JP2003025842A - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドア重量及び部品点数を増やすことなく、か
つ側面衝突に対するインパクトビームの機能を損なうこ
となく、前面衝突時の入力を車体後部に効率良く伝達で
きる自動車のドア構造を提供する。 【解決手段】 サイドパネル（車体側部）３に配設され
たフロントドア１０及びリヤドア１１の各ドア本体１０
ａ，１１ａ内に車両前後方向に延びるインパクトビーム
３３，３８を配設してなる自動車のドア構造において、
上記フロントドア１０のフロント側インパクトビーム３
３の上方に車両前後方向に略水平に延びる張り剛性リイ
ンホース３５を配設し、上記リヤドア１１のリヤ側イン
パクトビーム３８を上記張り剛性リインホース３５と略
同じ高さ位置にて車両前後方向に連続するように配設
し、上記フロント側インパクトビーム３３の前端部３３
ａ及び張り剛性リインホース３５の前端部３５ａをヒン
ジ部材１２ａ近傍に位置させて配置し、上記フロント側
インパクトビーム３３の後端部３３ｂをセンタピラー８
下端部のロッカパネル７近傍に配置する。
つ側面衝突に対するインパクトビームの機能を損なうこ
となく、前面衝突時の入力を車体後部に効率良く伝達で
きる自動車のドア構造を提供する。 【解決手段】 サイドパネル（車体側部）３に配設され
たフロントドア１０及びリヤドア１１の各ドア本体１０
ａ，１１ａ内に車両前後方向に延びるインパクトビーム
３３，３８を配設してなる自動車のドア構造において、
上記フロントドア１０のフロント側インパクトビーム３
３の上方に車両前後方向に略水平に延びる張り剛性リイ
ンホース３５を配設し、上記リヤドア１１のリヤ側イン
パクトビーム３８を上記張り剛性リインホース３５と略
同じ高さ位置にて車両前後方向に連続するように配設
し、上記フロント側インパクトビーム３３の前端部３３
ａ及び張り剛性リインホース３５の前端部３５ａをヒン
ジ部材１２ａ近傍に位置させて配置し、上記フロント側
インパクトビーム３３の後端部３３ｂをセンタピラー８
下端部のロッカパネル７近傍に配置する。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、フロントドア及び
リヤドアを備えた自動車ドア構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動車のフロントドア，リヤドア
はドアアウタパネルとドアインナパネルとの外縁部同士
を結合して最中状のドア本体を形成した構造となってい
る。このためドアアウタパネルが外力によって凹つくの
を防止するために、該ドアアウタパネルの内側面に張り
剛性リインホースを貼着して外力に対する張り剛性を高
めるようにしている（実開平４−１１５９１８号公報参
照）。 【０００３】また側面衝突時のドア変形を防止する観点
から、フロントドア，リヤドアの各ドア本体内に車両前
後方向に延びるインパクトビームを配設する場合がある
（例えば、実開平４−８９４１８号公報，ＥＰ０７８８
９１２Ａ１号参照）。 【０００４】一方、前面衝突時に車室への影響を抑制す
る観点から、ドア本体内にベルトラインリインホースを
配設し、上記衝突時の入力を上記ベルトラインリインホ
ースを介して車体後部に伝達する構造を採用する場合が
ある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記前面衝
突時の入力の如何によってはベルトラインリインホース
が断面崩れを起こして折れたりするおそれがあり、入力
を効率良く車体後部に伝達できない場合がある。 【０００６】そこで上記ベルトラインリインホースの板
厚を大きくしたり，補強部材を追加したりして剛性を高
めることが考えられる。しかしながら、このようにした
場合には、ドア重量が大きくなるとともに、部品点数が
増えるという問題が生じる。 【０００７】一方、フロントドア，リヤドアの各ドア本
体に配設されたインパクトビームを同じ高さに位置に連
続するように配置することによって、前面衝突時の入力
をインパクトビーム側に一部分散させることが考えられ
る。しかし、前面衝突を考慮したインパクトビームの配
置構造とした場合には、側面衝突時に乗員を保護すると
いうインパクトビーム本来の機能が損なわれるおそれが
ある。 【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ドア重量及び部品点数を増やすことなく、か
つ側面衝突に対するインパクトビームの機能を損なうこ
となく、前面衝突時の入力を車体後部に効率良く伝達で
きる自動車のドア構造を提供することを目的としてい
