BR112017008891B1

BR112017008891B1 - Estrutura de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112017008891B1
Application number: BR112017008891-6A
Authority: BR
Inventors: Koji Fukunaga; Takamasa Maeda; Tatsuaki KAWAHARA
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha; Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha
Priority date: 2014-11-13
Filing date: 2015-10-15
Publication date: 2023-01-24
Also published as: JP6501058B2; WO2016076066A1; JP2016094089A; BR112017008891A2

Abstract

Um reforço de pilar central 6 é unido a um reforço de soleira lateral 7 em uma série de locais por soldagem por pontos, na qual os pontos 21 a 28 da soldagem por pontos são arranjados para estarem a distâncias uniformes das linhas de cume dos rebordos de reforço 10A e 10B.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] Essa invenção se refere a uma estrutura de corpo de veículo em um veículo tal como um automóvel e, em particular, se refere a uma estrutura para unir uma parte inferior de um pilar central e uma soleira lateral.

ESTADO DA TÉCNICA

[002] Em um veículo tal como um automóvel, um pilar central é geralmente provido entre os assentos frontais e os assentos traseiros. O pilar central é um membro que constitui o esqueleto do corpo do veículo, e uma grande rigidez é necessária para unir uma parte inferior do pilar central a uma soleira lateral. Assim, um reforço de pilar central para reforçar o pilar central, e um reforço de soleira lateral (reforço de estribo) para reforçar a soleira lateral (estribo), por exemplo, são providos para dentro de um painel externo, e são unidos um ao outro, buscando aumentar a rigidez da junta entre o pilar central e a soleira lateral (veja, por exemplo, o Documento de Patente 1).

[003] Há outra configuração em que um reforço de pilar central (reforço) é provido com um rebordo de reforço (porção de rebordo de reforço) para aumentar a rigidez de um pilar central (veja, por exemplo, o Documento de Patente 2).

DOCUMENTOS DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTOS DE PATENTE Documento de Patente 1: Patente Japonesa No. 5400899 Documento de Patente 2: JP-A-2012-116396 SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMAS A SEREM RESOLVIDOS PELA INVENÇÃO

[004] Ao prover o reforço de pilar central com o rebordo de reforço, como dito acima, a rigidez do pilar central pode ser aumentada. No entanto, uma melhoria adicional na rigidez é desejada.

[005] Geralmente, o reforço de pilar central e o reforço de soleira lateral são unidos por soldagem por pontos, e os pontos de soldagem da soldagem por pontos são arranjados de acordo com o formato (contorno) do reforço de pilar central, independentemente do formado do rebordo de reforço.

[006] Quando uma colisão com a lateral do corpo do veículo (colisão lateral) resulta em um impacto (impacto lateral) em uma região perto da junta entre uma parte inferior do reforço de pilar central e o reforço de soleira lateral, por exemplo, sua força é transmitida ao rebordo de reforço do reforço de pilar central por meio dos pontos de soldagem da soldagem por pontos. Nesse caso, as forças transmitidas ao rebordo de reforço por meio dos pontos de soldagem se tornam não uniformes, caso esses pontos de soldagem sejam arranjados de acordo com o formato (contorno) do reforço de pilar central, como dito acima. Como resultado, o reforço de pilar central pode ser facilmente deformado.

[007] A presente invenção foi realizada à luz das circunstâncias anteriormente mencionadas. É um objetivo da invenção prover uma estrutura de corpo de veículo capaz de aumentar a rigidez de um reforço de pilar central a ser unido a um reforço de soleira lateral por soldagem por pontos.

MEIOS PARA RESOLVER OS PROBLEMAS

[008] Um primeiro aspecto da presente invenção, visando a resolver os problemas acima é uma estrutura de corpo de veículo na qual uma parte inferior de um pilar central que constitui um corpo de veículo é unida a uma soleira lateral, em que o pilar central possui um reforço de pilar central formado com um rebordo de reforço de um formato convexo, o reforço de pilar central é unido a um reforço de soleira lateral, que forma a soleira lateral, em uma série de locais por soldagem por pontos, e os pontos de soldagem da soldagem por pontos formados em torno do rebordo de reforço são arranjados a distâncias uniformes de uma linha de cume do rebordo de reforço.

[009] Um segundo aspecto da presente invenção é a estrutura de corpo de veículo de acordo com o primeiro aspecto, em que os pontos da soldagem por pontos são arranjados a intervalos iguais.

[0010] Um terceiro aspecto da presente invenção é a estrutura de corpo de veículo de acordo com o primeiro ou o segundo aspecto, em que uma parte de extremidade inferior do rebordo de reforço é formada em um formato semicircular.

[0011] Um quarto aspecto da presente invenção é a estrutura de corpo de veículo de acordo com qualquer um do primeiro ao terceiro aspecto, em que o reforço de pilar central possui um par de paredes de largura que estendem em uma direção de largura do veículo, e uma parede longitudinal que se estende em uma direção longitudinal do veículo para unir o par de paredes de largura uma à outra; e um lado de extremidade superior do rebordo de reforço é estendido no sentido de uma quina formada pela parede longitudinal e pela parede de largura do reforço de pilar central.

EFEITOS DA INVENÇÃO

[0012] De acordo com a estrutura de corpo de veículo da presente invenção descrita acima, o impacto na junta entre o reforço de pilar central e o reforço de soleira lateral no instante da colisão lateral, por exemplo, é transmitido de maneira aproximadamente uniforme a todo o rebordo de reforço a partir dos pontos de soldagem da soldagem por pontos. Assim, a deformação do reforço de pilar central pode ser suprimida e, eventualmente, a rigidez do pilar central pode ser aumentada.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0013] A Figura 1 é um diagrama de configuração explodida que ilustra uma estrutura de corpo de veículo de acordo com uma modalidade da presente invenção.

[0014] A Figura 2 é uma vista em perspectiva de partes essenciais que ilustra a estrutura de corpo de veículo de acordo com a modalidade da presente invenção.

[0015] A Figura 3 é uma vista plana que ilustra a estrutura de corpo de veículo de acordo com a modalidade da presente invenção.

MODO DE EXECUÇÃO DA INVENÇÃO

[0016] Uma modalidade da presente invenção será descrita agora em detalhes em referência aos desenhos que acompanham.

[0017] A Figura 1 é uma vista explodida que exibe um painel lateral e reforços em um estado separado. A Figura 2 é uma vista em perspectiva que exibe uma estrutura para unir uma parte inferior de um reforço de pilar central e um reforço de soleira lateral. A Figura 3 é uma vista plana que exibe uma junta entre uma parte inferior do reforço de pilar central e o reforço de soleira lateral.

[0018] A estrutura de corpo de veículo de acordo com a presente invenção é caracterizada, por exemplo, pela estrutura da junta onde a parte inferior do reforço de pilar central que forma um pilar central de um veículo tal como um automóvel é unida ao reforço de soleira lateral por soldagem por pontos.

[0019] Como exibido na Figura 1, a superfície de uma parte lateral de um corpo de veículo é formada por um painel lateral (painel externo) 1. O painel lateral 1 é um painel externo formado integralmente que constitui, por exemplo, uma porção de pilar frontal 2, uma porção de pilar central 3 e uma porção de soleira lateral 4. Para dentro do painel lateral 1, reforços que agem como membros de reforço são providos. Por exemplo, um reforço de pilar frontal 5 para melhorar a rigidez da porção de pilar frontal 2 é provido dentro da porção de pilar frontal 2. Similarmente, um reforço de pilar central 6 para melhorar a rigidez da porção de pilar central 3 é provido dentro da porção de pilar central 3, e um reforço de soleira lateral 7 para melhorar a rigidez da porção de soleira lateral 4 é provido dentro da porção de soleira lateral 4.

[0020] O reforço de pilar central 6 possui uma parte superior unida, por exemplo, ao reforço de pilar frontal 5 que forma a porção de pilar frontal 2, e possui uma parte inferior unida ao reforço de soleira lateral 7.

[0021] A estrutura para unir a parte inferior do reforço de pilar central 6 ao reforço de soleira lateral 7 será descrita em detalhes abaixo.

[0022] Como exibido nas Figuras 2 e 3, o reforço de pilar central 6 é unido ao reforço de soleira lateral 7 por soldagem por pontos em uma série de locais. O reforço de pilar central 6 possui uma seção transversal com formato próximo a um U, e inclui um par de paredes de largura 6a, 6b que se estendem em uma direção de largura do veículo, e uma parede longitudinal 6c que se estende na direção longitudinal do veículo para unir o par de paredes de largura 6a, 6b. Para dentro do reforço de pilar central 6, é provido um interior do pilar central 8, e o reforço de pilar central 6 é unido, junto com o interior do pilar central 8, ao reforço de soleira lateral 7.

[0023] Em uma parte inferior do reforço de pilar central 6, é provido um rebordo de reforço 10 convexo, que se projeta para fora do veículo (no sentido oposto ao interior do pilar central 8). O rebordo de reforço 10 é provido para aumentar a rigidez do reforço de pilar central 6. Na presente modalidade, dois rebordos de reforço 10A, 10B são providos em paralelo, na direção longitudinal do veículo, na parede longitudinal 6c do reforço de pilar central 6.

[0024] O rebordo de reforço 10 (10A, 10B) se estende para cima a partir de um local próximo à extremidade inferior do reforço de pilar central 6, e o lado de extremidade superior do rebordo de reforço 10 se estende no sentido de quinas formadas pelas paredes de largura 6a, 6b e pela parede longitudinal 6c do reforço de pilar central 6. Na presente modalidade, o rebordo de reforço 10A provido no lado frontal do veículo se estende no sentido de uma quina 6d formada pela parede de largura 6a no lado frontal do veículo e a parede longitudinal 6c, enquanto o rebordo de reforço 10B provido no lado traseiro do veículo se estende no sentido de uma quina 6e formada pela parede de largura 6b no lado traseiro do veículo e a parede longitudinal 6c. Em outras palavras, o lado de extremidade superior do rebordo de reforço 10A é conectado à quina 6d, enquanto o lado de extremidade superior do rebordo de reforço 10B é conectado à quina 6e.

[0025] Por outro lado, o lado de extremidade inferior do rebordo de reforço 10 é formado sem alcançar a extremidade inferior do reforço de pilar central 6. Uma parte de extremidade inferior de cada rebordo de reforço 10 é formada em um formato aproximadamente semicircular em uma vista plana.

[0026] Na presente modalidade, ainda, um rebordo convexo 11 é provido entre os dois rebordos de reforço 10A e 10B. No entanto, esse rebordo 11 é provido não para aumentar a rigidez do reforço de pilar central 6, mas para drenar água, por exemplo. Para esse propósito, o rebordo 11, diferentemente do rebordo de reforço 10, é provido continuamente até alcançar a extremidade inferior do reforço de pilar central 6.

[0027] Na presente modalidade, pontos de soldagem (soldas) 21 a 32 da soldagem por pontos para unir o reforço de pilar central 6 ao reforço de soleira lateral 7 são arranjados em uma região que inclui os arredores das partes de extremidade inferior de cada rebordo de reforço 10 formadas em formatos semicirculares, como mencionado acima. Em torno das partes de extremidade inferiores de cada rebordo de reforço 10 formadas em formatos semicirculares, os pontos de soldagem 21 a 28 da soldagem por pontos formados no reforço de pilar central 6 são arranjados a distâncias aproximadamente uniformes de linhas de cume do rebordo de reforço 10. Concretamente, os pontos de soldagem 21 a 24 são dispostos em torno do rebordo de reforço 10A e são formados, cada um, a uma distância L1 aproximadamente igual da linha de cume do rebordo de reforço 10A, enquanto os pontos de soldagem 25 a 28 são dispostos em torno do rebordo de reforço 10B e são formados, cada um, a uma distância L2 aproximadamente igual da linha de cume do rebordo de reforço 10B.

[0028] Em outras palavras, a linha de cume do rebordo de reforço 10 se refere a uma linha ao longo da extremidade periférica de uma superfície de topo do rebordo de reforço 10 que assume um formato côncavo. A distância L1 da linha de cume do rebordo de reforço 10A até os pontos de soldagem 21 a 24 e a distância L2 da linha de cume do rebordo de reforço 10B até os pontos de soldagem 25 a 28 podem ser a mesma ou diferentes.

[0029] Os pontos de soldagem 21 a 24 providos em correspondência ao rebordo de reforço 10A são arranjados a intervalos aproximadamente iguais. Similarmente os pontos de soldagem 25 a 28 providos em correspondência ao rebordo de reforço 10B são arranjados a intervalos aproximadamente iguais.

[0030] Com a estrutura de junta de acordo com a presente modalidade descrita acima, o impacto aplicado à junta entre o reforço de pilar central 6 e o reforço de soleira lateral 7 no instante de uma colisão lateral, por exemplo, é transmitida dos pontos de soldagem da soldagem por pontos até todo o rebordo de reforço 10 de modo aproximadamente uniforme. Isto é, a transmissão local de uma grande força para o rebordo de reforço 10 pode ser suprimida. Assim, a deformação do reforço de pilar central 6 pode ser suprimida e, por extensão, a rigidez do pilar central pode ser aumentada.

[0031] Na presente modalidade, em particular, os pontos de soldagem 21 a 24 providos em correspondência à parte de extremidade inferior do rebordo de reforço 10A são arranjados a intervalos aproximadamente iguais e os pontos de soldagem 25 a 28 providos em correspondência à parte de extremidade inferior do rebordo de reforço 10B também são arranjados a intervalos aproximadamente iguais. Portanto, a força é uniformemente transmitida dos pontos de soldagem 21 a 24 para todo o rebordo de reforço 10A e a força é uniformemente transmitida dos pontos de soldagem 25 a 28 para todo o rebordo de reforço 10B. Portanto, a deformação do reforço de pilar central 6 pode ser suprimida.

[0032] Na presente modalidade, como descrito acima, o lado de extremidade superior do rebordo de reforço 10A é conectado à quina 6d, enquanto o lado de extremidade superior do rebordo de reforço 10B é conectado à quina 6e. Portanto, o impacto aplicado à junta entre o reforço de pilar central 6 e o reforço de soleira lateral 7 durante uma colisão lateral ou afins é transmitido às quinas 6d, 6e com força relativamente alta por meio do rebordo de reforço 10, como indicado pelas setas na Figura 3. Consequentemente, a deformação do reforço de pilar central 6 pode ser suprimida com maior confiabilidade.

[0033] A presente invenção foi descrita acima em relação a uma única modalidade, mas não se deve entender que a invenção está limitada de qualquer modo a essa modalidade. A presente invenção pode ser modificada ou alterada, conforme for apropriado, sem que se desvie de seu espírito e escopo.

[0034] Por exemplo, o formato do rebordo de reforço formado pelo reforço de pilar central não é particularmente limitado. Na modalidade acima, a parte de extremidade inferior do rebordo de reforço é formada em um formado aproximadamente semicircular, mas ela pode, evidentemente, ter qualquer outro formato. Qualquer que seja o formato do rebordo de reforço, é suficiente que os pontos de soldagem da soldagem por pontos formados em torno do rebordo de reforço sejam arranjados a distâncias aproximadamente uniformes da linha de cume do rebordo de reforço.

[0035] Na modalidade anteriormente mencionada, ainda, os pontos de soldagem da soldagem por pontos formados em torno do rebordo de reforço são arranjados a intervalos aproximadamente iguais. Os intervalos não precisam ser iguais. Nem o lado de extremidade superior do rebordo de reforço precisa necessariamente ser conectado à quina formada pela parede largura e pela parede longitudinal. EXPLICAÇÕES DAS LETRAS OU NUMERAIS 1 Painel lateral 2 Porção de pilar frontal 3 Porção de pilar central 4 Porção de pilar lateral 5 Reforço de pilar frontal 6 Reforço de pilar central 6a Parede de largura 6b Parede de largura 6c Parede longitudinal 6d, 6e Quina 7 Reforço de soleira lateral 8 Interior do pilar central 10 Rebordo de reforço 11 Rebordo 21 a 32 Ponto de soldagem (solda)

Claims

1. Estrutura de corpo de veículo na qual uma parte inferior de um pilar central que constitui um corpo de veículo é unida a uma soleira lateral, em que: o pilar central (3) possui um reforço de pilar central (6) tendo um par de paredes de largura (6a, 6b) que se estendem em uma direção de largura do veículo, uma parede longitudinal (6c) que se estende em uma direção longitudinal de um veículo para unir o par de paredes de largura (6a, 6b) uma à outra, e um rebordo de reforço (10) de um formato convexo formado na parede longitudinal (6c), o reforço de pilar central (6) é unido a um reforço de soleira lateral (7), que forma a soleira lateral, em uma série de locais por soldagem por pontos, e caracterizada pelo fato de que os pontos de soldagem (21-32) da soldagem por pontos formados em torno do rebordo de reforço (10) são arranjados a distâncias uniformes de uma linha de cume do rebordo de reforço (10).

2. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que uma parte de extremidade inferior do rebordo de reforço (10) é formada em um formato semicircular

3. Estrutura de corpo de veículo de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que uma pluralidade dos rebordos de reforço (10) são providos em paralelo na direção longitudinal do veículo, e um reforço que se estende continuamente até extremidades inferiores dos rebordos de reforço (10) é formado entre os rebordos de reforço (10).

4. Estrutura de corpo de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que um lado de extremidade superior do rebordo de reforço (10) é estendido no sentido de uma quina (6d, 6e) formada pela parede longitudinal (6c) e pela parede de largura (6a, 6b) do reforço de pilar central (6).