JP2010179763A - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤヘッダーとクォーターピラーの閉断面構造を連続的に形成して車体剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】後部車体構造は、サイドレール部５３とクォーターピラー２５のインナーパネル３３との間に設けられ、このインナーパネル３３との間で第４閉断面Ｃ４を形成するジョイント部材４７を有している。このジョイント部材４７は、リヤヘッダー１５の第１閉断面Ｃ１とクォータピラー２５の第２閉断面Ｃ２とを連続的に接続する。
【選択図】図１１

Description

本発明は車両の後部車体構造に関する。

一般に、５ドアハッチバックなどの車両は、車体後部にバックドアが取り付けられる開口部が設けられており、この開口部の上方には車幅方向に沿ってリヤヘッダーが延設されている。また、リヤホイールのホイールハウス近傍からは上方に向かってクォーターピラーが延設されている。このクォーターピラーの上端部はリヤヘッダーの車幅方向外方の端部と結合されている。リヤヘッダーは車幅方向に延びる閉断面を有し、クォーターピラーは上方に延びる閉断面を有している。これらの閉断面はともに前後方向は塞がれ、車幅方向または上下方向に延びる中空を有している。

リヤヘッダーの車幅方向外方には、ルーフの両サイドに前後方向に沿って延設されたルーフサイドレールと、このルーフサイドレールの後端部からさらに後方に向かって前記開口部の両サイドに延設されたリヤピラーとが設けられている。これらのルーフサイドレールおよびリヤピラーは、前記結合部にそれぞれつながっている。

ところで、従来から、車両の後部車体構造の剛性を向上させるための種々の技術が提案されている。例えば特許文献１には、リヤヘッダーとピラーとの結合部を連続する閉断面構造とすることにより車体剛性を向上させる技術が開示されている。

特開２００６−１３７２０８号公報

しかしながら、特許文献１に記載の技術を上記のような５ドアハッチバックなどの車両に適用するのは以下の理由により困難であった。

すなわち、ルーフサイドレールは、前後方向に延びる閉断面を有しており、その閉断面がリヤヘッダーとクォータピラーとの結合部につながっている。したがって、上記結合部はルーフサイドレールの閉断面に連通する構造となり、前後方向にも開口することになる。このため、リヤヘッダーの閉断面とクォーターピラーの閉断面が上記結合部において途切れてしまい、これらの閉断面を連続的に形成するのが困難であった。

そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤヘッダーとクォーターピラーの閉断面構造を連続的に形成して車体剛性を向上させることができる車両の後部車体構造を提供することにある。

本発明の車両の後部車体構造は、車体後部の開口部上方において車幅方向に延設され、これと同方向に延びる第１閉断面を有するリヤヘッダーと、前記リヤヘッダーの車幅方向外方の端部から下方に延設され、上下方向に延びる第２閉断面を有するクォータピラーと、前記リヤヘッダーの車幅方向外方の端部から前方に延設され、前後方向に延びる第３閉断面を有するルーフサイドレールとを備えている。前記クォーターピラーは、上下方向に延びて前記クォーターピラーのインナーパネルとの間で前記第２閉断面を形成するピラー部と、前記ピラー部の上端につながり、前記リヤヘッダーと前記クォーターピラーとの結合部またはその近傍に配置され、前記ルーフサイドレールに沿って前後方向に延びかつ前記第３閉断面に連通するサイドレール部とが一体に形成されたクォーターレインフォースメントを有している。そして、本発明の後部車体構造は、前記サイドレール部と前記クォーターピラーのインナーパネルとの間に設けられ、このインナーパネルとの間で第４閉断面を形成して前記第１閉断面と前記第２閉断面とを連続的に接続するジョイント部材を備えていることを特徴としている。

この構成では、リヤヘッダーの第１閉断面とクォーターピラーのピラー部における第２閉断面とをジョイント部材を介して連続させることができるので、車体剛性を向上させて操縦安定性を高めることができる。

前記ジョイント部材は、前記第１閉断面と前記第４閉断面との間を仕切る節部を有しているのが好ましい。

この構成では、リヤヘッダーとクォーターピラーとの結合部においてジョイント部材の一部を利用した節部が設けられているので、車体剛性がさらに向上する。

前記リヤヘッダーは、前記リヤヘッダーの車幅方向外方側において前記リヤヘッダーのアウターパネルとの間で閉断面を形成するヒンジレインフォースメントを有し、前記ヒンジレインフォースメントは、前記第１閉断面と前記第４閉断面との間を仕切る節部を有しているのが好ましい。

この構成では、リヤヘッダーとクォーターピラーとの結合部においてヒンジレインフォースメントの一部を利用した節部が設けられているので、車体剛性がさらに向上する。また、この節部とジョイント部材の節部とをともに設けることによって車体剛性をより一層向上させることができる。

また、前記ジョイント部材の前記節部と前記ヒンジレインフォースメントの前記節部とが所定の間隔で配置され、これらの節部の間で第５閉断面が形成されている場合には、車体剛性をさらに向上させることができる。

前記リヤヘッダーのアウターパネルにおける車幅方向外方側の端部と、前記ヒンジレインフォースメントにおける車幅方向外方側の端部とが前記ジョイント部材に積層され、この積層部分において前記リヤヘッダーのアウターパネル、前記ヒンジレインフォースメントおよび前記ジョイント部材の３つの部材が接合されているのが好ましい。

この構成では、上記積層部分において上記３つの部材が接合されているので、これら３つの部材の結合強度を向上させて車体剛性の向上を図ることができる。

以上説明したように、本発明によれば、リヤヘッダーの閉断面とクォーターピラーの閉断面とをジョイント部材を介して連続させることができるので、車体剛性を向上させて操縦安定性を向上させることができる。

本発明の第１実施形態にかかる車両の後部を示す斜視図である。 リヤヘッダーとクォーターピラーの結合部の周辺におけるインナパネルの構造を示す斜視図である。 図２の結合部にジョイント部材を配置した状態を示す斜視図である。 図３の構造にさらにサイドレールのレインフォースメント、ヒンジレインフォースメントおよびリヤピラーのレインフォースメントをそれぞれ配置した状態を示す斜視図である。 図４の構造にさらにクォーターピラーのレインフォースメントを配置した状態を示す斜視図である。 図５の構造にさらにリヤヘッダーのアウタパネルを配置した状態を示す斜視図である。 図６のVII−VII線断面図である。 図６のVIII−VIII線断面図である。 図６のIX−IX線断面図である。 図６のX−X線断面図である。 図６のXI−XI線断面図である。 本発明の第２実施形態にかかる閉断面構造を示す断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照して詳細に説明する。

＜第１実施形態＞
図１は、本実施形態にかかる車両１１の後部を示す斜視図である。図１に示すように、この車両１１は、５ドアハッチバックタイプであり、図略のはね上げ式のドアが取り付けられる開口部７１を後部に有している。

この車両１１の上部には、ルーフパネル１３と、このルーフパネル１３の後部に車幅方向に沿って延設されたリヤヘッダー１５と、ルーフパネル１３の両サイドに前後方向に沿って延設されたルーフサイドレール１７とが設けられている。

車両１１の下部には、図略のフロアの両サイドに前後方向に沿って延設されたサイドシル１９と、このサイドシル１９の後端側に位置するホイールハウス２３とが設けられている。

車両１１の側部には、前方から順に、図略のフロントピラーと、センターピラー２１と、クォーターピラー２５と、リヤピラー２７とが設けられている。センターピラー２１はルーフサイドレール１７とサイドシル１９との間に上下方向に立設されている。クォーターピラー２５は、ホイールハウス２３から上方に立設されており、その上端は結合部２９においてリヤヘッダー１５の車幅方向外方側の端部、ルーフサイドレール１７の後端部およびリヤピラー２７の前端部と結合されている。リヤピラー２７は、結合部２９からさらに後方に向かって開口部７１に沿って延設されている。

クォーターピラー２５、リヤピラー２７およびホイールハウス２３に囲まれた領域には、いわゆる三角窓用の窓開口として略三角形の開口部７３が形成されている。また、ルーフサイドレール１７、センターピラー２１、サイドシル１９、ホイールハウス２３およびクォーターピラー２５に囲まれた領域には図略のリヤドアパネルが取り付けられる開口部７５が形成されている。

