者の間に車体前後方向に沿った溝部３３が形成される
こととなり、この溝部３３の底部にシール部材が装着さ
れる。
ドルーフレール１１とルーフパネル１４とが接合され、
両者の間に車体前後方向に沿った溝部３３が形成される
こととなり、この溝部３３の底部にシール部材が装着さ
れる。
【００１６】このような接合構造、つまり、ルーフボウ
１５の取付端部２９をサイドルーフレールアウタ１２の
フランジ取付部２４に、フランジ取付部２８をサイドル
ーフレールインナ１３に形成した延設部１６のフランジ
取付部１９にスポット溶接Ｄ，Ｅすると共に、ルーフボ
ウ１５の底部２６を延設部１６のフランジ底部２０にス
ポット溶接Ｆしたことで、ルーフボウ１５のコ字形断面
部がサイドルーフレール１１の閉断面に連続することと
なる。
１５の取付端部２９をサイドルーフレールアウタ１２の
フランジ取付部２４に、フランジ取付部２８をサイドル
ーフレールインナ１３に形成した延設部１６のフランジ
取付部１９にスポット溶接Ｄ，Ｅすると共に、ルーフボ
ウ１５の底部２６を延設部１６のフランジ底部２０にス
ポット溶接Ｆしたことで、ルーフボウ１５のコ字形断面
部がサイドルーフレール１１の閉断面に連続することと
なる。
【００１７】なお、スポット溶接Ｄは、ルーフパネル１
４の上方からとサイドルーフレールインナ１３の貫通孔
２１（図４参照）から溶接ガンを挿入して取付溝部３２
と取付端部２９とフランジ取付部２４とを接合する。ま
た、スポット溶接Ｅは、ルーフボウ１５のフランジ取付
部２８とサイドルーフレールインナ１３の各フランジ取
付部１９が密着した位置の側方（車両前方あるいは後
方）から溶接ガンを挿入して接合する。更に、スポット
溶接Ｆは、ルーフボウ１５の貫通孔３１（図４参照）か
ら溶接ガンを挿入して底部２６とフランジ底部２０とを
接合する。
４の上方からとサイドルーフレールインナ１３の貫通孔
２１（図４参照）から溶接ガンを挿入して取付溝部３２
と取付端部２９とフランジ取付部２４とを接合する。ま
た、スポット溶接Ｅは、ルーフボウ１５のフランジ取付
部２８とサイドルーフレールインナ１３の各フランジ取
付部１９が密着した位置の側方（車両前方あるいは後
方）から溶接ガンを挿入して接合する。更に、スポット
溶接Ｆは、ルーフボウ１５の貫通孔３１（図４参照）か
ら溶接ガンを挿入して底部２６とフランジ底部２０とを
接合する。
【００１８】このように本実施形態の車体構造では、サ
イドルーフレールインナ１３に延設部１６を形成し、フ
ランジ取付部１９にルーフボウ１５のフランジ取付部２
８を溶接Ｅすると共に、フランジ底部２０に底部２６を
溶接Ｆしたことで、ルーフボウ１５のコ字形断面部がサ
イドルーフレール１１の閉断面部に連続することとな
る。従って、ルーフパネル１４からサイドルーフレール
１１にかけて十分な強度を確保することができ、車体に
対する側面衝突においても、サイドルーフレール１１や
センタピラーなどの室内への変形を阻止できる。
イドルーフレールインナ１３に延設部１６を形成し、フ
ランジ取付部１９にルーフボウ１５のフランジ取付部２
８を溶接Ｅすると共に、フランジ底部２０に底部２６を
溶接Ｆしたことで、ルーフボウ１５のコ字形断面部がサ
イドルーフレール１１の閉断面部に連続することとな
る。従って、ルーフパネル１４からサイドルーフレール
１１にかけて十分な強度を確保することができ、車体に
対する側面衝突においても、サイドルーフレール１１や
センタピラーなどの室内への変形を阻止できる。
【００１９】図６に本発明の第２実施形態に係る車体構
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略、図７にサイドルーフレールインナの延設部の斜
視を示す。なお、以下に説明する第２〜第４実施形態に
おいて、前述した実施形態で説明したものと同様の機能
を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省
略する。
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略、図７にサイドルーフレールインナの延設部の斜
視を示す。なお、以下に説明する第２〜第４実施形態に
おいて、前述した実施形態で説明したものと同様の機能
を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省
