JP2000085620A - 自動車のセンタピラー補強構造 - Google Patents
自動車のセンタピラー補強構造Info
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- JP2000085620A JP2000085620A JP10262991A JP26299198A JP2000085620A JP 2000085620 A JP2000085620 A JP 2000085620A JP 10262991 A JP10262991 A JP 10262991A JP 26299198 A JP26299198 A JP 26299198A JP 2000085620 A JP2000085620 A JP 2000085620A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数を増やすことなく、側面衝突時に安
定した折れ曲がりモードが得られる自動車のセンタピラ
ー補強構造を提供する。 【解決手段】 車体上下方向に延びフロントドア開口２
ａの後縁部を形成するセンタピラー１０のピラーアウタ
１０ａとピラーインナ１０ｂとの間にピラーリインホー
ス１２を配設してなる自動車のセンタピラー補強構造に
おいて、上記ピラーリインホース１２を長手方向上側の
厚板部ｔ１と該厚板部ｔ１より板厚の小さい下側の薄板
部ｔ２とからなる差厚結合鋼板により形成するととも
に、結合部ｔをベルトラインＬより低所に位置させ、フ
ロントドア内に車体前後方向に向けて配設されたインパ
クトビーム５の後端部５ｂを結合部ｔの近傍に位置させ
た。
定した折れ曲がりモードが得られる自動車のセンタピラ
ー補強構造を提供する。 【解決手段】 車体上下方向に延びフロントドア開口２
ａの後縁部を形成するセンタピラー１０のピラーアウタ
１０ａとピラーインナ１０ｂとの間にピラーリインホー
ス１２を配設してなる自動車のセンタピラー補強構造に
おいて、上記ピラーリインホース１２を長手方向上側の
厚板部ｔ１と該厚板部ｔ１より板厚の小さい下側の薄板
部ｔ２とからなる差厚結合鋼板により形成するととも
に、結合部ｔをベルトラインＬより低所に位置させ、フ
ロントドア内に車体前後方向に向けて配設されたインパ
クトビーム５の後端部５ｂを結合部ｔの近傍に位置させ
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
ドア開口の後縁部を形成するセンタピラーの補強構造に
関し、詳細には側面衝突時のセンタピラーの折れ曲がり
モードの改善に関する。
ドア開口の後縁部を形成するセンタピラーの補強構造に
関し、詳細には側面衝突時のセンタピラーの折れ曲がり
モードの改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車においては、側面衝突時の荷重を
センタピラー，フロントドア等を介して車体全体にバラ
ンス良く分散させることにより、車室内の変形量をでき
るだけ小さくして乗員への影響を回避するようにしてい
る。
センタピラー，フロントドア等を介して車体全体にバラ
ンス良く分散させることにより、車室内の変形量をでき
るだけ小さくして乗員への影響を回避するようにしてい
る。
【０００３】また、フロントドア開口の後縁部を形成す
るセンタピラーは、ロッカパネルとルーフサイドレール
との間に架け渡して接合した構造となっている。このた
め側面衝突時には、図６に示すように、センタピラー５
０の中央部であるベルトラインＬ付近で折れ曲がりが生
じ易く、該部分５０ａが折れ曲がると車室内への膨出変
形量が大きくなることから乗員の胸部への影響が懸念さ
れる。
るセンタピラーは、ロッカパネルとルーフサイドレール
との間に架け渡して接合した構造となっている。このた
め側面衝突時には、図６に示すように、センタピラー５
０の中央部であるベルトラインＬ付近で折れ曲がりが生
じ易く、該部分５０ａが折れ曲がると車室内への膨出変
形量が大きくなることから乗員の胸部への影響が懸念さ
れる。
【０００４】このようなベルトラインＬ付近での折れ曲
がりを防止するために、従来、センタピラー内にベルト
ライン付近の剛性を高めるための上側リインホースを配
設するとともに、上側リインホースの下端との間に隙間
を設けて下側リインホースを配設し、この両リインホー
スの隙間を側面衝突時の折れ曲がり部とすることによ
り、ベルトライン付近での折れ曲がりを防止する場合が
ある（例えば、特開平６−７２７８７号公報，特開平９
−１７５４２８号公報参照）。
がりを防止するために、従来、センタピラー内にベルト
ライン付近の剛性を高めるための上側リインホースを配
設するとともに、上側リインホースの下端との間に隙間
を設けて下側リインホースを配設し、この両リインホー
スの隙間を側面衝突時の折れ曲がり部とすることによ
り、ベルトライン付近での折れ曲がりを防止する場合が
ある（例えば、特開平６−７２７８７号公報，特開平９
−１７５４２８号公報参照）。
【０００５】また側面衝突時にフロントドアが車室内へ
膨出変形するのを防止するために、従来、ドアパネル内
に車体前後方向に延びるインパクトビームを配設し、こ
れにより側方荷重に対する剛性を高める場合がある（例
えば、特開平７−９６７４３号公報参照）。
膨出変形するのを防止するために、従来、ドアパネル内
に車体前後方向に延びるインパクトビームを配設し、こ
れにより側方荷重に対する剛性を高める場合がある（例
えば、特開平７−９６７４３号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来公
報のように、センタピラーの下端部に断点を設けて折れ
曲がり易くするだけでは、安定した折れ曲がりモードが
得られない場合がある。また、従来のように複数のリイ
ンホースを配設する構造では、部品点数及び組立工数が
増えるとともに重量が増加し、コストが上昇するという
問題がある。
報のように、センタピラーの下端部に断点を設けて折れ
曲がり易くするだけでは、安定した折れ曲がりモードが
得られない場合がある。また、従来のように複数のリイ
ンホースを配設する構造では、部品点数及び組立工数が
増えるとともに重量が増加し、コストが上昇するという
問題がある。
【０００７】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、部品点数，組立工数を増やすことなく、側面
衝突時に安定した折れ曲がりモードが得られる自動車の
センタピラー補強構造を提供することを目的としてい
る。
たもので、部品点数，組立工数を増やすことなく、側面
衝突時に安定した折れ曲がりモードが得られる自動車の
センタピラー補強構造を提供することを目的としてい
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
上下方向に延びフロントドア開口の後縁部を形成するセ
ンタピラーのピラーアウタとピラーインナとの間にピラ
ーリインホースを配設してなる自動車のセンタピラー補
強構造において、上記ピラーリインホースを長手方向上
側の厚板部と該厚板部より板厚の小さい下側の薄板部と
からなる差厚結合鋼板により形成するとともに、上記厚
板部と薄板部との結合部をベルトラインより低所に位置
させ、フロントドア内に車体前後方向に向けて配設され
たインパクトビームの後端部を上記結合部近傍に位置さ
せたことを特徴としている。
上下方向に延びフロントドア開口の後縁部を形成するセ
ンタピラーのピラーアウタとピラーインナとの間にピラ
ーリインホースを配設してなる自動車のセンタピラー補
強構造において、上記ピラーリインホースを長手方向上
側の厚板部と該厚板部より板厚の小さい下側の薄板部と
からなる差厚結合鋼板により形成するとともに、上記厚
板部と薄板部との結合部をベルトラインより低所に位置
させ、フロントドア内に車体前後方向に向けて配設され
たインパクトビームの後端部を上記結合部近傍に位置さ
せたことを特徴としている。
【０００９】請求項２の発明は、車体上下方向に延びフ
ロントドア開口の後縁部を形成するセンタピラーのピラ
ーアウタとピラーインナとの間にピラーリインホースを
配設してなる自動車のセンタピラー補強構造において、
上記ピラーリインホースにこれの長手方向に沿って延び