る。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部に配
設されたフロントドア及びリヤドアの各ドア本体内に車
両前後方向に延びるインパクトビームを配設してなる自
動車のドア構造において、上記フロントドアのフロント
側インパクトビームの上方に車両前後方向に略水平に延
びる張り剛性リインホースを配設し、上記リヤドアのリ
ヤ側インパクトビームを上記張り剛性リインホースと略
同じ高さ位置にて車両前後方向に連続するように配設
し、上記フロント側インパクトビームの前端及び張り剛
性リインホースの前端をフロントピラーのドアヒンジ近
傍に位置させ、上記フロント側インパクトビームの後端
をセンタピラー下端部のロッカパネル近傍に位置させた
ことを特徴としている。 【００１０】 【発明の作用効果】本発明にかかるドア構造によれば、
フロント側インパクトビームの上方に張り剛性リインホ
ースを配設し、リヤ側インパクトビームを上記張り剛性
リインホースと略同じ高さに連続するように配設し、さ
らにフロント側インパクトビームの前端及び張り剛性リ
インホースの前端をフロントピラーのドアヒンジ近傍に
位置させるとともに、上記フロント側インパクトビーム
の後端をセンタピラー下端部のロッカパネル近傍に位置
させたので、前面衝突時の入力を張り剛性リインホース
からリヤ側インパクトビームに、またフロント側インパ
クトビームからセンタピラーを介してロッカパネルにそ
れぞれ分散させることができ、上記入力を車体後部に効
率良く伝達することができる。その結果、ベルトライン
リインホースの板厚を大きくしたり，補強部材を追加し
たりするのを不要にでき、ドア重量及び部品点数の増加
を防止できる。 【００１１】また上記張り剛性リインホースの後方にリ
ヤ側インパクトビームを配置したので、フロント側，リ
ヤ側のインパクトビームを車両前後方向に連続させて配
置する場合に比べて両インパクトビームを最適の位置に
配置することが可能となり、側面衝突から乗員を保護す
るというインパクトビーム本来の機能を確保することが
できる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面にもとづいて説明する。 【００１３】図１ないし図５は、本発明の一実施形態に
よる自動車のドア構造を説明するための図であり、図１
は自動車の側面図、図２は車体の概略側面図、図３はフ
ロントドアの側面図、図４はフロントドアの断面図（図
２のIV-IV 線断面図）、図５はリヤドアの断面図（図２
のV-V 線断面図）である。 【００１４】図において、１は本実施形態のドア構造が
適用された自動車を示しており、これの車体２は左，右
のサイドパネル３，３の上端間にルーフパネル４を接続
するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を接続
して車室を形成した構造となっている。 【００１５】上記フロアパネルの前部にフロントシート
（不図示）が、後部にリヤシート（不図示）が配設され
ており、該リヤシートのシートクッションはフロントシ
ートのシートクッションより高所に配置されている。 【００１６】上記サイドパネル３は、車両上下方向に延
びるフロントピラー５の上端部に車体後方に延びるルー
フレール６の前端部を接続するとともに、下端部に同じ
く車体後方に延びるロッカパネル７の前端部を接続し、
上記フロントピラー５の後方のロッカパネル７とルーフ
レール６との間に車両上下方向に延びるセンタピラー８
を接続し、さらに上記ロッカパネル７とルーフレール６
の後端間に上下方向に延びるリヤピラー９を接続した概
略構造のものであり、これによりフロントドア開口３
ａ，リヤドア開口３ｂが形成されている。 【００１７】上記フロントドア開口３ａにはフロンドド
ア１０が、上記リヤドア開口３ｂにはリヤドア１１が配
設されている。上記フロンドドア１０はフロントピラー
５に上下一対のヒンジ部材１２ａ，１２ｂを介して回動
可能に枢支されており、また上記リヤドア１１はセンタ
ピラー８に上下一対のヒンジ部材１３ａ，１３ｂを介し
て回動可能に枢支されている。 【００１８】上記フロントドア１０は、ドアアウタパネ
ル１４とドアインナパネル１５とを最中状に結合してド
ア本体１０ａとウインドフレーム１０ｂとを一体形成し
た構造のものであり、ドア本体１０ａ内にはウインドフ
レーム１０ｂの窓開口を改変するウインドガラス１０ｃ
が昇降可能に配設されてる。また上記リヤドア１１は、
ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを最中
状に結合してドア本体１１ａとウインドフレーム１１ｂ
とを一体形成した構造のものであり、上記フロントドア
