JP3182970B2 - 自動車の車体の構造 - Google Patents
自動車の車体の構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の車体の構造に
関し、特に、上下に間隔をおいたリヤドアの２つの取付
け部を有する、パネルによって閉断面空間を画定するよ
うに形成されたセンタピラーと、このセンタピラーの下
端部と一体となり、車体の前後方向へ伸びる、パネルに
よって閉断面空間を画定するように形成されたサイドシ
ルないしロッカとを備える自動車の車体の構造に関す
る。
関し、特に、上下に間隔をおいたリヤドアの２つの取付
け部を有する、パネルによって閉断面空間を画定するよ
うに形成されたセンタピラーと、このセンタピラーの下
端部と一体となり、車体の前後方向へ伸びる、パネルに
よって閉断面空間を画定するように形成されたサイドシ
ルないしロッカとを備える自動車の車体の構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】４ドアの自動車のセンタピラーの構造と
して、リヤドアの２つの取付け部のうち下方の取付け部
から下方へ向けて伸びる、前記センタピラーの閉断面空
間内に配置されたドアヒンジリインフォースメントを備
え、このドアヒンジリインフォースメントを、ロッカの
閉断面空間を上下方向へ横切らせるように形成したもの
がある（実開昭61-193872 号公報）。
して、リヤドアの２つの取付け部のうち下方の取付け部
から下方へ向けて伸びる、前記センタピラーの閉断面空
間内に配置されたドアヒンジリインフォースメントを備
え、このドアヒンジリインフォースメントを、ロッカの
閉断面空間を上下方向へ横切らせるように形成したもの
がある（実開昭61-193872 号公報）。
【０００３】前記構造を備える自動車によれば、リヤド
アの下方の取付け部から伸び、ロッカの閉断面空間を横
切るリインフォースメントを設けているため、センタピ
ラーの前記取付け部の下方となる部分の剛性を高めるこ
とができる。
アの下方の取付け部から伸び、ロッカの閉断面空間を横
切るリインフォースメントを設けているため、センタピ
ラーの前記取付け部の下方となる部分の剛性を高めるこ
とができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】反面、下方の取付け部
から車体への入力によってロッカがねじり変形するよう
になるため、センタピラーに取り付けたリヤドアを開く
とき、またはリヤドアを過開きするとき、リヤドア全体
が揺れるような振動が大きくなる傾向があり、また、悪
路の走行時または高速走行時にリヤドア全体の振動が大
きくなる傾向がある。
から車体への入力によってロッカがねじり変形するよう
になるため、センタピラーに取り付けたリヤドアを開く
とき、またはリヤドアを過開きするとき、リヤドア全体
が揺れるような振動が大きくなる傾向があり、また、悪
路の走行時または高速走行時にリヤドア全体の振動が大
きくなる傾向がある。
【０００５】本発明の目的は、センタピラーの下方部分
の剛性を高めると共に、リヤドアの取付け部から車体へ
の入力によるロッカのねじり変形を抑えることができる
自動車の車体の構造を提供することにある。
の剛性を高めると共に、リヤドアの取付け部から車体へ
の入力によるロッカのねじり変形を抑えることができる
自動車の車体の構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、上下に間隔を
おいたリヤドアの２つの取付け部を有するセンタピラー
であってパネルによって閉断面空間を画定するように形
成され、車体の各側部に設けられるセンタピラーと、該
センタピラーの下端部と一体となり、車体の前後方向へ
伸びるロッカであってパネルによって閉断面空間を画定
するように形成されたロッカと、前記センタピラーの前
方および後方の位置で前記ロッカにそれぞれ接合され、
車体の横方向へ伸びるフロントフロアクロスメンバおよ
びリヤフロアクロスメンバとを備える自動車の車体の構
造である。この構造は、前記センタピラーの２つの取付
け部のうち下方の取付け部から下方へ向けて伸び、前記
ロッカの閉断面空間を上下方向へ横切る前記センタピラ
ーの閉断面空間内に配置された第１のリインフォースメ
ントであって前記センタピラーの外側パネルの内側面に
ほぼ密接する部分を有し、この部分が前記下方の取付け
部に対応して位置する第１のリインフォースメントと、
該第１のリインフォースメントと交差して前後方向へ伸
び、前記ロッカの閉断面空間内に配置された第２のリイ
ンフォースメントであって前記ロッカの内側パネルに接
合されるか、又は前記センタピラーの外側パネルと内側
パネルとの間で接合される第２のリインフォースメント
とを備える。前記フロントフロアクロスメンバおよび前
記リヤフロアクロスメンバは、それぞれ前記ロッカの内
側パネルに接合されている。前記第２のリインフォース
メントは、前記フロントフロアクロスメンバの前記ロッ
カとの接合部分および前記リヤフロアクロスメンバの前
記ロッカとの接合部分まで伸びる長さを有する。
おいたリヤドアの２つの取付け部を有するセンタピラー
であってパネルによって閉断面空間を画定するように形
成され、車体の各側部に設けられるセンタピラーと、該
センタピラーの下端部と一体となり、車体の前後方向へ
伸びるロッカであってパネルによって閉断面空間を画定
するように形成されたロッカと、前記センタピラーの前
方および後方の位置で前記ロッカにそれぞれ接合され、
車体の横方向へ伸びるフロントフロアクロスメンバおよ
びリヤフロアクロスメンバとを備える自動車の車体の構
造である。この構造は、前記センタピラーの２つの取付
け部のうち下方の取付け部から下方へ向けて伸び、前記
ロッカの閉断面空間を上下方向へ横切る前記センタピラ
ーの閉断面空間内に配置された第１のリインフォースメ
ントであって前記センタピラーの外側パネルの内側面に
ほぼ密接する部分を有し、この部分が前記下方の取付け
部に対応して位置する第１のリインフォースメントと、
該第１のリインフォースメントと交差して前後方向へ伸
び、前記ロッカの閉断面空間内に配置された第２のリイ
ンフォースメントであって前記ロッカの内側パネルに接
合されるか、又は前記センタピラーの外側パネルと内側
パネルとの間で接合される第２のリインフォースメント
とを備える。前記フロントフロアクロスメンバおよび前
記リヤフロアクロスメンバは、それぞれ前記ロッカの内
側パネルに接合されている。前記第２のリインフォース
メントは、前記フロントフロアクロスメンバの前記ロッ
カとの接合部分および前記リヤフロアクロスメンバの前
記ロッカとの接合部分まで伸びる長さを有する。
【０００７】
【作用および効果】リヤドアの下方の取付け部からの入
力は、第１のリインフォースメントを経て第２のリイン
フォースメントに伝わり、さらに、フロントフロアクロ
スメンバおよびリヤフロアクロスメンバに伝わる。その
結果、前記入力は、第２のリインフォースメントによっ
て受け止められ、さらに、フロントフロアクロスメンバ
およびリヤフロアクロスメンバによっても受け止められ
る。
力は、第１のリインフォースメントを経て第２のリイン
フォースメントに伝わり、さらに、フロントフロアクロ
スメンバおよびリヤフロアクロスメンバに伝わる。その
結果、前記入力は、第２のリインフォースメントによっ
て受け止められ、さらに、フロントフロアクロスメンバ
およびリヤフロアクロスメンバによっても受け止められ
る。
【０００８】第１のリインフォースメントがリヤドアの
下方の取付け部から伸び、ロッカの閉断面空間を横切っ
ているため、センタピラーの下方の部分の剛性が大き
い。さらに、第２のリインフォースメントがフロントフ
ロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバまで伸
びる長さを有し、第２のリインフォースメントに伝わる
力がフロントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロ
スメンバによっても受け止められるため、ロッカのねじ
り剛性が高い。これにより、ロッカのねじり変形を抑え
ることができる。
下方の取付け部から伸び、ロッカの閉断面空間を横切っ
ているため、センタピラーの下方の部分の剛性が大き
い。さらに、第２のリインフォースメントがフロントフ
ロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバまで伸
びる長さを有し、第２のリインフォースメントに伝わる
力がフロントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロ
スメンバによっても受け止められるため、ロッカのねじ
り剛性が高い。これにより、ロッカのねじり変形を抑え
ることができる。
【０００９】
【実施例】車体の構造は、図１ないし図５に示すよう
に、パネルによって閉断面空間を画定するセンタピラー
１０と、パネルによって閉断面空間を画定するロッカ１
２と、センタピラー１０の前方のロッカ１２の部分に接
合されるフロントフロアクロスメンバ１４と、センタピ
ラー１０の後方のロッカ１２の部分に接合されるリヤフ
ロアクロスメンバ１６と、主としてセンタピラー１０の
下方部分を補強する第１のリインフォースメント１８
と、主としてロッカを補強する第２のリインフォースメ
ント２０とを備える。
に、パネルによって閉断面空間を画定するセンタピラー
１０と、パネルによって閉断面空間を画定するロッカ１
２と、センタピラー１０の前方のロッカ１２の部分に接
合されるフロントフロアクロスメンバ１４と、センタピ
ラー１０の後方のロッカ１２の部分に接合されるリヤフ