る補強リインホースを配設し、該補強リインホースの下
端部をベルトラインより低所に位置させるとともに、フ
ロントドア内に車体前後方向に配設されたインパクトビ
ームの後端部を上記補強リインホースの下端部近傍に位
置させたことを特徴としている。
ロントドア開口の後縁部を形成するセンタピラーのピラ
ーアウタとピラーインナとの間にピラーリインホースを
配設してなる自動車のセンタピラー補強構造において、
上記ピラーリインホースにこれの長手方向に沿って延び
る補強リインホースを配設し、該補強リインホースの下
端部をベルトラインより低所に位置させるとともに、フ
ロントドア内に車体前後方向に配設されたインパクトビ
ームの後端部を上記補強リインホースの下端部近傍に位
置させたことを特徴としている。
【００１０】
【発明の作用効果】請求項１の発明に係るセンタピラー
の補強構造によれば、差厚結合鋼板により形成されたピ
ラーリインホースの結合部をベルトラインより低所に位
置させ、該結合部近傍にインパクトビームの後端部を位
置させたので、側面衝突時のフロントドアへの荷重がイ
ンパクトビームからセンタピラーの結合部近傍に伝達さ
れることから、センタピラーは結合部から確実に折れ曲
がることとなり、安定した折れ曲がりモードが得られ
る。その結果、ベルトライン付近での車室内への膨出変
形量を抑制でき、乗員の胸部への影響を回避できる効果
がある。
の補強構造によれば、差厚結合鋼板により形成されたピ
ラーリインホースの結合部をベルトラインより低所に位
置させ、該結合部近傍にインパクトビームの後端部を位
置させたので、側面衝突時のフロントドアへの荷重がイ
ンパクトビームからセンタピラーの結合部近傍に伝達さ
れることから、センタピラーは結合部から確実に折れ曲
がることとなり、安定した折れ曲がりモードが得られ
る。その結果、ベルトライン付近での車室内への膨出変
形量を抑制でき、乗員の胸部への影響を回避できる効果
がある。
【００１１】また上記ピラーリインホースを厚板部と薄
板部とからなる差厚結合鋼板により形成したので、従来
の複数のリインホースを追加する場合に比べて部品点
数，組立工数及び重量の低減を図ることができ、コスト
を低減できる効果がある。
板部とからなる差厚結合鋼板により形成したので、従来
の複数のリインホースを追加する場合に比べて部品点
数，組立工数及び重量の低減を図ることができ、コスト
を低減できる効果がある。
【００１２】請求項２の発明では、ピラーリインホース
に補強リインホースを配設するとともに、該補強リイン
ホースの下端部をベルトラインより低所に配置し、該下
端部近傍にインパクトビームの後端部を位置させたの
で、側面衝突時のフロントドアへの荷重がインパクトビ
ームから上記補強リインホースの下端付近に伝達される
こととなり、センタピラーは補強リインホースの下端部
付近から確実に折れ曲がり、上記同様に安定した折れ曲
がりモードが得られる効果がある。
に補強リインホースを配設するとともに、該補強リイン
ホースの下端部をベルトラインより低所に配置し、該下
端部近傍にインパクトビームの後端部を位置させたの
で、側面衝突時のフロントドアへの荷重がインパクトビ
ームから上記補強リインホースの下端付近に伝達される
こととなり、センタピラーは補強リインホースの下端部
付近から確実に折れ曲がり、上記同様に安定した折れ曲
がりモードが得られる効果がある。
【００１３】また補強リインホースをその下端部がベル
トラインより下方に位置するように追加し、該下端部付
近にインパクトビームの後端部を位置させるだけの構造
であるので、従来の複数のリインホースを配設する場合
に比べて部品点数，組立工数の低減及び軽量化を図るこ
とができるとともに、コストを低減できる。
トラインより下方に位置するように追加し、該下端部付
近にインパクトビームの後端部を位置させるだけの構造
であるので、従来の複数のリインホースを配設する場合
に比べて部品点数，組立工数の低減及び軽量化を図るこ
とができるとともに、コストを低減できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、請求項１