略する。
【００２０】本実施形態の車体構造において、図６及び
図７に示すように、閉断面をなすサイドルーフレール１
１を構成するサイドルーフレールインナ１３には、ルー
フボウ１５の端部が接合される位置に車体幅方向に沿っ
た延設部４１が形成されている。この延設部４１は、サ
イドルーフレールインナ１３のフランジ部１７から下方
への縦壁部４２を介してフランジ底部２０が形成される
ことで構成されている。そして、このフランジ底部２０
の基端側には貫通孔２１が形成されている。
図７に示すように、閉断面をなすサイドルーフレール１
１を構成するサイドルーフレールインナ１３には、ルー
フボウ１５の端部が接合される位置に車体幅方向に沿っ
た延設部４１が形成されている。この延設部４１は、サ
イドルーフレールインナ１３のフランジ部１７から下方
への縦壁部４２を介してフランジ底部２０が形成される
ことで構成されている。そして、このフランジ底部２０
の基端側には貫通孔２１が形成されている。
【００２１】そして、サイドルーフレール１１を構成す
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ取付部２４
上にルーフボウ１５の取付端部２９が載置されると共
に、サイドルーフレールインナ１３に形成された延設部
４１のフランジ底部２０上にルーフボウ１５の底部２６
が載置され、また、サイドルーフレールアウタ１２のフ
ランジ部２２上にルーフパネル１４の取付溝部３２が載
置される。この配置状態で、ルーフパネル１４の取付溝
部３２とルーフボウ１５の取付端部２９とサイドルーフ
レールアウタ１２のフランジ取付部２４とがスポット溶
接Ｄにより接合されると共に、ルーフボウ１５の底部２
６とサイドルーフレールインナ１３（延設部４１）のフ
ランジ底部２０とがスポット溶接Ｆにより接合される。
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ取付部２４
上にルーフボウ１５の取付端部２９が載置されると共
に、サイドルーフレールインナ１３に形成された延設部
４１のフランジ底部２０上にルーフボウ１５の底部２６
が載置され、また、サイドルーフレールアウタ１２のフ
ランジ部２２上にルーフパネル１４の取付溝部３２が載
置される。この配置状態で、ルーフパネル１４の取付溝
部３２とルーフボウ１５の取付端部２９とサイドルーフ
レールアウタ１２のフランジ取付部２４とがスポット溶
接Ｄにより接合されると共に、ルーフボウ１５の底部２
６とサイドルーフレールインナ１３（延設部４１）のフ
ランジ底部２０とがスポット溶接Ｆにより接合される。
【００２２】このように本実施形態の車体構造では、サ
イドルーフレールインナ１３にフランジ底部２０を有す
る延設部４１を形成し、サイドルーフレールアウタ１２
のフランジ取付部２４にルーフボウ１５の取付端部２９
を溶接Ｄすると共に、フランジ底部２０に底部２６を溶
接Ｆしたことで、ルーフボウ１５のコ字形断面部がサイ
ドルーフレール１１の閉断面に連続することとなる。従
って、ルーフパネル１４からサイドルーフレール１１に
かけて十分な強度を確保することができ、車体に対する
側面衝突においても、サイドルーフレール１１やセンタ
ピラーなどの室内への変形を阻止できる。また、サイド
ルーフレールインナ１３の延設部４１をフランジ底部２
０により構成したことで、サイドルーフレールインナ１
３の構造及び加工工程を簡素化できる。
イドルーフレールインナ１３にフランジ底部２０を有す
る延設部４１を形成し、サイドルーフレールアウタ１２
のフランジ取付部２４にルーフボウ１５の取付端部２９
を溶接Ｄすると共に、フランジ底部２０に底部２６を溶
接Ｆしたことで、ルーフボウ１５のコ字形断面部がサイ
ドルーフレール１１の閉断面に連続することとなる。従
って、ルーフパネル１４からサイドルーフレール１１に
かけて十分な強度を確保することができ、車体に対する
側面衝突においても、サイドルーフレール１１やセンタ
ピラーなどの室内への変形を阻止できる。また、サイド
ルーフレールインナ１３の延設部４１をフランジ底部２
０により構成したことで、サイドルーフレールインナ１
３の構造及び加工工程を簡素化できる。
【００２３】図８に本発明の第３実施形態に係る車体構
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略を示す。
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略を示す。
【００２４】本実施形態の車体構造において、図８に示
すように、閉断面をなすサイドルーフレール１１を構成
するサイドルーフレールインナ１３には、ルーフボウ５
１の端部が接合される位置に車体幅方向に沿った延設部
５２が形成されている。この延設部５２は、サイドルー
フレールインナ１３のフランジ部１７を切り欠いて折曲
したフランジ底部２０が形成されることで構成されてい
る。そして、このフランジ底部２０の基端側には貫通孔
２１が形成されている。
すように、閉断面をなすサイドルーフレール１１を構成
するサイドルーフレールインナ１３には、ルーフボウ５
１の端部が接合される位置に車体幅方向に沿った延設部
５２が形成されている。この延設部５２は、サイドルー
フレールインナ１３のフランジ部１７を切り欠いて折曲
したフランジ底部２０が形成されることで構成されてい
る。そして、このフランジ底部２０の基端側には貫通孔
２１が形成されている。
【００２５】一方、ルーフボウ５１は、車体幅方向に沿
って一対のフランジ部２５と底部２６からなるコ字形断
面部を有しており、各フランジ部２５は取付端部２９に
連続し、底部２６は屈曲部３０を介して取付端部２９に
連続している。そして、底部２６には貫通孔３１が形成
されている。
って一対のフランジ部２５と底部２６からなるコ字形断
面部を有しており、各フランジ部２５は取付端部２９に
連続し、底部２６は屈曲部３０を介して取付端部２９に
連続している。そして、底部２６には貫通孔３１が形成
されている。
【００２６】そして、サイドルーフレール１１を構成す
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ部２２上に
ルーフボウ５１の取付端部２９が載置されると共に、サ
イドルーフレールインナ１３に形成された延設部５２の
フランジ底部２０上にルーフボウ５１の底部２６が載置
され、また、サイドルーフレールアウタ１２のフランジ
部２２上にルーフパネル（図示略）の取付溝部が載置さ
れる。この配置状態で、ルーフパネルの取付溝部とルー
フボウ５１の取付端部２９とサイドルーフレールアウタ
１２のフランジ部２２とがスポット溶接Ｄにより接合さ
れると共に、ルーフボウ５１の底部２６とサイドルーフ
レールインナ１３（延設部５２）のフランジ底部２０と
がスポット溶接Ｆにより接合される。
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ部２２上に
ルーフボウ５１の取付端部２９が載置されると共に、サ
イドルーフレールインナ１３に形成された延設部５２の
フランジ底部２０上にルーフボウ５１の底部２６が載置
され、また、サイドルーフレールアウタ１２のフランジ
部２２上にルーフパネル（図示略）の取付溝部が載置さ
れる。この配置状態で、ルーフパネルの取付溝部とルー
フボウ５１の取付端部２９とサイドルーフレールアウタ
１２のフランジ部２２とがスポット溶接Ｄにより接合さ
れると共に、ルーフボウ５１の底部２６とサイドルーフ
レールインナ１３（延設部５２）のフランジ底部２０と
がスポット溶接Ｆにより接合される。
【００２７】このように本実施形態の車体構造では、サ
イドルーフレールインナ１３にフランジ底部２０を有す
る延設部５２を形成し、サイドルーフレールアウタ１２
のフランジ部２２にルーフボウ１５の取付端部２９を溶
接Ｄすると共に、フランジ底部２０に底部２６を溶接Ｆ
したことで、ルーフボウ５１のコ字形断面部がサイドル
ーフレール１１の閉断面に連続することとなる。従っ
て、ルーフパネルからサイドルーフレール１１にかけて
十分な強度を確保することができ、車体に対する側面衝
突においても、サイドルーフレール１１やセンタピラー
などの室内への変形を阻止できる。また、サイドルーフ
レールインナ１３の延設部５２をフランジ底部２０によ
り構成したことで、サイドルーフレールインナ１３の構
造及び加工工程を簡素化できると共に、材料の歩留りを
良くして低コスト化が図れる。
イドルーフレールインナ１３にフランジ底部２０を有す
る延設部５２を形成し、サイドルーフレールアウタ１２
のフランジ部２２にルーフボウ１５の取付端部２９を溶
接Ｄすると共に、フランジ底部２０に底部２６を溶接Ｆ
したことで、ルーフボウ５１のコ字形断面部がサイドル