１０と略同様の構造となっている。 【００１９】上記フロントドア１０のドアアウタパネル
１４の内側にはベルトラインＬに沿ってドアアウタリイ
ンホース１６が配設されている。該ドアアウタリインホ
ース１６は接着剤１７によりドアアウタパネル１４に結
合されており、これによりドア本体１０ａのドアガラス
開口部１０ｄの剛性を高めている。 【００２０】また上記フロントドア１０のドアインナパ
ネル１５の内側にはベルトラインＬに沿うようにベルト
ラインリインホース２０が配設されている。このベルト
ラインリインホース２０は縦断面ハット状のアウタリイ
ンホース１８とインナリインホース１９とをこれの外周
縁同士を溶接により接合してなるものであり、これによ
り車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａが形成さ
れている。 【００２１】上記ベルトラインリインホース２０は、車
両側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大きく
なるように下辺部が前下方に緩やかに傾斜しており、該
ベルトラインリインホース２０の前端部は上側のヒンジ
部材１２ａと略同じ高さとなっている。 【００２２】上記ベルトラインリインホース２０はドア
インナパネル１５に該ドアインナパネル１５とで閉断面
Ｂを形成するように溶接接合されている。このようにし
てドア本体１０ａには２つの閉断面Ａ，Ｂがベルトライ
ンＬの全長に渡って連続するように形成されている。こ
れによりベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高
めることができ、前面衝突時の断面崩れによる折れを防
止している。 【００２３】上記リヤドア１１のドア本体１１ａ内には
ベルトラインＬに沿うようにリヤベルトラインリインホ
ース２４が配設されている。このリヤベルトラインリイ
ンホース２４とドア本体１１ａとで上記同様にベルトラ
インＬの全長に渡って延びる閉断面が形成されている。 【００２４】上記左，右のフロントピラー５には車両前
後方向に延びるアッパメンバ３０の後端部３０ａが接続
されており、このアッパメンバ３０はベルトラインリイ
ンホース２０と同じ高さとなっている。 【００２５】車両側方から見たとき、上記アッパメンバ
３０，ベルトラインリインホース２０，リヤベルトライ
ンリインホース２４は略同じ高さ位置で、かつ車両前後
方向に直線をなすように直列配置されている。このよう
にして車両衝突時の入力はアッパメンバ３０からフロン
トピラー５を介してベルトラインリインホース２０に伝
達され、さらにベルトラインリインホース２０からセン
タピラー８を介してリヤベルトラインリインホース２４
に伝達され、リヤピラー９から車体後部に逃がされるよ
うになっている。 【００２６】上記フロントドア１０のドア本体１０ａ内
には車両前後方向に前上向きに傾斜して延びるインパク
トビーム３３が配設されている。このインパクトビーム
３３は車両側方からの入力によるドア変形を防止するた
めのものであり、フロントシートに着座した乗員の腰部
に臨むように配置されている。上記インパクトビーム３
３は、縦断面形状が両端部で概ねＵ字状をなし、中間部
でＷ字状をなすように形成されており、上記ドアアウタ
パネル１４の内側面に接着剤３４により結合されてい
る。 【００２７】上記インパクトビーム３３の前端部３３ａ
は上，下ヒンジ部材１２ａ，１２ｂの略中間で、やや上
ヒンジ部材１２ｂ寄りに位置するように配置され、後端
部３３ｂはセンタピラー８下端部のロッカパネル７の近
傍に臨む位置に配置されている。 【００２８】また上記ドア本体内１０ａには車両前後方
向に略水平に延びる張り剛性リインホース３５が配設さ
れている。この張り剛性リインホース３５は外力による
ドアアウタパネル１４の凹つきを防止するためのもので
ある。上記張り剛性リインホース３５は、縦断面形状が
ハット状をなすように形成されており、開口を車内側に
向けて上記ドアアウタパネル１４の内側面に接着剤３６
により結合されている。 【００２９】上記張り剛性リインホース３５は上記イン
パクトビーム３３の上方のベルトラインリインホース２
０との間に配設され、これの前端部３５ａは上側ヒンジ
部材１２ａの略下端部でかつアッパメンバ３０の下端部
に対向する位置に配置され、後端部３５ｂはフロントド
アロック部（不図示）に臨む位置に配置されている。 【００３０】上記リヤドア１１のドア本体１１ａ内には
車両前後方向に略水平に延びるインパクトビーム３８が
配設されており、該インパクトビーム３８はリヤシート
に着座した乗員の腰部に臨むように配置されている。こ
