JP3315915B2 - 自動車車体の下側部補強構造 - Google Patents
自動車車体の下側部補強構造Info
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- JP3315915B2 JP3315915B2 JP36871197A JP36871197A JP3315915B2 JP 3315915 B2 JP3315915 B2 JP 3315915B2 JP 36871197 A JP36871197 A JP 36871197A JP 36871197 A JP36871197 A JP 36871197A JP 3315915 B2 JP3315915 B2 JP 3315915B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車車体の下側
部補強構造に関し、より詳しくはサイドシルとピラーと
の結合部における補強構造に関するものである。
部補強構造に関し、より詳しくはサイドシルとピラーと
の結合部における補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車車体の下側部補強構造には、従
来、特開平８‐１９２７６７号公報の特に図１、３で示
されたものがある。
来、特開平８‐１９２７６７号公報の特に図１、３で示
されたものがある。
【０００３】これによれば、車体の下側部には、前後方
向に延びるサイドシルと、このサイドシルの上方で上下
方向に延びてその下端部が上記サイドシルに結合させら
れるピラーとが設けられている。上記サイドシルは、車
幅方向で対面しかつ箱形断面を形成するようその上端縁
同士と、下端縁同士とがそれぞれ互いに結合させられる
アウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネル
の間に介設される第１補強パネルとを備えている。一
方、上記ピラーは、車幅方向で対面しかつ箱形断面を形
成するようその前端縁同士と、後端縁同士とがそれぞれ
互いに結合させられるアウタ、インナパネルとを備えて
いる。
向に延びるサイドシルと、このサイドシルの上方で上下
方向に延びてその下端部が上記サイドシルに結合させら
れるピラーとが設けられている。上記サイドシルは、車
幅方向で対面しかつ箱形断面を形成するようその上端縁
同士と、下端縁同士とがそれぞれ互いに結合させられる
アウタ、インナパネルと、これらアウタ、インナパネル
の間に介設される第１補強パネルとを備えている。一
方、上記ピラーは、車幅方向で対面しかつ箱形断面を形
成するようその前端縁同士と、後端縁同士とがそれぞれ
互いに結合させられるアウタ、インナパネルとを備えて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記サイド
シルに対し結合させられるピラーの下端部を正面視断面
でみると、このピラーの下端部の内部空間は上下に長く
延びているため、これらサイドシルとピラーとの結合部
の強度は、低くなりがちとなっている。
シルに対し結合させられるピラーの下端部を正面視断面
でみると、このピラーの下端部の内部空間は上下に長く
延びているため、これらサイドシルとピラーとの結合部
の強度は、低くなりがちとなっている。
【０００５】このため、自動車の衝突時など、車体に大
きい衝撃力が与えられると、この衝撃力により、上記サ
イドシルとピラーとの結合部に応力が集中することによ
り、これが変形して、上記サイドシルとピラーの相対的
な姿勢が変化し、もって、車室が変形するおそれを生じ
る。
きい衝撃力が与えられると、この衝撃力により、上記サ
イドシルとピラーとの結合部に応力が集中することによ
り、これが変形して、上記サイドシルとピラーの相対的
な姿勢が変化し、もって、車室が変形するおそれを生じ
る。
【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の衝突時など、その車体に大きい
衝撃力が与えられた場合でも、上記サイドシルとピラー
との結合部が容易には変形しないようにして、これらサ
イドシルとピラーとの相対的な姿勢が変化しないように
し、もって、上記衝撃力による車室の変形をより確実に
防止させるようにすることを課題とする。
されたもので、自動車の衝突時など、その車体に大きい
衝撃力が与えられた場合でも、上記サイドシルとピラー
との結合部が容易には変形しないようにして、これらサ
イドシルとピラーとの相対的な姿勢が変化しないように
し、もって、上記衝撃力による車室の変形をより確実に