ーフレール１１の閉断面に連続することとなる。従っ
て、ルーフパネルからサイドルーフレール１１にかけて
十分な強度を確保することができ、車体に対する側面衝
突においても、サイドルーフレール１１やセンタピラー
などの室内への変形を阻止できる。また、サイドルーフ
レールインナ１３の延設部５２をフランジ底部２０によ
り構成したことで、サイドルーフレールインナ１３の構
造及び加工工程を簡素化できると共に、材料の歩留りを
良くして低コスト化が図れる。
【００２８】図９に本発明の第４実施形態に係る車体構
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略を示す。
造を表すルーフパネルとサイドルーフレールとの結合部
の概略を示す。
【００２９】本実施形態の車体構造において、図９に示
すように、閉断面をなすサイドルーフレール１１を構成
するサイドルーフレールインナ１３には延設部５２が形
成されており、この延設部６２はフランジ底部２０を有
している。一方、ルーフボウ６１は、車体幅方向に沿っ
て一対のフランジ部２５と底部２６からなるコ字形断面
部を有しており、端部側には底部２６を切り欠いて形成
した切欠部６２が形成されている。
すように、閉断面をなすサイドルーフレール１１を構成
するサイドルーフレールインナ１３には延設部５２が形
成されており、この延設部６２はフランジ底部２０を有
している。一方、ルーフボウ６１は、車体幅方向に沿っ
て一対のフランジ部２５と底部２６からなるコ字形断面
部を有しており、端部側には底部２６を切り欠いて形成
した切欠部６２が形成されている。
【００３０】そして、サイドルーフレール１１を構成す
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ部２２上に
ルーフボウ６１のフランジ部２５の端部が載置されると
共に、サイドルーフレールインナ１３に形成された延設
部５２のフランジ底部２０上にルーフボウ６１の底部２
６が載置され、また、サイドルーフレールアウタ１２の
フランジ部２２上にルーフパネル（図示略）の取付溝部
が載置される。この配置状態で、ルーフパネルの取付溝
部とサイドルーフレールアウタ１２のフランジ部２２と
がスポット溶接により接合されると共に、ルーフボウ６
１の底部２６とサイドルーフレールインナ１３（延設部
５２）のフランジ底部２０とがスポット溶接Ｆにより接
合される。
るサイドルーフレールアウタ１２のフランジ部２２上に
ルーフボウ６１のフランジ部２５の端部が載置されると
共に、サイドルーフレールインナ１３に形成された延設
部５２のフランジ底部２０上にルーフボウ６１の底部２
６が載置され、また、サイドルーフレールアウタ１２の
フランジ部２２上にルーフパネル（図示略）の取付溝部
が載置される。この配置状態で、ルーフパネルの取付溝
部とサイドルーフレールアウタ１２のフランジ部２２と
がスポット溶接により接合されると共に、ルーフボウ６
１の底部２６とサイドルーフレールインナ１３（延設部
５２）のフランジ底部２０とがスポット溶接Ｆにより接
合される。
【００３１】このように本実施形態の車体構造では、サ
イドルーフレールインナ１３（フランジ底部２０）のフ
ランジ底部２０にルーフボウ６１の底部２６を溶接Ｆし
たことで、ルーフボウ６１のコ字形断面部がサイドルー
フレール１１の閉断面に連続することとなる。従って、
ルーフパネルからサイドルーフレール１１にかけて十分
な強度を確保することができ、車体に対する側面衝突に
おいても、サイドルーフレール１１やセンタピラーなど
の室内への変形を阻止できる。また、サイドルーフレー
ルインナ１３の延設部５２をフランジ底部２０により構
成したことで、サイドルーフレールインナ１３の構造及
び加工工程を簡素化できると共に、ルーフボウ６１の端
部に切欠部６２を形成したことで、この切欠部６２から
溶接ガンを挿入してスポット溶接Ｆすることができ、ル
ーフボウ６１の底部２６に別途開口を形成する必要がな
い。
イドルーフレールインナ１３（フランジ底部２０）のフ
ランジ底部２０にルーフボウ６１の底部２６を溶接Ｆし
たことで、ルーフボウ６１のコ字形断面部がサイドルー
フレール１１の閉断面に連続することとなる。従って、
ルーフパネルからサイドルーフレール１１にかけて十分
な強度を確保することができ、車体に対する側面衝突に
おいても、サイドルーフレール１１やセンタピラーなど