の発明の一実施形態による自動車のセンタピラー補強構
造を説明するための図であり、図１はセンタピラー下端
部の側面図、図２は自動車のサイドパネルの側面図、図
３は自動車の側面図、図４はセンタピラーの折れ曲がり
モードを示す模式図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、請求項１
の発明の一実施形態による自動車のセンタピラー補強構
造を説明するための図であり、図１はセンタピラー下端
部の側面図、図２は自動車のサイドパネルの側面図、図
３は自動車の側面図、図４はセンタピラーの折れ曲がり
モードを示す模式図である。
【００１５】図において、１は５ドアタイプの自動車の
車体であり、これは左, 右のサイドパネル２の上端間に
ルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室１ａを形成し、上記左,
右のサイドパネル２にフロントドア開口２ａ，及びリヤ
ドア開口２ｂを形成するとともに、各ドア開口２ａ，２
ｂにフロントドア７ａ，リヤドア７ｂを配設した概略構
造のものである。上記車室１ａ内のフロアパネルの上面
にはフロントシート１ｂ及びリヤシート１ｃが配設さ
れ、また車体２の後端面にはバックドア７ｃが配設され
ている。
車体であり、これは左, 右のサイドパネル２の上端間に
ルーフパネル３を配設するとともに、下端間にフロアパ
ネル（不図示）を配設して車室１ａを形成し、上記左,
右のサイドパネル２にフロントドア開口２ａ，及びリヤ
ドア開口２ｂを形成するとともに、各ドア開口２ａ，２
ｂにフロントドア７ａ，リヤドア７ｂを配設した概略構
造のものである。上記車室１ａ内のフロアパネルの上面
にはフロントシート１ｂ及びリヤシート１ｃが配設さ
れ、また車体２の後端面にはバックドア７ｃが配設され
ている。
【００１６】上記フロントドア７ａは、ドアアウタとド
アインナとを最中状に接合したドアパネル４ａ内にウイ
ンドガラス４ｂを昇降可能に配設した構造のものであ
り、このドアパネル４ａの上縁を通るラインがベルトラ
インＬとなっている。
アインナとを最中状に接合したドアパネル４ａ内にウイ
ンドガラス４ｂを昇降可能に配設した構造のものであ
り、このドアパネル４ａの上縁を通るラインがベルトラ
インＬとなっている。
【００１７】上記ドアパネル４ａ内には車体前後方向に
延びる鋼管製のインパクトビーム５が配設されている。
このインパクトビーム５の前端部５ａは固定ブラケット
６ａを介してドアパネル４ａの前縁部に固定され、後端
部５ｂは同じく固定ブラケット６ｂを介してドアパネル
４ａの後縁部に固定されている。このインパクトビーム
５は側面衝突時にドアパネル４ａが車室１ａ内に膨出変
形するのを抑制するためのものである。
延びる鋼管製のインパクトビーム５が配設されている。
このインパクトビーム５の前端部５ａは固定ブラケット
６ａを介してドアパネル４ａの前縁部に固定され、後端
部５ｂは同じく固定ブラケット６ｂを介してドアパネル
４ａの後縁部に固定されている。このインパクトビーム
５は側面衝突時にドアパネル４ａが車室１ａ内に膨出変
形するのを抑制するためのものである。
【００１８】上記サイドパネル２は、車体前後方向に延
びるロッカパネル８の前端部に車体上下方向延びるフロ
ントピラー９の下端部を接合し、後部に車体上下方向に
延びるセンタピラー１０の下端部を接合し、さらに該セ
ンタピラー１０の上端部とフロントピラー９の上端部と
を車体前後方向に延びるルーフサイドレール１１により
接合した構造となっている。
びるロッカパネル８の前端部に車体上下方向延びるフロ
ントピラー９の下端部を接合し、後部に車体上下方向に
延びるセンタピラー１０の下端部を接合し、さらに該セ
ンタピラー１０の上端部とフロントピラー９の上端部と
を車体前後方向に延びるルーフサイドレール１１により
接合した構造となっている。
【００１９】上記ロッカパネル８，フロントピラー９，
センタピラー１０，及びルーフサイドレール１１により
上記フロントドア開口２ａが形成され、該フロントピラ
ー９にフロントドア７ａの前縁部がヒンジ結合されてい
る。
