JP2001063621A - 車体の補強構造 - Google Patents
車体の補強構造Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
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- B62D25/02—Side panels
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントピラー部の下部とサイドシル部を強
化すること。 【解決手段】 車体の側部に配設されるサイドボディア
ウタパネル１のフロントピラー部２にはドアヒンジパネ
ル３が設けられ、サイドシル部４にはサイドシルアウタ
パネル５が設けられている。ドアヒンジパネル３の車室
側内面には、補強メンバである略Ｌ字形のドアヒンジ補
強メンバ８が取付けられ、ドアヒンジパネル３の及びサ
イドシルアウタパネル５の外面には、補強メンバである
断面がコ字形のサイドシル補強メンバ９が取付けられて
いる。
化すること。 【解決手段】 車体の側部に配設されるサイドボディア
ウタパネル１のフロントピラー部２にはドアヒンジパネ
ル３が設けられ、サイドシル部４にはサイドシルアウタ
パネル５が設けられている。ドアヒンジパネル３の車室
側内面には、補強メンバである略Ｌ字形のドアヒンジ補
強メンバ８が取付けられ、ドアヒンジパネル３の及びサ
イドシルアウタパネル５の外面には、補強メンバである
断面がコ字形のサイドシル補強メンバ９が取付けられて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のパネル間
に補強メンバを追加して外力に対する車体強度を大きく
することができる車体の補強構造に関する。
に補強メンバを追加して外力に対する車体強度を大きく
することができる車体の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、自動車の左側に位置するサイド
ボディアウタパネル１を示す。サイドボディアウタパネ
ル１の前部には、ルーフを支持するフロントピラー（Ａ
ピラー）部２が設けられ、その車室側にはドアヒンジパ
ネル３が溶接により固着され、サイドボディアウタパネ
ル１のサイドシル部４にはサイドシルアウタパネル５が
溶接により固着される。なお、図８中の矢印Ｆは車体の
前方を示し、矢印ＩＮは車室側を示す（他の図において
も同様である）。図９は、上記の各パネルを組付けた状
態の図８のＷ−Ｗ線方向における断面図である。図に示
すように、フロントピラー部２の下部は、サイドボディ
アウタパネル１とダッシュサイドパネル６で形成された
閉空間であり、それらのパネル間にはサイドボディアウ
タパネル１の内側に沿ってドアヒンジパネル３が配設さ
れている。
ボディアウタパネル１を示す。サイドボディアウタパネ
ル１の前部には、ルーフを支持するフロントピラー（Ａ
ピラー）部２が設けられ、その車室側にはドアヒンジパ
ネル３が溶接により固着され、サイドボディアウタパネ
ル１のサイドシル部４にはサイドシルアウタパネル５が
溶接により固着される。なお、図８中の矢印Ｆは車体の
前方を示し、矢印ＩＮは車室側を示す（他の図において
も同様である）。図９は、上記の各パネルを組付けた状
態の図８のＷ−Ｗ線方向における断面図である。図に示
すように、フロントピラー部２の下部は、サイドボディ
アウタパネル１とダッシュサイドパネル６で形成された
閉空間であり、それらのパネル間にはサイドボディアウ
タパネル１の内側に沿ってドアヒンジパネル３が配設さ
れている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図９に示すフロントピ
ラー部２の前側にはタイヤの前輪が位置し、フロントピ
ラー部２に前方からの外力が入力されたときにフロント
ピラー部２が車体後方側に変形するおそれがある。この
変形を防止するために、例えば補強メンバを追加して、
フランジ部７ａ，７ｂに別途補強メンバを挟持させるこ
とが考えられるが、フランジ部７ａ，７ｂに補強メンバ
を１枚追加すると、スポット溶接をするパネルが４枚と
なり、溶接不可となるおそれがある。さらに、サイドシ
