BR112019024605B1

BR112019024605B1 - Painel de veículo e método de fabricação do mesmo

Info

Publication number: BR112019024605B1
Application number: BR112019024605-3A
Authority: BR
Inventors: Yoshinori Fukushi; Kanji Fujii
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2017-06-02
Filing date: 2017-06-02
Publication date: 2021-08-17
Also published as: JP6751817B2; JPWO2018220816A1; BR112019024605A2; US20200086923A1; CN110709311A; WO2018220816A1; US11008044B2; CN110709311B

Abstract

trata-se de um painel fornecido a um corpo de veículo que compreende um painel interno de reforço de metal (5) formado por prensagem, e uma parte espessante (8) para espessar parcialmente o painel de reforço interno (5) por um processo de espessamento. o painel de reforço interno (5) inclui uma primeira superfície (5a), uma segunda superfície (5b) e uma borda de superfície (7) entre a primeira superfície (5a) e a segunda superfície (5b), ao longo das quais a parte espessante (8) é fornecida .

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a um painel de um veículo como um automóvel e um método de fabricação do mesmo.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] Existe uma técnica para reforçar um painel de corpo de veículo de um automóvel, conforme descrito no Documento de Patente 1. O Documento de Patente 1 descreve uma técnica de fornecer um membro de reforço de dobradiça de porta em um canto, entre uma coluna frontal e uma soleira lateral, de uma abertura em um painel externo do corpo lateral. O membro de reforço de dobradiça de porta é composto por um membro de painel em forma de placa e é fixado de maneira sobreposta por soldagem por pontos ao painel da dobradiça da porta montado na superfície interna do painel externo do corpo lateral.

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR Documentos de Patente

[003] Documento de Patente 1: Patente n° JP 3852733

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problemas a Serem Resolvidos

[004] A técnica do Documento de Patente 1 exige que o painel de reforço tenha um certo nível de tamanho e espessura para obter uma capacidade de reforço predeterminada, havendo o problema de que o corpo de veículo provavelmente tem um peso aumentado.

[005] A presente invenção foi inventada para resolver esses problemas, e se destina a fornecer um painel de veículo e um método de fabricação do mesmo que ganhe uma capacidade de reforço desejada enquanto o aumento de peso do corpo do veículo é suprimido.

Solução para o Problema

[006] A presente invenção fornece um painel que está disposto em um corpo de veículo e inclui: um corpo principal feito de metal e formado por moldagem por prensagem; e uma parte espessante para espessar parcialmente o corpo principal por um processo de espessamento para resolver o problema acima identificado.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[007] A presente invenção permite facilmente espessar apenas uma parte ou partes do painel que requerem reforço por um processo de espessamento, para impedir que o corpo de veículo tenha um peso aumentado em comparação com uma estrutura de outro painel moldado por prensagem sendo fixado de forma sobreposta para reforço.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[008] A Figura 1 é uma vista lateral de um painel lateral;

[009] A Figura 2 é uma vista em seção transversal do painel lateral obtida ao longo de uma linha II-II na Figura 1;

[0010] A Figura 3 é uma vista em perspectiva, como vista do lado interior do veículo, do painel lateral em torno de um canto entre uma coluna frontal e uma soleira lateral;

[0011] A Figura 4 é uma vista em corte transversal de uma parte espessante; e

[0012] A Figura 5 é uma vista em corte transversal de uma parte de nervura espessante.

MODALIDADES DA INVENÇÃO

[0013] Será fornecida uma descrição de uma modalidade em que a presente invenção é aplicada a um painel lateral para compor uma porção lateral de um corpo de veículo. O painel lateral 1 está configurado para incluir um painel interno 2, como mostrado na Figura 1, e um painel externo 3 fornecido fora do painel interno 2, como mostrado na Figura 2. O painel interno 2 e o painel externo 3 são feitos de uma placa de metal formada por moldagem por prensagem. Observa-se que o painel externo 3 não é mostrado na Figura 1, para fins de ilustração.

[0014] Na Figura 1, o painel interno 2 inclui uma coluna interna frontal 21 que se estende verticalmente em um lado lateral frontal, uma coluna interna central 22 que se estende verticalmente em um lado lateral central, uma coluna interna traseira 23 que se estende verticalmente em um lado lateral traseiro, o trilho interno lateral do teto 24 que se estende horizontalmente no lado lateral superior e uma soleira interna lateral 25 que se estende horizontalmente no lado lateral inferior. As colunas internas 21 a 23, o trilho interno 24 e a soleira interna 25 são unidos, nos lados externos dos mesmos, ao painel externo 3 que segue substancialmente a forma externa do painel interno 2 em uma vista lateral. Isso faz com que o painel lateral 1 seja formado com uma coluna frontal 11 para formar uma estrutura vertical no lado lateral frontal, uma coluna central 12 para formar uma estrutura vertical no lado lateral central, uma coluna traseira 13 para formar uma estrutura vertical sobre o lado lateral traseiro, um trilho lateral do teto 14 para formar uma estrutura horizontal no lado lateral superior e uma soleira lateral 15 para formar uma estrutura horizontal no lado lateral inferior.

[0015] A coluna frontal 11, a coluna central 12, uma porção frontal do trilho lateral do teto 14 e uma porção frontal da soleira lateral 15 formam uma abertura frontal 16 para uma porta da frente. A coluna central 12, a coluna traseira 13, uma porção traseira do trilho lateral do teto 14 e uma porção traseira da soleira lateral 15 formam uma abertura traseira 17 para uma porta traseira.

[0016] Como mostrado na Figura 2, o painel interno 2 está configurado para incluir um painel interno lateral 4 e um painel interno de reforço 5. A Figura 2 é uma vista em seção transversal da coluna interna frontal 21 e o painel interno 2 está configurado para incluir o painel interno lateral 4 e o painel interno de reforço 5 também em outras partes, como a coluna interna central 22, a coluna interna traseira 23, o trilho interno lateral do teto 24 e a soleira interna lateral 25.

[0017] Na Figura 2, o painel interno lateral 4 é formado substancialmente ao longo da direção frontal-traseira do veículo, para ter um flange 4A na borda frontal, servindo como uma borda externa da abertura frontal 16 e um flange 4B na borda traseira, servindo como uma borda interna da abertura frontal 16. O painel interno de reforço 5 está disposto no lado externo do veículo do painel interno lateral 4. O painel interno de reforço 5 é formado para incluir: uma primeira superfície 5A formada no lado externo do veículo do painel interno lateral 4 a uma distância do mesmo, ao longo da direção frontal- traseira do veículo; uma segunda superfície 5B que se estende para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma borda frontal da primeira superfície 5A, de modo a intersectar a primeira superfície 5A; uma terceira superfície 5C que se estende para dentro na direção da largura do veículo a partir de uma borda traseira da primeira superfície 5A, de modo a intersectar a primeira superfície 5A; um flange 5D que se estende para a frente a partir de uma extremidade interna no lado interior do veículo da segunda superfície 5B para entrar em contato com o flange 4A; e um flange 5E se estendendo para trás a partir de uma extremidade interna no lado interior do veículo da terceira superfície 5C para entrar em contato com o flange 4B.

[0018] O painel externo 3 tem uma forma geralmente seguindo o painel interno de reforço 5 e é formado para incluir uma superfície lateral 3A formada substancialmente ao longo da primeira superfície 5A, uma superfície frontal 3B formada substancialmente ao longo da segunda superfície 5B , uma superfície traseira 3C formada substancialmente ao longo da terceira superfície 5C, um flange 3D se estendendo para a frente a partir de uma extremidade interna no lado interior do veículo da superfície frontal 3B para entrar em contato com o flange 5D e um flange 3E se estendendo para trás a partir de uma extremidade interna no lado interior do veículo da superfície traseira 3C para entrar em contato com o flange 5E. O painel interno lateral 4, o painel interno de reforço 5 e o painel externo 3 são unidos por soldagem por pontos com o flange 4A, o flange 5D e o flange 3D sobrepostos entre si e também com o flange 4B, o flange 5E e o flange 3E sobrepostos. Um espaço 6 tendo uma seção transversal fechada é definido entre o painel interno lateral 4 e o painel interno de reforço 5. O espaço 6 tendo uma seção transversal fechada também é definido pela coluna interna central 22, a coluna interna traseira 23, o trilho interno lateral do teto 24 e a soleira interna lateral 25, embora haja diferenças na forma.

[0019] A Figura 3 é uma vista em perspectiva, como vista do lado interno do veículo, do painel interno de reforço 5 em torno de um canto inferior dianteiro do mesmo, em outras palavras, em torno de um canto entre a coluna interna frontal 21, que se estende verticalmente no painel interno de reforço 5 para formar um primeiro lado da abertura frontal 16 e a soleira interna lateral 25, que se estende na direção frontal-traseira, de modo a intersectar a coluna interna frontal 21 para formar um segundo lado da abertura frontal 16. A terceira superfície 5C na Figura 2 não é mostrada na Figura 3, para fins de ilustração.

[0020] Na Figura 3, a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B são formadas continuamente a partir da coluna interna frontal 21 até a soleira interna lateral 25 através de um canto do mesmo. Por conseguinte, uma borda de superfície 7 entre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B também é formada continuamente a partir da coluna interna frontal 21 até a soleira interna lateral 25. Uma parte espessante 8 feita de metal, para espessamento parcial por um processo de espessamento, é fornecida no lado interior do veículo (no canto interno) da borda da superfície 7.

[0021] Um exemplo do processo de espessamento é um método de impressão 3D de metal, e outros exemplos incluem um método de pulverização de metal e um método de pulverização a frio. O método de impressão 3D de metal inclui um método de laminação de metal em pó para irradiar pó de metal espalhado com raios laser para sinterização para produzir um objeto moldado, um método de laminação de metal fundido para derreter um fio de metal em gotículas por descarga de arco ou similar para produzir um objeto moldado e um método de soldagem de laminação de metal em pó para laminar metais em pó para soldagem.

[0022] A parte espessante 8 é formada continuamente a partir da coluna interna frontal 21 até a soleira interna lateral 25. Ou seja, a parte espessante 8 é formada continuamente ao longo da borda de superfície 7 para incluir uma faixa curva 7A, uma faixa linear parcial 7B para continuar de uma extremidade da faixa curva 7A para a coluna frontal interna 21 e uma faixa linear parcial 7C para continuar da outra extremidade da faixa curva 7A para a soleira interna lateral 25.

[0023] A parte espessante 8 é formada para preencher o lado interior do veículo da borda de superfície 7 para ter uma forma de seção transversal substancialmente triangular, por exemplo, tendo a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B como dois lados, como mostrado na Figura 4. Na presente modalidade, uma parte de nervura espessante 9 em forma de nervura formada sobre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B é fornecida em adição à parte espessante 8, como mostrado na Figura 5. A parte de nervura espessante 9 tem uma forma de seção transversal substancialmente triangular maior que a seção transversal da parte espessante 8, tendo a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B como dois lados. A parte de nervura espessante 9 é formada em uma forma de placa fina ao longo de um plano ortogonal à primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B, e uma pluralidade das partes de nervura espessante 9 são formadas em intervalos na faixa curva 7A e nas faixas lineares parciais 7B, 7C, ao longo da borda de superfície 7.

[0024] Como descrito acima, quando o painel a ser disposto no corpo do veículo é configurado para incluir o painel interno 2, como um corpo principal de metal, formado por moldagem por prensagem, e a parte espessante 8 para espessar parcialmente o painel interno 2 pelo processo de espessamento, apenas uma parte ou partes do painel que requer(em) reforço é/são facilmente espessada(s) pelo processo de espessamento para impedir que o corpo de veículo tenha um peso aumentado em comparação com uma estrutura de outro painel moldado por prensagem sendo fixada de forma sobreposta para reforço. Como o processo de espessamento é executado após o painel interno 2 ser moldado por prensagem, o processo é isento de prejudicar a moldagem por prensagem do painel interno 2.

[0025] Quando o painel interno 2 como um corpo principal é configurado para incluir: a primeira superfície 5A; a segunda superfície 5B se estendendo em uma direção para intersectar a primeira superfície 5A; e a borda da superfície 7 entre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B, bem como a parte espessante 8 é fornecida ao longo da borda da superfície 7, os seguintes efeitos são exibidos. O painel interno 2 formado por moldagem por prensagem, quando uma força externa é aplicada a ele, é capaz de manter fortemente a rigidez da forma, enquanto a forma da borda da superfície 7 (o ângulo de interseção entre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B através da borda da superfície 7, por exemplo) é mantida, mas uma vez que a forma da borda da superfície 7 colapse com uma força externa maior sendo aplicada, o painel interno 2 começaria facilmente a ser deformado. Por outro lado, o espessamento da borda de superfície 7 impede que a borda de superfície 7 seja recolhida, para impedir que o painel interno 2 seja deformado.

[0026] Quando o painel é o painel interno 2 para formar pelo menos uma parte da abertura frontal 16 do corpo de veículo, a abertura frontal 16 inclui a coluna interna frontal 21 como o primeiro lado e a soleira interna lateral 25 como o segundo lado que se estende em uma direção para intersectar a coluna interna frontal 21, a borda de superfície 7 é formada para continuar a partir da coluna interna frontal 21 até a soleira interna lateral 25 e a parte espessante 8 também é formada para continuar a partir da coluna interna frontal 21 para a soleira interna lateral 25, porções de canto da abertura frontal 16, onde a carga durante o deslocamento do veículo e o concentrado semelhante podem ser efetivamente reforçados.

[0027] Quando o painel interno 2 como um corpo principal inclui a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B que se estende em uma direção para intersectar a primeira superfície 5A, e é configurado para incluir as porções de nervura espessante 9 em forma de nervura formadas sobre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B, o aumento da deformação de um ângulo de cruzamento entre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B, ou a deformação em colapso do ângulo de cruzamento que diminui são suprimidos com mais eficácia.

[0028] Quando o painel fornecido com a parte espessante 8 ou a parte de nervura espessante 9 é o painel interno 2 disposto dentro do painel externo 3 formando a superfície externa do corpo de veículo, são obtidas as seguintes vantagens. O processo de espessamento pode correr o risco de distorção minuciosa ou semelhante em um painel de metal moldado por prensa, mas o processo de espessamento é executado neste documento no painel interno 2 disposto dentro do painel externo 3, para impedir que o painel externo 3 servindo como superfície de design apresente deterioração da aparência.

[0029] Quando um método de fabricação de um painel a ser disposto em um corpo de veículo inclui uma etapa de moldagem por prensagem para moldar o painel interno 2 como um corpo principal de metal por moldagem por prensagem, e uma etapa de espessamento para espessar parcialmente o painel interno 2 por um processo de espessamento, apenas uma parte ou partes do painel que requerem reforço é / são facilmente espessadas pelo processo de espessamento para impedir que o corpo de veículo tenha um peso aumentado em comparação com uma estrutura de outro painel moldado por prensagem sendo anexado de forma sobreposta para reforço. Como o processo de espessamento é executado após o painel interno 2 ser moldado por prensagem, o processo é isento de prejudicar a moldagem por prensagem do painel interno 2.

[0030] Quando o método de fabricação do painel do veículo molda por prensagem o painel interno 2 na etapa de moldagem por prensagem, de modo a incluir: a primeira superfície 5A; a segunda superfície 5B se estendendo em uma direção para intersectar a primeira superfície 5A; e a borda da superfície 7 entre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B e espessa o painel interno 2 ao longo da borda da superfície 7 na etapa de espessamento, os seguintes efeitos são exibidos. O painel interno 2 formado por moldagem por prensagem, quando uma força externa é aplicada ao mesmo, é capaz de manter fortemente a rigidez da forma, enquanto a forma da borda de superfície 7 (por exemplo, o ângulo de interseção entre a primeira superfície 5A e a segunda superfície 5B ao longo da borda de superfície 7) é mantida, mas uma vez que a forma da borda de superfície 7 colapsa com uma força externa maior sendo aplicada, o painel interno 2 começaria facilmente a ser deformado. Em contraste, o espessamento da borda de superfície 7 impede que a borda de superfície 7 se colapse, para impedir que o painel interno 2 seja deformado.

[0031] A seguir, a modalidade preferida da presente invenção foi descrita. O canto da abertura sujeita ao processo de espessamento não se limita ao canto entre a coluna frontal 11 e a soleira lateral 15. Por exemplo, como na abertura frontal 16, a parte espessante 8 pode ser fornecida em um canto entre a coluna central 12 e o trilho lateral do teto 14 ou um canto entre a coluna central 12 e a soleira lateral 15. Quanto à abertura traseira 17, a parte espessante 8 pode ser fornecida em um canto entre a coluna central 12 e o trilho lateral do teto 14 , um canto entre a coluna central 12 e a soleira lateral 15 ou um canto entre o trilho lateral do teto 14 e a coluna traseira 13.

[0032] Apenas uma da parte espessante 8 e a parte de nervura espessante 9 podem ser fornecidas. Dependendo da situação, o painel externo 3 pode ser submetido a um processo de espessamento. LEGENDA DOS NUMERAIS DE REFERÊNCIA 1 Painel lateral, 2 Painel interno, 3 Painel externo, 4 Painel interno lateral, 5 Painel interno de reforço, 5A Primeira superfície, 5B Segunda superfície, 6 Espaço com seção transversal fechada, 7 Borda de superfície, 8 Parte espessante, 9 Parte de nervura espessante, 11 Coluna frontal, 12 Coluna central, 13 Coluna traseira, 14 Trilho lateral do teto, 15 Soleira lateral, 16 Abertura frontal, 17 Abertura traseira.

Claims

1. Painel para um veículo a ser disposto em um corpo de veículo, que compreende: um corpo principal feito de metal e formado por moldagem por prensagem; e uma parte espessante (8, 9) para espessar parcialmente o corpo principal por um processo de espessamento, caracterizado pelo fato de que o corpo principal é formado para ter uma primeira superfície (5A), uma segunda superfície (5B) que se estende em uma direção para intersectar a primeira superfície (5A), e uma borda de superfície (7) entre a primeira superfície e a segunda superfície (5A,5B), e a parte espessante (8, 9) inclui uma primeira parte espessante (8) fornecida continuamente ao longo da borda de superfície (7), e segundas partes espessantes (9) em forma de nervura, cada uma formada em uma placa fina que se estende ao longo de um plano ortogonal as primeira e segunda superfícies (5A, 5B) e tendo uma seção transversal triangular maior que uma seção transversal primeira parte espessante (8), conforme vista ao longo da borda de superfície (7), em que as segundas partes espessantes (9) são fornecidas de modo a cruzar a primeira parte espessante (8), e são formadas em intervalos ao longo da borda de superfície (7).

2. Painel para um veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o painel é aquele que forma pelo menos uma parte de uma abertura (16) do corpo do veículo, em que a abertura (16) inclui um primeiro lado e um segundo lado que se estende em uma direção para intersectar o primeiro lado, a borda de superfície (7) é formada para continuar do primeiro lado para o segundo lado, e a primeira parte espessante (8) também é formada para continuar do primeiro lado para o segundo lado.

3. Painel para um veículo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o painel é um painel interno (2) disposto dentro de um painel externo (3), formando uma superfície externa do corpo de veículo.

4. Método de fabricação de um painel para um veículo a ser disposto em um corpo de veículo, que compreende: uma etapa de moldagem por prensagem para moldar um corpo principal de um painel, que é feito de metal, por moldagem por prensagem; e uma etapa de espessamento para espessar parcialmente o corpo principal por um processo de espessamento, caracterizado pelo fato de que a etapa de moldagem por prensagem inclui moldar por prensagem o corpo principal de modo a formar uma primeira superfície (5A), uma segunda superfície (5B) estendendo-se em uma direção para cruzar a primeira superfície (5A), e uma borda de superfície (7) entre a primeira superfície (5A) e a segunda superfície (5B), e a etapa de espessamento inclui formar uma primeira parte de espessamento (8) ao longo da borda de superfície (7) para espessar o corpo principal, e formar segundas partes de espessamento (9) em forma de nervura, cada uma delas formada em uma placa fina que se estende ao longo de um plano ortogonal até a primeira e segunda superfícies (5A, 5B) e tendo uma seção transversal triangular maior que uma seção transversal da primeira parte de espessamento (8), como vista ao longo da borda de superfície (7), de modo a cruzar a primeira parte de espessamento (8), em intervalos ao longo da borda da superfície (7).