センタピラー１０，及びルーフサイドレール１１により
上記フロントドア開口２ａが形成され、該フロントピラ
ー９にフロントドア７ａの前縁部がヒンジ結合されてい
る。
【００２０】また上記インパクトビーム５の前端部５ａ
はフロントピラー９の後壁に、後端部５ｂはセンタピラ
ー１０の前壁にそれぞれ対向している。これにより側面
衝突によるフロントドア７ａへの荷重はインパクトビー
ム５を介してフロントピラー９，センタピラー１０に伝
達される。
はフロントピラー９の後壁に、後端部５ｂはセンタピラ
ー１０の前壁にそれぞれ対向している。これにより側面
衝突によるフロントドア７ａへの荷重はインパクトビー
ム５を介してフロントピラー９，センタピラー１０に伝
達される。
【００２１】上記センタピラー１０は横断面ハット状の
ピラーアウタ１０ａとピラーインナ１０ｂとの前縁部同
士，後縁部同士を接合して矩形閉断面を形成した構造の
ものであり、該センタピラー１０内にはピラーリインホ
ース１２が配設されている。このピラーリインホース１
２は横断面ハット状のもので、これの前縁部１２ａ，及
び後縁部１２ｂは上記センタピラー１０の接合部に重ね
合わせて接合され、上端部１２ｃ，及び下端部１２ｄは
それぞれ上記ルーフサイドレール１１のルーフリインホ
ース１１ａ，ロッカパネル８のロッカリインホース８ａ
に接合されている。
ピラーアウタ１０ａとピラーインナ１０ｂとの前縁部同
士，後縁部同士を接合して矩形閉断面を形成した構造の
ものであり、該センタピラー１０内にはピラーリインホ
ース１２が配設されている。このピラーリインホース１
２は横断面ハット状のもので、これの前縁部１２ａ，及
び後縁部１２ｂは上記センタピラー１０の接合部に重ね
合わせて接合され、上端部１２ｃ，及び下端部１２ｄは
それぞれ上記ルーフサイドレール１１のルーフリインホ
ース１１ａ，ロッカパネル８のロッカリインホース８ａ
に接合されている。
【００２２】上記ピラーリインホース１２は、厚板部ｔ
１とこれより板厚の小さい薄板部ｔ２とを結合してなる
差厚結合鋼板により形成されたものである。具体的に
は、板厚２ｍｍ程度の厚板鋼板と、板厚１ｍｍ程度の薄
板鋼板とを溶接により一体化して差厚結合鋼板を形成
し、これを金型によりプレス成形して製造されたもので
ある。
１とこれより板厚の小さい薄板部ｔ２とを結合してなる
差厚結合鋼板により形成されたものである。具体的に
は、板厚２ｍｍ程度の厚板鋼板と、板厚１ｍｍ程度の薄
板鋼板とを溶接により一体化して差厚結合鋼板を形成
し、これを金型によりプレス成形して製造されたもので
ある。
【００２３】上記厚板部ｔ１はピラーリインホース１２
の上端から下部に渡る長さとなっており、残りの下端部
が薄板部ｔ２となっている。この厚板部ｔ１と薄板部ｔ
２との結合部ｔは上記ベルトラインＬより低所の乗員の
着座部に臨む高さに位置している。
の上端から下部に渡る長さとなっており、残りの下端部
が薄板部ｔ２となっている。この厚板部ｔ１と薄板部ｔ
２との結合部ｔは上記ベルトラインＬより低所の乗員の
着座部に臨む高さに位置している。
【００２４】そして上記ピラーリインホース１２の薄板
部ｔ２の上記結合部ｔ近傍部分に上記インパクトビーム
５の後端部５ｂが位置している。これによりインパクト
ビーム５に作用する荷重は固定ブラケット６ｂを介して
薄板部ｔ２に伝達されることとなる。
部ｔ２の上記結合部ｔ近傍部分に上記インパクトビーム
５の後端部５ｂが位置している。これによりインパクト
ビーム５に作用する荷重は固定ブラケット６ｂを介して
薄板部ｔ２に伝達されることとなる。
【００２５】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態のセンタピラー補強構造によれば、差厚
結合鋼板により形成したピラーリインホース１２の薄板
部ｔ２をベルトラインＬより下方の乗員の着座部に臨む
部分に位置させ、インパクトビーム５の後端部５ｂを該
薄板部ｔ２と略同じ高さ位置となるように配置したの
で、図４に示すように、側面衝突時にドア７ａに作用す
る荷重ａがインパクトビーム５を介して薄板部ｔ２に伝
達されることから、センタピラー１２は薄板部ｔ２付近
から確実に折れ曲がることとなり、安定した折れ曲がり
モードが得られる。その結果、ベルトラインＬの車室内
への膨出量を抑制でき、乗員の胸部への影響を回避でき
る。
る。本実施形態のセンタピラー補強構造によれば、差厚
結合鋼板により形成したピラーリインホース１２の薄板
部ｔ２をベルトラインＬより下方の乗員の着座部に臨む
部分に位置させ、インパクトビーム５の後端部５ｂを該
薄板部ｔ２と略同じ高さ位置となるように配置したの
で、図４に示すように、側面衝突時にドア７ａに作用す
る荷重ａがインパクトビーム５を介して薄板部ｔ２に伝
達されることから、センタピラー１２は薄板部ｔ２付近
から確実に折れ曲がることとなり、安定した折れ曲がり
モードが得られる。その結果、ベルトラインＬの車室内
への膨出量を抑制でき、乗員の胸部への影響を回避でき
る。
【００２６】また上記ピラーリインホース１２を厚板部
ｔ１と薄板部ｔ２とからなる差厚結合鋼板により形成し
たので、従来の複数のリインホースを配設する場合に比
べて部品点数，組立工数の低減及び軽量化が図ることが
でき、コストの上昇を回避できる。
ｔ１と薄板部ｔ２とからなる差厚結合鋼板により形成し
たので、従来の複数のリインホースを配設する場合に比
べて部品点数，組立工数の低減及び軽量化が図ることが
でき、コストの上昇を回避できる。
【００２７】図５は、請求項２の発明の一実施形態によ
る自動車のセンタピラー補強構造を説明するための図で
ある。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示し
ており、その説明を省略する。
る自動車のセンタピラー補強構造を説明するための図で
ある。図中、図２と同一符号は同一又は相当部分を示し
ており、その説明を省略する。
【００２８】本実施形態のピラーリインホース１２には
これに沿って上下方向に延びる横断面略コ字状の補強リ
インホース１５が接合されている。この補強リインホー
ス１５の上端部１５ａはベルトラインＬより上方のピラ
ーリインホース１２の上部に位置しており、下端部１５
ｂはベルトラインＬより下方の乗員の着座部に臨む部分
に位置している。
これに沿って上下方向に延びる横断面略コ字状の補強リ
インホース１５が接合されている。この補強リインホー
ス１５の上端部１５ａはベルトラインＬより上方のピラ
ーリインホース１２の上部に位置しており、下端部１５
ｂはベルトラインＬより下方の乗員の着座部に臨む部分
に位置している。
【００２９】そして上記下端部１５ｂの近傍にインパク
トビーム５の後端部５ｂが該位置しており、このように
してインパクトビーム５に作用する荷重は補強リインホ
ース１５の下端部１５ｂ付近に伝達されるように構成さ
れている。
トビーム５の後端部５ｂが該位置しており、このように
してインパクトビーム５に作用する荷重は補強リインホ
ース１５の下端部１５ｂ付近に伝達されるように構成さ
れている。
【００３０】本実施形態によれば、ピラーリインホース
１２に補強リインホース１５を接合し、該補強リインホ
ース１５の下端部１５ｂをベルトラインＬより低所の乗
員着座部に位置するように配置し、インパクトビーム５
の後端部５ｂを上記下端部１５ｂと略同じ高さ位置とな
るように配置したので、側面衝突時の荷重はインパクト
ビーム５を介して補強リインホース１５の下端部１５ｂ
付近に伝達されることとなり、上記実施形態と同様に安
定した折れ曲がりモードが得られる。
１２に補強リインホース１５を接合し、該補強リインホ
ース１５の下端部１５ｂをベルトラインＬより低所の乗
員着座部に位置するように配置し、インパクトビーム５
の後端部５ｂを上記下端部１５ｂと略同じ高さ位置とな
るように配置したので、側面衝突時の荷重はインパクト
ビーム５を介して補強リインホース１５の下端部１５ｂ
付近に伝達されることとなり、上記実施形態と同様に安
定した折れ曲がりモードが得られる。
【００３１】また上記補強リインホース１５を追加する
だけの構造であるので、従来のように複数本のリインホ
ースを追加する場合に比べて部品点数，組立工数の低減
及び軽量化を図ることができ、コストの上昇を回避でき
る。