の室内への変形を阻止できる。また、サイドルーフレー
ルインナ１３の延設部５２をフランジ底部２０により構
成したことで、サイドルーフレールインナ１３の構造及
び加工工程を簡素化できると共に、ルーフボウ６１の端
部に切欠部６２を形成したことで、この切欠部６２から
溶接ガンを挿入してスポット溶接Ｆすることができ、ル
ーフボウ６１の底部２６に別途開口を形成する必要がな
い。
【００３２】なお、上述の各実施形態では、サイドルー
フレールアウタ１２とサイドルーフレールインナ１３と
の上端部及び下端部を接合して閉断面をなすサイドルー
フレール１１を形成したが、サイドルーフレールアウタ
１２とサイドルーフレールインナ１３との上端部のみを
接合した閉断面としてもよく、また、ルーフボウ１５を
コ字形断面としたが、閉断面形状としてもよい。このよ
うにサイドルーフレールインナの延設部やルーフボウの
形状を種々変更したが、本発明は、サイドルーフレール
アウタの上端部にルーフパネルの側部及びルーフボウの
端部を接合すると共に、サイドルーフレールインナに形
成した延設部にルーフボウのコ字形断面部を接合すれば
よいものであり、その形状や組み合わせは各実施形態に
限定されるものではない。
フレールアウタ１２とサイドルーフレールインナ１３と
の上端部及び下端部を接合して閉断面をなすサイドルー
フレール１１を形成したが、サイドルーフレールアウタ
１２とサイドルーフレールインナ１３との上端部のみを
接合した閉断面としてもよく、また、ルーフボウ１５を
コ字形断面としたが、閉断面形状としてもよい。このよ
うにサイドルーフレールインナの延設部やルーフボウの
形状を種々変更したが、本発明は、サイドルーフレール
アウタの上端部にルーフパネルの側部及びルーフボウの
端部を接合すると共に、サイドルーフレールインナに形
成した延設部にルーフボウのコ字形断面部を接合すれば
よいものであり、その形状や組み合わせは各実施形態に
限定されるものではない。
【００３３】
【発明の効果】以上、実施形態において詳細に説明した
ように、本発明の車体構造によれば、サイドルーフレー
ルアウタの上端部にルーフパネルの側部及びルーフボウ
の端部を接合し、サイドルーフレールインナの延設部に
ルーフボウのコ字形断面部を接合したので、サイドルー
フレールインナにおける閉断面がルーフボウのコ字形断
面部まで連続することとなり、サイドルーフレールとル
ーフパネルの接合部に十分な強度を確保することで安全
性の向上を図ることができる。
ように、本発明の車体構造によれば、サイドルーフレー
ルアウタの上端部にルーフパネルの側部及びルーフボウ
の端部を接合し、サイドルーフレールインナの延設部に
ルーフボウのコ字形断面部を接合したので、サイドルー
フレールインナにおける閉断面がルーフボウのコ字形断
面部まで連続することとなり、サイドルーフレールとル
ーフパネルの接合部に十分な強度を確保することで安全
性の向上を図ることができる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る車体構造を表すル
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のIV−IV断面図である。
【図５】サイドルーフレールインナの延設部の斜視図で
ある。
ある。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車体構造を表すル
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
【図７】サイドルーフレールインナの延設部の斜視図で
ある。
ある。
【図８】本発明の第３実施形態に係る車体構造を表すル
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
【図９】本発明の第４実施形態に係る車体構造を表すル
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
ーフパネルとサイドルーフレールとの結合部の概略図で
ある。
【図１０】従来の車体構造を表すルーフパネルとサイド
ルーフレールとの結合部の概略図である。
ルーフレールとの結合部の概略図である。
【図１１】図１０のXI−XI断面図である。
１１ サイドルーフレール １２ サイドルーフレールアウタ １３ サイドルーフレールインナ １４，５１，６１ ルーフボウ １６，４１，５２ 延設部
Claims (1)
- 【請求項１】 サイドルーフレールアウタとサイドルー
フレールインナとの上端部を接合することで車体前後方
向に沿って閉断面部を有するサイドルーフレールを形成
する一方、前記サイドルーフレールアウタの上端部にル
ーフパネルの側部及び該ルーフパネルの下方に位置して
車体幅方向に沿ったコ字形断面部を有するルーフボウの
端部を接合すると共に、前記サイドルーフレールインナ
の上端部に前記サイドルーフレールアウタの上端部から
下方に離間して車体幅方向内方へ延出した延設部を形成
し、該延設部を前記ルーフボウのコ字形断面部に接合す
ることで、車体前後方向に沿って上方に開口した溝部が
形成されたことを特徴とする車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11131188A JP2000318644A (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11131188A JP2000318644A (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 車体構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000318644A true JP2000318644A (ja) | 2000-11-21 |
Family
ID=15052085
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11131188A Pending JP2000318644A (ja) | 1999-05-12 | 1999-05-12 | 車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000318644A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7950731B2 (en) * | 2005-11-09 | 2011-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Roof header structure |
| JP2013112099A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
| CN108357567A (zh) * | 2017-01-27 | 2018-08-03 | 福特全球技术公司 | 车顶支撑组件 |
| CN109367628A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车辆顶盖防弹组件和具有其的车辆 |
-
1999
- 1999-05-12 JP JP11131188A patent/JP2000318644A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7950731B2 (en) * | 2005-11-09 | 2011-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Roof header structure |
| JP2013112099A (ja) * | 2011-11-28 | 2013-06-10 | Suzuki Motor Corp | 車体構造 |
| CN108357567A (zh) * | 2017-01-27 | 2018-08-03 | 福特全球技术公司 | 车顶支撑组件 |
| CN109367628A (zh) * | 2018-10-15 | 2019-02-22 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种车辆顶盖防弹组件和具有其的车辆 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20041104 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041116 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20050308 |