JP2009208537A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させる。
【解決手段】リアピラーアウタ５０とリアピラーインナ２２とから構成されるリアピラーＲＰが、ル−フレールＲＲの後端部およびリアヘッダー４１，４２の車幅方向端部から下方へ伸びる。リアピラーＲＰ内にリアピラーレインフォースメント６０が配設される。リアヘッダー４１，４２の下方でかつリアピラーＲＰの車幅方向内方側が、バックドア６によって開閉される後方開口部５とされて、バックドア５が開かれたときにリアピラーアウタ５０が車体意匠面を構成する。
リアピラーレインフォースメント６０の上端部に形成された延出部６０ａが、ル−フレールＲＲ内に延出して、ル−フレールＲＲに対してフランジ接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部における腹部分にも接合される。
【選択図】 図４

Description

本発明は、自動車の後部車体構造に関するものである。

自動車にあっては、ルーフパネルの車幅方向端部において前後方向に伸びるル−フレールと、ルーフパネルの後端部において車幅方向に伸びるリアヘッダーとを有して、上下方向に伸びるリアピラーの上端部が、ル−フレールの後端部とリアヘッダーの車幅方向端部に対して連結される構造が多く採択されている。上記ル−フレールおよびリアピラーは、それぞれアウタとインナとによって閉断面状に構成され、リアヘッダーも閉断面状に構成されるのが一般的である。

上記リアヘッダーの下方でかつリアピラーの車幅方向内方側が、バックドアによって開閉される後方開口部とされる自動車もある。特許文献１には、リアピラーの剛性向上のために、その内部にリアピラーレインフォースメントを配設するものが開示されている。
特開２００５ー３２４６０２号公報

ところで、リアヘッダー下方でかつリアピラーの車幅方向内方側に後方開口部が形成される自動車にあっては、ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとの３方向からの交差部位となる三叉部の剛性を向上させることが強く望まれるものとなる。特許文献１に記載のように、リアピラーの内部に単にリアピラーレインフォースメントを配設しただけでは、リアピラーの剛性が向上されても、上記三叉部の剛性を十分に向上させるものとはならない。

本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させることのできるようにした自動車の後部車体構造を提供することにある。

前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
ルーフパネルの車幅方向端部において前後方向に伸び、ル−フレールアウタとル−フレールインナとから構成されるル−フレールと、
前記ルーフパネルの後端部において車幅方向に伸びるリアヘッダーと、
前記ル−フレールの後端部および前記リアヘッダーの車幅方向端部から下方へ伸び、リアピラーアウタとリアピラーインナとから構成されるリアピラーと、
前記リアピラー内に配設されたリアピラーレインフォースメントと、
を備え、
前記リアヘッダーの下方でかつ前記リアピラーの車幅方向内方側が、バックドアによって開閉される後方開口部とされて、該バックドアが開かれたときに前記リアピラーアウタが車体意匠面を構成するようにされ、
前記リアピラーレインフォースメントの上端部に形成された延出部が、前記ル−フレール内に延出して該ル−フレールに対してフランジ接合され、
前記延出部が、前記リアピラーアウタの上端部における腹部分にも接合されている、
ようにしてある。

上記解決手法によれば、ル−フレールとリアピラーとの接続部の剛性が大きく向上されて、車体後部のねじれ剛性向上の上で好ましいものとなる。また、リアピラーレインフォースメントを有効に利用して剛性向上を図るので、補強部材を別部品として設ける必要もないものとなる。

上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
前記リアヘッダーに、前記バックドアを支持するヒンジ部材が取付けられ、
前記リアヘッダーに、前記ヒンジ部材の取付部位を補強するためのヒンジレインフォースメントが設けられ、
前記ヒンジレインフォースメントが、前記延出部と前記リアピラーアウタの前記腹部分との接合部位近傍において、前記リアピラーアウタの上端部と接合されている、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、バックドアの車体への取付部位の剛性向上を図るヒンジレインフォースメントを有効に利用して、リアピラーアウタつまりリアピラーの剛性をより一層向上させて、車体後部のねじり剛性向上の上でより一層好ましいものとなる。

前記リアピラーアウタの上端部には、その腹部分として、前記ル−フレールの後方延長部位おいて上下方向に伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端から後方へ伸びる水平壁部とを有し、
前記延出部が、前記水平壁部に接合されている、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、リアピラーレインフォースメントの延出部が接合されるリアピラーアウタの腹部分を、ル−フレールの後端部位置に設定して、ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性を十分に向上させることができる。

前記延出部は、前記縦壁部にも接合されている、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、リアピラーレインフォースメントとリアピラーアウタとの接合面積をより大きく確保して、請求項３に対応した効果をより一層十分に得ることができる。

前記リアピラーアウタの上端部に、前記バックドアを支承するためのステー部材が取付けられている、ようにしてある（請求項５対応）。この場合、ステー部材の取付部位をリアピラーアウタのうち剛性の優れた上端部に設定して、ステー部材の取付部位の剛性確保の上で好ましいものとなる。

前記リアピラーアウタのうち前記ステー部材の取付部位に対して、前記リアピラーレインフォースメントが重合されている、ようにしてある（請求項６対応）。この場合、リアピラーレインフォースメントを有効に利用して、ステー部材の取付部位の剛性をより向上させることができる。

本発明によれば、ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部の剛性をより向上させることができる。

図１において、自動車Ｖは、その左右側方において、前後一対の乗降用の側方開口部１，２を有し、前側の側方開口部１が前ドア３によって開閉され、後側の側方開口部２が後ドア４によって開閉される。また、自動車Ｖは、後方開口部５を有して、この後方開口部５が、バックドア６によって開閉される。

図２、図３において、自動車Ｖの後部の車体構造が示される。図中１０はルーフパネル、２０インナパネル、３０はアウタパネル（外板パネル）である。インナパネル２０は、前後方向に伸びるル−フレールインナ２１と、ル−フレールインナ２１の後端部から下方へ伸びるリアピラーインナ２２と、リアホイールハウス２３とを一体的に有する大型のパネル材とされている。また、アウタパネル３０は、前後方向に伸びるル−フレールアウタ３１と、ル−フレールアウタ３１の後端部から下方へ伸びるリアピラーアウタ３２と、リアフェンダ３３とを一体的に有する大型のパネル材とされている。なお、インナパネル２０は、そのル−フレールインナ２１とリアピラーインナ２２との境界部位において、その車幅方向内端側に大きな切欠部２０ａが形成されている。

上記インナパネル２０とアウタパネル３０とを接合したとき、ル−フレールインナ２１とル−フレールアウタ３１とによって、車体前後方向に伸びる閉断面状のル−フレールＲＲが構成される。このル−フレールＲＲは、ルーフパネル１０の車幅方向端部に接合されている。また、リアピラーインナ２２とリアピラーアウタ３２とで、上下方向に伸びる閉断面状のリアピラーＲＰが構成される。

前記ルーフパネル１０の後端部には、後述するように、車幅方向に伸びる閉断面状のリアヘッダーＲＨが構成されている。リアヘッダーＲＨは、後述するように、リアヘッダーアッパ４１とリアヘッダーロア４２とを有して、閉断面状に構成されている。このリアヘッダーＲＨとル−フレールＲＲとリアピラーＲＰとが交差する三叉部αに対して、車室側から、補強部材としてのコーナガセット７０が設けられている。このコーナガセット７０は、ル−フレールＲＲの後端部と、リアヘッダーＲＨの車幅方向端部と、リアピラーＲＰの上端部とに跨がって、各部材ＲＲ、ＲＨ、ＲＰに接合されている。

上記リアピラーＲＰに関連して、さらにリアピラーアウタ５０とリアピラーレインフォースメント６０とが設けられる。リアピラーアウタ５０は、上下方向に伸びて、アウタパネル３０よりも車幅方向内端側に突出されて、バックドア６を開いたときに、後方に向けて露出する車体後面の意匠面を構成するようになっている。また、リアピラーレインフォースメント６０は、上下方向に伸びて、リアピラーインナ２２とリアピラーアウタ５０との間に配設されている。

ルーフパネル１０の後端部は、特に図１１，図１２に示すように、その意匠面となる上面から下方へ伸びる縦壁部１０ａと、縦壁部１０ａの下端から後方へ伸びる水平壁部１０ｂとを有する。この水平壁部１０ｂに、左右一対のヒンジ部材１１が取付けられている。そしてバックドア６が、ヒンジ部材１１に連結されて、ヒンジ部材１１を中心にして開閉されるようになっている。ヒンジ部材１１の取付部位補強のために、リアヘッダーＲＨにはヒンジレインフォースメント４３が設けられる。