ル部４では、前方からの外力が入力されたときに、サイ
ドシル部４が車体外側の斜め上方に変形するおそれも考
えられる。本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、
パネルの溶接可能な範囲内で車体の補強構造を提供する
ことを目的とする。
ラー部２の前側にはタイヤの前輪が位置し、フロントピ
ラー部２に前方からの外力が入力されたときにフロント
ピラー部２が車体後方側に変形するおそれがある。この
変形を防止するために、例えば補強メンバを追加して、
フランジ部７ａ，７ｂに別途補強メンバを挟持させるこ
とが考えられるが、フランジ部７ａ，７ｂに補強メンバ
を１枚追加すると、スポット溶接をするパネルが４枚と
なり、溶接不可となるおそれがある。さらに、サイドシ
ル部４では、前方からの外力が入力されたときに、サイ
ドシル部４が車体外側の斜め上方に変形するおそれも考
えられる。本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、
パネルの溶接可能な範囲内で車体の補強構造を提供する
ことを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、サイドボディアウタパネル及び車室側パネ
ル間に、ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネルと
が設けられ、上記ドアヒンジパネルが上記サイドボディ
アウタパネルのフロントピラー部に配設され、上記サイ
ドシルアウタパネルの前端部が上記ドアヒンジパネルの
下部に接合されるとともに上記サイドボディアウタパネ
ルのサイドシル部に配設され、上記ドアヒンジパネル及
びサイドシルアウタパネルの接合体が上記サイドボディ
アウタパネルと上記車室側パネルとの重合部でスポット
溶接される車体の補強構造において、上記ドアヒンジパ
ネルの下端側及び上記車室側パネル間にはドアヒンジ補
強メンバを設け、上記ドアヒンジパネル及びサイドシル
アウタパネルと上記サイドボディアウタパネルとの間に
は、上記ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネルと
の接合部を跨いでサイドシル補強メンバを設けている。
に本発明は、サイドボディアウタパネル及び車室側パネ
ル間に、ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネルと
が設けられ、上記ドアヒンジパネルが上記サイドボディ
アウタパネルのフロントピラー部に配設され、上記サイ
ドシルアウタパネルの前端部が上記ドアヒンジパネルの
下部に接合されるとともに上記サイドボディアウタパネ
ルのサイドシル部に配設され、上記ドアヒンジパネル及
びサイドシルアウタパネルの接合体が上記サイドボディ
アウタパネルと上記車室側パネルとの重合部でスポット
溶接される車体の補強構造において、上記ドアヒンジパ
ネルの下端側及び上記車室側パネル間にはドアヒンジ補
強メンバを設け、上記ドアヒンジパネル及びサイドシル
アウタパネルと上記サイドボディアウタパネルとの間に
は、上記ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネルと
の接合部を跨いでサイドシル補強メンバを設けている。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
車体の補強構造について、図面を参照しながら説明す
る。なお、従来と同じ構成部材については同一の符号を
付して説明する。図１は、本発明に係る車体の補強構造
を示し、この補強構造はフロントピラー部２の下部とサ
イドシル部４を強化するものである。車体の側部に配設
されるサイドボディアウタパネル１の前部には、ルーフ
（一部のみ示す）１ａを支持するフロントピラー部２が
設けられ、そのほぼ中央より下部にはドアヒンジパネル
３がサイドボディアウタパネル１の室内側に配設され
る。また、サイドシル部４には、サイドシルアウタパネ
ル５がサイドボディアウタパネル１の車室側に配設され
る。
車体の補強構造について、図面を参照しながら説明す
る。なお、従来と同じ構成部材については同一の符号を
付して説明する。図１は、本発明に係る車体の補強構造
を示し、この補強構造はフロントピラー部２の下部とサ
イドシル部４を強化するものである。車体の側部に配設
されるサイドボディアウタパネル１の前部には、ルーフ
（一部のみ示す）１ａを支持するフロントピラー部２が
設けられ、そのほぼ中央より下部にはドアヒンジパネル
３がサイドボディアウタパネル１の室内側に配設され
る。また、サイドシル部４には、サイドシルアウタパネ
ル５がサイドボディアウタパネル１の車室側に配設され
る。
【０００６】図２は、図１のフロントピラー部２とサイ
ドシル部４との接合部を示し、サイドボディアウタパネ
ル１を除いて、車体の外側から見た図であり、図３は図
２のＸ−Ｘ線方向における断面図である。図３に示すよ
うに、フロントピラー部２の下部は、サイドボディアウ
タパネル１と車室側パネルであるダッシュサイドパネル
６とにより袋状（閉断面）に形成されている。サイドボ
ディアウタパネル１は断面がハット形状であり、ドアヒ
ンジパネル３はサイドボディアウタパネル１と同じくそ
の内面に沿ったハット形状に形成され、それらの両側縁
部がダッシュサイドパネル６の縁部とでフランジ部７
ａ，７ｂを形成し、３枚のパネル重合部にスポット溶接
ａ，ｂがされている。サイドシルアウタパネル５は、図
２に示すように端部がドアヒンジパネル３の端部に接合
されている。
ドシル部４との接合部を示し、サイドボディアウタパネ
ル１を除いて、車体の外側から見た図であり、図３は図
２のＸ−Ｘ線方向における断面図である。図３に示すよ
うに、フロントピラー部２の下部は、サイドボディアウ
タパネル１と車室側パネルであるダッシュサイドパネル
６とにより袋状（閉断面）に形成されている。サイドボ
ディアウタパネル１は断面がハット形状であり、ドアヒ
ンジパネル３はサイドボディアウタパネル１と同じくそ
の内面に沿ったハット形状に形成され、それらの両側縁
部がダッシュサイドパネル６の縁部とでフランジ部７
ａ，７ｂを形成し、３枚のパネル重合部にスポット溶接
ａ，ｂがされている。サイドシルアウタパネル５は、図
２に示すように端部がドアヒンジパネル３の端部に接合
されている。
【０００７】本実施の形態では、図１に示すドアヒンジ
補強メンバ８とサイドシル補強メンバ９が、上記した従
来の構成に追加されている。図４はドアヒンジ補強メン
バ８の斜視図であり、基本形状がほぼＬ字形のドアヒン
ジ補強メンバ８は、フロントピラー部２の下部からサイ
ドシル部４にわたって配設され、かつドアヒンジパネル
３の車室側に配設され、フロントピラー部２に位置する
部位の両側部にはフランジ８ａ，８ｂが形成されてい
る。図３に示すようにドアヒンジ補強メンバ８は、サイ
ドボディアウタパネル１とダッシュサイドパネル６とで
形成する閉空間に配設され、そのフランジ部８ａ，８ｂ
がドアヒンジパネル３の内面に重ねられ、それらのパネ
ル重合部にスポット溶接ｃ，ｄがされている。
補強メンバ８とサイドシル補強メンバ９が、上記した従
来の構成に追加されている。図４はドアヒンジ補強メン
バ８の斜視図であり、基本形状がほぼＬ字形のドアヒン
ジ補強メンバ８は、フロントピラー部２の下部からサイ
ドシル部４にわたって配設され、かつドアヒンジパネル
３の車室側に配設され、フロントピラー部２に位置する
部位の両側部にはフランジ８ａ，８ｂが形成されてい
る。図３に示すようにドアヒンジ補強メンバ８は、サイ
ドボディアウタパネル１とダッシュサイドパネル６とで
形成する閉空間に配設され、そのフランジ部８ａ，８ｂ
がドアヒンジパネル３の内面に重ねられ、それらのパネ
ル重合部にスポット溶接ｃ，ｄがされている。
【０００８】図５は、図２のＹ−Ｙ線方向の断面図であ
る。フロントピラー部２とサイドシル部４との会合部に
設けたコーナ部には、サイドボディアウタパネル１とダ
ッシュサイドパネル６との間にドアヒンジパネル３の上
縁部が配設され、それらの３枚のパネル重合部にスポッ
ト溶接ｅがされている。また、その下縁部では、サイド
ボディアウタパネル１とサイドシルインナパネル１１と
の間にドアヒンジパネル３が配設され、これら３枚のパ
ネル重合部にスポット溶接ｆがされている。
る。フロントピラー部２とサイドシル部４との会合部に
設けたコーナ部には、サイドボディアウタパネル１とダ
ッシュサイドパネル６との間にドアヒンジパネル３の上
縁部が配設され、それらの３枚のパネル重合部にスポッ
ト溶接ｅがされている。また、その下縁部では、サイド
ボディアウタパネル１とサイドシルインナパネル１１と
の間にドアヒンジパネル３が配設され、これら３枚のパ
ネル重合部にスポット溶接ｆがされている。
【０００９】ドアヒンジパネル３の下部には、車幅方向
外側に突出する凸部３ａが形成され、この凸部３ａの外
面には図６に示す上下方向断面がハット形状のサイドシ
ル補強メンバ９の前端部が配設されている。また、ドア
ヒンジパネル３の車室側にはドアヒンジ補強メンバ８が
配設され、サイドシル補強メンバ９の上下部に形成され
たフランジ部が位置する３枚のパネルの重合部にスポッ
ト溶接ｇ，ｈがされている。また、ドアヒンジパネル３
の凸部３ａではドアヒンジパネル３とサイドシル補強メ
ンバ９のパネル重合部にスポット溶接ｍがされている。
図７は、図２のＺ−Ｚ線方向の断面図である。図に示す
ようにサイドシル部４では、サイドボディアウタパネル
１と車室側パネルであるサイドシルインナパネル１１と
の間にサイドシルアウタパネル５が配設され、各々の上
下端部で３枚のパネル重合部にスポット溶接ｉ，ｊがさ
れている。サイドシルアウタパネル５の外面には、サイ
ドシル補強メンバ９が配設され２枚のパネル重合部にス
ポット溶接ｋ，ｌがされている。図７中の１２はフロア
パネルを示し、サイドシルインナパネル１１と溶接され
ている。
外側に突出する凸部３ａが形成され、この凸部３ａの外
面には図６に示す上下方向断面がハット形状のサイドシ
ル補強メンバ９の前端部が配設されている。また、ドア
ヒンジパネル３の車室側にはドアヒンジ補強メンバ８が
配設され、サイドシル補強メンバ９の上下部に形成され
たフランジ部が位置する３枚のパネルの重合部にスポッ
ト溶接ｇ，ｈがされている。また、ドアヒンジパネル３
の凸部３ａではドアヒンジパネル３とサイドシル補強メ
ンバ９のパネル重合部にスポット溶接ｍがされている。
図７は、図２のＺ−Ｚ線方向の断面図である。図に示す
ようにサイドシル部４では、サイドボディアウタパネル
１と車室側パネルであるサイドシルインナパネル１１と
の間にサイドシルアウタパネル５が配設され、各々の上
下端部で３枚のパネル重合部にスポット溶接ｉ，ｊがさ
れている。サイドシルアウタパネル５の外面には、サイ
ドシル補強メンバ９が配設され２枚のパネル重合部にス
ポット溶接ｋ，ｌがされている。図７中の１２はフロア
パネルを示し、サイドシルインナパネル１１と溶接され
ている。
【００１０】上記の各パネルを組付けるときは、予めド
アヒンジパネル３にドアヒンジ補強メンバ８を固定し、
次いでドアヒンジパネル３をサイドシルアウタパネル５
及びサイドシル補強メンバ９にスポット溶接により固定
する。図４に示すように、ドアヒンジ補強メンバ８に
は、スポット溶接ガンの治具クランプ用孔８ｃとスポッ
トガンのチップ挿入用孔８ｄ及び２個の治具孔８ｅが穿
設され、凸部３ａのスポット溶接ｍを容易にしている。
なお、これらの孔８ｃ〜８ｅはドアヒンジ補強メンバ８
を電着液に浸漬したときの循環効果もある。
アヒンジパネル３にドアヒンジ補強メンバ８を固定し、
次いでドアヒンジパネル３をサイドシルアウタパネル５
及びサイドシル補強メンバ９にスポット溶接により固定
する。図４に示すように、ドアヒンジ補強メンバ８に
は、スポット溶接ガンの治具クランプ用孔８ｃとスポッ
トガンのチップ挿入用孔８ｄ及び２個の治具孔８ｅが穿
設され、凸部３ａのスポット溶接ｍを容易にしている。
なお、これらの孔８ｃ〜８ｅはドアヒンジ補強メンバ８
を電着液に浸漬したときの循環効果もある。
【００１１】本実施の形態では、ドアヒンジ補強メンバ
８の上下方向における断面がコ字形であり、その下部で
は車両前後方向における断面がＬ字形である。このた
め、前方から外力が加わったときにフロントピラー部２
及びサイドシル部４の剛性が大きくなっている。ドアヒ
ンジ補強メンバ８の前後に形成したフランジ８ａ，８ｂ
は、ドアヒンジパネル３とドアヒンジ補強メンバ８の断
面積が大きくとれる構造になっている。サイドシル補強
メンバ９をサイドシル部４に取付けたので、サイドシル
部４が車体の上方外側に変形するのを防止することがで
きる。このサイドシル補強メンバ９は、図２に示すよう
に線対称形にしてあることから、車体の左右共通の部品
として使用できる。ドアヒンジ補強メンバ８及びサイド
シル補強メンバ９を用いないときは、サイドボディアウ
タパネル１、ドアヒンジパネル３及びサイドシルアウタ
パネル５のスポット溶接箇所が従来と同じである。その
ため、ドアヒンジ補強メンバ８及びサイドシル補強メン
バ９を車両に使用するか否かの使い分けができる。
８の上下方向における断面がコ字形であり、その下部で
は車両前後方向における断面がＬ字形である。このた
め、前方から外力が加わったときにフロントピラー部２
及びサイドシル部４の剛性が大きくなっている。ドアヒ
ンジ補強メンバ８の前後に形成したフランジ８ａ，８ｂ
は、ドアヒンジパネル３とドアヒンジ補強メンバ８の断
面積が大きくとれる構造になっている。サイドシル補強
メンバ９をサイドシル部４に取付けたので、サイドシル
部４が車体の上方外側に変形するのを防止することがで
きる。このサイドシル補強メンバ９は、図２に示すよう
に線対称形にしてあることから、車体の左右共通の部品
として使用できる。ドアヒンジ補強メンバ８及びサイド
シル補強メンバ９を用いないときは、サイドボディアウ
タパネル１、ドアヒンジパネル３及びサイドシルアウタ
パネル５のスポット溶接箇所が従来と同じである。その
ため、ドアヒンジ補強メンバ８及びサイドシル補強メン
バ９を車両に使用するか否かの使い分けができる。
【００１２】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明
の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。
【００１３】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、ド
アヒンジパネルの下端側及び車室側パネル間にはドアヒ
ンジ補強メンバを設け、上記ドアヒンジパネル及びサイ
ドシルアウタパネルとサイドボディアウタパネルとの間
には、上記ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネル
との接合部を跨いでサイドシル補強メンバを設けたの
で、フロントピラー部に前後方向からの外力、またはフ
ロントピラー部を軸とした回転方向の外力が入力される
際に、フロントピラー部のパネルの変形を防止すること
ができる。上記ドアヒンジパネル、上記ドアヒンジ補強
メンバ及び上記サイドシル補強メンバの３枚のパネルを
上記重合部以外の箇所で、スポット溶接したので同一ボ
ディで補強メンバの仕様分けができる。上記サイドシル
補強メンバを前後中心線に対して対称形にしたので、車
体の左右共通箇所で使用できるようになった。このた
め、部品点数の削減と生産コストの低減を図ることがで
きる。上記ドアヒンジ補強メンバに、上記スポット溶接
用ガンのチップ挿入孔を形成したので、スポット溶接が
容易になるとともに、電着液に浸漬したときに液の循環
が良くなるという付加的効果もある。
アヒンジパネルの下端側及び車室側パネル間にはドアヒ
ンジ補強メンバを設け、上記ドアヒンジパネル及びサイ
ドシルアウタパネルとサイドボディアウタパネルとの間
には、上記ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネル
との接合部を跨いでサイドシル補強メンバを設けたの
で、フロントピラー部に前後方向からの外力、またはフ
ロントピラー部を軸とした回転方向の外力が入力される
際に、フロントピラー部のパネルの変形を防止すること
ができる。上記ドアヒンジパネル、上記ドアヒンジ補強
メンバ及び上記サイドシル補強メンバの３枚のパネルを
上記重合部以外の箇所で、スポット溶接したので同一ボ
ディで補強メンバの仕様分けができる。上記サイドシル
補強メンバを前後中心線に対して対称形にしたので、車
体の左右共通箇所で使用できるようになった。このた
め、部品点数の削減と生産コストの低減を図ることがで
きる。上記ドアヒンジ補強メンバに、上記スポット溶接
用ガンのチップ挿入孔を形成したので、スポット溶接が
容易になるとともに、電着液に浸漬したときに液の循環
が良くなるという付加的効果もある。
【図１】本発明の実施の形態による車体の補強構造に用
いている各パネルの分解斜視図である。
いている各パネルの分解斜視図である。
【図２】図１のフロントピラー部とサイドシル部の拡大
側面図である。
側面図である。
【図３】図２におけるＸ−Ｘ線方向の断面図である。
【図４】図１のドアヒンジ補強メンバの斜視図である。
【図５】図２におけるＹ−Ｙ線方向の断面図である。
【図６】図１におけるサイドシル補強メンバの拡大斜視
図である。
図である。
【図７】図２におけるＺ−Ｚ線方向の断面図である。
【図８】従来例の車体の補強構造に用いている各パネル
の分解斜視図である。
の分解斜視図である。
【図９】図８のＷ−Ｗ線方向の断面図である。
１ サイドボディアウタパネル ２ フロントピラー部 ３ ドアヒンジパネル ４ サイドシル部 ５ サイドシルアウタパネル ６ ダッシュサイドパネル ８ ドアヒンジ補強メンバ ８ａ，８ｂ フランジ ８ｃ 治具クランプ用孔 ８ｄ スポットガンのチップ挿入用孔 ９ サイドシル補強メンバ １１ サイドシルインナパネル
Claims (4)
- 【請求項１】 サイドボディアウタパネル及び車室側パ
ネル間に、ドアヒンジパネルとサイドシルアウタパネル
とが設けられ、上記ドアヒンジパネルが上記サイドボデ
ィアウタパネルのフロントピラー部に配設され、上記サ
イドシルアウタパネルの前端部が上記ドアヒンジパネル
の下部に接合されるとともに上記サイドボディアウタパ
ネルのサイドシル部に配設され、上記ドアヒンジパネル
及びサイドシルアウタパネルの接合体が上記サイドボデ
ィアウタパネルと上記車室側パネルとの重合部でスポッ
ト溶接される車体の補強構造において、 上記ドアヒンジパネルの下端側及び上記車室側パネル間
にはドアヒンジ補強メンバを設け、上記ドアヒンジパネ
ル及びサイドシルアウタパネルと上記サイドボディアウ
タパネルとの間には、上記ドアヒンジパネルとサイドシ
ルアウタパネルとの接合部を跨いでサイドシル補強メン
バを設けてなることを特徴とする車体の補強構造。 - 【請求項２】 上記ドアヒンジパネル、上記ドアヒンジ
補強メンバ及び上記サイドシル補強メンバの３枚のパネ
ルを上記重合部以外の箇所で、スポット溶接したことを
特徴とする請求項１に記載の車体の補強構造。 - 【請求項３】 上記サイドシル補強メンバを前後中心線
に対して対称形に形成し、車体の左右両サイドに兼用し
てなることを特徴とする請求項２に記載の車体の補強構
造。 - 【請求項４】 上記ドアヒンジ補強メンバに、上記スポ
ット溶接用ガンのチップ挿入孔を形成したことを特徴と
する請求項１に記載の車体の補強構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24122099A JP3852733B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | 車体の補強構造 |
| DE2000137494 DE10037494B4 (de) | 1999-08-27 | 2000-08-01 | Versteifungskonstruktion einer Fahrzeugkarosserie |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24122099A JP3852733B2 (ja) | 1999-08-27 | 1999-08-27 | 車体の補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001063621A true JP2001063621A (ja) | 2001-03-13 |
| JP3852733B2 JP3852733B2 (ja) | 2006-12-06 |
Family
ID=17070996
Family Applications (1)
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