JP5252216B2 - 自動車のサイドシル構造 - Google Patents

Description

本発明は、フロアの左右両側に車両前後方向に沿って配設され、サイドシルインナパネルの上側フランジと下側フランジがサイドボディアウタパネルに接合されている自動車のサイドシル構造に関する。

サイドシルのサイドシルインナパネルは一般に車外側が開放の断面ハット形状に形成され、上側フランジと下側フランジがサイドボディアウタパネルに車内側から接合されて、サイドシルインナパネルとサイドボディアウタパネルがドア用開口の下方で閉じ断面を形成している。サイドシル内には、サイドシルを補強する断面ハット形状のサイドシルストレングスが車両前後方向に沿って配置されている。
そして、ドア用開口の下方ではサイドシルストレングスの上側フランジがサイドシルインナパネルの上側フランジとサイドボディアウタパネルの上側フランジに挟まれて接合され、サイドシルストレングスの下側フランジがサイドシルインナパネルの下側フランジとサイドボディアウタパネルの下側フランジに挟まれて接合されている。
サイドシルのセンターピラーとの接合部では、サイドシルインナパネルの上側フランジとサイドボディアウタパネルは接合されず、サイドシルインナパネルの上側フランジにはセンターピラー部材（センターピラーインナパネルやセンターピラーリンフォース）が重ねられて接合される。
また、例えば側部ドアが４枚の車両では、センターピラー部材の車両前後方向の両端部がサイドシルストレングスと共にサイドシルインナパネルの上側フランジとサイドボディアウタパネルに挟まれて接合され、側部ドアが２枚の車両では、センターピラー部材の車両前方側の前端部がサイドシルストレングスと共にサイドシルインナパネルの上側フランジとサイドボディアウタパネルに挟まれて接合されている。
従って、サイドシルのセンターピラーに対する接合部と、ドア用開口の周縁部を形成するサイドシルの上端部との間にはセンターピラー部材の板厚分の段差が形成される。
従来、自動車のサイドシル構造では、特許文献１に開示されているように、センターピラー部材の板厚分の段差がサイドボディアウタパネルに形成されていた。

実開平４−７８０８１号公報

ドア用開口の周縁を形成するサイドシルの上端部にはウエザストリップが取り付けられることから、従来の構造のように、前記段差がサイドボディアウタパネルに形成された構造では、ウエザストリップが取り付けられるドア用開口の周縁を形成するサイドボディアウタパネルの上側フランジと、ウエザストリップに対するドアの当接面との間の間隔が異なる箇所が生じてウエザストリップのシール性が低下していた。
本発明の目的は、サイドシルの上端部に取り付けられるウエザストリップのシール性を向上させることができる自動車のサイドシル構造を提供する点にある。

フロアの左右両側に車両前後方向に沿って配設され、サイドシルインナパネルの上側フランジと下側フランジがサイドボディアウタパネルに接合されている自動車のサイドシル構造であって、
前記サイドシルインナパネルの上側フランジのセンターピラーに対する接合部に、車内側に段差状に突出し、センターピラー部材が配置される突出部が形成され、
前記突出部の車両後方側の後端部は前記センターピラーの車両後方側の後端部側に配置され、
前記突出部の後端部の突出量は前記センターピラー部材の板厚に相当する量に設定され、
前記突出部の後端部の車外側を向く内面は、前記センターピラー部材の車両後方側の後端部が車外側から接合される第１接合面に構成され、
前記突出部の車両前方側の前端部は車両前後方向で前記センターピラー内に位置し、
前記突出部の前端部は他の形状の車体においてドア用開口の周縁部に位置し、
前記突出部の前端部の突出量は他の形状の車体におけるセンターピラー部材の板厚に相当する量に設定され、
前記突出部の前端部の車外側を向く内面は、前記他の形状の車体におけるセンターピラー部材の車両前方側の前端部が車外側から接合可能な第２接合面に構成され、
前記ドア用開口の下方では、サイドシルを補強する車内側が開放の断面ハット形状のサイドシルストレングスの上側フランジが、前記サイドシルインナパネルの前記上側フランジと前記サイドボディアウタパネルの上側フランジに挟まされて溶接接合され、前記サイドシルストレングスの下側フランジが前記サイドシルインナパネルの前記下側フランジと前記サイドボディアウタパネルの下側フランジに挟まされて溶接接合されており、前記サイドシルインナパネルと前記サイドボディアウタパネルが前記ドア用開口の下方で閉じ断面を形成し、
前記突出部の車両前後方向中間部は前記突出部の前記前端部と前記後端部に対してさらに車内側に段差状に突出し、前記突出部の前記車両前後方向中間部の車外側を向く内面は、前記前後両端部の間の前記サイドシルストレングスが車外側から接合される第３接合面に構成され、
前記サイドシルストレングスは、前記サイドシルインナパネルの前記突出部の前記第１接合面、前記第２接合面、前記第３接合面に対応した段差状に形成され、
前記第１接合面に前記サイドシルストレングスの車内側に段差状に突出した第１接合部が重なって溶接接合され、
前記第２接合面に前記サイドシルストレングスの車内側に段差状に突出した第２接合部が重なって溶接接合され、
前記第３接合面に前記サイドシルストレングスの車内側に突出した第３接合部が重なって溶接接合され、
前記サイドシルストレングスの車内側に突出した前記第１接合部及び前記第２接合部の前記サイドシルストレングスの非突出部に対する突出量は、前記センターピラー部材の板厚に相当する量に設定され、前記センターピラー部材の車両後方側のフランジの車外側を向く外面と、前記サイドシルストレングスの非突出部の車外側を向く外面とが車両の左右方向でほぼ同一位置に位置し、両外面に車外側から重なる前記サイドボディアウタパネルには段差が形成されていない点にある。（請求項１）

サイドシルインナパネルの上側フランジに形成された車内側に突出する突出部にセンターピラー部材を配置して、上側フランジをサイドボディアウタパネルに接合することで、サイドボディアウタパネルに段差部が形成されることがなくなる。
その結果、ウエザストリップが取り付けられるドア用開口の周縁部を形成するサイドボディアウタパネルの上側フランジと、前記ウエザストリップに対するドアの当接面との間の間隔が異なる箇所が生じることがなくなって、ウエザストリップのシール性を向上させることができる。（請求項１）

センターピラー部材の車両後方側の後端部を前記上側フランジの突出部の第１接合面に接合するとともに、前記上側フランジとセンターピラー部材の後端部をサイドボディアウタパネルに接合することで、サイドボディアウタパネルに段差部が形成されることがなくなる。
その結果、ウエザストリップが取り付けられるドア用開口の周縁部を形成するサイドボディアウタパネルの上側フランジと、前記ウエザストリップに対するドアの当接面との間の間隔が異なる箇所が生じることがなくなって、ウエザストリップのシール性を向上させることができる。
例えば、突出部の車両前方側の前端部側の突出部内に、突出部の突出量に対応した部材が配置されていないと、突出部の内面と車外側のサイドボディアウタパネルとの間に隙間が形成されて、前記突出部とサイドボディアウタパネルを溶接接合することができなくなる。
これに対して本発明の上記構成によれば、突出部の車両前方側の前端部が車両前後方向でセンターピラー内に位置しているから、突出部の前端部にサイドボディアウタパネルが溶接接合されることがなく、前記突出部を形成したことによるサイドボディアウタパネルとサイドシルインナパネルとの溶接接合の面での不具合が生じることがない。（請求項１）

第１形状の車体を製造する場合、サイドシルインナパネルの上側フランジに形成された車内側に突出した突出部の後端部に、第１形状の車体におけるセンターピラー部材の車両後方側の後端部を配置して突出部の第１接合面に接合するとともに、上側フランジとセンターピラー部材の後端部をサイドボディアウタパネルに接合して前記第１形状の車体におけるサイドシル構造を構成する。
また、第２形状の車体を製造する場合、前記突出部の前端部の第２接合面に、他の第２形状の車体におけるセンターピラー部材の車両前方側の前端部を車外側から接合して、他の第２形状の車体におけるサイドシル構造を構成する。
このように、２種類の形状の車体を製造する場合、上記サイドシルインナパネルの形状を同一にすることができてサイドシルインナパネルを共通化することができる。（請求項１）

本第１及び第２発明によれば、サイドシルの上端部に取り付けられるウエザストリップのシール性を向上させることができる自動車のサイドシル構造を提供することができた。

自動車の全体側面図 図１のＸ矢視図（模式図） 図１のＹ矢視図（模式図） 図２のＡ−Ａ断面図（模式図） 図２のＣ−Ｃ断面図（模式図） ２ドアの車両における図３のＢ−Ｂ断面図 ４ドアの車両における図３のＢ−Ｂ断面図 ２ドアと４ドアの車両の関係を示す図３のＢ−Ｂに相当する断面図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。図１に４ドアの自動車の全体側面図を示してある。図１における破線Ｈは、この自動車を２ドアに構成した場合のセンターピラーの車両前方側の周縁部を示している。

また図２〜図５に、フロア１の左右両側に車両前後方向に沿って配設され、サイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１と下側フランジ２Ｆ２がサイドボディアウタパネル３に接合されている上記自動車のサイドシル構造を示してある。図２〜図５は図１の符号Ｚの部分の模式図である。このうちの
図２は、車外側から図１のＸ方向に見たサイドシル構造（センターピラー箇所）を示している。ただし図２ではサイドボディアウタパネル３を省いてある。
図３は、車内側から図１のＹ方向に見たサイドシル構造（センターピラー箇所）を示している。
図４は、図２のＡ−Ａ断面図である。この図４ではサイドボディアウタパネル３の断面構造も描いてある。
図５は、図２のＣ−Ｃ断面図である。この図５ではサイドボディアウタパネル３とドア１０も描いてある。
次に前記自動車のサイドシル構造について説明する。

［自動車のサイドシル構造］
図４に示すように、前記サイドシルインナパネル２は車外側Ｗ２が開放の断面ハット形状に形成され、サイドボディアウタパネル３は車内側Ｗ１が開放の断面ハット形状に形成されている。

そしてドア用開口５（図１参照）の下方では、サイドシル５０を補強する車内側Ｗ１が開放の断面ハット形状のサイドシルストレングス４の上側フランジ４Ｆ１が、サイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１とサイドボディアウタパネル３の上側フランジ３F１（図７参照）に挟まされて溶接接合され、サイドシルストレングス４の下側フランジ４Ｆ２がサイドシルインナパネル２の下側フランジ２Ｆ２とサイドボディアウタパネル３の下側フランジ３Ｆ２に挟まされて溶接接合されている。これにより、サイドシルインナパネル２とサイドボディアウタパネル３がドア用開口５の下方で閉じ断面を形成している。

図４，図７，図８に示すように、サイドシル５０のセンターピラー６との接合部では、サイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１とサイドボディアウタパネル３は接合されず、サイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１にはセンターピラーインナパネル７とセンターピラーリンフォース８（センターピラー部材に相当）が重ねられて溶接接合されている。

すなわち、サイドシル５０のセンターピラー６との接合部では、センターピラーインナパネル７とセンターピラーリンフォース８の車両前後方向の両端部がサイドシルストレングス４と共にサイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１とサイドボディアウタパネル３に挟まれて溶接接合されている。

図５に示すように、ドア用開口５（図１参照）の周縁を形成するセンターピラー６の車両後方側Ｒｒの後端部とサイドシル５０の上端部にはゴム状弾性体から成るウエザストリップ９が取り付けられている。ウエザストリップ９はサイドシル５０の上端部等に外嵌する断面Ｕ字状の取付基部９Ａと、この取り付け基部９Ａから車外側Ｗ２に突出して、ドア１０の車内側Ｗ１の面に圧縮される中空シール部９Ｂとを備えている。

［４ドアの車体構造におけるサイドシルインナパネル２の構造］
図７，図８に示すように、サイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１のセンターピラー６に対する接合部１１に、車内側Ｗ１に段差状に突出してセンターピラーリンフォース８（センターピラー部材に相当）の車両後方側Ｒｒのフランジ８Ｆ２（センターピラー部材の車両後方側の端部に相当）が配置される突出部２０が形成されている。

［サイドシルインナパネル２の突出部２０の構造］
突出部２０の車両後方側Ｒｒの後端部２０Ｂはセンターピラー６の車両後方側Ｒｒの後端部側に配置され、突出部２０の後端部２０Ｂの突出量はセンターピラーリンフォース８の板厚に相当する量に設定されている。また、突出部２０の後端部２０Ｂの車外側Ｗ２を向く内面は、サイドシルストレングス４を介してセンターピラーリンフォース８が車外側Ｗ２から溶接接合される第１接合面２１に構成されている。

突出部２０の車両前方側Ｆｒの前端部２０Ａは車両前後方向でセンターピラー６内に位置している。突出部２０の前端部２０Ａの突出量は突出部２０の後端部２０Ｂの突出量とほぼ同一に設定されている。また、突出部２０の前端部２０Ａの車外側Ｗ２を向く内面は、サイドシルストレングス４を介してセンターピラーインナパネル７の車両後方側Ｒｒの後端部７Ｂが車外側Ｗ２から溶接接合される第２接合面２２に構成されている。

突出部２０の車両前後方向中間部２０Ｃは突出部２０の前端部２０Ａと後端部２０Ｂに対してさらに車内側Ｗ１に段差状に突出している。突出部２０の車両前後方向中間部２０Ｃの前記前後両端部２０Ａ，２０Ｂに対する突出量は、突出部２０の後端部２０Ｂの突出量とほぼ同一に設定されている。また、突出部２０の車両前後方向中間部２０Ｃの車外側Ｗ２を向く内面は、前記前後両端部２０Ａ，２０Ｂの間のサイドシルストレングス４が車外側Ｗ２から接合される第３接合面２３に構成されている。

つまり、車両前後方向で前記第１接合面２１の前後に段差部Ｄが形成されて前記突出部２０の後端部２０Ｂが階段状に形成されるとともに、車両前後方向で第２接合面２２の前後に段差部Ｄが形成されて前記突出部２０の前端部２０Ａが階段状に形成されている。

前記第１接合面２１の車両前後方向における長さは第２接合面２２の車両前後方向における長さよりも短く、第３接合面２３の車両前後方向における長さは、第１接合面２１の長さと第２接合面２２の長さを合計した長さよりも長く設定されている。

前記サイドシルストレングス４は、前記サイドシルインナパネル２の突出部２０の第１接合面２１〜第３接合面２３に対応した段差状に形成されている。そして、前記第１接合面２１にサイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に突出した第１接合部３１が重なり、この第１接合部３１にセンターピラーリンフォース８の車両後方側Ｒｒのフランジ８Ｆ２が重なり、このフランジ８Ｆ２に、サイドボディアウタパネル３の膨出部３Ｂよりも車両後方側Ｒｒに位置する部分が重なって、これら四者が一体に溶接接合されている。つまり、サイドシルストレングス４の第１接合部３１を介してセンターピラーリンフォース８のフランジ８Ｆ２が前記第１接合面２１に車外側Ｗ２から溶接接合されている。

前記突出部２０よりも車両後方側Ｒｒでは、サイドボディアウタパネル３の上側フランジ３Ｆ１とサイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１にサイドシルストレングス４の上側フランジ４Ｆ１が挟み込まれてこれら三者が一体に溶接接合されている。符号４０はサイドシルインナパネル２同士の接続部である。

サイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に突出した第１接合部３１の突出量（サイドシルストレングス４の非突出部に対する突出量）は、センターピラーリンフォース８の板厚に相当する量に設定され、センターピラーリンフォース８の車両後方側Ｒｒのフランジ８Ｆ２の車外側Ｗ２を向く外面と、サイドシルストレングス４の非突出部の車外側Ｗ２を向く外面とが車両の左右方向でほぼ同一位置に位置している。従って、これらに車外側Ｗ２から重なるサイドボディアウタパネル３には段差が形成されていない。

また、突出部２０の第２接合面２２にサイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に段差状に突出した第２接合部３２が重なり、この第２接合部３２にセンターピラーインナパネル７の車両後方側Ｒｒの後端部７Ｂが重なって、これら三者が一体に溶接接合されている。

センターピラーインナパネル７の後端部７Ｂは車内側Ｗ１に段差状に突出している。そして、前記突出部２０よりも車両前方側Ｆｒでは、センターピラーインナパネル７の車両前後方向中間部とサイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１とにサイドシルストレングス４の上側フランジ４Ｆ１が挟み込まれてこれら三者が一体に溶接接合されている。

前記第３接合面２３にはサイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に突出した第３接合部３３が重なって溶接接合されている。

［サイドシルインナパネル２の共通化のための構造］
図６は、２ドアの自動車における図３のＢ−Ｂに相当する断面図、図８は、２ドアと４ドアの自動車の関係を示す図３のＢ−Ｂに相当する断面図である。両図及び図１に示すように、前記突出部２０の前端部２０Ａは２ドアの車体（他の形状の車体に相当）においてドア用開口５の周縁部に位置する。

そして前述のように、前記突出部２０の後端部２０Ｂの車外側Ｗ２を向く内面は、前記突出部２０の後端部２０Ｂの車両後方側Ｒｒにドア１０が配置される車体構造（４ドアの車体構造）におけるセンターピラーリンフォース８の車両後方側Ｒｒのフランジ８Ｆ２（センターピラー部材の車両後方側の端部に相当）を接合可能な第１接合面２１に構成され、車両前後方向で第１接合面２１の前後に段差部Ｄが形成されて前記突出部２０の後端部２０Ｂが階段状に形成されている。

また、前記突出部２０の前端部２０Ａの突出量は２ドアの車体におけるセンターピラーリンフォース８（センターピラー部材に相当）の板厚に相当する量に設定され、前記突出部２０の前端部２０Ａの車外側Ｗ２を向く内面は、２ドアの車体におけるセンターピラーリンフォース８の車両前方側Ｆｒのフランジ８Ｆ１（センターピラー部材の車両前方側の端部に相当）が車外側Ｗ２からサイドシルストレングス４を介して溶接接合可能な第２接合面２２に構成されている。

つまり、前記突出部２０の前端部２０Ａの車外側Ｗ２を向く内面は、前記突出部２０の前端部２０Ａの車両後方側Ｒｒにドアが配置されない車体構造（２ドアの車体構造）におけるセンターピラーリンフォース８の車両前方側Ｆｒのフランジ８Ｆ１を接合可能な第２接合面２２に構成され、車両前後方向で第２接合面２２の前後に段差部Ｄが形成されて前記突出部２０の前端部２０Ａが階段状に形成されている。
このような構成によって、前記突出部２０は２ドアの車体構造と４ドアの車体構造にて共通に使用され、突出部２０の前端部２０Ａは２ドアの車体構造に、前記突出部２０の後端部２０Ｂは４ドアの車体構造に使用される。なお、２ドアの車体構造での突出部２０の後端部２０Ｂ及び４ドアの車体構造での突出部２０の前端部２０Ａは、車両の前後位置でそれぞれセンターピラーの内部の位置に配置されている。

［２ドアの車体構造におけるサイドシルインナパネル２の詳細な構造］
図６，図８に示すように、サイドシルインナパネル２とサイドシルストレングス４とは４ドアの車体構造におけるそれらと共通化されており、両者の構造及び両者の接合構造は４ドアの車体構造におけるそれらの接合構造と同一である。

前記第２接合面２２にサイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に突出した第２接合部３２が重なり、この第２接合部３２にセンターピラーリンフォース８の車両前方側Ｆｒのフランジ８Ｆ１が重なり、このフランジ８Ｆ１に、サイドボディアウタパネル３の膨出部３Ｂよりも車両前方側Ｆｒに位置する部分が重なって、これら四者が一体に溶接接合されている。つまり、サイドシルストレングス４を介してセンターピラーリンフォース８の車両前方側Ｆｒのフランジ８Ｆ１が、前記第２接合面２２に車外側Ｗ２から溶接接合されている。

サイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に突出した第２接合部３２の突出量（サイドシルストレングス４の非突出部に対する突出量）は、センターピラーリンフォース８の板厚に相当する量に設定され、センターピラーリンフォース８の車両前方側Ｆｒのフランジ８Ｆ１の車外側Ｗ２を向く外面と、サイドシルストレングス４の非突出部の車外側Ｗ２を向く外面とが車両の左右方向でほぼ同一位置に位置している。従って、これらに車外側Ｗ２から重なるサイドボディアウタパネル３には段差が形成されていない。

前記第３接合面２３にはサイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に突出した第３接合部３３が重なって溶接接合されている。また、センターピラーインナパネル７の前端部７Ａは車内側Ｗ１に段差状に突出している。そしてセンターピラーインナパネル７の前端部７Ａが前記第３接合部３３に車外側Ｗ２から重なってこれら三者が一体に溶接接合されている。前記第３接合部３３に重なったセンターピラーインナパネル７の前端部７Ａのうち、車両前方側Ｆｒの前端部部分７Ａ１には、車外側Ｗ２からセンターピラーリンフォース８の前側のフランジ８Ｆ１が重ねられている。さらに、この前側のフランジ８Ｆ１とセンターピラーインナパネル７の前端部部分７Ａ１とサイドシルストレングス４の第３接合部３３と、サイドシルインナパネル２の第３接合面２３とが重なってこれら四者が一体に溶接接合されている。

また、突出部２０の第１接合面２１にサイドシルストレングス４の車内側Ｗ１に段差状に突出した第１接合部３１が重なって、両者が一体に溶接接合されている。

前記突出部２０よりも車両前方側Ｆｒでは、サイドボディアウタパネル３とサイドシルインナパネル２にサイドシルストレングス４が挟み込まれてこれら三者が一体に溶接接合されている。

前記突出部２０よりも車両後方側Ｒｒでは、センターピラーインナパネル７とサイドシルインナパネル２とにサイドシルストレングス４が挟み込まれてこれら三者が一体に溶接接合されている。

ところで、図７には示してはないが、前記４ドアの自動車においては、センターピラー６の車両前方側Ｆｒの端部にも同様にサイドシルインナパネル２の前記突出部２０が形成されている。すなわち、サイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１のセンターピラー６に対する接合部１１に、車内側Ｗ１に段差状に突出してセンターピラーリンフォース８の車両前方側Ｆｒのフランジが配置される突出部２０が形成されて、前述と同様の接合構造（後ろ側の突出部２０と同様の接合構造）に構成されている。

このように構成すると、前記サイドシルインナパネル２を共通化した状態で２ドアの自動車を製造する場合は、前記突出部２０（前側の突出部２０）が存在するためにサイドボディアウタパネル３の上側フランジ３Ｆ１とサイドシルインナパネル２の上側フランジ２Ｆ１の間に隙間が生じて両フランジ２Ｆ１，３Ｆ１の溶接接合ができないが、この位置はドア用開口の下辺部の車両前後方向中間部となるので重要な溶接箇所ではなく、両フランジ２Ｆ１，３Ｆ１同士を前記突出部２０の前後で溶接接合することで、接合強度を確保することができる。

１ フロア
２ サイドシルインナパネル
２Ｆ１ 上側フランジ
２Ｆ２ 下側フランジ
３ サイドボディアウタパネル
５ ドア用開口
６ センターピラー
８ センターピラー部材（センターピラーリンフォース）
８Ｆ１ センターピラー部材の車両前方側の前端部（センターピラーリンフォースの車両前方側のフランジ）
８Ｆ２ センターピラー部材の車両後方側の後端部（センターピラーリンフォースの車両後方側のフランジ）
１０ ドア
１１ 接合部
２０ 突出部
２０Ａ 突出部の車両前方側の前端部
２０Ｂ 突出部の車両後方側の後端部
２１ 第１接合面（突出部の後端部の車外側を向く内面）
２２ 第２接合面（突出部の前端部の車外側を向く内面）
Ｄ 段差部
Ｒｒ 車両後方側
Ｗ１ 車内側
Ｗ２ 車外側

Claims (1)

1. フロアの左右両側に車両前後方向に沿って配設され、サイドシルインナパネルの上側フランジと下側フランジがサイドボディアウタパネルに接合されている自動車のサイドシル構造であって、
   前記サイドシルインナパネルの上側フランジのセンターピラーに対する接合部に、車内側に段差状に突出し、センターピラー部材が配置される突出部が形成され、
   前記突出部の車両後方側の後端部は前記センターピラーの車両後方側の後端部側に配置され、
   前記突出部の後端部の突出量は前記センターピラー部材の板厚に相当する量に設定され、
   前記突出部の後端部の車外側を向く内面は、前記センターピラー部材の車両後方側の後端部が車外側から接合される第１接合面に構成され、
   前記突出部の車両前方側の前端部は車両前後方向で前記センターピラー内に位置し、
   前記突出部の前端部は他の形状の車体においてドア用開口の周縁部に位置し、
   前記突出部の前端部の突出量は他の形状の車体におけるセンターピラー部材の板厚に相当する量に設定され、
   前記突出部の前端部の車外側を向く内面は、前記他の形状の車体におけるセンターピラー部材の車両前方側の前端部が車外側から接合可能な第２接合面に構成され、
   前記ドア用開口の下方では、サイドシルを補強する車内側が開放の断面ハット形状のサイドシルストレングスの上側フランジが、前記サイドシルインナパネルの前記上側フランジと前記サイドボディアウタパネルの上側フランジに挟まされて溶接接合され、前記サイドシルストレングスの下側フランジが前記サイドシルインナパネルの前記下側フランジと前記サイドボディアウタパネルの下側フランジに挟まされて溶接接合されており、前記サイドシルインナパネルと前記サイドボディアウタパネルが前記ドア用開口の下方で閉じ断面を形成し、
   前記突出部の車両前後方向中間部は前記突出部の前記前端部と前記後端部に対してさらに車内側に段差状に突出し、前記突出部の前記車両前後方向中間部の車外側を向く内面は、前記前後両端部の間の前記サイドシルストレングスが車外側から接合される第３接合面に構成され、
   前記サイドシルストレングスは、前記サイドシルインナパネルの前記突出部の前記第１接合面、前記第２接合面、前記第３接合面に対応した段差状に形成され、
   前記第１接合面に前記サイドシルストレングスの車内側に段差状に突出した第１接合部が重なって溶接接合され、
   前記第２接合面に前記サイドシルストレングスの車内側に段差状に突出した第２接合部が重なって溶接接合され、
   前記第３接合面に前記サイドシルストレングスの車内側に突出した第３接合部が重なって溶接接合され、
   前記サイドシルストレングスの車内側に突出した前記第１接合部及び前記第２接合部の前記サイドシルストレングスの非突出部に対する突出量は、前記センターピラー部材の板厚に相当する量に設定され、前記センターピラー部材の車両後方側のフランジの車外側を向く外面と、前記サイドシルストレングスの非突出部の車外側を向く外面とが車両の左右方向でほぼ同一位置に位置し、両外面に車外側から重なる前記サイドボディアウタパネルには段差が形成されていない自動車のサイドシル構造。

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