のインパクトビーム３８は縦断面形状が全長に渡って概
ねＷ字状をなすように形成されており、上記ドアアウタ
パネル２１の内側面に接着剤３９により結合されてい
る。 【００３１】上記リヤ側インパクトビーム３８はフロン
ト側の張り剛性リインホース３５と略同じ高さ位置で、
かつ前後方向に連続するように配置されている。このイ
ンパクトビーム３８の前端部３８ａはセンタピラー８の
上，下ヒンジ部材１３ａ，１３ｂの中間に位置するよう
に配置され、後端部３８ｂはリヤドアロック部（不図
示）に臨む位置に配置されている。 【００３２】また上記リヤドア１１のドア本体１１ａ内
には張り剛性リインホース４０が配設されている。この
リヤ側の張り剛性リインホース４０は縦断面形状がハッ
ト状をなすように形成されており、開口を車外側に向け
てドアアウタパネル２１の内側面に接着剤４１により結
合されている。上記張り剛性リインホース４０はリヤ側
インパクトビーム３８の下方に略平行をなすように、か
つフロント側インパクトビーム３３に概ね連続するよう
に配置されている。また上記張り剛性リインホース４０
の前端部４０ａは下側ヒンジ部材１３ｂの上部に臨む位
置に配置され、後端部４０ｂはリヤドアロック部の下部
に臨む位置に配置されている。 【００３３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。 【００３４】本実施形態によれば、フロントドア１０に
配設されたフロント側インパクトビーム３３の上方に略
水平に延びる張り剛性リインホース３５を配設し、リヤ
ドア１１に配設されたリヤ側インパクトビーム３８を上
記張り剛性リインホース３５と略同じ高さで前後方向に
連続するように配設し、フロント側インパクトビーム３
３の前端部３３ａと張り剛性リインホース３５の前端部
３５ａとを近傍させて、かつ上側ヒンジ部材１２ａ寄り
配置するとともに、ベルトラインリインホース２０に連
なるように配置し、さらに上記フロント側インパクトビ
ーム３３の後端部３３ｂをセンタピラー８下端部のロッ
カパネル７の近傍に配置したので、前面衝突時の入力を
ベルトラインリインホース２０を介して車体後方に伝達
しつつ、張り剛性リインホース３５を介してリヤ側イン
パクトビーム３８に、さらにフロント側インパクトビー
ム３３を介してセンタピラー８からロッカパネル７にそ
れぞれ分散させて車体後部に伝達することができ、上記
入力を車体後部に効率良く伝達することができる。その
結果、ベルトラインリインホースの板厚を大きくした
り，補強部材を追加したりするのを不要にでき、ドア重
量及び部品点数の増加を防止できる。 【００３５】また本実施形態では、フロント側張り剛性
リインホース３５の後方にリヤ側インパクトビーム３８
を配置したので、車両前後方向に連続させて配置する場
合に比べてフロント側，リヤ側のインパクトビーム３
３，３８を適した位置に配置することができ、側面衝突
から乗員を保護するというインパクトビーム本来の機能
を確保することができる。即ち、フロント側インパクト
ビーム３３はフロントピラー５，センタピラー８とのオ
ーバラップを大きくとれるように前上向きに傾斜させて
配置することができ、リヤ側インパクトビーム３８は乗
員の腰部の位置に合わせてフロント側インパクトビーム
３３より高い位置に配置することができる。またフロン
ト側，リヤ側の張り剛性リインホース３５，４０におい
てもドアアウタパネル１４，２１の張り剛性を確保でき
る位置に配置することができる。
リヤドアを備えた自動車ドア構造に関する。 【０００２】 【従来の技術】一般に自動車のフロントドア，リヤドア
はドアアウタパネルとドアインナパネルとの外縁部同士
を結合して最中状のドア本体を形成した構造となってい
る。このためドアアウタパネルが外力によって凹つくの
を防止するために、該ドアアウタパネルの内側面に張り
剛性リインホースを貼着して外力に対する張り剛性を高
めるようにしている（実開平４−１１５９１８号公報参
照）。 【０００３】また側面衝突時のドア変形を防止する観点
から、フロントドア，リヤドアの各ドア本体内に車両前
後方向に延びるインパクトビームを配設する場合がある
（例えば、実開平４−８９４１８号公報，ＥＰ０７８８
９１２Ａ１号参照）。 【０００４】一方、前面衝突時に車室への影響を抑制す
る観点から、ドア本体内にベルトラインリインホースを
配設し、上記衝突時の入力を上記ベルトラインリインホ
ースを介して車体後部に伝達する構造を採用する場合が
ある。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】ところが、上記前面衝
突時の入力の如何によってはベルトラインリインホース
が断面崩れを起こして折れたりするおそれがあり、入力
を効率良く車体後部に伝達できない場合がある。 【０００６】そこで上記ベルトラインリインホースの板
厚を大きくしたり，補強部材を追加したりして剛性を高
めることが考えられる。しかしながら、このようにした
場合には、ドア重量が大きくなるとともに、部品点数が
増えるという問題が生じる。 【０００７】一方、フロントドア，リヤドアの各ドア本
体に配設されたインパクトビームを同じ高さに位置に連
続するように配置することによって、前面衝突時の入力
をインパクトビーム側に一部分散させることが考えられ
る。しかし、前面衝突を考慮したインパクトビームの配
置構造とした場合には、側面衝突時に乗員を保護すると
いうインパクトビーム本来の機能が損なわれるおそれが
ある。 【０００８】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、ドア重量及び部品点数を増やすことなく、か
つ側面衝突に対するインパクトビームの機能を損なうこ
となく、前面衝突時の入力を車体後部に効率良く伝達で
きる自動車のドア構造を提供することを目的としてい
る。 【０００９】 【課題を解決するための手段】本発明は、車体側部に配
設されたフロントドア及びリヤドアの各ドア本体内に車
両前後方向に延びるインパクトビームを配設してなる自
動車のドア構造において、上記フロントドアのフロント
側インパクトビームの上方に車両前後方向に略水平に延
びる張り剛性リインホースを配設し、上記リヤドアのリ
ヤ側インパクトビームを上記張り剛性リインホースと略
同じ高さ位置にて車両前後方向に連続するように配設
し、上記フロント側インパクトビームの前端及び張り剛
性リインホースの前端をフロントピラーのドアヒンジ近
傍に位置させ、上記フロント側インパクトビームの後端
をセンタピラー下端部のロッカパネル近傍に位置させた
ことを特徴としている。 【００１０】 【発明の作用効果】本発明にかかるドア構造によれば、
フロント側インパクトビームの上方に張り剛性リインホ
ースを配設し、リヤ側インパクトビームを上記張り剛性
リインホースと略同じ高さに連続するように配設し、さ
らにフロント側インパクトビームの前端及び張り剛性リ
インホースの前端をフロントピラーのドアヒンジ近傍に
位置させるとともに、上記フロント側インパクトビーム
の後端をセンタピラー下端部のロッカパネル近傍に位置
させたので、前面衝突時の入力を張り剛性リインホース
からリヤ側インパクトビームに、またフロント側インパ
クトビームからセンタピラーを介してロッカパネルにそ
れぞれ分散させることができ、上記入力を車体後部に効
率良く伝達することができる。その結果、ベルトライン
リインホースの板厚を大きくしたり，補強部材を追加し
たりするのを不要にでき、ドア重量及び部品点数の増加
を防止できる。 【００１１】また上記張り剛性リインホースの後方にリ
ヤ側インパクトビームを配置したので、フロント側，リ
ヤ側のインパクトビームを車両前後方向に連続させて配
置する場合に比べて両インパクトビームを最適の位置に
配置することが可能となり、側面衝突から乗員を保護す
るというインパクトビーム本来の機能を確保することが
できる。 【００１２】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面にもとづいて説明する。 【００１３】図１ないし図５は、本発明の一実施形態に
よる自動車のドア構造を説明するための図であり、図１
は自動車の側面図、図２は車体の概略側面図、図３はフ
ロントドアの側面図、図４はフロントドアの断面図（図
２のIV-IV 線断面図）、図５はリヤドアの断面図（図２
のV-V 線断面図）である。 【００１４】図において、１は本実施形態のドア構造が
適用された自動車を示しており、これの車体２は左，右
のサイドパネル３，３の上端間にルーフパネル４を接続
するとともに、下端間にフロアパネル（不図示）を接続
して車室を形成した構造となっている。 【００１５】上記フロアパネルの前部にフロントシート
（不図示）が、後部にリヤシート（不図示）が配設され
ており、該リヤシートのシートクッションはフロントシ
ートのシートクッションより高所に配置されている。 【００１６】上記サイドパネル３は、車両上下方向に延
びるフロントピラー５の上端部に車体後方に延びるルー
フレール６の前端部を接続するとともに、下端部に同じ
く車体後方に延びるロッカパネル７の前端部を接続し、
上記フロントピラー５の後方のロッカパネル７とルーフ
レール６との間に車両上下方向に延びるセンタピラー８
を接続し、さらに上記ロッカパネル７とルーフレール６
の後端間に上下方向に延びるリヤピラー９を接続した概