防止させるようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車車体の下側部補強構造は、次の如くで
ある。
の本発明の自動車車体の下側部補強構造は、次の如くで
ある。
【０００８】請求項１の発明は、前後方向に延びるサイ
ドシル２と、このサイドシル２の上方で上下方向に延び
てその下端部が上記サイドシル２に結合させられるピラ
ー６とを設け、上記サイドシル２が、車幅方向で対面し
かつ箱形断面を形成するようその上端縁同士と、下端縁
同士とがそれぞれ互いに結合させられるアウタ、インナ
パネル１９，２０と、これらアウタ、インナパネル１
９，２０の間に介設される第１補強パネル２１とを備
え、一方、上記ピラー６が、車幅方向で対面しかつ箱形
断面を形成するようその前端縁同士と、後端縁同士とが
それぞれ互いに結合させられるアウタ、インナパネル２
４，２５とを備えた自動車車体の下側部補強構造におい
て、
ドシル２と、このサイドシル２の上方で上下方向に延び
てその下端部が上記サイドシル２に結合させられるピラ
ー６とを設け、上記サイドシル２が、車幅方向で対面し
かつ箱形断面を形成するようその上端縁同士と、下端縁
同士とがそれぞれ互いに結合させられるアウタ、インナ
パネル１９，２０と、これらアウタ、インナパネル１
９，２０の間に介設される第１補強パネル２１とを備
え、一方、上記ピラー６が、車幅方向で対面しかつ箱形
断面を形成するようその前端縁同士と、後端縁同士とが
それぞれ互いに結合させられるアウタ、インナパネル２
４，２５とを備えた自動車車体の下側部補強構造におい
て、
【０００９】上記サイドシル２とピラー６との互いの結
合部２７の内部に設けられて上下方向に延びる第２補強
パネル３０を設け、この第２補強パネル３０の下部を上
記サイドシル２のインナパネル２０と第１補強パネル２
１との間に介設させて、これら第１補強パネル２１と第
２補強パネル３０の下部とが第１箱形断面３１を形成す
るようこれら両パネル２１，３０を互いに結合させ、か
つ、上記ピラー６のアウタパネル２４と上記第２補強パ
ネル３０の上部とが第２箱形断面３２を形成するようこ
れら両パネル２４，３０を互いに結合させ、
合部２７の内部に設けられて上下方向に延びる第２補強
パネル３０を設け、この第２補強パネル３０の下部を上
記サイドシル２のインナパネル２０と第１補強パネル２
１との間に介設させて、これら第１補強パネル２１と第
２補強パネル３０の下部とが第１箱形断面３１を形成す
るようこれら両パネル２１，３０を互いに結合させ、か
つ、上記ピラー６のアウタパネル２４と上記第２補強パ
ネル３０の上部とが第２箱形断面３２を形成するようこ
れら両パネル２４，３０を互いに結合させ、
【００１０】上記結合部２７の近傍で、上記サイドシル
２のアウタパネル１９とインナパネ ル２０、第１補強パ
ネル２１、および第２補強パネル３０の各上端部を互い
に結合させたものである。
２のアウタパネル１９とインナパネ ル２０、第１補強パ
ネル２１、および第２補強パネル３０の各上端部を互い
に結合させたものである。
【００１１】請求項２の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記サイドシル２とピラー６の各アウタパネル１
９，２４の内面に跨るようこれら内面に沿って延びる第
３補強パネル３４を設け、上記サイドシル２のアウタパ
ネル１９、第１補強パネル２１、および第３補強パネル
３４の下部を三枚重ねとして互いに結合させ、かつ、上
記ピラー６のアウタパネル２４、第２補強パネル３０、
および第３補強パネル３４の上部を三枚重ねとして互い
に結合させたものである。
て、上記サイドシル２とピラー６の各アウタパネル１
９，２４の内面に跨るようこれら内面に沿って延びる第
３補強パネル３４を設け、上記サイドシル２のアウタパ
ネル１９、第１補強パネル２１、および第３補強パネル
３４の下部を三枚重ねとして互いに結合させ、かつ、上
記ピラー６のアウタパネル２４、第２補強パネル３０、
および第３補強パネル３４の上部を三枚重ねとして互い
に結合させたものである。
【００１２】請求項３の発明は、請求項１、もしくは２
の発明に加えて、上記ピラー６に取り付けられるドアヒ
ンジ１０の近傍に、上記第２箱形断面３２を位置させた
ものである。
の発明に加えて、上記ピラー６に取り付けられるドアヒ
ンジ１０の近傍に、上記第２箱形断面３２を位置させた
ものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１４】図２において、符号１は自動車の板金製車
体で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
体で、矢印Ｆｒはその前方を示している。
【００１５】上記車体１はその左右各下側部を構成して
それぞれ前後方向に延びるサイドシル２を有し、これら
左右サイドシル２，２にフロアパネル３が架設され、こ
のフロアパネル３の上方における上記車体１の内部が車
室４とされている。上記サイドシル２の前端部の上方で
上下方向に延びてその下端部が上記サイドシル２の前端
部に結合させられるフロントピラー６が設けられてい
る。
それぞれ前後方向に延びるサイドシル２を有し、これら
左右サイドシル２，２にフロアパネル３が架設され、こ
のフロアパネル３の上方における上記車体１の内部が車
室４とされている。上記サイドシル２の前端部の上方で
上下方向に延びてその下端部が上記サイドシル２の前端
部に結合させられるフロントピラー６が設けられてい
る。
【００１６】上記サイドシル２の上方、かつ、上記ピラ
ー６の後方にサイドドア装置７が設けられている。この
サイドドア装置７は、上記車室４の内外を車幅方向で連
通させるドア開口８と、このドア開口８を開閉自在とさ
せるドア９と、上記ピラー６の外側面に締結具１１によ
り取り付けられて、上記ドア９の前端縁を上記ピラー６
に枢支させる上下一対のドアヒンジ１０，１０とを備え
ている。
ー６の後方にサイドドア装置７が設けられている。この
サイドドア装置７は、上記車室４の内外を車幅方向で連
通させるドア開口８と、このドア開口８を開閉自在とさ
せるドア９と、上記ピラー６の外側面に締結具１１によ
り取り付けられて、上記ドア９の前端縁を上記ピラー６
に枢支させる上下一対のドアヒンジ１０，１０とを備え
ている。
【００１７】上記左右ピラー６，６のそれぞれ上下方向
の中途部同士を互いに結合させるフロントカウル１３が
設けられ、このフロントカウル１３の上側で上記左右ピ
ラー６，６の上部の間にフロントウィンド１４が設けら
れている。上記ピラー６の上下方向の中途部と上記フロ
ントカウル１３の各側端部との結合部から前方に向って
エプロンメンバ１５が突設され、このエプロンメンバ１
５にフロートフェンダ１６が支持されている。
の中途部同士を互いに結合させるフロントカウル１３が
設けられ、このフロントカウル１３の上側で上記左右ピ
ラー６，６の上部の間にフロントウィンド１４が設けら
れている。上記ピラー６の上下方向の中途部と上記フロ
ントカウル１３の各側端部との結合部から前方に向って
エプロンメンバ１５が突設され、このエプロンメンバ１
５にフロートフェンダ１６が支持されている。
【００１８】図１〜３において、上記サイドシル２は、
車幅方向で対面して前後方向に延びるアウタパネル１９
およびインナパネル２０と、これらの間に介設されて前
後方向に延びる第１補強パネル２１とを備え、これらア
ウタパネル１９、インナパネル２０、および第１補強パ
ネル２１の各上端縁同士と、各下端縁同士とが互いにス
ポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合させられ、上記アウタ
パネル１９とインナパネル２０とは、正面視で箱形断面
となるよう形成されている。上記第１補強パネル２１は
その上下方向の中途部がアウタパネル１９側に向って膨
出させられて正面視でほぼコの字形状とされ、この第１
補強パネル２１の内部に前後方向で複数のバルクヘッド
２２が嵌入されてスポット溶接Ｓ３により結合され、上
記第１補強パネル２１に十分の強度が確保されている。
車幅方向で対面して前後方向に延びるアウタパネル１９
およびインナパネル２０と、これらの間に介設されて前
後方向に延びる第１補強パネル２１とを備え、これらア
ウタパネル１９、インナパネル２０、および第１補強パ
ネル２１の各上端縁同士と、各下端縁同士とが互いにス
ポット溶接Ｓ１，Ｓ２により結合させられ、上記アウタ
パネル１９とインナパネル２０とは、正面視で箱形断面
となるよう形成されている。上記第１補強パネル２１は
その上下方向の中途部がアウタパネル１９側に向って膨
出させられて正面視でほぼコの字形状とされ、この第１
補強パネル２１の内部に前後方向で複数のバルクヘッド
２２が嵌入されてスポット溶接Ｓ３により結合され、上
記第１補強パネル２１に十分の強度が確保されている。
【００１９】上記ピラー６は、車幅方向で対面して前後
方向に延びるアウタパネル２４およびインナパネル２５
を備え、これらアウタパネル２４とインナパネル２５の
各前端縁同士と各後端縁同士とが互いにスポット溶接Ｓ
４，Ｓ５により結合させられ、上記アウタパネル２４と
インナパネル２５とは、平面視で箱形断面となるよう形
成されている。
方向に延びるアウタパネル２４およびインナパネル２５
を備え、これらアウタパネル２４とインナパネル２５の
各前端縁同士と各後端縁同士とが互いにスポット溶接Ｓ
４，Ｓ５により結合させられ、上記アウタパネル２４と
インナパネル２５とは、平面視で箱形断面となるよう形
成されている。
【００２０】上記サイドシル２の前端部と、ピラー６の
下端部との互いの結合部２７において、上記サイドシル
２とピラー６の各内部空間２８は互いに連通させられ、
これら両内部空間２８，２８に跨るように設けられて上
下方向に延びる第２補強パネル３０が設けられている。
下端部との互いの結合部２７において、上記サイドシル
２とピラー６の各内部空間２８は互いに連通させられ、
これら両内部空間２８，２８に跨るように設けられて上
下方向に延びる第２補強パネル３０が設けられている。
【００２１】上記第２補強パネル３０の下部は、上記サ
イドシル２のインナパネル２０と上記第１補強パネル２
１との間に介設されて、これら第１補強パネル２１と、
第２補強パネル３０の下部とが第１箱形断面３１を形成
するようこれら両パネル２１，３０がスポット溶接
Ｓ１，Ｓ２により互いに結合させられている。また、上
記ピラー６のアウタパネル２４と、上記第２補強パネル
３０の上部とが第２箱形断面３２を形成するようこれら
両パネル２４，３０がスポット溶接Ｓ１，Ｓ６により互
いに結合させられている。
イドシル２のインナパネル２０と上記第１補強パネル２
１との間に介設されて、これら第１補強パネル２１と、
第２補強パネル３０の下部とが第１箱形断面３１を形成
するようこれら両パネル２１，３０がスポット溶接
Ｓ１，Ｓ２により互いに結合させられている。また、上
記ピラー６のアウタパネル２４と、上記第２補強パネル
３０の上部とが第２箱形断面３２を形成するようこれら
両パネル２４，３０がスポット溶接Ｓ１，Ｓ６により互
いに結合させられている。
【００２２】上記サイドシル２とピラー６の各アウタパ
ネル１９，２４は互いに一体成形され、これらアウタパ
ネル１９，２４の内面に跨るようこれら内面に沿って一
体的に延びる第３補強パネル３４が設けられ、上記サイ
ドシル２のアウタパネル１９、第１補強パネル２１、お
よび第３補強パネル３４の下部が三枚重ねとしてスポッ
ト溶接Ｓ３により互いに結合させられている。また、上
記ピラー６のアウタパネル２４、第２補強パネル３０の
上端部、および第３補強パネル３４の上部が三枚重ねと
してスポット溶接Ｓ６により互いに結合させられてい
る。
ネル１９，２４は互いに一体成形され、これらアウタパ
ネル１９，２４の内面に跨るようこれら内面に沿って一
体的に延びる第３補強パネル３４が設けられ、上記サイ
ドシル２のアウタパネル１９、第１補強パネル２１、お
よび第３補強パネル３４の下部が三枚重ねとしてスポッ
ト溶接Ｓ３により互いに結合させられている。また、上
記ピラー６のアウタパネル２４、第２補強パネル３０の
上端部、および第３補強パネル３４の上部が三枚重ねと
してスポット溶接Ｓ６により互いに結合させられてい
る。
【００２３】上記した結合部２７の補強構造によれば、
サイドシル２とピラー６との結合部２７の内部で、第１
箱形断面３１と、第２箱形断面３２とが上下に積み重ね
られることとなって、上記結合部２７の強度が、従来に
比べて確実に向上させられる。
サイドシル２とピラー６との結合部２７の内部で、第１
箱形断面３１と、第２箱形断面３２とが上下に積み重ね
られることとなって、上記結合部２７の強度が、従来に
比べて確実に向上させられる。
【００２４】よって、自動車の衝突時など、その車体１
に大きい衝撃力が与えられた場合でも、上記サイドシル
２とピラー６との結合部２７が容易に変形することは防
止されて、これらサイドシル２とピラー６との相対的な
姿勢が変化することが防止され、もって、上記衝撃力に
よる車室４の変形がより確実に防止される。
に大きい衝撃力が与えられた場合でも、上記サイドシル
２とピラー６との結合部２７が容易に変形することは防
止されて、これらサイドシル２とピラー６との相対的な
姿勢が変化することが防止され、もって、上記衝撃力に
よる車室４の変形がより確実に防止される。
【００２５】しかも、上記した第２箱形断面３２は、ピ
ラー６のアウタパネル２４を利用して形成されているこ
とから、車体１の下側部の最外側部に位置し、このた
め、特に、車体１の側部が衝突したときなど、上記結合
部２７がその外側方から大きい衝撃力を受けた場合に
は、この衝撃力は上記第２箱形断面３２によって直ち
に、かつ、強固に支持される。
ラー６のアウタパネル２４を利用して形成されているこ
とから、車体１の下側部の最外側部に位置し、このた
め、特に、車体１の側部が衝突したときなど、上記結合
部２７がその外側方から大きい衝撃力を受けた場合に
