JP2002087326A - 自動車の車体後部構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 バックピラーレインフォースの補強機能を十
分に活かして、バックドア開口の上側コーナー部の結合
剛性を高められる自動車の車体後部構造の提供を図る。 【解決手段】 バックピラーレインフォース８の延設部
２１がドリップ凹部１５と交差して車幅方向内側に延
び、該延設部２１をリヤルーフレール１０に接続してバ
ックピラー４の第２の閉断面９とリヤルーフレール１０
の閉断面１３とを連設しているため、バックドア開口１
４の上側コーナー部の結合剛性を高めることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車、とりわけバ
ックドア型車における車体後部構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】図５，６は従来のバックドア型車の車体
後部構造を示すもので、１はルーフパネル、２はルーフ
パネル側部で車体前後方向に延在するルーフサイドレー
ルで、ルーフサイドレールインナ３Ａとルーフサイドレ
ールアウタ３Ｂとで閉断面を形成している。

【０００３】４はルーフサイドレール２の後端部に接続
されて車体上下方向に延在し、バックドア開口１４の側
縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーインナ
５とボディサイドアウタ６とで閉断面７を形成してい
る。

【０００４】バックピラー４はその閉断面７内でバック
ピラーインナ５に沿って接合されて、該バックピラーイ
ンナ５との間に第２の閉断面９を形成するバックピラー
レインフォース８を備えている。

【０００５】１０はバックピラー４に接続されてルーフ
パネル１の後端縁に沿ってバックドア開口１４の上縁を
構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレールロ
ア１１とリヤルーフレールアッパ１２とで閉断面１３を
形成している。

【０００６】ルーフパネル１の側縁と、ルーフサイドレ
ールアウタ３Ｂおよびボディサイドアウタ６との接合部
分には、車体前後方向に延在するドリップ凹部１５を形
成してあり、ルーフパネル１面上を側方に流れる雨水や
洗車水等を該ドリップ凹部１５で捕捉して車体前後方向
に排水ガイドするようにしてある。

【０００７】ドリップ凹部１５は前述のようにバックピ
ラー４の上端部に亘って形成されているため、バックピ
ラーレインフォース８およびリヤルーフレールアッパ１
２の各端部は、該ドリップ凹部１５の形成部分で分断さ
れ、これら両端部を図５に示すようにルーフパネル１お
よびボディサイドアウタ６の各端部と共に重合してスポ
ット溶接等により一体に接合してある（特開平１１−１
２４０５３号公報参照）。

【０００８】なお、図５、６中、１６は図外のバックド
アの開閉支点となるバックドアヒンジの取付座、１７は
リヤルーフレールロア１１に設けた作業孔を示してい
る。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】バックピラーレインフ
ォース８の端部とリヤルーフレールアッパ１２の端部
が、ルーフサイドレール２とバックピラー４およびリヤ
ルーフレール１０との集合部分で分断されていて、バッ
クピラー４の第２の閉断面９の上壁９ａとリヤルーフレ
ール１０の閉断面１３の上壁１３ａとは前述のようにド
リップ凹部１５で接続されているが、これら閉断面９，
１３の後側壁９ｂと１３ｂとが図６に示すように離間し
てこれら閉断面９，１３が不連続となっているため、前
記集合部分の結合剛性が低くなってしまうことは否めな
い。

【００１０】また、ドリップ凹部１５でのスポット溶接
が４枚パネル打ちとなるため、溶接作業が難しくなって
しまう。

【００１１】そこで、本発明は簡単な構造によりバック
ピラーレインフォースの補強機能を十分に活かして、ル
ーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルーフレー
ルとが集合したバックドア開口の上側コーナー部の結合
剛性を高めることができる自動車の車体後部構造を提供
するものである。

【００１２】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明にあって
は、車体前後方向に延在する閉断面のルーフサイドレー
ルと、ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上
下方向に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断
面のバックピラーと、ルーフサイドレールおよびバック
ピラーと側縁部との接合部分に車体前後方向に延在する
ドリップ凹部を形成したルーフパネルと、バックピラー
に接続されてルーフパネル後端縁に沿ってバックドア開
口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレールと、バッ
クピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿って接合
されて、該バックピラーインナとの間に第２の閉断面を
形成するバックピラーレインフォースと、を備えた自動
車の車体後部構造において、前記ルーフサイドレールと
バックピラーおよびリヤルーフレールとが集合したバッ
クドア開口の上側コーナー部で、前記バックピラーレイ
ンフォースに前記ドリップ凹部と交差して車幅方向内側
に延びる延設部を設け、前記延設部をリヤフールレール
に接続して、バックピラーの第２の閉断面と、リヤルー
フレールの閉断面とを連設させたことを特徴としてい
る。

【００１３】請求項２の発明にあっては、請求項１に記
載のバックピラーレインフォースの延設部の端部に、バ
ックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレールの閉断面
との連設部に縦方向に介在する端壁を設けたことを特徴
としている。

【００１４】請求項３の発明にあっては、請求項２に記
載のバックピラーレインフォースの延設部の端壁を、バ
ックドア開口の上縁に設けられるバックドアヒンジ取付
座の近傍に設けたことを特徴としている。

【００１５】請求項４の発明にあっては、請求項１，２
に記載のバックピラーレインフォースの延設部と、リヤ
ルーフレールのリヤルーフレールアッパとを、バックド
ア開口の上縁に設けられるバックドアヒンジ取付座の形
成領域でオーバーラップして結合したことを特徴として
いる。

【００１６】請求項５の発明にあっては、請求項１に記
載の左右のバックピラーにおけるバックピラーレインフ
ォースの延設部同志を接合して、リヤルーフレールのリ
ヤルーフレールロアと該バックピラーレインフォースの
延設部とで閉断面のリヤルーフレールを構成したことを
特徴としている。

【００１７】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、バック
ピラーレインフォースの延設部がドリップ凹部と交差し
て車幅方向内側に延び、該延設部をリヤルーフレールに
接続してバックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレー
ルの閉断面とを連設させているため、バックドア開口の
上側コーナー部の結合剛性を一段と高めることができ
る。

【００１８】また、前記上側コーナー部ではドリップ凹
部でのスポット溶接を、ルーフパネルとバックピラー外
板およびバックピラーレインフォースの延設部との３枚
パネル打ちが可能となり、スポット溶接作業を容易にす
ることもできる。

【００１９】請求項２に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォースの
延設部の端部に設けた端壁が、バックピラーの第２の閉
断面とリヤルーフレールの閉断面との連設部に縦方向に
介在して縦リブとして機能するため、該閉断面が連設す
る部分の剛性を高めることができる。

【００２０】請求項３に記載の発明によれば、請求項２
の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォースの
延設部の端部の端壁を、バックドアヒンジ取付座の近傍
に設けてあるため、該バックドアヒンジ取付座付近の剛
性が高められてバックドアヒンジの取付剛性を高めるこ
とができる。

【００２１】請求項４に記載の発明によれば、請求項
１，２の発明の効果に加えて、バックピラーレインフォ
ースの延設部と、リヤルーフレールアッパとをバックド
アヒンジ取付座の形成領域でオーバーラップして結合し
てあるため、該バックドアヒンジ取付座付近の剛性が高
められてバックドアヒンジの取付剛性を高めることがで
きる。

【００２２】請求項５に記載の発明によれば、請求項１
の発明の効果に加えて、左右のバックピラーにおけるバ
ックピラーレインフォースの延設部がリヤルーフレール
アッパを兼ねるので、部品点数および組付工数等を軽減
できてコストダウンに寄与することができる。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面と
共に前記従来の構成と同一部分に同一符号を付して詳述
する。

【００２４】図１〜３において、１はルーフパネル、２
はルーフパネル側部で車体前後方向に延在するルーフサ
イドレールで、ルーフサイドレールインナ３Ａとルーフ
サイドレールアウタ３Ｂとで閉断面を形成している。

【００２５】４はルーフサイドレール２の後端部に接続
されて車体上下方向に延在し、バックドア開口１４の側
縁を構成するバックピラーを示し、バックピラーインナ
５とボディサイドアウタ６とで閉断面７を形成してい
る。

【００２６】バックピラー４はその閉断面７内でバック
ピラーインナ５に沿って接合されて、該バックピラーイ
ンナ５との間に第２の閉断面９を形成するバックピラー
レインフォース８を備えている。

【００２７】１０はバックピラー４に接続されてルーフ
パネル１の後端縁に沿ってバックドア開口１４の上縁を
構成するリヤルーフレールを示し、リヤルーフレールロ
ア１１とリヤルーフレールアッパ１２とで閉断面１３を
形成している。

【００２８】ルーフパネル１の側縁と、ルーフサイドレ
ールアウタおよびボディサイドアウタ６との接合部分に
は、車体前後方向に延在するドリップ凹部１５を形成し
てあり、ルーフパネル１面上を側方に流れる雨水や洗車
水等を該ドリップ凹部１５で捕捉して車体前後方向に排
水ガイドするようにしてある。

【００２９】以上の基本的構造は図５，６に示した前記
従来の構造と同様であるが、本実施形態にあっては前記
ルーフサイドレール２とバックピラー４およびリヤルー
フレール１０とが集合したバックドア開口１４の上側コ
ーナー部で、前記バックピラーレインフォース８に前記
ドリップ凹部１５と交差して車幅方向内側に延びる延設
部２１を設け、該延設部２１をリヤルーフレール１０に
接続して、バックピラー４の第２の閉断面９と、リヤル
ーフレール１０の閉断面１３とを連設させている。

【００３０】具体的には、前記バックピラーレインフォ
ース８の延設部２１は上壁２１ａと後側壁２１ｂとで断
面Ｌ字状に形成してあると共に、端部に前記閉断面９，
１３が連設する部分に縦方向に介在する端壁２１ｃを形
成してあって、この後側壁２１ｂの下縁と上壁２１ａの
側縁とをバックピラーインナ５の上端部と、該バックピ
ラーインナ５の上端部に接合したリヤルーフレールロア
１１の端部とに嵌合してスポット溶接により接合すると
共に、端壁２１ｃの下縁と側縁とをリヤルーフレールロ
ア１１の端部にスポット溶接により接合し、そして、リ
ヤルーフレールアッパ１２の端部を前記延設部２１の端
部に嵌合して、該延設部２１の上壁２１ａにボルト２
２、ナット２３により締結固定してある。

【００３１】本実施形態ではバックピラーインナ５の上
端部の車幅方向内側への張り出し長さを、バックピラー
レインフォース８の延設部２１とほぼ同じ長さに延長し
て、リヤルーフレールロア１１の端部と延設部２１の端
部およびバックピラーインナ５の張り出し端部とを３枚
パネル合わせとしてスポット溶接している。

【００３２】従って、このバックピラーインナ５の張り
出し部分には、前記スポット溶接作業とボルト・ナット
２２，２３の締結作業のための作業孔２４を設けてあ
る。

【００３３】また、前記ドリップ凹部１５の部分では、
ルーフパネル１の側縁とボディサイドアウタ６の上縁と
を、バックピラーレインフォース８の延設部２１におけ
る延設基部の上壁２１ａに重合して３枚パネル合わせと
してスポット溶接により接合してある。

【００３４】このドリップ凹部１５でのスポット溶接作
業を容易にするため、バックピラーインナ５の前記ドリ
ップ凹部１５のほぼ直下となる部位にも作業孔２５を形
成してある。

【００３５】また、本実施形態では前記バックピラーレ
インフォース８の延設部２１の端壁２１ｃの形成位置、
即ち、バックピラーレインフォース８とリヤルーフレー
ル１０との接続位置をバックドアヒンジ取付座１６の近
傍に設定してある。

【００３６】以上の実施形態の構造によれば、バックピ
ラーレインフォース８の延設部２１がドリップ凹部１５
と交差して車幅方向内側に延び、該延設部２１をリヤル
ーフレール１０に接続してバックピラー４の第２の閉断
面９とリヤルーフレール１０の閉断面１３とを連設させ
ているため、バックドア開口１４の上側コーナー部の結
合剛性を一段と高めることができる。

【００３７】また、前記上側コーナー部ではドリップ凹
部１５でのスポット溶接を、ルーフパネル１の側縁とボ
ディサイドアウタ６の上縁および前記延設部２１の上壁
２１ａとの３枚パネル打ちとしてあるため、スポット溶
接作業を容易にすることができる。

【００３８】更に、バックピラーレインフォース８の延
設部２１の端部に設けた端壁２１ｃが、バックピラー４
の第２の閉断面とリヤルーフレール１０の閉断面１３と
の連設部に縦方向に介在して縦リブとして機能するた
め、これら閉断面９，１３が連設する部分の剛性を高め
ることができる。

【００３９】特に、本実施形態では前記延設部２１の端
壁２１ｃを、バックドアヒンジ取付座１６の近傍に設け
てあるため、該バックドアヒンジ取付座付近の剛性を高
められてバックドアヒンジの取付剛性を高めることがで
きる。

【００４０】図４は本発明の第２実施形態を示すもの
で、本実施形態にあっては前記第１実施形態におけるバ
ックピラーレインフォース８の延設部２１と、リヤルー
フレール１０のリヤルーフレールアッパ１２とを、バッ
クドア開口１４の上縁に設けられるバックドアヒンジ取
付座１６の形成領域でオーバーラップして結合してあ
る。

【００４１】従って、この第２実施形態によれば前記第
１実施形態の効果に加えて、前記延設部２１とリヤルー
フレールアッパ１２とがバックドアヒンジ取付座１６の
形成領域でオーバーラップしているため、該バックドア
ヒンジ取付座１６付近の剛性が更に高められて、バック
ドアヒンジの取付剛性を一段と高めることができる。

【００４２】前記各実施形態では何れも左右のバックピ
ラーレインフォース８，８の延設部２１，２１端にリヤ
ルーフレールアッパ１２を結合しているが、これら延設
部２１，２１を車幅方向中央部分まで延設して該延設部
２１，２１同志を接合し、リヤルーフレールロア１１と
該バックピラーレインフォース８，８の延設部２１，２
１とで閉断面のリヤルーフレール１０を構成することも
できる。

【００４３】この場合、左右のバックピラー４，４にお
けるバックピラーレインフォース８，８の延設部２１，
２１がリヤルーフレールアッパ１２を兼ねるので、部品
点数および組付工数等を軽減できてコストダウンに寄与
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態の要部を示す断面説明
図。

【図２】本発明の第１実施形態におけるバックピラーイ
ンナ、バックピラーレインフォースとリヤルーフレール
との組付状態を示す斜視図。

【図３】図２の構成部品を分解して示す斜視図。

【図４】本発明の第２実施形態を示す図２と同様の斜視
図。

【図５】従来の構造の要部を示す断面説明図。

【図６】従来の構造を示す図２と同様の斜視図。

【符号の説明】

１ ルーフパネル ２ ルーフサイドレール ４ バックピラー ５ バックピラーインナ ７ バックピラーの閉断面 ８ バックピラーレインフォース ９ 第２の閉断面 １０ リヤルーフレール １１ リヤルーフレールロア １２ リヤルーフレールアッパ １３ リヤルーフレールの閉断面 １４ バックドア開口 １５ ドリップ凹部 １６ バックドアヒンジ取付座 ２１ 延設部 ２１ｃ 端壁

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に延在する閉断面のルーフ
   サイドレールと、 ルーフサイドレールの後端部に接続されて車体上下方向
   に延在し、バックドア開口の側縁を構成する閉断面のバ
   ックピラーと、 ルーフサイドレールおよびバックピラーと側縁部との接
   合部分に車体前後方向に延在するドリップ凹部を形成し
   たルーフパネルと、 バックピラーに接続されてルーフパネル後端縁に沿って
   バックドア開口の上縁を構成する閉断面のリヤルーフレ
   ールと、 バックピラーの閉断面内でバックピラーインナに沿って
   接合されて、該バックピラーインナとの間に第２の閉断
   面を形成するバックピラーレインフォースと、 を備えた自動車の車体後部構造において、 前記ルーフサイドレールとバックピラーおよびリヤルー
   フレールとが集合したバックドア開口の上側コーナー部
   で、前記バックピラーレインフォースに前記ドリップ凹
   部と交差して車幅方向内側に延びる延設部を設け、 前記延設部をリヤフールレールに接続して、バックピラ
   ーの第２の閉断面と、リヤルーフレールの閉断面とを連
   設させたことを特徴とする自動車の車体後部構造。
2. 【請求項２】 バックピラーレインフォースの延設部の
   端部に、バックピラーの第２の閉断面とリヤルーフレー
   ルの閉断面との連設部に縦方向に介在する端壁を設けた
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後部構
   造。
3. 【請求項３】 バックピラーレインフォースの延設部の
   端壁を、バックドア開口の上縁に設けられるバックドア
   ヒンジ取付座の近傍に設けたことを特徴とする請求項２
   に記載の自動車の車体後部構造。
4. 【請求項４】 バックピラーレインフォースの延設部
   と、リヤルーフレールのリヤルーフレールアッパとを、
   バックドア開口の上縁に設けられるバックドアヒンジ取
   付座の形成領域でオーバーラップして結合したことを特
   徴とする請求項１，２に記載の自動車の車体後部構造。
5. 【請求項５】 左右のバックピラーにおけるバックピラ
   ーレインフォースの延設部同志を接合して、リヤルーフ
   レールのリヤルーフレールロアと該バックピラーレイン
   フォースの延設部とで閉断面のリヤルーフレールを構成
   したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体後
   部構造。