図２は、リヤヘッダー１５とクォーターピラー２５の結合部２９の周辺の構造を示す斜視図である。なお、この図２では、結合部２９周辺の車体構成部品として最も車室内側の壁部を構成するインナーパネルのみを図示している。図２に示すように、結合部２９の周辺には、リヤヘッダー１５のヘッダーインナーパネル３１、クォーターピラー２５のクォーターインナーパネル３３、ルーフサイドレール１７のサイドインナーパネル３５、リヤピラー２７のリヤインナーパネル３７などのインナーパネルが配置されている。

クォーターインナーパネル３３は、上下方向に延びる主部３３ａと、この主部３３ａからサイドインナーパネル３５側に突出する突出部３３ｂとを有している。主部３３ａには、車幅方向内方側に凹む凹部が上下方向に沿って連続して形成されており、後述するクォーターレインフォースメント３９との間で上下方向に中空が延びる第２閉断面Ｃ２を形成する。

クォーターインナーパネル３３の主部３３ａの上端部はヘッダーインナーパネル３１の車幅方向外方側の端部に結合されている。クォーターインナーパネル３３の前方側の端部、すなわち突出部３３ｂの端部はサイドインナーパネル３５の後端部と結合されている。クォーターインナーパネル３３の後方側の部位はリヤインナーパネル３７の前端部と結合されている。各インナーパネル同士は溶接などの接合手段により結合されている。

図３は、図２の結合部２９の近傍にジョイント部材を配置した状態を示す斜視図である。図３に示すように、ジョイント部材４７は、ヘッダーインナーパネル３１とクォーターインナーパネル３３とにより構成される車幅方向および上下方向につづく一連のラインと、サイドインナーパネル３５とリヤインナーパネル３７とにより構成される前後方向につづく一連のラインとが交差する交差部に設けられている。

ジョイント部材４７は、クォーターインナーパネル３３の表面に取り付けられており、クォーターインナーパネル３３との間で上下方向に中空が延びる第４閉断面Ｃ４（図１１参照）を形成している。

このジョイント部材４７は、クォーターインナーパネル３３の表面から離隔して配置された天面部４７ａと、この天面部４７ａの前方側の端部、後方側の端部、車幅方向内方側の端部および車幅方向外方側の端部からそれぞれ折れ曲がってクォーターインナーパネル３３の表面まで延設された前面部４７ｂ、後面部４７ｃ、内側面部４７ｄおよび外側面部４７ｅを有している。

前面部４７ａ、後面部４７ｃおよび内側面部４７ｄの各先端部にはクォーターインナーパネル３３の表面に沿って延設されたフランジ部４７ｆがそれぞれ設けられている。ジョイント部材４７は、これらのフランジ部４７ｆにおいてクォーターインナーパネル３３の表面と結合されている。

外側面部４７ｅは、天面部４７ａにおける車幅方向外方側の端部から折り曲げられてクォーターインナーパネル３３の表面に沿って下方側に延設されている。外側面部４７ｅの下端部Ｅ（図１１参照）はクォーターインナーパネル３３の表面とは離隔している。したがって、ジョイント部材４７は、前面側、後面側および車幅方向内方側の三方が閉じられ、下方が開口した構造を有している。この下方の開口は、後述するピラー部における閉断面Ｃ２に連通している。

図４は、図３の構造にさらにサイドレインフォースメント４１、リヤレインフォースメント４３およびヒンジレインフォースメント４５をそれぞれ配置した状態を示す斜視図である。図４に示すように、サイドレインフォースメント４１は、サイドインナーパネル３５に沿って設けられており、サイドインナーパネル３５との間で閉断面Ｃ３を形成している。このサイドレインフォースメント４１は、サイドインナーパネル３５に沿った両サイドに設けられたフランジ部においてサイドインナーパネル３５と結合されている。

リヤレインフォースメント４３は、リヤインナーパネル３７に沿って設けられており、リヤインナーパネル３７との間で第６閉断面Ｃ６を形成している（図８参照）。このリヤレインフォースメント４３は、リヤインナーパネル３７に沿った両サイドに設けられたフランジ部４３ａにおいてリヤインナーパネル３７と結合されている。

ヒンジレインフォースメント４５は、リヤヘッダー１５の車幅方向の両サイドにそれぞれ設けられている。これらのヒンジレインフォースメント４５は、開口部７１を塞ぐ図略のはね上げ式ドアの先端部が図略のヒンジを介して回動自在に取り付けられる部位である。各ヒンジレインフォースメント４５は、ヘッダーインナーパネル３１の車幅方向外方側の一部を覆うように設けられている。各ヒンジレインフォースメント４５は、その前方側端部および後方側端部にフランジ部４５ａが設けられており、これらのフランジ部４５ａにおいてリヤインナーパネル３７と結合されている。ヒンジレインフォースメント４５における車幅方向外方側は、ジョイント部材４７の内側面部４７ｄと天面部４７ａの形状に沿った形状に傾斜部４５ｂ、先端部４５ｃの順に折り曲げ加工されており、上記内側面部４７ｄと天面部４７ａの一部を覆っている。

図５は、図４の構造にさらにクォーターピラー２５のクォーターレインフォースメント３９を配置した状態を示す斜視図である。図５に示すように、クォーターレインフォースメント３９は、上下方向に延びるピラー部５１と、ジョイント部材４７の一部を覆うようにして前後方向に延びるサイドレール部５３とが一体で形成された略Ｔ字形の部材である。

ピラー部５１は、上下方向の両サイドに設けられたフランジ部においてクォーターインナーパネル３３と結合されている。このピラー部５１の幅方向の中央付近は車幅方向外方側に突出した凸部が上下方向に沿って連続して形成されている。これにより、ピラー部５１はクォーターインナーパネル３３との間で閉断面Ｃ２を形成している（図８参照）。

サイドレール部５３は、その前方側の端部がサイドレインフォースメント４１の後端に結合されている。サイドレール部５３の後方側の端部はリヤレインフォースメント４３の前端に結合されている。

図６は、図５の構造にさらにリヤヘッダーのヘッダーアウタパネル４９を配置した状態を示す斜視図である。図６に示すように、ヘッダーアウタパネル４９は、ヘッダーインナーパネル３１に沿って配置されており、その車幅方向中央部はヘッダーインナーパネル３１と結合され、車幅方向の両サイドはヒンジレインフォースメント４５と結合されている。このヘッダーアウタパネル４９は、図７に示すようにヘッダーインナーパネル３１およびヒンジレインフォースメント４５との間で第１閉断面Ｃ１を形成している。

図７〜１０に示すように、本実施形態の車両１１では、リヤヘッダー１５は車幅方向に沿って形成された第１閉断面Ｃ１を有し、クォーターピラー２５は、クォーターレインフォースメント３９のピラー部５１とクォーターインナーパネル３３との間で上下方向に沿って形成された第２閉断面Ｃ２を有し、ルーフサイドレール１７は、前後方向に沿って形成された第３閉断面Ｃ３を有し、リヤピラー２７は、ルーフサイドレール１７の第３閉断面Ｃ３の延長線上に前後方向に沿って形成された第６閉断面Ｃ６を有している。

このように各閉断面が形成された後部車体構造において、リヤヘッダー１５、クォーターピラー２５におけるピラー部５１、ルーフサイドレール１７およびリヤピラー２７の各端部が集まる結合部２９の近傍では、上記した第１閉断面Ｃ１、第２閉断面Ｃ２、第３閉断面Ｃ３および第６閉断面Ｃ６が互いに連通することになる。従来のように結合部２９またはその近傍にジョイント部材が設けられていない場合には、リヤヘッダー１５の閉断面とクォーターピラー２５の閉断面とは、上記結合部２９の近傍において途切れており、これらの閉断面は不連続であった。

一方、本実施形態にかかる後部車体構造では、結合部２９の近傍、すなわち交差部にジョイント部材４７を設けることにより、リヤヘッダー１５の第１閉断面Ｃ１とピラー部の第２閉断面Ｃ２とがジョイント部材４７における第４閉断面Ｃ４によって連続的に接続されている。すなわち、図９および図１１に示すように、交差部にジョイント部材４７を設けることによって交差部の前方側にはジョイント部材４７の前面部４７ｂが配置され、後方側にはジョイント部材４７の後面部４７ｃが配置されることにより交差部において第４閉断面Ｃ４の前後方向が塞がれている。