は、この衝撃力は上記第２箱形断面３２によって直ち
に、かつ、強固に支持される。
【００２６】よって、上記衝撃力による車室４の変形は
更に確実に防止される。
更に確実に防止される。
【００２７】また、図３で示すように、上記結合部２７
の近傍のサイドシル２では、上記各パネル１９，２０，
２１，３０，３４の各上端部が互いに接合されて、スポ
ット溶接Ｓ１により結合させられており、これによって
も、上記結合部２７の強度が十分に向上させられてい
る。また、前記第３補強パネル３４によっても、上記結
合部２７の強度が向上させられる。
の近傍のサイドシル２では、上記各パネル１９，２０，
２１，３０，３４の各上端部が互いに接合されて、スポ
ット溶接Ｓ１により結合させられており、これによって
も、上記結合部２７の強度が十分に向上させられてい
る。また、前記第３補強パネル３４によっても、上記結
合部２７の強度が向上させられる。
【００２８】また、上記第３補強パネル３４は、上記各
アウタパネル１９，２４の各内面に跨るようこれら内面
に沿って延びていることから、車体１の下側部の最外側
部に位置し、このため、特に、車体１の側部が衝突した
ときなど、上記結合部２７がその外側方から大きい衝撃
力を受けた場合には、この衝撃力は上記第３補強パネル
３４によって、直ちに、かつ強固に支持される。
アウタパネル１９，２４の各内面に跨るようこれら内面
に沿って延びていることから、車体１の下側部の最外側
部に位置し、このため、特に、車体１の側部が衝突した
ときなど、上記結合部２７がその外側方から大きい衝撃
力を受けた場合には、この衝撃力は上記第３補強パネル
３４によって、直ちに、かつ強固に支持される。
【００２９】よって、上記衝撃力による車室４の変形は
更に確実に防止される。
更に確実に防止される。
【００３０】図１、２において、上記ピラー６に取り付
けられるドアヒンジ１０の近傍に、上記第２箱形断面３
２が位置させられており、このため、上記ピラー６に対
するドアヒンジ１０の取り付け強度が上記第２箱形断面
３２によって向上させられ、よって、上記ピラー６に対
し上記ドアヒンジ１０を介してドア９を枢支させたと
き、上記ピラー６に対するドア９の枢支強度が確実に向
上させられることとなる。
けられるドアヒンジ１０の近傍に、上記第２箱形断面３
２が位置させられており、このため、上記ピラー６に対
するドアヒンジ１０の取り付け強度が上記第２箱形断面
３２によって向上させられ、よって、上記ピラー６に対
し上記ドアヒンジ１０を介してドア９を枢支させたと
き、上記ピラー６に対するドア９の枢支強度が確実に向
上させられることとなる。
【００３１】しかも、上記したドア９の枢支強度の向上
は、前記した結合部２７の補強のための第２補強パネル
３０の利用により達成されるのであり、よって、上記ド
ア９の枢支強度の向上は簡単な構成により達成される。
は、前記した結合部２７の補強のための第２補強パネル
３０の利用により達成されるのであり、よって、上記ド
ア９の枢支強度の向上は簡単な構成により達成される。
【００３２】なお、図１中二点鎖線で示すように、上記
第２補強パネル３０の上端部は、上記ピラー６のアウタ
パネル２４へのドアヒンジ１０の取り付け部の、より中
央部に結合させてもよい。
第２補強パネル３０の上端部は、上記ピラー６のアウタ
パネル２４へのドアヒンジ１０の取り付け部の、より中
央部に結合させてもよい。
【００３３】また、図示しないが、上記ピラー６はセン
タピラーやリヤピラーであってもよい。
タピラーやリヤピラーであってもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。
【００３５】請求項１の発明は、前後方向に延びるサイ
ドシルと、このサイドシルの上方で上下方向に延びてそ
の下端部が上記サイドシルに結合させられるピラーとを
設け、上記サイドシルが、車幅方向で対面しかつ箱形断
面を形成するようその上端縁同士と、下端縁同士とがそ
れぞれ互いに結合させられるアウタ、インナパネルと、
これらアウタ、インナパネルの間に介設される第１補強
パネルとを備え、一方、上記ピラーが、車幅方向で対面
しかつ箱形断面を形成するようその前端縁同士と、後端
縁同士とがそれぞれ互いに結合させられるアウタ、イン
ナパネルとを備えた自動車車体の下側部補強構造におい
て、
ドシルと、このサイドシルの上方で上下方向に延びてそ
の下端部が上記サイドシルに結合させられるピラーとを
設け、上記サイドシルが、車幅方向で対面しかつ箱形断
面を形成するようその上端縁同士と、下端縁同士とがそ
れぞれ互いに結合させられるアウタ、インナパネルと、
これらアウタ、インナパネルの間に介設される第１補強
パネルとを備え、一方、上記ピラーが、車幅方向で対面
しかつ箱形断面を形成するようその前端縁同士と、後端
縁同士とがそれぞれ互いに結合させられるアウタ、イン
ナパネルとを備えた自動車車体の下側部補強構造におい
て、
【００３６】上記サイドシルとピラーとの互いの結合部
の内部に設けられて上下方向に延びる第２補強パネルを
設け、この第２補強パネルの下部を上記サイドシルのイ
ンナパネルと第１補強パネルとの間に介設させて、これ
ら第１補強パネルと第２補強パネルの下部とが第１箱形
断面を形成するようこれら両パネルを互いに結合させ、
かつ、上記ピラーのアウタパネルと上記第２補強パネル
の上部とが第２箱形断面を形成するようこれら両パネル
を互いに結合させてある。
の内部に設けられて上下方向に延びる第２補強パネルを
設け、この第２補強パネルの下部を上記サイドシルのイ
ンナパネルと第１補強パネルとの間に介設させて、これ
ら第１補強パネルと第２補強パネルの下部とが第１箱形
断面を形成するようこれら両パネルを互いに結合させ、
かつ、上記ピラーのアウタパネルと上記第２補強パネル
の上部とが第２箱形断面を形成するようこれら両パネル
を互いに結合させてある。
【００３７】このため、上記サイドシルとピラーとの結
合部の内部で、第１箱形断面と、第２箱形断面とが上下
に積み重ねられることとなって、上記結合部の強度が、
従来に比べて確実に向上させられる。
合部の内部で、第１箱形断面と、第２箱形断面とが上下
に積み重ねられることとなって、上記結合部の強度が、
従来に比べて確実に向上させられる。
【００３８】よって、自動車の衝突時など、その車体に
大きい衝撃力が与えられた場合でも、上記サイドシルと
ピラーとの結合部が容易に変形することは防止されて、
これらサイドシルとピラーとの相対的な姿勢が変化する
ことが防止され、もって、上記衝撃力による車室の変形
がより確実に防止される。
大きい衝撃力が与えられた場合でも、上記サイドシルと
ピラーとの結合部が容易に変形することは防止されて、
これらサイドシルとピラーとの相対的な姿勢が変化する
ことが防止され、もって、上記衝撃力による車室の変形
がより確実に防止される。
【００３９】しかも、上記した第２箱形断面は、ピラー
のアウタパネルを利用して形成されていることから、車
体の下側部の最外側部に位置し、このため、特に、車体
の側部が衝突したときなど、上記結合部がその外側方か
ら大きい衝撃力を受けた場合には、この衝撃力は上記第
２箱形断面によって直ちに、かつ、強固に支持される。
のアウタパネルを利用して形成されていることから、車
体の下側部の最外側部に位置し、このため、特に、車体
の側部が衝突したときなど、上記結合部がその外側方か
ら大きい衝撃力を受けた場合には、この衝撃力は上記第
２箱形断面によって直ちに、かつ、強固に支持される。
【００４０】よって、上記衝撃力による車室の変形は更
に確実に防止される。
に確実に防止される。
【００４１】また、上記結合部の近傍で、上記サイドシ
ルのアウタパネルとインナパネル、第１補強パネル、お
よび第２補強パネルの各上端部を互いに結合させてあ
る。
ルのアウタパネルとインナパネル、第１補強パネル、お
よび第２補強パネルの各上端部を互いに結合させてあ
る。
【００４２】このため、上記結合部の強度が十分に向上
させられる。
させられる。
【００４３】請求項２の発明は、上記サイドシルとピラ
ーの各アウタパネルの内面に跨るようこれら内面に沿っ
て延びる第３補強パネルを設け、上記サイドシルのアウ
タパネル、第１補強パネル、および第３補強パネルの下
部を三枚重ねとして互いに結合させ、かつ、上記ピラー
のアウタパネル、第２補強パネル、および第３補強パネ
ルの上部を三枚重ねとして互いに結合させてある。
ーの各アウタパネルの内面に跨るようこれら内面に沿っ
て延びる第３補強パネルを設け、上記サイドシルのアウ
タパネル、第１補強パネル、および第３補強パネルの下
部を三枚重ねとして互いに結合させ、かつ、上記ピラー
のアウタパネル、第２補強パネル、および第３補強パネ
ルの上部を三枚重ねとして互いに結合させてある。
【００４４】このため、上記結合部の強度は上記第３補
強パネルにより、より向上させられる。
強パネルにより、より向上させられる。
【００４５】しかも、上記第３補強パネルは、上記各ア
ウタパネルの各内面に跨るようこれら内面に沿って延び
ていることから、車体の下側部の最外側部に位置し、こ
のため、特に、車体の側部が衝突したときなど、上記結
合部がその外側方から大きい衝撃力を受けた場合には、
この衝撃力は上記第３補強パネルによって、直ちに、か
つ強固に支持される。
ウタパネルの各内面に跨るようこれら内面に沿って延び
ていることから、車体の下側部の最外側部に位置し、こ
のため、特に、車体の側部が衝突したときなど、上記結
合部がその外側方から大きい衝撃力を受けた場合には、
この衝撃力は上記第３補強パネルによって、直ちに、か
つ強固に支持される。
【００４６】よって、上記衝撃力による車室の変形は更
に確実に防止される。
に確実に防止される。
【００４７】請求項３の発明は、上記ピラーに取り付け
られるドアヒンジの近傍に、上記第２箱形断面を位置さ
せてある。
られるドアヒンジの近傍に、上記第２箱形断面を位置さ
せてある。
【００４８】このため、上記ピラーに対するドアヒンジ
の取り付け強度が上記第２箱形断面によって向上させら
れ、よって、上記ピラーに対し上記ドアヒンジを介して
ドアを枢支させたとき、上記ピラーに対するドアの枢支
強度が確実に向上させられることとなる。
の取り付け強度が上記第２箱形断面によって向上させら
れ、よって、上記ピラーに対し上記ドアヒンジを介して
ドアを枢支させたとき、上記ピラーに対するドアの枢支
強度が確実に向上させられることとなる。
【００４９】しかも、上記したドアの枢支強度の向上
は、前記した結合部の補強のための第２補強パネルの利
用により達成されるのであり、よって、上記ドアの枢支
強度の向上は簡単な構成により達成される。
は、前記した結合部の補強のための第２補強パネルの利
用により達成されるのであり、よって、上記ドアの枢支
強度の向上は簡単な構成により達成される。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】自動車の車体の部分側面図である。
【図３】図２の３‐３線矢視断面図である。
１ 車体 ２ サイドシル ３ フロアパネル ４ 車室 ６ ピラー ９ ドア １０ ドアヒンジ １９ アウタパネル ２０ インナパネル ２１ 第１補強パネル ２４ アウタパネル ２５ インナパネル ２７ 結合部 ２８ 内部空間 ３０ 第２補強パネル ３１ 第１箱形断面 ３２ 第２箱形断面 ３４ 第３補強パネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 澤井 敦 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイ ハツ工業株式会社内 (72)発明者 藤田 春男 大阪府池田市桃園２丁目１番１号 ダイ ハツ工業株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−192767（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−16560（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−133987（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−96282（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 25/04
Claims (3)
- 【請求項１】 前後方向に延びるサイドシルと、このサ
イドシルの上方で上下方向に延びてその下端部が上記サ
イドシルに結合させられるピラーとを設け、上記サイド
シルが、車幅方向で対面しかつ箱形断面を形成するよう
その上端縁同士と、下端縁同士とがそれぞれ互いに結合
させられるアウタ、インナパネルと、これらアウタ、イ
ンナパネルの間に介設される第１補強パネルとを備え、
一方、上記ピラーが、車幅方向で対面しかつ箱形断面を
形成するようその前端縁同士と、後端縁同士とがそれぞ
れ互いに結合させられるアウタ、インナパネルとを備え
た自動車車体の下側部補強構造において、 上記サイドシルとピラーとの互いの結合部の内部に設け
られて上下方向に延びる第２補強パネルを設け、この第
２補強パネルの下部を上記サイドシルのインナパネルと
第１補強パネルとの間に介設させて、これら第１補強パ
ネルと第２補強パネルの下部とが第１箱形断面を形成す
るようこれら両パネルを互いに結合させ、かつ、上記ピ
ラーのアウタパネルと上記第２補強パネルの上部とが第
２箱形断面を形成するようこれら両パネルを互いに結合
させ、 上記結合部の近傍で、上記サイドシルのアウタパネルと
インナパネル、第１補強パネル、および第２補強パネル
の各上端部を互いに結合させ た自動車車体の下側部補強
構造。 - 【請求項２】 上記サイドシルとピラーの各アウタパネ
ルの内面に跨るようこれら内面に沿って延びる第３補強
パネルを設け、上記サイドシルのアウタパネル、第１補
強パネル、および第３補強パネルの下部を三枚重ねとし
て互いに結合させ、かつ、上記ピラーのアウタパネル、
第２補強パネル、および第３補強パネルの上部を三枚重
ねとして互いに結合させた請求項１に記載の自動車車体
の下側部補強構造。 - 【請求項３】 上記ピラーに取り付けられるドアヒンジ
の近傍に、上記第２箱形断面を位置させた請求項１、も
しくは２に記載の自動車車体の下側部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871197A JP3315915B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車車体の下側部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871197A JP3315915B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車車体の下側部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192969A JPH11192969A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3315915B2 true JP3315915B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=18492542
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36871197A Expired - Fee Related JP3315915B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車車体の下側部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3315915B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264302B2 (en) | 2005-01-20 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Lower body construction |
| CN102464025A (zh) * | 2010-11-04 | 2012-05-23 | 铃木株式会社 | 车辆用侧梁部构造 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5252216B2 (ja) * | 2009-03-30 | 2013-07-31 | スズキ株式会社 | 自動車のサイドシル構造 |
| JP5354360B2 (ja) | 2009-05-19 | 2013-11-27 | スズキ株式会社 | 車両のフロントピラー下部構造 |
| AU2013384023A1 (en) | 2013-03-26 | 2015-10-22 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Automobile front pillar bottom structure |
| CN106585728B (zh) * | 2016-12-30 | 2023-09-15 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种汽车b柱接头处的顶梁结构 |
-
1997
- 1997-12-29 JP JP36871197A patent/JP3315915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7264302B2 (en) | 2005-01-20 | 2007-09-04 | Honda Motor Co., Ltd. | Lower body construction |
| CN102464025A (zh) * | 2010-11-04 | 2012-05-23 | 铃木株式会社 | 车辆用侧梁部构造 |
| CN102464025B (zh) * | 2010-11-04 | 2014-12-24 | 铃木株式会社 | 车辆用侧梁部构造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192969A (ja) | 1999-07-21 |
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|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |