JPH0539063A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents

自動車の側部車体構造

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JPH0539063A
JPH0539063A JP3194167A JP19416791A JPH0539063A JP H0539063 A JPH0539063 A JP H0539063A JP 3194167 A JP3194167 A JP 3194167A JP 19416791 A JP19416791 A JP 19416791A JP H0539063 A JPH0539063 A JP H0539063A
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JP
Japan
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reinforcement
side sill
hinge pillar
vehicle body
joined
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JP3194167A
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Noboru Yoshii
登 好井
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Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/02—Side panels
    • B62D25/025—Side sills thereof

Abstract

(57)【要約】 【目的】 簡単な構成で車体の剛性を十分に確保して騒
音の発生等を効果的に防止することができる自動車の側
部車体構造を提供する。 【構成】 車体の前後方向に伸びるサイドシルレインフ
ォースメント４をサイドシル１内に配設し、このサイド
シルレインフォースメント４の前端部に、ヒンジピラー
２内のヒンジピラーレインフォースメント５に接合され
る接合部１３を設けるとともに、上記サイドシルレイン
フォースメント４の後端部に、センタピラー３内のヒン
ジピラーレインフォースメント５に接合される接合部１
４を設け、このサイドシルレインフォースメント４によ
って上記ヒンジピラーレインフォースメント５と、セン
タピラーレインフォースメント６とを連結するようにし
た。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体の前後方向に伸び
るサイドシルを備えた自動車の側部車体構造に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実開昭６０−５１１８７号
公報に示されるように、車体のサイドシル内にサイドシ
ルレインフォースメントを配設してこの部分を補強する
ことにより、車体の捩じり剛性を向上させて上記サイド
シルの断面形状が変形するのを防止することが行われて
いる。また、実開昭６１−４１０８３号公報に示される
ように、車体のセンタピラー内にピラーレインフォース
メントを配設してこの部分を補強することにより、ピラ
ーの剛性を向上させてその変形を防止することが行われ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のようにサイドシ
ルレインフォースメントおよびピラーレインフォースメ
ントにより、サイドシルおよびセンターピラーの設置部
をそれぞれ個別に補強するように構成した場合には、上
記サイドシルを介して車体に入力される捩じり荷重等を
上記ピラーレインフォースメントによって支持すること
ができない。このため、上記サイドシルレインフォース
メントおよびピラーレインフォースメントの両方を車体
に配設した場合においても、車体の剛性を十分に確保す
ることが困難であり、衝突時に作用する衝撃荷重に基づ
く車体の変形や、車体の振動に起因した騒音の発生等を
効果的に防止することができないという問題があった。
【０００４】本発明は、上記問題を解決するためになさ
れたものであり、簡単な構成で車体の剛性を十分に確保
して車体の変形および騒音の発生等を効果的に防止する
ことができる自動車の側部車体構造を提供することを目
的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
車体の前後方向に伸びるサイドシルレインフォースメン
トをサイドシル内に配設し、このサイドシルレインフォ
ースメントの前端部に、ヒンジピラー内のヒンジピラー
レインフォースメントに接合される接合部を設けるとと
もに、上記サイドシルレインフォースメントの後端部
に、センタピラー内のヒンジピラーレインフォースメン
トに接合される接合部を設けたものである。
【０００６】請求項２に係る発明は、サイドシル内に配
設されるサイドシルレインフォースメントに、車外側に
突出した断面形状を有する本体部と、この本体部の前後
両端部からドア用開口部のコーナ部に沿って上方に伸び
る延長部とをそれぞれ設けたものである。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明によれば、サイドシル
レインフォースメントを介してヒンジピラーレインフォ
ースメントと、センタピラーレインフォースメントとが
一体に連結され、これらのレインフォースメントによっ
て車体の側面部が効果的に補強されてその変形が防止さ
れることになる。
【０００８】上記請求項２記載の発明によれば、サイド
シルレインフォースメントの本体部に設けられた前後の
延長部がヒンジピラーレインフォースメントおよびセン
タピラーレインフォースメントに連結されることによ
り、ドア用開口部が効果的に補強されてその変形が防止
されることになる。
【０００９】
【実施例】図１および図２は、本発明に係る自動車の側
部車体構造の実施例を示している。この側部車体は、車
体の側辺部において前後方向に伸びるサイドシル１と、
このサイドシル１の前端部から上方に伸びるヒンジピラ
ー２と、上記サイドシル１の中央部から上方に伸びるセ
ンタピラー３とを有し、上記サイドシル１、ヒンジピラ
ー２およびセンタピラー３内には、それぞれサイドシル
レインフォースメント４、ヒンジピラーレインフォース
メント５およびセンタピラーレインフォースメント６が
配設されている。
【００１０】上記ヒンジピラーレインフォースメント５
は、ヒンジピラー２の上部を補強するアッパ部材７と、
ヒンジピラー２の下部を補強するロア部材８とからなっ
ている。このロア部材８は、図３に示すように、車体の
外方側に突出する断面コ字状の本体部８ａと、その周縁
部に突設された取付けフランジ部８ｂとを有し、この取
付けフランジ８ｂがヒンジピラー２のアウタパネル２ａ
およびインナパネル２ｂの両接合フランジによって挾持
されるとともに、上記ロア部材本体部８ａの外面が上記
アウタパネル２ａの内壁面に接合されている。また、上
記アッパ部材７は、下端部が上記ロア部材８の上部に連
結されるとともに、上端部がルーフサイドレール９の前
端部に接合されるように構成されている。
【００１１】上記センタピラーレインフォースメント６
は、センタピラー３の上部を補強するアッパ部材１０
と、センタピラー３の下部を補強するロア部材１１とか
らなっている。このロア部材１１は、図４に示すよう
に、車体の外方側に突出する断面コ字状の本体部１１ａ
と、その周縁部に突設された取付けフランジ部１１ｂと
を有し、この取付けフランジ１１ｂがセンタピラー３の
アウタパネル３ａおよびインナパネル３ｂの両接合フラ
ンジによって挾持されるとともに、上記ロア部材本体部
１１ａの外面が上記アウタパネル３ａの内壁面に接合さ
れている。また、上記アッパ部材１０は、下端部が上記
ロア部材１１の上部に連結されるとともに、上端部がル
ーフサイドレール９内に導入されてその内壁面に接合さ
れるように構成されている。
【００１２】また、上記サイドシルレインフォースメン
ト４は、車体の前後方向に伸びる本体部１２と、上記ヒ
ンジピラーレインフォースメント５のロア部材８に接合
される前端接合部１３と、センタピラーレインフォース
メント６のロア部材１１に接合される後端接合部１４と
からなっている。上記サイドシルレインフォースメント
４の本体部１２は、図５に示すように、車外側に突出す
る断面Ｃ字状部１２ａと、この断面Ｃ字状部１２ａの上
端部に突設された取付けフランジ部１２ｂとからなり、
この取付けフランジ部１２ｂがサイドシル１のアウタパ
ネル１ａおよびインナパネル１ｂの両接合フランジによ
って挾持されるとともに、上記断面Ｃ字状部１２ａの中
央部外面および下部外面がサイドシル１のアウタパネル
１ａの内壁面に接合されるようになっている。
【００１３】上記サイドシルレインフォースメント４の
前端接合部１３には、ドア用開口部１５のコーナ部、つ
まりヒンジピラー２の下部後面に沿って上方に伸びる延
長部１６が形成されるとともに、後端接合部１４には、
ドア用開口部のコーナ部、つまりセンタピラー３の下部
前面に沿って上方に伸びる延長部１７が形成され（図１
および図２参照）、上記延長部１６，１７がそれぞれヒ
ンジピラーレインフォースメント５の後部外面およびセ
ンタピラーレインフォースメント６の前部外面に接合さ
れている（図３および図４参照）。
【００１４】このようにサイドシル１内に設けたサイド
シルレインフォースメント４の前端接合部１３をヒンジ
ピラーレインフォースメント５の後部外面に接合すると
ともに、サイドシルレインフォースメント４の後端接合
部１４をセンタピラーレインフォースメント６の前部外
面に接合することにより、このサイドシルレインフォー
スメント４によってヒンジピラーレインフォースメント
５と、センタピラーレインフォースメント６とを連結し
たため、車両の衝突時に作用する衝撃荷重等に対する車
体の剛性を効果的に向上させることができる。
【００１５】すなわち、外部からサイドシルレインフォ
ース４に捩じり荷重が入力された場合には、この捩じり
荷重がヒンジピラーレインフォース５およびセンタピラ
ーレインフォース５を介しルーフレール９等に伝達され
て車体全体で支持されることになる。このため、車両の
衝突時に車体が変形するのを効果的に防止することがで
きるとともに、車両の走行時に車体が振動するのを抑制
し、この車体の振動に起因した騒音が発生するのを効果
的に防止することができる。
【００１６】また、上記のようにサイドシルレインフォ
ースメント４の前端接合部１３および後端接合部１４
に、ドア用開口部１５のコーナ部に沿って上方に伸びる
延長部１６，１７を設けた場合には、上記サイドシルレ
インフォースメント４と、上記ヒンジピラーレインフォ
ースメント５およびセンタピラーレインフォースメント
６との接合面積を大きくし、これらの部材を強固に相連
結することができる。したがって、上記サイドシルレイ
ンフォースメント４、上記ヒンジピラーレインフォース
メント５およびセンタピラーレインフォースメント６に
よって上記ドア用開口部１５が十分に補強されることに
なり、車両の衝突時等に作用する衝撃荷重に応じて上記
ドア用開口部１５が変形するのを効果的に防止し、これ
によってドア用開口部１５が変形することに起因したド
アの開閉操作不良の発生等を防止することができる。
【００１７】また、上記実施例では、サイドシルレイン
フォースメント４の本体部１２に車外側に突出する断面
Ｃ字状部１２ａを設け、この断面Ｃ字状部１２ａの中央
部外面をサイドシル１に接合するように構成したため、
このサイドシル１と、上記サイドシルレインフォースメ
ント４との接合面積を大きくし、このサイドシルレイン
フォースメント４によって上記サイドシル１を効果的に
補強することができる。さらに上記のようにサイドシル
レインフォースメント４の本体部１２を車外側に突出さ
せ、その外側面をサイドシル１のアウタパネル１ａに沿
った位置に配設した場合には、上記本体部１２と、これ
に連続する前端接合部１３および後端接合部１４と連結
部の断面形状を大きく変化させることなく、上記ヒンジ
ピラーレインフォースメント５およびセンタピラーレイ
ンフォースメント６の内壁面に沿わせて上記前端接合部
１３および後端接合部１４を配設し、これらを適正に接
合することができるという利点がある。
【００１８】なお、上記実施例では、サイドシルレイン
フォースメント４の前端接合部１３および後端接合部１
４をヒンジピラーレインフォースメント２の後部外面お
よびセンタピラーレインフォースメント３の前部外面に
接合するように構成しているが、上記前端接合部１３お
よび後端接合部１４をヒンジピラーレインフォースメン
ト２の後部内面およびセンタピラーレインフォースメン
ト３の前部内面に接合するように構成してもよい。
【００１９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明は、サイド
シル内に配設されたサイドシルレインフォースメントに
よってヒンジピラーレインフォースメントと、センタピ
ラーレインフォースメントとを連結するように構成した
ため、これらのレインフォースメントによって車体の側
面部を効果的に補強し、車両の衝突時に作用する捩じり
荷重等に応じて車体が変形するのを効果的に防止するこ
とができるとももに、車両の走行時に車体が振動するこ
とに起因した騒音の発生を効果的に防止することができ
るという利点がある。
【００２０】また、サイドシルレインフォースメントの
本体部を車体の外方側に突出させた場合には、サイドシ
ル用パネルと、サイドシルレインフォースメントとの接
合面積を大きくしてこのサイドシルを効果的に補強する
ことができる。さらに、上記本体部の前後両端部にドア
用開口部のコーナ部に沿って上方に伸びる延長部を設け
た場合には、上記サイドシルレインフォースメントと、
ヒンジピラーレインフォースメントおよびセンタピラー
レインフォースメントとの接合面積を大きくしてこれら
を強固に相連結することができ、これによって車体の側
面部、特にドア用開口部が変形するのを効果的に防止す
ることができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の側部車体構造の実施例を
示す分解斜視図である。
【図２】各レインフォースメントの連結状態を示す側面
図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
１ サイドシル ２ ヒンジピラー ３ センタピラー ４ サイドシルレインフォースメント ５ ヒンジピラーレインフォースメント ６ センタピラーレインフォースメント １２ａ 本体部 １３ 前端接合部 １４ 後端接合部 １５ ドア用開口部 １６ 延長部 １７ 延長部

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体の前後方向に伸びるサイドシルレイ
    ンフォースメントをサイドシル内に配設し、このサイド
    シルレインフォースメントの前端部に、ヒンジピラー内
    のヒンジピラーレインフォースメントに接合される接合
    部を設けるとともに、上記サイドシルレインフォースメ
    ントの後端部に、センタピラー内のヒンジピラーレイン
    フォースメントに接合される接合部を設けたことを特徴
    とする自動車の側部車体構造。
  2. 【請求項２】 サイドシル内に配設されるサイドシルレ
    インフォースメントに、車外側に突出した断面形状を有
    する本体部と、この本体部の前後両端部からドア用開口
    部のコーナ部に沿って上方に伸びる延長部とをそれぞれ
    設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車の側部車
    体構造。
JP3194167A 1991-08-02 1991-08-02 自動車の側部車体構造 Pending JPH0539063A (ja)

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