図２に示すように、バックドア６が開いたときの意匠面を構成するリアピラーアウタ５０には、ステー部材１５の一端部が取付けられている。このステー部材１５の他端部は、バックドア６に取付けられる。すなわち、ステー部材１５は、バックドア６を開状態に保持するもので、例えばガススプリングを利用して構成することができる（ステー部材１５は、ダンパを呼ばれることもある）。なお、ステー部材１５のリアピラーアウタ５０への取付用の取付具が、図１５において符合１６で示される。

次に、ル−フレールＲＲとリアヘッダーＲＨとリアピラーＲＰとの交差部となる佐奈部α付近の構造について、図５以下を参照しつつ説明する。なお、各図において、重なる部材同士は互いに接合（例えば溶接接合）されているものである。まず、リアピラーレインフォースメント６０は、その上端部に、延出部６０ａを有する。この延出部６０ａは、ル−フレールＲＲ内に伸びて、当該ル−フレールＲＲにフランジ接合されている（図５，図７〜図９、図１６参照）。この延出部６０ａは、リアピラーアウタ５０の上端部のうち腹部分（フランジ部ではない本体部分で、剛性の優れた内側部分）にも接合されている。延出部６０ａが接合されるリアピラーアウタ５０の腹部分は、特に図５に明確に示される。すなわち、リアピラーアウタ５０は、ル−フレールＲＲの後方延長線上において、上下方向に伸びる縦壁部５０ａと、縦壁部５０ａの下端から後方へ伸びる水平壁部５０ｂとを有する。そして、延出部６０ａは、この縦壁部５０ａと水平壁部５０ｂの両方に対して接合されている。なお、図６のＸ１０−Ｘ１０相当断面図である図１０は、リアピラーレインフォースメント６０（の延出部６０ａ）とリアピラーアウタ５０の水平壁部５０ｂとの接合箇所での正面断面図を示す。また、図５のＸ１６−Ｘ１６線相当断面図である図１６は、リアピラーレインフォースメント６０（延出部６０ａ）とリアピラーアウタ５０の縦壁部５０ａとの接合箇所での平面断面図である。

リアピラーアウタ５０の上端部は、ヒンジレインフォースメント４３に接合され（図７，図１０参照）、またルーフパネル１０に接合されている（図１２参照）。リアピラーレインフォースメント６０（の延出部６０ａ）が、ル−フレールＲＲに接合されると共に、リアピラーアウタ５０の上端部の腹部分に接合されていることから、ル−フレールＲＲとリアヘッダーＲＨ（つまりルーフパネル１０）とリアピラーＲＰとが交差する三叉部αの剛性が飛躍的に向上されることになる。また、リアピラーレインフォースメント６０は、図１５に示すように、リアピラーアウタ５０に対して、ステー部材１５の取付部位（取付具１６の位置）において重合するように配設されている（この重合部分で接合を行うようにしてもよい）

ここで、図６は、三叉部αを車室内側から見たもので、コーナガセット７０が存在する状態が示される。図６の状態からコーナガセット７０を除去した状態が、図７に示される。図７の状態からリアヘッダーロア４２を除去した状態が、図８に示される。図８に示す状態からヒンジレインフォースメント４３を除去した状態が、図９に示される。上記図７〜図９から、リアピラーアウタ５０とリアピラーレインフォースメント６０（の延出部６０ａ）とによって、三叉部αの補強が行われている状態がより明確になる。リアピラーアウタ５０は、ルーフパネル１０（の水平壁部１０ｂ）に対して接合されると共に、ヒンジレインフォースメント４３に接合されているので、ヒンジ部材１１部分の剛性が、ヒンジレインフォースメント４３による補強作用と合わせてより一層向上されることになる。

ここで、リアピラーレインフォースメント６０（の延出部６０ａ）とヒンジレインフォースメント４３とは、そのまま上下に重合させた場合は、アウタパネル３０とルーフパネル１０との接合によって４枚重ねの接合となって好ましくないものとなる（図１４において、各部材６０．４３，３０，１０の４枚を重ねた状態とするのは好ましくない）。このため、図７に示すように、ヒンジレインフォースメント４３とリアピラーレインフォースメント６０との突き合わせた状態とし（重合させない）、この突き合わせ部分にそれぞれ凹凸部を形成して、一方の凹部（他方の凹部）内に他方の凸部（一方の取付部）を挿入させて、凸部部分でのみ接合を行うことにより、ルーフパネル１０とアウタパネル３０とに対してそれぞれ３枚重ねでの接合となるようにしてある。なお、図７において、上記各凸部での接合部位を符合βあるいはγで示してある。

以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。実施形態では、合計５つのドアを有する５ドア式を示したが、左右の側方開口部としては前席用と後席用とを兼用したものとして、後方開口部５を含めて合計３つの開口部を有する自動車であってもよい（いわゆる３ドア式）。勿論、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。

本発明が適用された自動車の一例を示す簡略側面図。 図１に示す自動車を、バックドアを外した状態で後方から見た斜視図。 車体後部の要部分解斜視図。 リアピラーアウタとリアピラーレインフォースメントの車体への組付状態を示す要部斜視図。 図４の状態を車外側かみ見た要部側面図。 図２のうち、ル−フレールとリアヘッダーとリアピラーとが交差する三叉部を、車室側から見た要部斜視図。 図６の状態からコーナガセットを取外した状態を示す要部斜視図。 図７の状態からリアヘッダーロアを取外した状態を示す要部斜視図。 図８の状態からヒンジレインフォースメントを取外した状態を示す要部斜視図。 図６のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。 図６のＸ１１−Ｘ１１線相当断面図。 図６のＸ１２−Ｘ１２線相当断面図。 図５のＸ１３−Ｘ１３線相当断面図。 図５のＸ１４−Ｘ１４線相当断面図。 図５のＸ１５−Ｘ１５線相当断面図。 図５のＸ１６−Ｘ１６線相当断面図。

符号の説明

Ｖ：自動車
α三叉部
ＲＲ：ル−フレール
ＲＰ：リアピラー
ＲＨ：リアヘッダー
５：後方開口部
６：バックドア
１０：ルーフパネル
１１：ヒンジ部材
１５：ステー部材
２０：インナパネル
２１：ル−フレールインナ
２２：リアピラーインナ
３０：アウタパネル
３１：ル−フレールアウタ
３２：リアピラーインナ
４１：リアヘッダーアッパ
４２：リアヘッダーロア
４３：ヒンジレインフォースメント
５０：リアピラーアウタ
５０ａ：縦壁部
５０ｂ：水平壁部
６０：リアピラーレインフォースメント
６０ａ：延出部
７０：コーナガセット

Claims (6)

1. ルーフパネルの車幅方向端部において前後方向に伸び、ル−フレールアウタとル−フレールインナとから構成されるル−フレールと、
   前記ルーフパネルの後端部において車幅方向に伸びるリアヘッダーと、
   前記ル−フレールの後端部および前記リアヘッダーの車幅方向端部から下方へ伸び、リアピラーアウタとリアピラーインナとから構成されるリアピラーと、
   前記リアピラー内に配設されたリアピラーレインフォースメントと、
   を備え、
   前記リアヘッダーの下方でかつ前記リアピラーの車幅方向内方側が、バックドアによって開閉される後方開口部とされて、該バックドアが開かれたときに前記リアピラーアウタが車体意匠面を構成するようにされ、
   前記リアピラーレインフォースメントの上端部に形成された延出部が、前記ル−フレール内に延出して該ル−フレールに対してフランジ接合され、
   前記延出部が、前記リアピラーアウタの上端部における腹部分にも接合されている、
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造
2. 請求項１において、
   前記リアヘッダーに、前記バックドアを支持するヒンジ部材が取付けられ、
   前記リアヘッダーに、前記ヒンジ部材の取付部位を補強するためのヒンジレインフォースメントが設けられ、
   前記ヒンジレインフォースメントが、前記延出部と前記リアピラーアウタの前記腹部分との接合部位近傍において、前記リアピラーアウタの上端部と接合されている、
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
3. 請求項１または請求項２において、
   前記リアピラーアウタの上端部には、その腹部分として、前記ル−フレールの後方延長部位おいて上下方向に伸びる縦壁部と、該縦壁部の下端から後方へ伸びる水平壁部とを有し、
   前記延出部が、前記水平壁部に接合されている、
   ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
4. 請求項３において、
   前記延出部は、前記縦壁部にも接合されている、ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、
   前記リアピラーアウタの上端部に、前記バックドアを支承するためのステー部材が取付けられている、ことを特徴とする自動車の後部車体構造。
6. 請求項５において、
   前記リアピラーアウタのうち前記ステー部材の取付部位に対して、前記リアピラーレインフォースメントが重合されている、ことを特徴とする自動車の後部車体構造。

Images