略構造のものであり、これによりフロントドア開口３
ａ，リヤドア開口３ｂが形成されている。 【００１７】上記フロントドア開口３ａにはフロンドド
ア１０が、上記リヤドア開口３ｂにはリヤドア１１が配
設されている。上記フロンドドア１０はフロントピラー
５に上下一対のヒンジ部材１２ａ，１２ｂを介して回動
可能に枢支されており、また上記リヤドア１１はセンタ
ピラー８に上下一対のヒンジ部材１３ａ，１３ｂを介し
て回動可能に枢支されている。 【００１８】上記フロントドア１０は、ドアアウタパネ
ル１４とドアインナパネル１５とを最中状に結合してド
ア本体１０ａとウインドフレーム１０ｂとを一体形成し
た構造のものであり、ドア本体１０ａ内にはウインドフ
レーム１０ｂの窓開口を改変するウインドガラス１０ｃ
が昇降可能に配設されてる。また上記リヤドア１１は、
ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを最中
状に結合してドア本体１１ａとウインドフレーム１１ｂ
とを一体形成した構造のものであり、上記フロントドア
１０と略同様の構造となっている。 【００１９】上記フロントドア１０のドアアウタパネル
１４の内側にはベルトラインＬに沿ってドアアウタリイ
ンホース１６が配設されている。該ドアアウタリインホ
ース１６は接着剤１７によりドアアウタパネル１４に結
合されており、これによりドア本体１０ａのドアガラス
開口部１０ｄの剛性を高めている。 【００２０】また上記フロントドア１０のドアインナパ
ネル１５の内側にはベルトラインＬに沿うようにベルト
ラインリインホース２０が配設されている。このベルト
ラインリインホース２０は縦断面ハット状のアウタリイ
ンホース１８とインナリインホース１９とをこれの外周
縁同士を溶接により接合してなるものであり、これによ
り車両前後方向に延びる縦長矩形状の閉断面Ａが形成さ
れている。 【００２１】上記ベルトラインリインホース２０は、車
両側方から見て、車両前側が後側より上下寸法が大きく
なるように下辺部が前下方に緩やかに傾斜しており、該
ベルトラインリインホース２０の前端部は上側のヒンジ
部材１２ａと略同じ高さとなっている。 【００２２】上記ベルトラインリインホース２０はドア
インナパネル１５に該ドアインナパネル１５とで閉断面
Ｂを形成するように溶接接合されている。このようにし
てドア本体１０ａには２つの閉断面Ａ，Ｂがベルトライ
ンＬの全長に渡って連続するように形成されている。こ
れによりベルトラインＬ部におけるドア剛性を大幅に高
めることができ、前面衝突時の断面崩れによる折れを防
止している。 【００２３】上記リヤドア１１のドア本体１１ａ内には
ベルトラインＬに沿うようにリヤベルトラインリインホ
ース２４が配設されている。このリヤベルトラインリイ
ンホース２４とドア本体１１ａとで上記同様にベルトラ
インＬの全長に渡って延びる閉断面が形成されている。 【００２４】上記左，右のフロントピラー５には車両前
後方向に延びるアッパメンバ３０の後端部３０ａが接続
されており、このアッパメンバ３０はベルトラインリイ
ンホース２０と同じ高さとなっている。 【００２５】車両側方から見たとき、上記アッパメンバ
３０，ベルトラインリインホース２０，リヤベルトライ
ンリインホース２４は略同じ高さ位置で、かつ車両前後
方向に直線をなすように直列配置されている。このよう
にして車両衝突時の入力はアッパメンバ３０からフロン
トピラー５を介してベルトラインリインホース２０に伝
達され、さらにベルトラインリインホース２０からセン
タピラー８を介してリヤベルトラインリインホース２４
に伝達され、リヤピラー９から車体後部に逃がされるよ
うになっている。 【００２６】上記フロントドア１０のドア本体１０ａ内
には車両前後方向に前上向きに傾斜して延びるインパク
トビーム３３が配設されている。このインパクトビーム
３３は車両側方からの入力によるドア変形を防止するた
めのものであり、フロントシートに着座した乗員の腰部
に臨むように配置されている。上記インパクトビーム３
３は、縦断面形状が両端部で概ねＵ字状をなし、中間部
でＷ字状をなすように形成されており、上記ドアアウタ
パネル１４の内側面に接着剤３４により結合されてい
る。 【００２７】上記インパクトビーム３３の前端部３３ａ
は上，下ヒンジ部材１２ａ，１２ｂの略中間で、やや上
ヒンジ部材１２ｂ寄りに位置するように配置され、後端
部３３ｂはセンタピラー８下端部のロッカパネル７の近
傍に臨む位置に配置されている。 【００２８】また上記ドア本体内１０ａには車両前後方
向に略水平に延びる張り剛性リインホース３５が配設さ
れている。この張り剛性リインホース３５は外力による
ドアアウタパネル１４の凹つきを防止するためのもので
ある。上記張り剛性リインホース３５は、縦断面形状が
ハット状をなすように形成されており、開口を車内側に
向けて上記ドアアウタパネル１４の内側面に接着剤３６
により結合されている。 【００２９】上記張り剛性リインホース３５は上記イン
パクトビーム３３の上方のベルトラインリインホース２
０との間に配設され、これの前端部３５ａは上側ヒンジ
部材１２ａの略下端部でかつアッパメンバ３０の下端部
に対向する位置に配置され、後端部３５ｂはフロントド
アロック部（不図示）に臨む位置に配置されている。 【００３０】上記リヤドア１１のドア本体１１ａ内には
車両前後方向に略水平に延びるインパクトビーム３８が
配設されており、該インパクトビーム３８はリヤシート
に着座した乗員の腰部に臨むように配置されている。こ
のインパクトビーム３８は縦断面形状が全長に渡って概
ねＷ字状をなすように形成されており、上記ドアアウタ
パネル２１の内側面に接着剤３９により結合されてい
る。 【００３１】上記リヤ側インパクトビーム３８はフロン
ト側の張り剛性リインホース３５と略同じ高さ位置で、
かつ前後方向に連続するように配置されている。このイ
ンパクトビーム３８の前端部３８ａはセンタピラー８の
上，下ヒンジ部材１３ａ，１３ｂの中間に位置するよう
に配置され、後端部３８ｂはリヤドアロック部（不図
示）に臨む位置に配置されている。 【００３２】また上記リヤドア１１のドア本体１１ａ内
には張り剛性リインホース４０が配設されている。この
リヤ側の張り剛性リインホース４０は縦断面形状がハッ
ト状をなすように形成されており、開口を車外側に向け
てドアアウタパネル２１の内側面に接着剤４１により結
合されている。上記張り剛性リインホース４０はリヤ側
インパクトビーム３８の下方に略平行をなすように、か
つフロント側インパクトビーム３３に概ね連続するよう
に配置されている。また上記張り剛性リインホース４０
の前端部４０ａは下側ヒンジ部材１３ｂの上部に臨む位
置に配置され、後端部４０ｂはリヤドアロック部の下部
に臨む位置に配置されている。 【００３３】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。 【００３４】本実施形態によれば、フロントドア１０に
配設されたフロント側インパクトビーム３３の上方に略
水平に延びる張り剛性リインホース３５を配設し、リヤ
ドア１１に配設されたリヤ側インパクトビーム３８を上
記張り剛性リインホース３５と略同じ高さで前後方向に
連続するように配設し、フロント側インパクトビーム３
３の前端部３３ａと張り剛性リインホース３５の前端部
３５ａとを近傍させて、かつ上側ヒンジ部材１２ａ寄り
配置するとともに、ベルトラインリインホース２０に連
なるように配置し、さらに上記フロント側インパクトビ
ーム３３の後端部３３ｂをセンタピラー８下端部のロッ
カパネル７の近傍に配置したので、前面衝突時の入力を
ベルトラインリインホース２０を介して車体後方に伝達
しつつ、張り剛性リインホース３５を介してリヤ側イン
パクトビーム３８に、さらにフロント側インパクトビー
ム３３を介してセンタピラー８からロッカパネル７にそ
れぞれ分散させて車体後部に伝達することができ、上記
入力を車体後部に効率良く伝達することができる。その
結果、ベルトラインリインホースの板厚を大きくした
り，補強部材を追加したりするのを不要にでき、ドア重
量及び部品点数の増加を防止できる。 【００３５】また本実施形態では、フロント側張り剛性
リインホース３５の後方にリヤ側インパクトビーム３８
を配置したので、車両前後方向に連続させて配置する場
合に比べてフロント側，リヤ側のインパクトビーム３
３，３８を適した位置に配置することができ、側面衝突
から乗員を保護するというインパクトビーム本来の機能
を確保することができる。即ち、フロント側インパクト
ビーム３３はフロントピラー５，センタピラー８とのオ
ーバラップを大きくとれるように前上向きに傾斜させて
配置することができ、リヤ側インパクトビーム３８は乗
員の腰部の位置に合わせてフロント側インパクトビーム
３３より高い位置に配置することができる。またフロン
ト側，リヤ側の張り剛性リインホース３５，４０におい
てもドアアウタパネル１４，２１の張り剛性を確保でき
る位置に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるドア構造が適用され
た自動車の側面図である。 【図２】フロントドア，リヤドアが配設された車体の概
略側面図である。 【図３】上記フロントドアの側面図である。 【図４】上記フロントドアの断面図（図２のIV-IV 線断
面図）である。 【図５】上記リヤドアの断面図（図２のV-V 線断面図）