だけの構造であるので、従来のように複数本のリインホ
ースを追加する場合に比べて部品点数，組立工数の低減
及び軽量化を図ることができ、コストの上昇を回避でき
る。
【図１】請求項１の発明の一実施形態による自動車のセ
ンタピラー補強構造を説明するためのセンタピラー下端
部の側面図である。
ンタピラー補強構造を説明するためのセンタピラー下端
部の側面図である。
【図２】上記自動車のサイドパネルの側面図である。
【図３】上記自動車の側面図である。
【図４】上記センタピラーの折れ曲がりモードを示す模
式図である。
式図である。
【図５】請求項２の発明の一実施形態による自動車のセ
ンタピラー補強構造を説明するための側面図である。
ンタピラー補強構造を説明するための側面図である。
【図６】従来構造によるセンタピラーの折れ曲がりモー
ドを示す模式図である。
ドを示す模式図である。
２ａ フロントドア開口 ５ インパクトビーム ５ｂ 後端部 ７ａ フロントドア １０ センタピラー １０ａ ピラーアウタ １０ｂ ピラーインナ １２ ピラーリインホース １５ 補強リインホース １５ｂ 下端部 ｔ１ 厚板部 ｔ２ 薄板部 Ｌ ベルトライン
Claims (2)
- 【請求項１】 車体上下方向に延びフロントドア開口の
後縁部を形成するセンタピラーのピラーアウタとピラー
インナとの間にピラーリインホースを配設してなる自動
車のセンタピラー補強構造において、上記ピラーリイン
ホースを長手方向上側の厚板部と該厚板部より板厚の小
さい下側の薄板部とからなる差厚結合鋼板により形成す
るとともに、上記厚板部と薄板部との結合部をベルトラ
インより低所に位置させ、フロントドア内に車体前後方
向に向けて配設されたインパクトビームの後端部を上記
結合部近傍に位置させたことを特徴とする自動車のセン
タピラー補強構造。 - 【請求項２】 車体上下方向に延びフロントドア開口の
後縁部を形成するセンタピラーのピラーアウタとピラー
インナとの間にピラーリインホースを配設してなる自動
車のセンタピラー補強構造において、上記ピラーリイン
ホースにこれの長手方向に沿って延びる補強リインホー
スを配設し、該補強リインホースの下端部をベルトライ
ンより低所に位置させるとともに、フロントドア内に車
体前後方向に配設されたインパクトビームの後端部を上
記補強リインホースの下端部近傍に位置させたことを特
徴とする自動車のセンタピラー補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10262991A JP2000085620A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のセンタピラー補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10262991A JP2000085620A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のセンタピラー補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000085620A true JP2000085620A (ja) | 2000-03-28 |
Family
ID=17383389
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10262991A Pending JP2000085620A (ja) | 1998-09-17 | 1998-09-17 | 自動車のセンタピラー補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000085620A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1998
- 1998-09-17 JP JP10262991A patent/JP2000085620A/ja active Pending
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031118 |