一方、ジョイント部材４７の下端部Ｅ側がピラー部５１の上端側の部位に覆われてジョイント部材４７の下端部Ｅ側の一部が第２閉断面Ｃ２内に配置されている。すなわち、ジョイント部材４７の第４閉断面Ｃ４の下方側は第２閉断面Ｃ２内に存在する。これにより、第２閉断面Ｃ２と第４閉断面Ｃ４は上下方向に沿って閉断面構造が連続している。また、ジョイント部材４７の第４閉断面Ｃ４の上方側は、内側面部４７ｄを介してリヤヘッダー１５の第１閉断面Ｃ１と隣接して配置されている。これにより、リヤヘッダー１５からピラー部５１の下端まで第１閉断面Ｃ１、第４閉断面Ｃ４および第２閉断面Ｃ２の順に閉断面が連続して形成されている。

また、リヤヘッダー１５からピラー部５１までの一連の閉断面は、図１０および図１１に示すようにジョイント部材４７の内側面部４７ｄおよびヒンジレインフォースメント４５の傾斜部４５ｂにより仕切られている。これらの内側面部４７ｄおよび傾斜部４５ｂは、上記一連の閉断面における節として機能し、車体剛性の向上に寄与している。内側面部４７ｄおよび傾斜部４５ｂからなる節部は、クォーターインナーパネル３３から車幅方向外方に向かって斜め上方に延設されている。

また、図１１に示すように、ヘッダーアウターパネル４９の車幅方向外方側の先端部４９ａとヒンジレインフォースメント４５の車幅方向外方側の先端部４５ｃとは、ジョイント部材４７の天面部４７ａに積層されている。この積層部分においてヘッダーアウターパネル４９、ヒンジレインフォースメント４５およびジョイント部材４７の３つの部材が結合されている。これらの３つの部材は、例えばレーザー溶接、ウェルドボンドなどの接合方法を用いて結合される。なお、レーザー溶接により接合する場合は、例えばクォーターインナーパネル３３等に溶接作業用の開口を設けるとよい。

以上説明したように、本実施形態における後部車体構造は、サイドレール部５３とクォーターインナーパネル３３との間に設けられ、このインナーパネル３３との間で第４閉断面Ｃ４を形成して第１閉断面Ｃ１と第２閉断面Ｃ２とを連続的に接続するジョイント部材４７を備えている。したがって、リヤヘッダー１５の第１閉断面Ｃ１とクォーターピラー２５のピラー部５１における第２閉断面Ｃ２とをジョイント部材４７を介して連続的に配置することができる。これにより、車体剛性を向上させて操縦安定性を高めることができる。

また、本実施形態では、ジョイント部材４７が第１閉断面Ｃ１と第４閉断面Ｃ４との間を仕切る節部となる内側面部４７ｄを有しているので、車体剛性がさらに向上する。

また、本実施形態では、リヤヘッダー１５が、このリヤヘッダー１５の車幅方向外方側においてヘッダーアウターパネル４９との間で第１閉断面Ｃ１を形成するヒンジレインフォースメント４５を有し、このヒンジレインフォースメント４５が第１閉断面Ｃ１と第４閉断面Ｃ４との間を仕切る節部となる傾斜部４５ｂを有しているので、車体剛性がさらに向上する。

また、本実施形態では、内側面部４７ｄおよび傾斜部４５ｂからなる２つの節部が並設されているので、車体剛性をより一層向上させることができる。

また、本実施形態では、ヘッダーアウターパネル４９における車幅方向外方側の先端部４９ａと、ヒンジレインフォースメント４５における車幅方向外方側の先端部４５ｃとがジョイント部材４７に積層され、この積層部分においてヘッダーアウターパネル４９、ヒンジレインフォースメント４５およびジョイント部材４７の３つの部材が接合されているので、これら３つの部材の結合強度を向上させて車体剛性の向上を図ることができる。

＜第２実施形態＞
図１２は本発明の第２実施形態にかかる後部車体構造を示す断面図である。ここでは実施形態１と同じ構成要素には同じ符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１２に示すように、節部として機能するジョイント部材４７の内側面部４７ｄとヒンジレインフォースメント４５の傾斜部４５ａは所定の間隔で配置されている。これらの内側面部４７ｄと傾斜部４５ａの間で第５閉断面Ｃ５が形成されている。これにより、車体剛性がさらに向上する。

＜他の実施形態＞
なお、本発明は、前記実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々変更、改良等が可能である。例えば、上記実施形態では、ジョイント部材が節部として機能する内側面部を有し、ヒンジレインフォースメントが節部として機能する傾斜部を有している場合を例示したが、これに限定されない。例えば、ジョイント部材およびヒンジレインフォースメントのいずれか一方が節部を有している形態であってもよく、これらがともに節部を有していない形態であってもよい。

また、上記実施形態では、節部が第１閉断面と第４閉断面との間に設けられている場合を例示したが、例えば節部は第２閉断面と第４閉断面との間に設けられていてもよい。

また、上記実施形態では、ヘッダーアウターパネル、ヒンジレインフォースメントおよびジョイント部材の３つの部材がこれらの積層部分において接合されている場合を例示したが、例えばこれら３つの部材がすべて同じ箇所で接合されていなくてもよい。

１１ 車両
１５ リヤヘッダー
１７ ルーフサイドレール
２５ クォーターピラー
２７ リヤピラー
２９ 結合部
３１ ヘッダーインナーパネル
３３ クォーターインナーパネル
３７ リヤインナーパネル
３９ クォーターレインフォースメント
４３ リヤレインフォースメント
４５ ヒンジレインフォースメント
４７ ジョイント部材
４９ ヘッダーアウターパネル
５１ ピラー部
５３ サイドレール部
５５ クォーターアウターパネル
７１，７３，７５ 開口部
Ｃ１ 第１閉断面
Ｃ２ 第２閉断面
Ｃ３ 第３閉断面
Ｃ４ 第４閉断面
Ｃ５ 第５閉断面

Claims (5)

1. 車体後部の開口部上方において車幅方向に延設され、これと同方向に延びる第１閉断面を有するリヤヘッダーと、前記リヤヘッダーの車幅方向外方の端部から下方に延設され、上下方向に延びる第２閉断面を有するクォータピラーと、前記リヤヘッダーの車幅方向外方の端部から前方に延設され、前後方向に延びる第３閉断面を有するルーフサイドレールとを備えた車両の後部車体構造において、
   前記クォーターピラーは、上下方向に延びて前記クォーターピラーのインナーパネルとの間で前記第２閉断面を形成するピラー部と、前記ピラー部の上端につながり、前記リヤヘッダーと前記クォーターピラーとの結合部またはその近傍に配置され、前記ルーフサイドレールに沿って前後方向に延び、かつ、前記第３閉断面に連通するサイドレール部とが一体に形成されたクォーターレインフォースメントを有し、
   前記サイドレール部と前記クォーターピラーのインナーパネルとの間に設けられ、このインナーパネルとの間で第４閉断面を形成して前記第１閉断面と前記第２閉断面とを連続的に接続するジョイント部材を備えていることを特徴とする車両の後部車体構造。
2. 前記ジョイント部材は、前記第１閉断面と前記第４閉断面との間を仕切る節部を有していることを特徴とする請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 前記リヤヘッダーは、前記リヤヘッダーの車幅方向外方側において前記リヤヘッダーのアウターパネルとの間で閉断面を形成するヒンジレインフォースメントを有し、
   前記ヒンジレインフォースメントは、前記第１閉断面と前記第４閉断面との間を仕切る節部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両の後部車体構造。
4. 前記リヤヘッダーは、前記リヤヘッダーの車幅方向外方側において前記リヤヘッダーのアウターパネルとの間で閉断面を形成するヒンジレインフォースメントを有し、
   前記ヒンジレインフォースメントは、前記第１閉断面と前記第４閉断面との間を仕切る節部を有し、
   前記ジョイント部材の前記節部と前記ヒンジレインフォースメントの前記節部とが所定の間隔で配置され、これらの節部の間で第５閉断面が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の後部車体構造。
5. 前記リヤヘッダーのアウターパネルにおける車幅方向外方側の端部と、前記ヒンジレインフォースメントにおける車幅方向外方側の端部とが前記ジョイント部材に積層され、この積層部分において前記リヤヘッダーのアウターパネル、前記ヒンジレインフォースメントおよび前記ジョイント部材の３つの部材が接合されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両の後部車体構造。

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