である。 【符号の説明】 １ 自動車 ３ サイドパネル（車体側部） ７ ロッカパネル ８ センタピラー １０ フロントドア １０ａ ドア本体 １１ リヤドア １１ａ ドア本体 １２ａ 上ヒンジ部材 ３３ フロント側インパクトビーム ３５ 張り剛性リインホース ３８ リヤ側インパクトビーム
た自動車の側面図である。 【図２】フロントドア，リヤドアが配設された車体の概
略側面図である。 【図３】上記フロントドアの側面図である。 【図４】上記フロントドアの断面図（図２のIV-IV 線断
面図）である。 【図５】上記リヤドアの断面図（図２のV-V 線断面図）
である。 【符号の説明】 １ 自動車 ３ サイドパネル（車体側部） ７ ロッカパネル ８ センタピラー １０ フロントドア １０ａ ドア本体 １１ リヤドア １１ａ ドア本体 １２ａ 上ヒンジ部材 ３３ フロント側インパクトビーム ３５ 張り剛性リインホース ３８ リヤ側インパクトビーム
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車体側部に配設されたフロントドア及び
リヤドアの各ドア本体内に車両前後方向に延びるインパ
クトビームを配設してなる自動車のドア構造において、
上記フロントドアのフロント側インパクトビームの上方
に車両前後方向に略水平に延びる張り剛性リインホース
を配設し、上記リヤドアのリヤ側インパクトビームを上
記張り剛性リインホースと略同じ高さ位置にて車両前後
方向に連続するように配設し、上記フロント側インパク
トビームの前端及び張り剛性リインホースの前端をフロ
ントピラーのヒンジ近傍に位置させ、上記フロント側イ
ンパクトビームの後端をセンタピラー下端部のロッカパ
ネル近傍に位置させたことを特徴とする自動車のドア構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001213108A JP2003025842A (ja) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001213108A JP2003025842A (ja) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | 自動車のドア構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003025842A true JP2003025842A (ja) | 2003-01-29 |
Family
ID=19048149
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001213108A Pending JP2003025842A (ja) | 2001-07-13 | 2001-07-13 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003025842A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006056387A (ja) * | 2004-08-20 | 2006-03-02 | Aisin Takaoka Ltd | ドアインパクトビーム及びその取り付け構造 |
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| JP2011251624A (ja) * | 2010-06-02 | 2011-12-15 | Jfe Steel Corp | 自動車用車体外板の補強部材及び該補強部材を備えた自動車用車体の外板補強構造 |
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| JP2014172414A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Suzuki Motor Corp | 車体外板用補強部材および該車体外板用補強部材を備えた車両用ドア |
| JP2014172415A (ja) * | 2013-03-06 | 2014-09-22 | Suzuki Motor Corp | 車体外板用補強部材および該車体外板用補強部材を備えた車両用ドア |
-
2001
- 2001-07-13 JP JP2001213108A patent/JP2003025842A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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