JP2001294178A - 車体側部の構造 - Google Patents
車体側部の構造Info
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- center pillar
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 センターピラー部下部のサイドシル部の剛性
の向上を図ることにある。 【解決手段】 サイドシル部６にサイドシルリーンフォ
ースメント１１を内装した車体側部の構造であって、上
記サイドシルリーンフォースメント１１に一部が重複す
るようにしてセンターピラー部５の前後に亘って第２の
サイドシルリーンフォースメント１３を内装した構造。
の向上を図ることにある。 【解決手段】 サイドシル部６にサイドシルリーンフォ
ースメント１１を内装した車体側部の構造であって、上
記サイドシルリーンフォースメント１１に一部が重複す
るようにしてセンターピラー部５の前後に亘って第２の
サイドシルリーンフォースメント１３を内装した構造。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車におけるセ
ンターピラー部下部のサイドシル部の剛性の向上を図り
得る車体側部の構造に関する。
ンターピラー部下部のサイドシル部の剛性の向上を図り
得る車体側部の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は四輪車の車体側部の構造を示した
もので、この四輪車の車体１００は、車体外面を形成す
るサイドボディアウタパネル１０１と、車体内面を形成
するルーフサイドインナパネル１０２、サイドシルイン
ナパネル１０３およびサイドボディインナパネル１０４
と、各ピラー部を補強するフロントピラーリーンフォー
スメント１０５，センターピラーリーンフォースメント
１０６およびリヤピラーリーンフォースメント１０７
と、サイドシル部を補強するサイドシルリーンフォース
メント１０８およびリヤサイドシルリーンフォースメン
ト１０９とで構成されている。
もので、この四輪車の車体１００は、車体外面を形成す
るサイドボディアウタパネル１０１と、車体内面を形成
するルーフサイドインナパネル１０２、サイドシルイン
ナパネル１０３およびサイドボディインナパネル１０４
と、各ピラー部を補強するフロントピラーリーンフォー
スメント１０５，センターピラーリーンフォースメント
１０６およびリヤピラーリーンフォースメント１０７
と、サイドシル部を補強するサイドシルリーンフォース
メント１０８およびリヤサイドシルリーンフォースメン
ト１０９とで構成されている。
【０００３】図９および図１０は、従来のセンターピラ
ー部１１０とサイドシル部１１１の接合部分を示したも
ので、サイドシルインナパネル１０３とサイドボディイ
ンナパネル１０４を接合し、このサイドシルインナパネ
ル１０３とサイドボディインナパネル１０４のサイドシ
ル部に、サイドシルリーンフォースメント１０８および
リヤサイドシルリーンフォースメント１０９を接合す
る。そして、ピラー部には、センターピラーリーンフォ
ースメント１０６を接合し、最外側に、サイドボディア
ウタパネル１０１を接合する。
ー部１１０とサイドシル部１１１の接合部分を示したも
ので、サイドシルインナパネル１０３とサイドボディイ
ンナパネル１０４を接合し、このサイドシルインナパネ
ル１０３とサイドボディインナパネル１０４のサイドシ
ル部に、サイドシルリーンフォースメント１０８および
リヤサイドシルリーンフォースメント１０９を接合す
る。そして、ピラー部には、センターピラーリーンフォ
ースメント１０６を接合し、最外側に、サイドボディア
ウタパネル１０１を接合する。
【０００４】図１１ないし図１３は、センターピラー部
１１０とサイドシル部１１１の断面構造を示したもので
ある。このとき、センターピラー部１１０の下端部で
は、サイドシルインナパネル１０３およびサイドボディ
インナパネル１０４と、サイドボディアウタパネル１０
１のセンターピラー部との間に、センターピラーリーン
フォースメント１０６が配設されて、補強されている
（図１２参照）。また、センターピラーリーンフォース
メント１０６とサイドシルリーンフォースメント１０８
は、センターピラー部１１０の前端部で、結合されてい
る（図１３参照）。
１１０とサイドシル部１１１の断面構造を示したもので
ある。このとき、センターピラー部１１０の下端部で
は、サイドシルインナパネル１０３およびサイドボディ
インナパネル１０４と、サイドボディアウタパネル１０
１のセンターピラー部との間に、センターピラーリーン
フォースメント１０６が配設されて、補強されている
（図１２参照）。また、センターピラーリーンフォース
メント１０６とサイドシルリーンフォースメント１０８
は、センターピラー部１１０の前端部で、結合されてい
る（図１３参照）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上述したように、図１
１に示した部分においては、サイドシルインナパネル１
０３およびサイドボディアウタパネル１０１は、外観を
形成することを目的としており、比較的板厚が薄い為、
強度を保つのは、主にセンターピラーリーンフォースメ
ント１０６とサイドシルリーンフォースメント１０８が
役割を担っている。しかしながら、センターピラーリー
ンフォースメント１０６とサイドシルリーンフォースメ
ント１０８は、いずれも室内側に開口したハット型断面
に形成されているため、過大な荷重が加わった場合に
は、ハット型断面形状が変形する虞があった。また、図
１２に示した部分においては、強度を保つのは、センタ
ーピラーリーンフォースメント１０６の一部品のみであ
った。さらに、図１３に示した部分においては、リヤサ
イドシルリーンフォースメント１０９が独立して存在し
ていたため、リヤサイドシルリーンフォースメント１０
９が存在する部分と存在しない部分で強度に差が生じ、
存在しない部分に応力が集中する虞があった。
１に示した部分においては、サイドシルインナパネル１
０３およびサイドボディアウタパネル１０１は、外観を
形成することを目的としており、比較的板厚が薄い為、
強度を保つのは、主にセンターピラーリーンフォースメ
ント１０６とサイドシルリーンフォースメント１０８が
役割を担っている。しかしながら、センターピラーリー
ンフォースメント１０６とサイドシルリーンフォースメ
ント１０８は、いずれも室内側に開口したハット型断面
に形成されているため、過大な荷重が加わった場合に
は、ハット型断面形状が変形する虞があった。また、図
１２に示した部分においては、強度を保つのは、センタ
ーピラーリーンフォースメント１０６の一部品のみであ
った。さらに、図１３に示した部分においては、リヤサ
イドシルリーンフォースメント１０９が独立して存在し
ていたため、リヤサイドシルリーンフォースメント１０
９が存在する部分と存在しない部分で強度に差が生じ、
存在しない部分に応力が集中する虞があった。
【０００６】本発明は、上記課題を解決し、センターピ
ラー部下部のサイドシル部の剛性の向上を図り得る車体
側部の構造を提供することを目的とする。
ラー部下部のサイドシル部の剛性の向上を図り得る車体
側部の構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、サイドシル部にサイドシルリーンフォースメ
ントを内装した車体側部の構造において、上記サイドシ
ルリーンフォースメントに一部が重複するようにしてセ
ンターピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリーン
フォースメントを内装したことにある。また、本発明
は、サイドボディアウタパネルとピラー部インナパネル
によって構成されるセンターピラー部に、センターピラ
ーリーンフォースメントを内装し、サイドボディアウタ
パネルとサイドシル部インナパネルとで構成されるサイ
ドシル部に、サイドシルリーンフォースメントを内装し
た車体側部の構造において、上記サイドシル部にセンタ
ーピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリーンフォ
ースメントを内装したことにある。さらに、センターピ
ラーリーンフォースメントの下端部を上記サイドシル部
側に延設し、上記センターピラーリーンフォースメント
と第２のサイドシルリーンフォースメントをセンターピ
ラー部下部で結合したことにある。またさらに、第２の
サイドシルリーンフォースメントをセンターピラー部の
後部側でリヤサイドシルリーンフォースメントに結合し
たことにある。
するため、サイドシル部にサイドシルリーンフォースメ
ントを内装した車体側部の構造において、上記サイドシ
ルリーンフォースメントに一部が重複するようにしてセ
ンターピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリーン
フォースメントを内装したことにある。また、本発明
は、サイドボディアウタパネルとピラー部インナパネル
によって構成されるセンターピラー部に、センターピラ
ーリーンフォースメントを内装し、サイドボディアウタ
パネルとサイドシル部インナパネルとで構成されるサイ
ドシル部に、サイドシルリーンフォースメントを内装し
た車体側部の構造において、上記サイドシル部にセンタ
ーピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリーンフォ
ースメントを内装したことにある。さらに、センターピ
ラーリーンフォースメントの下端部を上記サイドシル部
側に延設し、上記センターピラーリーンフォースメント
と第２のサイドシルリーンフォースメントをセンターピ
ラー部下部で結合したことにある。またさらに、第２の
サイドシルリーンフォースメントをセンターピラー部の
後部側でリヤサイドシルリーンフォースメントに結合し
たことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体側
部の構造を示したもので、図２はサイドシル部を示す斜
視図、図３は図２のサイドシル部を分解して示す斜視図
である。図４ないし図７は図２の各部分の断面図であ
る。
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体側
部の構造を示したもので、図２はサイドシル部を示す斜
視図、図３は図２のサイドシル部を分解して示す斜視図
である。図４ないし図７は図２の各部分の断面図であ
る。
【０００９】図１において、自動車の車体１の側部に
は、サイドボディ２が設けられており、このサイドボデ
ィ２には、フロントドアおよびリヤドアを組み付けるド
ア開口部３，４が設けられている。このサイドボディ２
のドア開口部３，４相互間には、センターピラー部５
が、下方側には、サイドシル部６が設けられている。
は、サイドボディ２が設けられており、このサイドボデ
ィ２には、フロントドアおよびリヤドアを組み付けるド
ア開口部３，４が設けられている。このサイドボディ２
のドア開口部３，４相互間には、センターピラー部５
が、下方側には、サイドシル部６が設けられている。
【００１０】センターピラー部５とサイドシル部６の構
造を図２ないし図７にしたがって説明する。センターピ
ラー部５の下部側サイドシル部６は、図３に示すよう
に、車体外側がサイドボディアウタパネル７のピラー部
７Ａおよびサイドシル部７Ｂで、車体内側がサイドボデ
ィインナパネル８のピラー部８Ａおよびサイドシル部８
Ｂと、サイドシルインナパネル９で互いに閉曲面を形成
するように接合して構成されている。サイドボディイン
ナパネル８のピラー部８Ａによって、ピラー部インナパ
ネルが構成され、サイドボディインナパネル８のサイド
シル部８Ｂと、サイドシルインナパネル９によって、サ
イドシル部インナパネルが構成されている。上記サイド
ボディアウタパネル７のピラー部７Ａおよびサイドシル
部７Ｂは、いわゆる略ハット型断面に形成されており、
ピラー部７Ａからサイドシル部７Ｂにかけての内面側
に、逆Ｔ字状で、略ハット型断面に形成されたセンター
ピラーリーンフォースメント１０が配設されている。セ
ンターピラーリーンフォースメント１０には、サイドボ
ディアウタパネル７のピラー部７Ａおよびサイドシル部
７Ｂに対応する形状のピラー部１０Ａおよびサイドシル
部１０Ｂが設けられている。また、サイドボディアウタ
パネル７のドア開口部３側のサイドシル部７Ｂの内面側
には、同じく略ハット型断面に形成された長尺のサイド
シルリーンフォースメント１１が車体前後方向に配設さ
れている。
造を図２ないし図７にしたがって説明する。センターピ
ラー部５の下部側サイドシル部６は、図３に示すよう
に、車体外側がサイドボディアウタパネル７のピラー部
７Ａおよびサイドシル部７Ｂで、車体内側がサイドボデ
ィインナパネル８のピラー部８Ａおよびサイドシル部８
Ｂと、サイドシルインナパネル９で互いに閉曲面を形成
するように接合して構成されている。サイドボディイン
ナパネル８のピラー部８Ａによって、ピラー部インナパ
ネルが構成され、サイドボディインナパネル８のサイド
シル部８Ｂと、サイドシルインナパネル９によって、サ
イドシル部インナパネルが構成されている。上記サイド
ボディアウタパネル７のピラー部７Ａおよびサイドシル
部７Ｂは、いわゆる略ハット型断面に形成されており、
ピラー部７Ａからサイドシル部７Ｂにかけての内面側
に、逆Ｔ字状で、略ハット型断面に形成されたセンター
ピラーリーンフォースメント１０が配設されている。セ
ンターピラーリーンフォースメント１０には、サイドボ
ディアウタパネル７のピラー部７Ａおよびサイドシル部
７Ｂに対応する形状のピラー部１０Ａおよびサイドシル
部１０Ｂが設けられている。また、サイドボディアウタ
パネル７のドア開口部３側のサイドシル部７Ｂの内面側
には、同じく略ハット型断面に形成された長尺のサイド
シルリーンフォースメント１１が車体前後方向に配設さ
れている。
【００１１】サイドボディインナパネル８のドア開口部
４側のサイドシル部８Ｂの内面側には、略ハット型断面
の長尺のリヤサイドシルリーンフォースメント１２が車
体前後方向に配設されている。リヤサイドシルリーンフ
ォースメント１２は、長尺の補強部材で、先端部に上下
面部１２ａ，１２ｂを連続するように前面部１２ｃが形
成されており、上下面部１２ａ，１２ｂの縁部に設けら
れたフランジ部１２ｄ，１２ｅに連続するように前端部
周囲にフランジ部１２ｆが形成されている。リヤサイド
シルリーンフォースメント１２は、このフランジ部１２
ｆを介してサイドボディインナパネル８のサイドシル部
８Ｂの内面側に接合されている。また、リヤサイドシル
リーンフォースメント１２は、上下縁部に設けられたフ
ランジ部１２ｄ，１２ｅを介してサイドボディアウタパ
ネル７のサイドシル部７Ｂとサイドシルインナパネル９
相互間に接合されている。
４側のサイドシル部８Ｂの内面側には、略ハット型断面
の長尺のリヤサイドシルリーンフォースメント１２が車
体前後方向に配設されている。リヤサイドシルリーンフ
ォースメント１２は、長尺の補強部材で、先端部に上下
面部１２ａ，１２ｂを連続するように前面部１２ｃが形
成されており、上下面部１２ａ，１２ｂの縁部に設けら
れたフランジ部１２ｄ，１２ｅに連続するように前端部
周囲にフランジ部１２ｆが形成されている。リヤサイド
シルリーンフォースメント１２は、このフランジ部１２
ｆを介してサイドボディインナパネル８のサイドシル部
８Ｂの内面側に接合されている。また、リヤサイドシル
リーンフォースメント１２は、上下縁部に設けられたフ
ランジ部１２ｄ，１２ｅを介してサイドボディアウタパ
ネル７のサイドシル部７Ｂとサイドシルインナパネル９
相互間に接合されている。
【００１２】サイドシルリーンフォースメント１１は、
サイドボディアウタパネル７のサイドシル部７Ｂの内側
にドア開口部３側サイドシル部６ａに沿って配設されて
いる。一方、リヤサイドシルリーンフォースメント１２
は、サイドボディインナパネル８のサイドシル部８Ｂ後
端部からサイドシルインナパネル９の内側に、ドア開口
部４側サイドシル部６ｂに沿って配設されている。上記
センターピラー部５の下部側サイドシル部６には、セン
ターピラー部５の下部を横切って上記サイドシルリーン
フォースメント１１とリヤサイドシルリーンフォースメ
ント１２を連結する略コ字型断面の長尺の第２のサイド
シルリーンフォースメント１３が車体前後方向に配設さ
れている。
サイドボディアウタパネル７のサイドシル部７Ｂの内側
にドア開口部３側サイドシル部６ａに沿って配設されて
いる。一方、リヤサイドシルリーンフォースメント１２
は、サイドボディインナパネル８のサイドシル部８Ｂ後
端部からサイドシルインナパネル９の内側に、ドア開口
部４側サイドシル部６ｂに沿って配設されている。上記
センターピラー部５の下部側サイドシル部６には、セン
ターピラー部５の下部を横切って上記サイドシルリーン
フォースメント１１とリヤサイドシルリーンフォースメ
ント１２を連結する略コ字型断面の長尺の第２のサイド
シルリーンフォースメント１３が車体前後方向に配設さ
れている。
【００１３】次に、センターピラー部５とサイドシル部
６を構成する各パネルの接合構造を説明する。センター
ピラーリーンフォースメント１０の下部サイドシル部１
０Ｂの前方側上下面部１０ａ，１０ｂと、サイドシルリ
ーンフォースメント１１の後端側上下面部１１ａ，１１
ｂと、第２のサイドシルリーンフォースメント１３の中
間部上下面部１３ａ，１３ｂは、センターピラー部５の
下部側サイドシル部６前端部で互いに重複しており、こ
の重複部をスポット溶接により接合ｗ１，ｗ２されてい
る（図４参照）。こうして、サイドシルリーンフォース
メント１１と第２のサイドシルリーンフォースメント１
３の重複部によって閉じ断面Ｓ１を形成する。センター
ピラーリーンフォースメント１０の下部サイドシル部１
０Ｂの下面部１０ｂと、第２のサイドシルリーンフォー
スメント１３の下面部１３ｂは、センターピラー部５の
下部サイドシル部６でスポット溶接により接合ｗ３され
ている（図５参照）。
６を構成する各パネルの接合構造を説明する。センター
ピラーリーンフォースメント１０の下部サイドシル部１
０Ｂの前方側上下面部１０ａ，１０ｂと、サイドシルリ
ーンフォースメント１１の後端側上下面部１１ａ，１１
ｂと、第２のサイドシルリーンフォースメント１３の中
間部上下面部１３ａ，１３ｂは、センターピラー部５の
下部側サイドシル部６前端部で互いに重複しており、こ
の重複部をスポット溶接により接合ｗ１，ｗ２されてい
る（図４参照）。こうして、サイドシルリーンフォース
メント１１と第２のサイドシルリーンフォースメント１
３の重複部によって閉じ断面Ｓ１を形成する。センター
ピラーリーンフォースメント１０の下部サイドシル部１
０Ｂの下面部１０ｂと、第２のサイドシルリーンフォー
スメント１３の下面部１３ｂは、センターピラー部５の
下部サイドシル部６でスポット溶接により接合ｗ３され
ている（図５参照）。
【００１４】第２のサイドシルリーンフォースメント１
３は、サイドシル部６ａからセンターピラー部５の下部
サイドシル部６を横切ってサイドシル部６ｂにかけて配
設されており、後端部１３ｃをリヤサイドシルリーンフ
ォースメント１２にスポット溶接により接合ｗ４されて
いる（図７参照）。この第２のサイドシルリーンフォー
スメント１３は、接合部ｗ５を介して連結されたセンタ
ーピラーリーンフォースメント１０とサイドシルリーン
フォースメント１１に沿ってサイドシル部６ａからセン
ターピラー部５の下部サイドシル部６に配設されてい
る。この第２のサイドシルリーンフォースメント１３
は、センターピラーリーンフォースメント１０とサイド
シルリーンフォースメント１１の接合部では、上下面部
１３ａ，１３ｂを、センターピラーリーンフォースメン
ト１０の上下面部１０ａ，１０ｂと、サイドシルリーン
フォースメント１１の上下面部１１ａ，１１ｂに、それ
ぞれ接合し（図４参照）、センターピラーリーンフォー
スメント１０またはサイドシルリーンフォースメント１
１と重合する部分では、いずれか一方に接合している。
３は、サイドシル部６ａからセンターピラー部５の下部
サイドシル部６を横切ってサイドシル部６ｂにかけて配
設されており、後端部１３ｃをリヤサイドシルリーンフ
ォースメント１２にスポット溶接により接合ｗ４されて
いる（図７参照）。この第２のサイドシルリーンフォー
スメント１３は、接合部ｗ５を介して連結されたセンタ
ーピラーリーンフォースメント１０とサイドシルリーン
フォースメント１１に沿ってサイドシル部６ａからセン
ターピラー部５の下部サイドシル部６に配設されてい
る。この第２のサイドシルリーンフォースメント１３
は、センターピラーリーンフォースメント１０とサイド
シルリーンフォースメント１１の接合部では、上下面部
１３ａ，１３ｂを、センターピラーリーンフォースメン
ト１０の上下面部１０ａ，１０ｂと、サイドシルリーン
フォースメント１１の上下面部１１ａ，１１ｂに、それ
ぞれ接合し（図４参照）、センターピラーリーンフォー
スメント１０またはサイドシルリーンフォースメント１
１と重合する部分では、いずれか一方に接合している。
【００１５】上記リヤサイドシルリーンフォースメント
１２は、先端フランジ部１２ｆをサイドボディインナパ
ネル８にスポット溶接により接合ｗ６し、上下フランジ
部１２ｄ，１２ｅをサイドボディアウタパネル７のサイ
ドシル部７Ｂの後部側上下フランジ部７ａ，７ｂと、サ
イドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂ相
互間にスポット溶接により接合ｗ７，ｗ８されている
（図６参照）。サイドボディアウタパネル７のサイドシ
ル部７Ｂの上下フランジ部７ａ，７ｂと、サイドシルイ
ンナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂ相互間には、
センターピラーリーンフォースメント１０の上下フラン
ジ部１０ｃ，１０ｄと、サイドシルリーンフォースメン
ト１１の上下フランジ部１１ｃ，１１ｄがスポット溶接
により接合ｗ７，ｗ８されている（図４参照）。
１２は、先端フランジ部１２ｆをサイドボディインナパ
ネル８にスポット溶接により接合ｗ６し、上下フランジ
部１２ｄ，１２ｅをサイドボディアウタパネル７のサイ
ドシル部７Ｂの後部側上下フランジ部７ａ，７ｂと、サ
イドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂ相
互間にスポット溶接により接合ｗ７，ｗ８されている
（図６参照）。サイドボディアウタパネル７のサイドシ
ル部７Ｂの上下フランジ部７ａ，７ｂと、サイドシルイ
ンナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂ相互間には、
センターピラーリーンフォースメント１０の上下フラン
ジ部１０ｃ，１０ｄと、サイドシルリーンフォースメン
ト１１の上下フランジ部１１ｃ，１１ｄがスポット溶接
により接合ｗ７，ｗ８されている（図４参照）。
【００１６】上記構成によると、リヤサイドシルリーン
フォースメント１２の先端フランジ部１２ｆをサイドボ
ディインナパネル８に接合ｗ６し、リヤサイドシルリー
ンフォースメント１２の途中に第２のサイドシルリーン
フォースメント１３の後端部を接合ｗ４している。第２
のサイドシルリーンフォースメント１３は、センターピ
ラー部５の前部側でサイドシルリーンフォースメント１
１に結合され、センターピラー部５の後部側でリヤサイ
ドシルリーンフォースメント１２に結合されている。こ
の第２のサイドシルリーンフォースメント１３は、セン
ターピラー部５の下部の前後を連結するようにしてサイ
ドシル部６に配設されているので、センターピラー部５
の下部の前後の全域にわたり、補強部材が連続して配設
されることになる。よって、従来のサイドシル部の弱い
部分がなくなることから、弱い部分に対する応力の集中
がなくなり、サイドシル部６全体の剛性が向上する。
フォースメント１２の先端フランジ部１２ｆをサイドボ
ディインナパネル８に接合ｗ６し、リヤサイドシルリー
ンフォースメント１２の途中に第２のサイドシルリーン
フォースメント１３の後端部を接合ｗ４している。第２
のサイドシルリーンフォースメント１３は、センターピ
ラー部５の前部側でサイドシルリーンフォースメント１
１に結合され、センターピラー部５の後部側でリヤサイ
ドシルリーンフォースメント１２に結合されている。こ
の第２のサイドシルリーンフォースメント１３は、セン
ターピラー部５の下部の前後を連結するようにしてサイ
ドシル部６に配設されているので、センターピラー部５
の下部の前後の全域にわたり、補強部材が連続して配設
されることになる。よって、従来のサイドシル部の弱い
部分がなくなることから、弱い部分に対する応力の集中
がなくなり、サイドシル部６全体の剛性が向上する。
【００１７】上記実施の形態によると、センターピラー
リーンフォースメント１０、サイドシルリーンフォース
メント１１および第２のサイドシルリーンフォースメン
ト１３を、センターピラー部５の下部の前端部で結合
し、サイドシルリーンフォースメント１１および第２の
サイドシルリーンフォースメント１３によって閉じ断面
Ｓ１を形成したので、センターピラー部５の下部の前端
部の折れ、曲がりに対する強度が向上する。センターピ
ラーリーンフォースメント１０および第２のサイドシル
リーンフォースメント１３をセンターピラー部５の下部
で結合したので、センターピラー部５の下部を第２のサ
イドシルリーンフォースメント１３によって補強できる
ことから、センターピラー部５の下部の折れ、曲がりに
対する強度が向上する。第２のサイドシルリーンフォー
スメント１３およびリヤサイドシルリーンフォースメン
ト１２をセンターピラー部５の下部の後端部で結合した
ので、センターピラー部５の下部の前後の全域にわた
り、補強部材が連続して配設されることになることか
ら、センターピラー部５の下部の折れ、曲がりに対する
強度が向上する。サイドシルリーンフォースメント１１
とリヤサイドシルリーンフォースメント１２を第２のサ
イドシルリーンフォースメント１３で連結したので、セ
ンターピラー部５の下部のサイドシル部６全域にわた
り、補強部材が連続して配設されることになることから
サイドシル部６全域の剛性が向上する。
リーンフォースメント１０、サイドシルリーンフォース
メント１１および第２のサイドシルリーンフォースメン
ト１３を、センターピラー部５の下部の前端部で結合
し、サイドシルリーンフォースメント１１および第２の
サイドシルリーンフォースメント１３によって閉じ断面
Ｓ１を形成したので、センターピラー部５の下部の前端
部の折れ、曲がりに対する強度が向上する。センターピ
ラーリーンフォースメント１０および第２のサイドシル
リーンフォースメント１３をセンターピラー部５の下部
で結合したので、センターピラー部５の下部を第２のサ
イドシルリーンフォースメント１３によって補強できる
ことから、センターピラー部５の下部の折れ、曲がりに
対する強度が向上する。第２のサイドシルリーンフォー
スメント１３およびリヤサイドシルリーンフォースメン
ト１２をセンターピラー部５の下部の後端部で結合した
ので、センターピラー部５の下部の前後の全域にわた
り、補強部材が連続して配設されることになることか
ら、センターピラー部５の下部の折れ、曲がりに対する
強度が向上する。サイドシルリーンフォースメント１１
とリヤサイドシルリーンフォースメント１２を第２のサ
イドシルリーンフォースメント１３で連結したので、セ
ンターピラー部５の下部のサイドシル部６全域にわた
り、補強部材が連続して配設されることになることから
サイドシル部６全域の剛性が向上する。
【００１８】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、第２のサイドシルリーンフォ
ースメント１３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜
設定することができるものであり、また、第２のサイド
シルリーンフォースメント１３とサイドシルリーンフォ
ースメント１１によって形成される閉じ断面Ｓ１の形
状、大きさも任意に設定することができる。さらに、接
合方法は、スポット溶接あるいはアーク溶接等種々の接
合方法を用いることができ、かつ、溶接箇所は必要に応
じて増減することができる。その他、本発明の要旨を変
更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うま
でもない。
るものではなく、例えば、第２のサイドシルリーンフォ
ースメント１３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜
設定することができるものであり、また、第２のサイド
シルリーンフォースメント１３とサイドシルリーンフォ
ースメント１１によって形成される閉じ断面Ｓ１の形
状、大きさも任意に設定することができる。さらに、接
合方法は、スポット溶接あるいはアーク溶接等種々の接
合方法を用いることができ、かつ、溶接箇所は必要に応
じて増減することができる。その他、本発明の要旨を変
更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うま
でもない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による車体側
部の構造によれば次のような効果を奏することができ
る。サイドシル部にサイドシルリーンフォースメントを
内装した車体側部の構造において、上記サイドシルリー
ンフォースメントに一部が重複するようにしてセンター
ピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリーンフォー
スメントを内装したので、サイドシル部の全域の剛性を
向上できることから、車体前方または側方からの衝撃荷
重に対するセンターピラー部およびサイドシル部全体の
剛性を向上することができる。また、サイドボディアウ
タパネルとピラー部インナパネルによって構成されるセ
ンターピラー部に、センターピラーリーンフォースメン
トを内装し、サイドボディアウタパネルとサイドシル部
インナパネルとで構成されるサイドシル部に、サイドシ
ルリーンフォースメントを内装した車体側部の構造にお
いて、上記サイドシル部にセンターピラー部の前後に亘
って第２のサイドシルリーンフォースメントを内装した
ので、センターピラー部下部のサイドシル部の剛性を向
上できることから、サイドシル部の折れ、および曲がり
に対する剛性を向上できる。またさらに、センターピラ
ーリーンフォースメントの下端部を上記サイドシル部側
に延設し、上記センターピラーリーンフォースメントと
第２のサイドシルリーンフォースメントをセンターピラ
ー部下部で結合したので、センターピラー部からサイド
シル部にかけての剛性を向上することができる。さら
に、第２のサイドシルリーンフォースメントをセンター
ピラー部の後部側でリヤサイドシルリーンフォースメン
トに結合したので、サイドシル部の折れ、および曲がり
に対する剛性を向上できる。
部の構造によれば次のような効果を奏することができ
る。サイドシル部にサイドシルリーンフォースメントを
内装した車体側部の構造において、上記サイドシルリー
ンフォースメントに一部が重複するようにしてセンター
ピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリーンフォー
スメントを内装したので、サイドシル部の全域の剛性を
向上できることから、車体前方または側方からの衝撃荷
重に対するセンターピラー部およびサイドシル部全体の
剛性を向上することができる。また、サイドボディアウ
タパネルとピラー部インナパネルによって構成されるセ
ンターピラー部に、センターピラーリーンフォースメン
トを内装し、サイドボディアウタパネルとサイドシル部
インナパネルとで構成されるサイドシル部に、サイドシ
ルリーンフォースメントを内装した車体側部の構造にお
いて、上記サイドシル部にセンターピラー部の前後に亘
って第２のサイドシルリーンフォースメントを内装した
ので、センターピラー部下部のサイドシル部の剛性を向
上できることから、サイドシル部の折れ、および曲がり
に対する剛性を向上できる。またさらに、センターピラ
ーリーンフォースメントの下端部を上記サイドシル部側
に延設し、上記センターピラーリーンフォースメントと
第２のサイドシルリーンフォースメントをセンターピラ
ー部下部で結合したので、センターピラー部からサイド
シル部にかけての剛性を向上することができる。さら
に、第２のサイドシルリーンフォースメントをセンター
ピラー部の後部側でリヤサイドシルリーンフォースメン
トに結合したので、サイドシル部の折れ、および曲がり
に対する剛性を向上できる。
【図１】自動車の車体側部の構造を示す斜視図である。
【図２】本発明による車体側部の構造の実施の形態を示
す図１のＸ部、サイドシル部の部分拡大斜視図である。
す図１のＸ部、サイドシル部の部分拡大斜視図である。
【図３】図２のサイドシル部を分解して示す斜視図であ
る。
る。
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】従来の自動車の車体側部の構造を示す分解斜視
図である。
図である。
【図９】従来のサイドシル部を分解して示す斜視図であ
る。
る。
【図１０】従来の車体側部の構造を示す斜視図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】図１０のＧ−Ｇ線断面図である。
１ 車体 ２ サイドボディ ３ ドア開口部 ４ ドア開口部 ５ センターピラー部 ６ サイドシル部 ７ サイドボディアウタパネル ８ サイドボディインナパネル（インナパネル） ９ サイドシルインナパネル １０ センターピラーリーンフォースメント １１ サイドシルリーンフォースメント １２ リヤサイドシルリーンフォースメント １３ 第２のサイドシルリーンフォースメント ７Ａ、８Ａ ピラー部 ７Ｂ、８Ｂ サイドシル部 １２ｆ フランジ部 Ｓ１ 閉じ断面
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドシル部にサイドシルリーンフォー
スメントを内装した車体側部の構造において、上記サイ
ドシルリーンフォースメントに一部が重複するようにし
てセンターピラー部の前後に亘って第２のサイドシルリ
ーンフォースメントを内装したことを特徴とする車体側
部の構造。 - 【請求項２】 サイドボディアウタパネルとピラー部イ
ンナパネルによって構成されるセンターピラー部に、セ
ンターピラーリーンフォースメントを内装し、サイドボ
ディアウタパネルとサイドシル部インナパネルとで構成
されるサイドシル部に、サイドシルリーンフォースメン
トを内装した車体側部の構造において、上記サイドシル
部にセンターピラー部の前後に亘って第２のサイドシル
リーンフォースメントを内装したことを特徴とする車体
側部の構造。 - 【請求項３】 上記センターピラーリーンフォースメン
トの下端部を上記サイドシル部側に延設し、上記センタ
ーピラーリーンフォースメントと第２のサイドシルリー
ンフォースメントをセンターピラー部下部で結合したこ
とを特徴とする請求項２に記載の車体側部の構造。 - 【請求項４】 上記第２のサイドシルリーンフォースメ
ントをセンターピラー部の後部側でリヤサイドシルリー
ンフォースメントに結合したことを特徴とする請求項１
ないし３のいずれか１項に記載の車体側部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114574A JP2001294178A (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | 車体側部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000114574A JP2001294178A (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | 車体側部の構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001294178A true JP2001294178A (ja) | 2001-10-23 |
Family
ID=18626360
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000114574A Pending JP2001294178A (ja) | 2000-04-17 | 2000-04-17 | 車体側部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001294178A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264302B2 (en) * | 2005-01-20 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Lower body construction |
| JP2010083255A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のロッカー構造 |
| JP2010228727A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドシル構造 |
| WO2016076053A1 (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| JP2018069849A (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
-
2000
- 2000-04-17 JP JP2000114574A patent/JP2001294178A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264302B2 (en) * | 2005-01-20 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Lower body construction |
| JP2010083255A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Toyota Auto Body Co Ltd | 自動車のロッカー構造 |
| JP2010228727A (ja) * | 2009-03-30 | 2010-10-14 | Suzuki Motor Corp | 自動車のサイドシル構造 |
| WO2016076053A1 (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-19 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| JP2016094063A (ja) * | 2014-11-13 | 2016-05-26 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
| JP2018069849A (ja) * | 2016-10-26 | 2018-05-10 | 豊田鉄工株式会社 | 車両用構造部材 |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070226 |
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| A02 | Decision of refusal |
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