ロアクロスメンバ１６と、主としてセンタピラー１０の
下方部分を補強する第１のリインフォースメント１８
と、主としてロッカを補強する第２のリインフォースメ
ント２０とを備える。
【００１０】センタピラー１０は車体の各側部に設けら
れるもので、図示の実施例では、サイドメンバアウタパ
ネル２２のいわゆるハット型断面形状を呈するピラーア
ウタパネル部分２７ａと、ハット型断面形状を呈するピ
ラーインナパネル２３とからなり、それぞれのパネルの
フランジ２４を重ね合わせてスポット溶接し、閉断面空
間２５を画定するように形成されている。センタピラー
１０は、上下に間隔をおいたリヤドアの２つの取付け部
を有するが、図１には、下方の取付け部２６のみを示し
てある。取付け部２６はサイドメンバアウタパネル２２
に設けられたヒンジ取付け用の２つのボルト穴を有す
る。
れるもので、図示の実施例では、サイドメンバアウタパ
ネル２２のいわゆるハット型断面形状を呈するピラーア
ウタパネル部分２７ａと、ハット型断面形状を呈するピ
ラーインナパネル２３とからなり、それぞれのパネルの
フランジ２４を重ね合わせてスポット溶接し、閉断面空
間２５を画定するように形成されている。センタピラー
１０は、上下に間隔をおいたリヤドアの２つの取付け部
を有するが、図１には、下方の取付け部２６のみを示し
てある。取付け部２６はサイドメンバアウタパネル２２
に設けられたヒンジ取付け用の２つのボルト穴を有す
る。
【００１１】ロッカ１２はセンタピラー１０の下端部と
一体となり、車体の前後方向へ伸びるもので、図４およ
び図５に示すように、ハット型断面形状を呈するロッカ
アウタパネル２８と、ハット型断面形状を呈するロッカ
インナパネル２９とからなり、それぞれのパネルのフラ
ンジ３０を重ね合わせてスポット溶接し、閉断面空間３
１を画定するように形成されている。
一体となり、車体の前後方向へ伸びるもので、図４およ
び図５に示すように、ハット型断面形状を呈するロッカ
アウタパネル２８と、ハット型断面形状を呈するロッカ
インナパネル２９とからなり、それぞれのパネルのフラ
ンジ３０を重ね合わせてスポット溶接し、閉断面空間３
１を画定するように形成されている。
【００１２】サイドメンバアウタパネル２２の、センタ
ピラー１０の裾部ないし下端部となる部分は、図１に示
す実施例では、一枚の板材を折り曲げて形成した側面視
の形状がほぼ逆Ｔ字状を呈するもので、水平断面におい
てハット型であるピラーアウタパネル部分２７ａと、垂
直断面においてハット型である、ピラーアウタパネル部
分２７ａから滑らかに連なるロッカアウタパネル部分２
７ｂとを有する。サイドメンバアウタパネル２２のロッ
カアウタパネル部分２７ｂから前後に一体に伸びる部分
は、ロッカのアウタパネル２８となっている。一方、セ
ンタピラー１０のピラーインナパネル２３の下端部は平
坦となっており、図３に示すように、ここにロッカ１２
のロッカインナパネル２９が接合されている。その結
果、センタピラー１０の閉断面空間２５とロッカ１２の
閉断面空間３１とは、交差している。
ピラー１０の裾部ないし下端部となる部分は、図１に示
す実施例では、一枚の板材を折り曲げて形成した側面視
の形状がほぼ逆Ｔ字状を呈するもので、水平断面におい
てハット型であるピラーアウタパネル部分２７ａと、垂
直断面においてハット型である、ピラーアウタパネル部
分２７ａから滑らかに連なるロッカアウタパネル部分２
７ｂとを有する。サイドメンバアウタパネル２２のロッ
カアウタパネル部分２７ｂから前後に一体に伸びる部分
は、ロッカのアウタパネル２８となっている。一方、セ
ンタピラー１０のピラーインナパネル２３の下端部は平
坦となっており、図３に示すように、ここにロッカ１２
のロッカインナパネル２９が接合されている。その結
果、センタピラー１０の閉断面空間２５とロッカ１２の
閉断面空間３１とは、交差している。
【００１３】フロントフロアクロスメンバ１４は、図４
に示すように、板材を折り曲げてハット型断面形状を呈
するように形成されたもので、車体の横方向へ伸びてい
る。フロントフロアクロスメンバ１４のフランジ３６を
フロントフロアパネル３４に重ね合わせてスポット溶接
し、さらに、フロントフロアパネル３４の側部３７とフ
ロントフロアクロスメンバ１４の側部３８とをロッカイ
ンナパネル２９に重ね合わせてスポット溶接する。
に示すように、板材を折り曲げてハット型断面形状を呈
するように形成されたもので、車体の横方向へ伸びてい
る。フロントフロアクロスメンバ１４のフランジ３６を
フロントフロアパネル３４に重ね合わせてスポット溶接
し、さらに、フロントフロアパネル３４の側部３７とフ
ロントフロアクロスメンバ１４の側部３８とをロッカイ
ンナパネル２９に重ね合わせてスポット溶接する。
【００１４】リヤフロアクロスメンバ１６は、図５に示
すように、ほぼクランク状の断面形状を呈し、車体の横
方向へ伸びるリヤクロスメンバパネル４０と、ほぼクラ
ンク状の断面形状を呈する部分を有するリヤフロアパネ
ル４１のクランク状部分とからなるもので、リヤクロス
メンバパネル４０の前方の端部４２、フロントフロアパ
ネル３４およびリヤフロアパネル４１のフランジ４３を
重ね合わせてスポット溶接し、リヤクロスメンバパネル
４０とリヤフロアパネル４１とによって閉断面空間を画
定している。さらに、リヤフロアパネル４１の側部４４
をロッカインナパネル２９に重ね合わせてスポット溶接
する。
すように、ほぼクランク状の断面形状を呈し、車体の横
方向へ伸びるリヤクロスメンバパネル４０と、ほぼクラ
ンク状の断面形状を呈する部分を有するリヤフロアパネ
ル４１のクランク状部分とからなるもので、リヤクロス
メンバパネル４０の前方の端部４２、フロントフロアパ
ネル３４およびリヤフロアパネル４１のフランジ４３を
重ね合わせてスポット溶接し、リヤクロスメンバパネル
４０とリヤフロアパネル４１とによって閉断面空間を画
定している。さらに、リヤフロアパネル４１の側部４４
をロッカインナパネル２９に重ね合わせてスポット溶接
する。
【００１５】第１のリインフォースメント１８は、セン
タピラー１０の閉断面空間２５内に配置されるもので、
図１ないし図３に示すように、センタピラーの２つの取
付け部のうち下方の取付け部２６から下方へ向けて伸
び、ロッカ１２の閉断面空間３１を上下方向へ横切る。
タピラー１０の閉断面空間２５内に配置されるもので、
図１ないし図３に示すように、センタピラーの２つの取
付け部のうち下方の取付け部２６から下方へ向けて伸
び、ロッカ１２の閉断面空間３１を上下方向へ横切る。
【００１６】図示の実施例では、第１のリインフォース
メント１８は、中央の膨らみ部４６と、膨らみ部４６の
前方、後方および下方を取り巻くフランジ部４７とを一
体に有し、膨らみ部４６の上方部分がセンタピラーのサ
イドメンバアウタパネル２２の内側面にほぼ密接する。
膨らみ部４６は、センタピラー１０の取付け部２６のボ
ルト穴に整合するヒンジ取付け用の２つのボルト穴４８
を有し、図３に示すように、下方へ向けてその膨らみの
程度が次第に少なくなっている。
メント１８は、中央の膨らみ部４６と、膨らみ部４６の
前方、後方および下方を取り巻くフランジ部４７とを一
体に有し、膨らみ部４６の上方部分がセンタピラーのサ
イドメンバアウタパネル２２の内側面にほぼ密接する。
膨らみ部４６は、センタピラー１０の取付け部２６のボ
ルト穴に整合するヒンジ取付け用の２つのボルト穴４８
を有し、図３に示すように、下方へ向けてその膨らみの
程度が次第に少なくなっている。
【００１７】第１のリインフォースメント１８は、その
フランジ部４７をサイドメンバアウタパネル２２のピラ
ーアウタパネル部分２７ａとピラーインナパネル２３と
のフランジ２４間に、さらに、サイドメンバアウタパネ
ル２２のロッカアウタパネル部分２７ｂとロッカインナ
パネル２９とのフランジ間に挾持させ、スポット溶接に
より取り付けられる。
フランジ部４７をサイドメンバアウタパネル２２のピラ
ーアウタパネル部分２７ａとピラーインナパネル２３と
のフランジ２４間に、さらに、サイドメンバアウタパネ
ル２２のロッカアウタパネル部分２７ｂとロッカインナ
パネル２９とのフランジ間に挾持させ、スポット溶接に
より取り付けられる。
【００１８】第２のリインフォースメント２０は、ロッ
カ１２の閉断面空間３１内に配置されるもので、第１の
リインフォースメント１８と交差して前後方向へ伸びて
いる。第２のリインフォースメント２０の前方の端部５
２は、図４に示すように、フロントフロアクロスメンバ
１４のロッカ１２との接合部分に達しており、一方、後
方の端部５３は、図５に示すように、リヤフロアクロス
メンバ１６のロッカ１２との接合部分に達している。
カ１２の閉断面空間３１内に配置されるもので、第１の
リインフォースメント１８と交差して前後方向へ伸びて
いる。第２のリインフォースメント２０の前方の端部５
２は、図４に示すように、フロントフロアクロスメンバ
１４のロッカ１２との接合部分に達しており、一方、後
方の端部５３は、図５に示すように、リヤフロアクロス
メンバ１６のロッカ１２との接合部分に達している。
【００１９】図示の実施例では、第２のリインフォース
メント２０は、パネルをハット型に折り曲げて形成した
もので、フランジ５６をロッカインナパネル２９に重ね
合わせてスポット溶接し、ロッカインナパネル２９に接
合されている。したがって、前方の端部５２および後方
の端部５３は、ロッカインナパネル２９を介してそれぞ
れフロントフロアクロスメンバ１４およびリヤフロアク
ロスメンバ１６に接合されることとなる。
メント２０は、パネルをハット型に折り曲げて形成した
もので、フランジ５６をロッカインナパネル２９に重ね
合わせてスポット溶接し、ロッカインナパネル２９に接
合されている。したがって、前方の端部５２および後方
の端部５３は、ロッカインナパネル２９を介してそれぞ
れフロントフロアクロスメンバ１４およびリヤフロアク
ロスメンバ１６に接合されることとなる。
【００２０】図６に示す実施例のセンタピラー１０とロ
ッカ１２との基本的な構成や第１のリインフォースメン
ト１８の構成は前記実施例と同じである。この実施例で
は、第２のリインフォースメント６０は平板からなり、
ロッカ１２の閉断面空間３１内に配置されている。第２
のリインフォースメント６０は、サイドメンバアウタパ
ネル２２のピラーアウタパネル部分２７ａとピラーイン
ナパネル２３とのフランジ間に挾持され、さらに、サイ
ドメンバアウタパネル２２のロッカアウタパネル部分２
７ｂとロッカインナパネル２９とのフランジ間に挾持さ
れ、スポット溶接されている。この実施例では、第１の
リインフォースメント１８のフランジ部４７と第２のリ
インフォースメント６０とが重なり合うため、両者をス
ポット溶接６２により接合することができる。
ッカ１２との基本的な構成や第１のリインフォースメン
ト１８の構成は前記実施例と同じである。この実施例で
は、第２のリインフォースメント６０は平板からなり、
ロッカ１２の閉断面空間３１内に配置されている。第２
のリインフォースメント６０は、サイドメンバアウタパ
ネル２２のピラーアウタパネル部分２７ａとピラーイン
ナパネル２３とのフランジ間に挾持され、さらに、サイ
ドメンバアウタパネル２２のロッカアウタパネル部分２
７ｂとロッカインナパネル２９とのフランジ間に挾持さ
れ、スポット溶接されている。この実施例では、第１の
リインフォースメント１８のフランジ部４７と第２のリ
インフォースメント６０とが重なり合うため、両者をス
ポット溶接６２により接合することができる。
【００２１】図７に示す別の形態の第１のリインフォー
スメント７０は、膨らみ部７２と、膨らみ部７２の前
方、後方および下方を取り巻くフランジ部７３とを一体
に有する。膨らみ部７２には、上下に間隔をおいたそれ
ぞれ２個の、ヒンジ取付け用のボルト穴７４、７５が設
けられている。この実施例では、上方のボルト穴７４を
センタピラーの上方の取付け部のヒンジ取付け用のボル
ト穴に整合させ、下方のボルト穴７５をセンタピラーの
下方の取付け部のヒンジ取付け用のボルト穴に整合させ
る。その結果、第１のリインフォースメント７０は、ド
アの上方の取付け部から下方へ伸び、ロッカの閉断面空
間を横切ることとなる。
スメント７０は、膨らみ部７２と、膨らみ部７２の前
方、後方および下方を取り巻くフランジ部７３とを一体
に有する。膨らみ部７２には、上下に間隔をおいたそれ
ぞれ２個の、ヒンジ取付け用のボルト穴７４、７５が設
けられている。この実施例では、上方のボルト穴７４を
センタピラーの上方の取付け部のヒンジ取付け用のボル
ト穴に整合させ、下方のボルト穴７５をセンタピラーの
下方の取付け部のヒンジ取付け用のボルト穴に整合させ
る。その結果、第１のリインフォースメント７０は、ド
アの上方の取付け部から下方へ伸び、ロッカの閉断面空
間を横切ることとなる。
【００２２】図７に示す実施例によれば、第１のリイン
フォースメント７０によって上方および下方のヒンジリ
インフォースメントを兼ねさせることができ、さらに、
第１のリインフォースメント７０がリヤドアの上方の取
付け部から下方へ伸び、ロッカの閉断面空間を横切る。
上方のヒンジ取付け部用のヒンジリインフォースメン
ト、下方のヒンジ取付け部用のヒンジリインフォースメ
ントというように別々に補強材を設ける場合、補強材間
には補強材が全く存在しない箇所が生じ、この箇所の剛
性が相対的に低くなるが、この実施例によれば、そのよ
うな箇所がなくなるため、センタピラーの剛性をさらに
高めることができる。
フォースメント７０によって上方および下方のヒンジリ
インフォースメントを兼ねさせることができ、さらに、
第１のリインフォースメント７０がリヤドアの上方の取
付け部から下方へ伸び、ロッカの閉断面空間を横切る。
上方のヒンジ取付け部用のヒンジリインフォースメン
ト、下方のヒンジ取付け部用のヒンジリインフォースメ
ントというように別々に補強材を設ける場合、補強材間
には補強材が全く存在しない箇所が生じ、この箇所の剛
性が相対的に低くなるが、この実施例によれば、そのよ
うな箇所がなくなるため、センタピラーの剛性をさらに
高めることができる。
【００２３】図８に示す別の形態の第１のリインフォー
スメント８０は、膨らみ部８２と、膨らみ部８３を取り
巻くフランジ部８３とを一体に有し、膨らみ部８２には
リヤドア取付け用のリインフォースメント部分８４と、
ベルトアンカ取付け用のリインフォースメント部分８５
とが設けられている。リインフォースメント部分８４に
は、上下に間隔をおいたそれぞれ２個の、ヒンジ取付け
用のボルト穴８６、８７が設けられており、上方のボル
ト穴８６がセンタピラーの上方のリヤドア取付け部のボ
ルト穴に整合し、下方のボルト穴８７がセンタピラーの
下方のリヤドア取付け部のボルト穴に整合する。一方、
リインフォースメント部分８５はシートベルトのアンカ
部となる。その結果、第１のリインフォースメント８０
は、シートベルトのアンカ部から下方へ伸び、リヤドア
の上方の取付け部および下方の取付け部を経てさらに下
方へ伸び、ロッカの閉断面空間を横切ることとなる。
スメント８０は、膨らみ部８２と、膨らみ部８３を取り
巻くフランジ部８３とを一体に有し、膨らみ部８２には
リヤドア取付け用のリインフォースメント部分８４と、
ベルトアンカ取付け用のリインフォースメント部分８５
とが設けられている。リインフォースメント部分８４に
は、上下に間隔をおいたそれぞれ２個の、ヒンジ取付け
用のボルト穴８６、８７が設けられており、上方のボル
ト穴８６がセンタピラーの上方のリヤドア取付け部のボ
ルト穴に整合し、下方のボルト穴８７がセンタピラーの
下方のリヤドア取付け部のボルト穴に整合する。一方、
リインフォースメント部分８５はシートベルトのアンカ
部となる。その結果、第１のリインフォースメント８０
は、シートベルトのアンカ部から下方へ伸び、リヤドア
の上方の取付け部および下方の取付け部を経てさらに下
方へ伸び、ロッカの閉断面空間を横切ることとなる。
【００２４】図８に示す実施例によれば、第１のリイン
フォースメント８０によってシートベルトのアンカ用の
リインフォースメントと上方および下方のヒンジリイン
フォースメントとを兼ねさせることができ、さらに、第
１のリインフォースメント８０がシートベルトのアンカ
部から下方へ伸び、リヤドアの上方の取付け部および下
方の取付け部を経てさらに下方へ伸び、ロッカの閉断面
空間を横切ることから、センタピラーの実質的に全長に
わたる単一の補強材を設けたこととなり、センタピラー
の剛性をさらに高めることができる。
フォースメント８０によってシートベルトのアンカ用の
リインフォースメントと上方および下方のヒンジリイン
フォースメントとを兼ねさせることができ、さらに、第
１のリインフォースメント８０がシートベルトのアンカ
部から下方へ伸び、リヤドアの上方の取付け部および下
方の取付け部を経てさらに下方へ伸び、ロッカの閉断面
空間を横切ることから、センタピラーの実質的に全長に
わたる単一の補強材を設けたこととなり、センタピラー
の剛性をさらに高めることができる。
【００２５】図３に示すように、センタピラーのサイド
メンバアウタパネル２２の２つの取付け部にヒンジ９０
によってリヤドア９２を取り付ける。リヤドア９２の下
方の取付け部２６からの入力は、第１のリインフォース
メント１８を経て第２のリインフォースメント２０に伝
わり、さらに、第２のリインフォースメント２０を経て
フロントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメ
ンバに伝わる。その結果、前記入力は、第２のリインフ
ォースメント２０によって受け止められ、さらに、フロ
ントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバ
によっても受け止められる。
メンバアウタパネル２２の２つの取付け部にヒンジ９０
によってリヤドア９２を取り付ける。リヤドア９２の下
方の取付け部２６からの入力は、第１のリインフォース
メント１８を経て第２のリインフォースメント２０に伝
わり、さらに、第２のリインフォースメント２０を経て
フロントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメ
ンバに伝わる。その結果、前記入力は、第２のリインフ
ォースメント２０によって受け止められ、さらに、フロ
ントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバ
によっても受け止められる。
【００２６】本発明によれば、第１のリインフォースメ
ント１８がロッカ１２の閉断面空間３１を上下に横切っ
ていることと、第２のリインフォースメント２０が第１
のリインフォースメント１８と交差して前後方向へ伸び
ていることから、第１のリインフォースメント１８から
の入力を確実に第２のリインフォースメント２０に伝え
ることができる。さらに、第２のリインフォースメント
２０がフロントフロアクロスメンバおよびリヤフロアク
ロスメンバまで伸びる長さであるため、第２のリインフ
ォースメント２０からの入力を確実にフロントフロアク
ロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバに伝えること
ができる。
ント１８がロッカ１２の閉断面空間３１を上下に横切っ
ていることと、第２のリインフォースメント２０が第１
のリインフォースメント１８と交差して前後方向へ伸び
ていることから、第１のリインフォースメント１８から
の入力を確実に第２のリインフォースメント２０に伝え
ることができる。さらに、第２のリインフォースメント
２０がフロントフロアクロスメンバおよびリヤフロアク
ロスメンバまで伸びる長さであるため、第２のリインフ
ォースメント２０からの入力を確実にフロントフロアク
ロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバに伝えること
ができる。
【００２７】前記実施例では、センタピラー１０はサイ
ドメンバアウタパネル２２のピラーアウタパネル部分２
７ａとピラーインナパネル２３とからなり、サイドメン
バアウタパネル２２のロッカアウタパネル部分２７ｂか
ら前後に一体に伸びる部分がロッカ１２のアウタパネル
２８となっている。すなわち、サイドメンバアウタパネ
ル２２は一枚の板材を折り曲げ、センタピラー１０から
ロッカ１２へわたるものとして形成されている。これに
代え、センタピラーをピラーアウタパネルとピラーイン
ナパネルによって形成し、一方、ロッカをロッカアウタ
パネルとロッカインナパネルとによって形成し、センタ
ピラーの下方の端部をロッカに接合して一体とする構造
のものにおいても本発明は実施できる。
ドメンバアウタパネル２２のピラーアウタパネル部分２
７ａとピラーインナパネル２３とからなり、サイドメン
バアウタパネル２２のロッカアウタパネル部分２７ｂか
ら前後に一体に伸びる部分がロッカ１２のアウタパネル
２８となっている。すなわち、サイドメンバアウタパネ
ル２２は一枚の板材を折り曲げ、センタピラー１０から
ロッカ１２へわたるものとして形成されている。これに
代え、センタピラーをピラーアウタパネルとピラーイン
ナパネルによって形成し、一方、ロッカをロッカアウタ
パネルとロッカインナパネルとによって形成し、センタ
ピラーの下方の端部をロッカに接合して一体とする構造
のものにおいても本発明は実施できる。
【図１】本発明に係る自動車の車体の構造の実施例の要
部の斜視図である。
部の斜視図である。
【図２】図１の実施例に使用した第１のリインフォース
メントの斜視図である。
メントの斜視図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】ロッカとフロントフロアクロスメンバとの接合
部分を示す斜視図である。
部分を示す斜視図である。
【図５】ロッカとリヤフロアクロスメンバとの接合部分
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る自動車の車体の構造の別の実施例
の要部の斜視図である。
の要部の斜視図である。
【図７】本発明に係る自動車の車体の構造に使用する第
１のリインフォースメントの、図２に示したものとは異
なる実施例の斜視図である。
１のリインフォースメントの、図２に示したものとは異
なる実施例の斜視図である。
【図８】第１のリインフォースメントの別の実施例の斜
視図である。
視図である。
１０ センタピラー １２ ロッカ １４ フロントフロアクロスメンバ １６ リヤフロアクロスメンバ １８、７０、８０ 第１のリインフォースメント ２０、６０ 第２のリインフォースメント ２５、３１ 閉断面空間 ２６ 取付け部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大野 修一 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 山口 秀二 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−221276（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−66375（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−51187（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−193872（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 上下に間隔をおいたリヤドアの２つの取
付け部を有するセンタピラーであってパネルによって閉
断面空間を画定するように形成され、車体の各側部に設
けられるセンタピラーと、該センタピラーの下端部と一
体となり、車体の前後方向へ伸びるロッカであってパネ
ルによって閉断面空間を画定するように形成されたロッ
カと、前記センタピラーの前方および後方の位置で前記
ロッカにそれぞれ接合され、車体の横方向へ伸びるフロ
ントフロアクロスメンバおよびリヤフロアクロスメンバ
とを備える自動車の車体の構造であって、 前記センタピラーの２つの取付け部のうち下方の取付け
部から下方へ向けて伸び、前記ロッカの閉断面空間を上
下方向へ横切る、前記センタピラーの閉断面空間内に配
置された第１のリインフォースメントであって前記セン
タピラーの外側パネルの内側面にほぼ密接する部分を有
し、この部分が前記下方の取付け部に対応して位置する
第１のリインフォースメントと、 該第１のリインフォースメントと交差して前後方向へ伸
び、前記ロッカの閉断面空間内に配置された第２のリイ
ンフォースメントであって前記ロッカの内側パネルに接
合されるか、又は前記センタピラーの外側パネルと内側
パネルとの間で接合される第２のリインフォースメント
とを備え、前記フロントフロアクロスメンバおよび前記リヤフロア
クロスメンバは、それぞれ前記ロッカの内側パネルに接
合され、 前記第２のリインフォースメントは、前記フロントフロ
アクロスメンバの前記ロッカとの接合部分および前記リ
ヤフロアクロスメンバの前記ロッカとの接合部分まで伸
びる長さを有する、自動車の車体の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07499993A JP3182970B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動車の車体の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP07499993A JP3182970B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動車の車体の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06263062A JPH06263062A (ja) | 1994-09-20 |
| JP3182970B2 true JP3182970B2 (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=13563483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP07499993A Expired - Fee Related JP3182970B2 (ja) | 1993-03-10 | 1993-03-10 | 自動車の車体の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3182970B2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3335780B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー下方部の車体構造 |
| JP3422574B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2003-06-30 | 富士重工業株式会社 | 自動車車体の側面衝突対策構造 |
| JP3335781B2 (ja) * | 1994-08-31 | 2002-10-21 | 富士重工業株式会社 | 車両のセンタピラー部全周閉断面構造 |
| US6957845B2 (en) | 2003-07-31 | 2005-10-25 | Dana Corporation | Space frame cross member with integrated door seal feature |
| EP2557021B1 (en) * | 2010-04-09 | 2014-01-15 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Structure for joint at side section of vehicle |
| JP5891827B2 (ja) * | 2012-02-08 | 2016-03-23 | マツダ株式会社 | 車体の下部車体構造 |
| JP6172079B2 (ja) * | 2014-07-24 | 2017-08-02 | マツダ株式会社 | 自動車の側部車体構造 |
| JP6501058B2 (ja) * | 2014-11-13 | 2019-04-17 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| KR20230073797A (ko) | 2021-11-19 | 2023-05-26 | 현대자동차주식회사 | 차량 센터필러구조 |
-
1993
- 1993-03-10 JP JP07499993A patent/JP3182970B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06263062A (ja) | 1994-09-20 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |