JP4731716B2 - 自動車用サイドドア構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアに関し、特に外側方からドア本体に衝撃荷重が作用した際に、該ドア本体の車室内への侵入を抑制し得る自動車用サイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車のサイドドアは、上下に離間して設けられた複数のヒンジによって車体に開閉自在に取り付けられ、ドアロック機構によって閉状態に保つよう構成されている。
【０００３】
このようなサイドドアは、ドア本体の強度を保つインナパネルとアウタパネルとを主要構成部材とし、インナパネルとアウタパネルとの間にドアロック機構やウインドレギュレータ等が配設されている。更に、乗員の安全性を確保する目的でインナパネルとアウタパネルとの間に略前後方向に沿ってサイドドアインパクトビームが配設され、このサイドドアインパクトビームは、外側方から衝撃荷重を受けた際に、ドア本体が変形して車室内へ侵入するのを防止する強度部材として機能する。
【０００４】
サイドドアインパクトビームを備えたサイドドアとしては、例えば特開平６−２５５３６５号公報に開示されるようにドア本体の前部に、ヒンジ（図示せず）を有すると共に、下端部がドア開口部の下隅部に達する縦ビームを配設し、この縦ビームの上部と下部に各々前上がりに傾斜して延在する上部ビーム及び前下がりに傾斜して延在する下部ビームの各前端を固定し、上側ビーム及び下側ビームの後端をドアロック機構を囲むブラケットと略同じ位置に固定されている。
【０００５】
また、特開平９ー８６１７８号公報に開示され、かつ図９に示すようにドア開口部１１１の下部に断面略コ字形のリンフォース１１２を配置し、ドア本体１１３に前後方向に延在して設けられたサイドドアインパクトビーム１１４の後端部の中心線１１４ａがリンフォース１１２より低い位置となるように配置したものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平６−２５５３６５号公報にあっては、上側ビーム及び下側ビームの各前端が固定される縦ビームの下端部がドア開口部の下隅部に達するように構成し、かつ上側ビーム及び下側ビームの後端をドアロック機構を囲むブラケットと略同じ位置に固定することから、外側方から上側ビーム及び下側ビームに作用した衝撃荷重を縦ビーム及びブラケットを介してドア開口部周縁の車体構成部材に分散伝達することによって該部の車室内侵入が抑制されて乗員への影響が回避乃至軽減される。
【０００７】
しかし、他車との接触による側方からの衝撃荷重を受けることが比較的多いドア本体の下部範囲のうち、シートに着座した乗員の比較的近傍となる後部に外側方から衝撃荷重が作用した際には、その衝撃荷重によってドア本体の下部後部範囲が変形して、該部が車室内侵入することが懸念される。
【０００８】
また、特開平９ー８６１７８号公報においては、ドア本体１１３に外側方から衝撃荷重が作用した際に、サイドドアインパクトビーム１１４の後端がリンフォース１１２の下部に係合することにより、外側方からの衝撃荷重によってドア本体１１３の下部範囲後部が大きく変形して車室内に侵入するのを抑制することができる。
【０００９】
しかし、ドア開口部１１１の下部に断面略コ字形のリンフォース１１２を配置することから、ドア開口部１１１の形状が複雑になり、かつドア開放時にこれらが露出して外観品質が低下すると共に、シートに着座した乗員の比較的近傍となるドア本体１１３の後部でサイドドアインパクトビーム１２４の後端より上方範囲に衝撃荷重が作用した際、該部が衝撃荷重によって変形して、車室内侵入することが懸念される。
【００１０】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、ドア開放時の品質低下を招くことなく、外側方からの衝撃荷重がドア本体に作用した際、ドア本体の車室内侵入を有効的に防止して、乗員への影響が回避乃至軽減できる安全性に優れた自動車用サイドドア構造を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用サイドドア構造の発明は、車室側となるインナパネルと、車体外側となるアウタパネルを対向配置して互いの周縁を結合し、かつドア閉時にドア開口部を構成する車体構成部材の車幅方向外側に重なるドア本体を備えた自動車用サイドドア構造において、上記ドア本体内において、外側縁が上記アウタパネルに結合されかつ内側縁がインナパネルに結合されてインナパネルとアウタパネルとの間に掛け渡されると共に上記インナパネル及びアウタパネルと協働してドア本体の後端に沿って連続する中空状の閉断面形状を形成し、上記ドア開口部内へ突出してクォータパネルに形成された突出部の先端に沿って連続する後側リンフォースを備えたことを特徴とする。
【００１２】
請求項１の発明によると、ドア本体内において外側縁が上記アウタパネルに結合されかつ内側縁がインナパネルに結合されてインナパネルとアウタパネルとの間に後側リンフォースを架設することによって、ドア本体の後端に沿って連続する中空状の閉断面形状が形成されてドア本体の後部の剛性強度が広範囲に亘って確保される。従って、外側方からドア本体に衝撃荷重が作用した際、その衝撃荷重は剛性強度に優れたドア本体の後部の広範囲に分散伝達されてドア本体後部の局部的な変形が抑制され、更にドア本体の後部の広範囲から車体構成部材全体に荷重が分散伝達されると共に、中空閉断面形状を構成する後側リンフォース、アウタパネル、インナパネルの変形によって効率的な衝撃エネルギの吸収がもたらされてドア本体の車室内侵入を防止することができる。また、ドア本体内に後側リンフォースを配設する構成であることからドア開放時の品質低下を回避することができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車用サイドドア構造において、更に、ドア本体内で前後方向に延在するサイドドアインパクトビームを備え、該サイドドアインパクトビームの後端が上記後側リンフォースに結合されたことを特徴とする。
【００１４】
請求項２の発明によると、前後方向に延在するサイドドアインパクトビームの後端を、剛性強度が確保された中空閉断面形状を形成する後側リンフォースに結合することから、外側方からドア本体に衝撃荷重が作用した際、サイドドアインパクトビームに入力された衝撃荷重がドア本体の後部の広範囲に分散伝達され、ドア本体の後部から車体構成部材全体に分散伝達できると共に、後部リンフォース、アウタパネル、インナパネルの変形によって衝撃エネルギの吸収がもたらされてドア本体の車室内侵入を有効的に防止することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、車室側となる内側面部の前縁、下縁及び後縁に沿って各々前面部、下面部、後面部が外方に折り曲げ形成されたインナパネルと、車体外側となるアウタパネルとを対向配置して互いの周縁を結合し、かつドア閉時にドア開口部を構成する車体構成部材の車幅方向外側に重なるドア本体を備えた自動車用サイドドア構造において、上記ドア本体内において上記インナパネルの後面部と対向配置され、内側縁が上記内側面部に結合されかつ内側縁がアウタパネルに結合されて上記内側面部とアウタパネルとの間に掛け渡されて上記インナパネル及びアウタパネルと協働して上記ドア開口部内へ突出してクォータパネルに形成された突出部の先端に沿って連続する中空状の閉断面形状を形成する後側リンフォースを備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項３の発明は、請求項１の発明をより具体的にしたものであって、インナパネルの後面部と対向させてインナパネルの内側面部とアウタパネルとの間に後側リンフォースを掛け渡してドア本体の後端に沿って中空状の閉断面形状を形成することによってドア本体の後端に沿って剛性強度が確保される。従って、請求項１と同様に、外側方からの衝撃荷重をドア本体の後部の広範囲に分散伝達して車体構成部材全体に有効的に分散伝達できる。また、中空閉断面形状を構成する後部リンフォース、アウタパネル、インナパネルの変形によって衝撃エネルギを効率的に吸収することができ、ドア本体の車室内侵入を回避できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明は、請求項３の自動車用サイドドア構造において、上記後側リンフォースは、上記インナパネルの後面部と対向配置される帯状の基部と、該基部の内側縁に沿って折曲形成されてインナパネルの内側面部に結合される内側フランジと、上記基部の外側縁に沿って折曲されてアウタパネルに結合される外側フランジとを備えたことを特徴とする。
【００１８】
請求項３の発明は、請求項１の発明をより具体的にしたものであって、インナパネルの後面部と対向させて内側縁が上記内側面部に結合されかつ内側縁がアウタパネルに結合させてインナパネルの内側面部とアウタパネルとの間に後側リンフォースを掛け渡してドア本体の後端に沿って中空状の閉断面形状を形成することによってドア本体の後端に沿って剛性強度が確保される。従って、請求項１と同様に、外側方からの衝撃荷重をドア本体の後部の広範囲に分散伝達して車体構成部材全体に有効的に分散伝達できる。また、中空閉断面形状を構成する後部リンフォース、アウタパネル、インナパネルの変形によって衝撃エネルギを効率的に吸収することができ、ドア本体の車室内侵入を回避できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、請求項４の自動車用サイドドア構造において、上記後側リンフォースの外側フランジとアウタパネルとは接着剤により接着結合されたことを特徴とする。
【００２０】
請求項５の発明よると、後側リンフォースの外側フランジとアウタパネルとが接着剤によって接着結合されることから、溶接結合等の場合と異なり後側リンフォースとアウタパネルとの結合により発生するアウタパネルの歪みが回避でき外観品質の低下が回避できる。
【００２１】
請求項６に記載の発明は、請求項４または５の自動車用サイドドア構造において、上記後側リンフォースは、上記基部から突出して上記後面部と結合する結合部を有することを特徴とする。
【００２２】
請求項６の発明によると、中空閉断面形状を形成する後側リンフォースの基部とインナパネルの後面部を結合することによって、更に中空閉断面形状の剛性強度が確保され、より有効的な衝撃荷重の分散伝達及び衝撃エネルギの吸収が可能になる。
【００２３】
請求項７に記載の発明は、請求項３〜６のいずれかの自動車用サイドドア構造において、更に、ドア本体内で前後方向に延在するサイドドアインパクトビームを備え、該サイドドアインパクトビームの後端が上記後側リンフォースに結合されたことを特徴とする。
【００２４】
請求項７の発明によると、前後方向に延在するサイドドアインパクトビームの後端を、剛性強度が確保された中空閉断面形状を形成する後側リンフォースに結合することによって、外側方からサイドドアインパクトビームに入力された衝撃荷重を剛性強度に優れたドア本体の後部の広範囲に分散伝達し、ドア本体の後部から車体構成部材全体に分散伝達できると共に、後部リンフォース、アウタパネル、インナパネルの変形によって衝撃エネルギの吸収が得られ、ドア本体の車室内侵入を防止することができる。
【００２５】
請求項８に記載の発明は、請求項７の自動車用サイドドア構造において、上記インナパネルの後面部は、上記アウタパネルと対向する取付壁部を有し、上記後側リンフォースの外側フランジの下部範囲が上記取付壁部に接面して結合すると共に、該下部範囲にサイドドアインパクトビームの後端が結合されたことを特徴とする。
【００２６】
請求項８の発明によると、インナパネルの後面部に形成されたアウタパネルと対向する取付壁部に接面して結合される後側リンフォースの外側フランジにサイドドアインパクトビームの後端を結合することから、サイドドアインパクトビームに外側方から作用する衝撃荷重を中空閉断面形状を形成する後側リンフォース、インナパネル、アウタパネル等に確実に伝達することができ、有効的にドア本体後部から車体構成部材全体に分散伝達できると共に、衝撃エネルギの吸収ができる。
【００２７】
請求項９に記載の発明は、請求項７または８の自動車用サイドドア構造において、上記サイドドアインパクトビームの後端は、該サイドドアインパクトビームの延在方向と交差する方向に延在するブラケットを介在して後側リンフォースに結合されたことを特徴とする。
【００２８】
請求項９の発明によると、サイドドアインパクトビームの後端を、サイドドアインパクトビームの延在方向と交差する方向に延在するブラケットを介在して後側リンフォースに結合することから、サイドドアインパクトビームからの衝撃荷重を分散して後側リンフォースの広範囲に伝達でき、かつ衝撃荷重によってサイドドアインパクトビームの後端が上下方向のいずれかに変移する挙動を有効的に抑制することができ、サイドドアインパクトビームの後端から後側リンフォースの所期設定位置に衝撃荷重を伝達することができる。
【００２９】
請求項１０の発明は、請求項１〜９のいずれかの自動車用サイドドア構造において、上記ドア本体は、前部がヒンジを介して車体構成部材に支持され、後側リンフォースの近傍にドアロック機構が配設されたことを特徴とする。
【００３０】
請求項１０の発明によると、ドアロック機構が中空閉断面形状を形成する後側リンフォースの近傍に配設されることから、外側方からドア本体に衝撃荷重が作用した際、ドア本体の後部に配設したドアロック機構によってドア本体の後部の挙動が阻止され衝撃荷重を確実にドア本体の後部から車体構成部材に荷重伝達することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車用サイドドア構造の実施の形態を、サイドドアがリヤドアの場合を例に図１乃至７によって説明する。なお、図中矢印Ｆは車体前方方向、矢印ＯＵＴは外側方向、矢印ＵＰは上方方向を示している。
【００３２】
図１は、本実施の形態によるサイドドア構造が適用される自動車の側面図であり、図２はリヤドアのドア本体１０の概要とシートに着座した乗員Ｍとの位置関係を示す側面図である。
【００３３】
リヤドアのドア本体１０は、車体１の側面に開口するドア開口部２を構成する車体構成部材であり、剛性強度に優れたセンタピラ３との間に架設された上下２個のヒンジ（図示せず）によって前部が支持されて、後端近傍に設けられたドアロック機構（図示せず）によって閉鎖位置に保持される。ドア開口部２の後側下部は車体構成部材で剛性強度に優れたクォータパネル５の前部によって構成されており、クォータパネル５にはドア開口部２内へ突出した突出部６が形成されている。ドア閉時に突出部６の車幅方向外側にドア本体１０の後端部が重なるように位置している。なお、図２においてＡ点は、閉鎖時におけるドア本体１０に設けられたドアロック機構のラッチと、車体１に設けられたストライカの噛合位置を示している。
【００３４】
ドア本体１０は、図３、図４、図５に各々図２のＩ−Ｉ、ＩＩ−ＩＩ、ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示すように、略平板状で外周に沿ってフランジ１１ａが形成されたアウタパネル１１と、インナパネル１５を有している。
【００３５】
インナパネル１５は、車室側となる略平面状の内側面部１６と、内側面部１６の前縁、下縁及び後縁に沿って外方に折曲げられた前面部、下面部（共に図示せず）及び後面部１７が形成され、前面部、下面部、下面部及び後面部１７の各外周縁に沿ってアウタパネル１１と対向するフランジ１５ａが折曲形成されている。特に後面部１７はクォータパネル５によって形成された突出部６との整合性を確保するため内側面部１６から外方に折曲形成された内側壁部１７ａと、内側壁部１７ａの内縁から後方に折曲形成されてアウタパネル１１と対向する取付壁部１７ｂと、取付壁部１７ｂの後端から外方に折り曲げられた外側壁部１７ｃによって段状に形成され、取付壁部１７ｂの前後方向の幅が下方から上方に移行するに従って次第に減少し、突出部６と重なる幅が減少している。
【００３６】
アウタパネル１１とインナパネル１５の内側面部１６を対向配置してインナパネル１５のフランジ１５ａをアウタパネル１１に接面させ、かつインナパネル１５のフランジ１５ａを挟むようにアウタパネル１１のフランジ１１ａを折り曲げて互いにクリンチングして結合することによってインナパネル１１とアウタパネル１５との間に空間Ｓが形成されたドア本体１０が形成される。なお、符号１８は、内側壁部１７ａと取付壁部１７ｂとの連続部に沿って取り付けられ、ドア閉時にクォータパネル５の突出部６に先端が当接して水密性を確保するウエザーストリップである。
【００３７】
アウタパネル１１とインナパネル１５によって形成された空間Ｓ内には、前側リンフォース２３及び後側リンフォース３１によって支持されたサイドドアインパクトビーム２１が配設されている。この空間Ｓ内には、その他にウインドガラス、ドアロック機構、ウインドレギュレータ等の艤装部品（図示せず）を備えているが、これらは本発明と直接的な関係がないのでこれらの説明は省略する。
【００３８】
サイドドアインパクトビーム２１は、パイプ状の部材を略前後方向に延在してアウタパネル１１の内面に沿って後端２１ａが前端２１ｂよりも低く全体として後ろ下がりに傾斜して延在し、前端２１ｂがヒンジ近傍において上下方向に延在する前側リンフォース２３に溶接等によって連結されてインナパネル１１の前端近傍に取付支持されている。
【００３９】
一方サイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａは、ドア本体１０の下部後端近傍まで延在してアウタパネル１１とインナパネル１５の後面部１７を形成する取付壁部１７ｂとの間にまで達し、ブラケット２５を介して後側リンフォース３１と共に取付壁部１７ｂに溶接等によって結合されている。ブラッケト２５は断面略コ字形でサイドドアインパクトビーム２１の延在方向と交差する方向に延在し、後側リンフォース３１と広範囲で接面することによってサイドドアインパクトビーム２１からの衝撃荷重を後側リンフォース３１の広範囲に分散伝達可能に構成されている。
【００４０】
この後側リンフォース３１は、図２乃至図５及び図６に要部斜視図を示し、かつ図６に図２における各Ｉ−Ｉ、ＩＩ−ＩＩ、ＩＩＩ−ＩＩＩ線断面に対応する断面を各々仮想線Ｉ、ＩＩ、ＩＩＩで示すように、ドア本体１０の後部において下端がドア本体１０内の略下端から上端がドアロック機構の近傍となるように略側面視状態で略突出部６の先端に沿うように延在してインナパネル１１の後面部１７と対向する帯状の基部３２を有している。この基部３２の下部範囲は図３に示すようにインナパネル１５の内側面部１６と取付壁部１７ｂに掛け渡される幅であって、中部範囲から上部範囲に亘っては図４及び図５等に示すようにインナパネル１５の内側面部１６とアウタパネル１１に掛け渡される幅であり、中部範囲は後方には滑らかに膨出して内側壁部１７ａの取付壁部１７ｂ近傍に接面して溶接結合される結合部３２ａが形成されている。
【００４１】
更に、後側リンフォース３１は、基部３２の内側縁に沿って前方に折曲されてインナパネル１５の内側面部１６に溶接結合される内側フランジ３３が形成されている。
【００４２】
一方、基部３２の外側縁に沿って後方に折曲された外側フランジ３４が形成されている。外側フランジ３４は、その下部範囲が図３に示すようにサイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａに溶接結合された断面略コ字状のブラケット２５と共にインナパネル１５の取付壁部１７ｂに溶接結合され、かつ下部範囲から滑らかに連続形成された中部範囲及び上部範囲が図４及び図５に示すようにアウタパネル１１に接着剤３５によって接着固定されている。アウタパネル１１と後側リンフォース３１の結合を、接着剤３５によって接着固定することによって、溶接等によって結合する場合と異なり、アウタパネル１１に歪が発生することなくドア本体１０の外観品質に影響を及ぼすことが回避できる。
【００４３】
従ってドア本体１０の後部にアウタパネル１１と、インナパネル１５と、後側リンフォース３１の協働によってドア本体１０の後端に沿って後部下端からドアロック機構の近傍に亘って連続する剛性強度に優れた中空状の閉断面形状が形成される。しかも後側リンフォース３１の基部３２に膨出形成された結合部３２ａがインナパネル１５の後面部１７と結合されてより中空断面形状の変形が拘束される。即ち、インパクトビーム２１の後端２１ａが支持されるドア本体１０の後部下端からドアロック機構近傍に連続する広範囲に亘ってドア本体１０の後端に沿って中空状の閉断面形状が形成されてドア本体１０の後部の剛性強度が確保される。
【００４４】
また、アウタパネル１１と、インナパネル１５と、後側リンフォース３１によって中空状の閉断面形状に形成されたドア本体１０の後部は、クォータパネル５によってドア開口部２の内側へ突出するように形成された突出部６と対向配置されている。従って、外側方からドア本体１０に衝撃荷重が作用した際、その衝撃荷重はサイドドアインパクトビーム２１の前端２１ｂに結合された前側リンフォース２３及びヒンジを介してセンタピラ３に伝達される。
【００４５】
一方、サイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａからブラケット２５を介して後側リンフォース３１、アウタパネル１１及びインナパネル１５によって閉断面形状に形成されて剛性強度に優れたドア本体１０の後部の広範囲に分散伝達されてドア本体１０の局部的な変形が抑制され、更にドア本体１０の後部の広範囲から突出部６の広範囲に伝達されて、車体構成部材全体に有効的に分散伝達される。この際、インナパネル１５の後面部１７に形成されたアウタパネル１１と対向する取付壁部１７ｂに接面して結合される後側リンフォース３１の外側フランジ３４にサイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａが結合することから、サイドドアインパクトビーム２１に外側方から作用する衝撃荷重を中空閉断面形状を形成する後側リンフォース３１、インナパネル１５、アウタパネル１１等に確実に伝達することができる。また閉断面形状を構成する後部リンフォース３１、アウタパネル１５及びインナパネル１５の変形によって衝撃エネルギの吸収が得られることと相俟ってドア本体１０の後部範囲が車室内に侵入することを有効的に防止することができ、乗員への影響が回避乃至軽減できる。
【００４６】
なお、この外側方からドア本体１０に衝撃荷重が作用した際、ドア本体１０の後部に配設したドアロック機構のラッチと車体本体に設けられたストライカの係合が維持されることからドア本体１０の後部の移動が阻止され衝撃荷重を確実にドア本体１０の後部から突出部６へ伝達される。
【００４７】
また、特に、ドア本体１０の後部範囲に外側方から衝撃荷重が作用して際にも、その衝撃荷重はアウタパネル１１、インナパネル１５及び後側リンフォース３１によって閉断面形状に形成されて剛性強度に優れたドア本体１０の後部の広範囲に分散伝達されると共に閉断面形状を構成する後部リンフォース３１、アウタパネル１１及びインナパネル１５の変形によって衝撃エネルギの吸収が得られる。更にドア本体１０の後部の広範囲から突出部６に有効的に分散伝達されると共に、衝撃荷重の一部はサイドドアインパクトビーム２１を介して前端２１ｂから前側リンフォース２３及びヒンジを介してセンタピラ３にも分散伝達されて車体全体に有効的に分散伝達され、ドア本体１０の車室内侵入が防止され、乗員への影響が回避乃至軽減できる。
【００４８】
更に、サイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａが、サイドドアインパクトビーム２１の延在方向と交差する方向に延在するブラケット２５を介して後側リンフォース３１に結合することから、衝撃荷重によってサイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａが上下方向のいずれかに変移する挙動を有効的に抑制することができる。この結果、予めサイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａからの衝撃荷重の伝達状態を予測することが可能になり、サイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａから後側リンフォース３１の所期設定位置に衝撃荷重を伝達することができ、有効的な対策を施した車体設計が行える。
【００４９】
また、外側方からドア本体１０に過大な衝撃荷重が作用して閉断面形状を形成するアウタパネル１１、インナパネル１５及び後側リンフォース３１が、例えば、図７の（ａ）から（ｂ）に示すように大きく変形するような場合にでも、後側リンフォース３１の外側フランジ３４とアウタパネル１１が接着剤３５によって接着固定され、かつ後側リンフォース３１の結合部３２ａとインナパネル１５の後面部１７が結合されることから、この衝撃荷重によるドア本体１０の変形過程において接着部には、アウタパネル１１の変形によって略前方方向の剪断荷重が作用するものの、アウタパネル１１とインナパネル１５のクリンチ部Ｂには直接的な大きな荷重が作用することなく、アウタパネル１１とインナパネル１５とのクランチ結合状態が維持され、アウタパネル１１、インナパネル１５及び後側リンフォース３１による閉断面形状を維持した状態で各部材が変形することから各部材の急激な変形が制限されて有効的な衝撃エネルギの吸収及び荷重の分散伝達が確保できる。
【００５０】
仮に、図８の（ａ）に示すように後側リンフォース３１の外側フランジ３４とアウタパネル１１とが接着されることなく接面或いは当接せしめた構造の場合には、ドア本体１０の後部が大きく変形するような外側方から過大な荷重が作用した際に、アウタパネル１１の大きな変形に伴ってアウタパネル１１の後端に形成されたクリンチ部Ｂに直接的な衝撃荷重が作用し、クリンチ部Ｂが（ｂ）に示すように前方に引き起こされ、（ｃ）及び（ｄ）に示すようにアウタパネル１１のフランジ１１ａとインナパネル１５のフランジ１５ａによるクリンチ部Ｂが開口してアウタパネル１１、インナパネル１５及び後側リンフォース３１による閉断面形状の維持が困難になり、ドア本体１０の後部の剛性が急激に低下して衝撃エネルギの吸収に影響を及ぼし、かつ有効的な荷重分散伝達が妨げられることがある。
【００５１】
従って、以上説明した本実施の形態の自動車用ドア構造によると、ドア本体１０に後側リンフォース３１を配設してアウタパネル１１、インナパネル１５と協働してドア本体１０の後端に沿って連続する剛性強度に優れた中空閉断面形状を形成し、該部にブラケット２５を介してサイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａを結合することによって、外側方からドア本体１に衝撃荷重が作用した際、その衝撃荷重をサイドドアインパクトビーム２１の後端２１ａからブラケット２３を介して中空閉断面形状で剛性強度に優れたドア本体１０の後部の広範囲に分散伝達することが可能になり、ドア本体１０の局部的な変形が抑制され、車体構成部材全体に有効的に荷重分散伝達すると共に、閉断面形状を構成する後部リンフォース３１、アウタパネル１５及びインナパネル１５の有効的な変形によって衝撃エネルギの吸収がもたらされる。この結果、ドア本体１０の後部範囲が車室内に侵入することが防止され、乗員への影響が回避乃至軽減でき安全性が確保される。
【００５２】
また、ドア本体１０内に後側リンフォース３１を配設してドア本体１０の後部に連続する中空閉断面形状を形成する構成であることから、ドア開放時の品質低下を招くことなく、かつ従来のドア本体を大きく変更する必要がなく製造コストの増大抑制することができる。
【００５３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、上記実施の形態ではサイドドアの例としてリヤドアについて説明したがフロントドアに本発明を適用することも可能であり、また、上記実施の形態では後側リンフォース３１の外側フランジ３４とアウタパネル１１の接着結合に代えて、スポット溶接等によって結合することも可能である。この場合アウタパネル１１に溶接による歪みが発生して外観品質に影響を及ぼすことが懸念されることから、アウタパネル１１の歪み発生部分を覆う意匠部品等を配設する等の処置を施すことが好ましい。
【００５４】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動車用サイドドア構造によると、インナパネルとアウタパネルとの間に後側リンホースを架設してドア本体の後端に沿って連続する中空状の閉断面形状が形成することから、ドア本体の後部の剛性強度が確保され、外側方からドア本体に衝撃荷重が作用した際、その衝撃荷重がドア本体の後部の広範囲に分散伝達されてドア本体の局部的な変形が抑制され、更にドア本体の後部から車体構成部材全体に有効的に分散伝達されると共に、中空閉断面形状を構成する後部リンフォース、アウタパネル、インナパネルの変形によって衝撃エネルギの吸収が確保されてドア本体の車室内侵入を防止することができる。また、ドア本体内に後側リンフォースを配設する構成であることからドア開放時の品質低下を回避することができる。
【００５５】
更に、前後方向に延在するサイドドアインパクトビームの後端を、剛性強度が確保された中空閉断面形状を形成する後側リンフォースに結合することによって、サイドドアインパクトビームに入力された衝撃荷重をドア本体の後部から車体構成部材全体に有効的に分散伝達でき、ドア本体の車室内侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用サイドドア構造の概要を示す自動車の側面図である。
【図２】同じく、ドア本体とシートに着座した乗員との位置関係を示す側面図である。
【図３】同じく、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】同じく、図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】同じく、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図６】同じく、後側リンフォースの要部斜視図である。
【図７】同じく、側方から衝撃荷重が作用した際のドア本体の変形状態を示す説明図である。
【図８】同じく、側方から衝撃荷重が作用した際のドア本体の変形状態を示す説明図である。
【図９】従来の自動車用ドア構造の概要を示す車体側面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ ドア開口部
３ センタピラ（車体構成部材）
５ クォータパネル（車体構成部材）
６ 突出部（車体構成部材）
１０ ドア本体
１１ａ フランジ
１１ アウタパネル
１５ インナパネル
１５ａ フランジ
１６ 内側面部
１７ 後面部
１７ｂ 取付壁部
２１ サイドドアインパクトビーム
２１ａ 後端
２１ｂ 前端
２３ ブラケット
２５ 前側リンフォース
３１ 後側リンフォース
３２ 基部
３２ａ 結合部
３３ 内側フランジ
３５ 接着剤
３４ 外側フランジ

Claims (10)

1. 車室側となるインナパネルと、車体外側となるアウタパネルを対向配置して互いの周縁を結合し、かつドア閉時にドア開口部を構成する車体構成部材の車幅方向外側に重なるドア本体を備えた自動車用サイドドア構造において、
   上記ドア本体内において、外側縁が上記アウタパネルに結合されかつ内側縁がインナパネルに結合されてインナパネルとアウタパネルとの間に掛け渡されると共に上記インナパネル及びアウタパネルと協働してドア本体の後端に沿って連続する中空状の閉断面形状を形成し、上記ドア開口部内へ突出してクォータパネルに形成された突出部の先端に沿って連続する後側リンフォースを備えたことを特徴とする自動車用サイドドア構造。
2. 更に、ドア本体内で前後方向に延在するサイドドアインパクトビームを備え、
   該サイドドアインパクトビームの後端が上記後側リンフォースに結合されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドドア構造。
3. 車室側となる内側面部の前縁、下縁及び後縁に沿って各々前面部、下面部、後面部が外方に折り曲げ形成されたインナパネルと、車体外側となるアウタパネルとを対向配置して互いの周縁を結合し、かつドア閉時にドア開口部を構成する車体構成部材の車幅方向外側に重なるドア本体を備えた自動車用サイドドア構造において、
   上記ドア本体内において上記インナパネルの後面部と対向配置され、内側縁が上記内側面部に結合されかつ内側縁がアウタパネルに結合されて上記内側面部とアウタパネルとの間に掛け渡されて上記インナパネル及びアウタパネルと協働して上記ドア開口部内へ突出してクォータパネルに形成された突出部の先端に沿って連続する中空状の閉断面形状を形成する後側リンフォースを備えたことを特徴とする自動車用サイドドア構造。
4. 上記後側リンフォースは、
   上記インナパネルの後面部と対向配置される帯状の基部と、
   該基部の内側縁に沿って折曲形成されてインナパネルの内側面部に結合される内側フランジと、
   上記基部の外側縁に沿って折曲されてアウタパネルに結合される外側フランジとを備えたことを特徴とする請求項３に記載の自動車用サイドドア構造。
5. 上記後側リンフォースの外側フランジとアウタパネルとは接着剤により接着結合されたことを特徴とする請求項４に記載の自動車用サイドドア構造。
6. 上記後側リンフォースは、上記基部から突出して上記後面部と結合する結合部を有することを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用サイドドア構造。
7. 更に、ドア本体内で前後方向に延在するサイドドアインパクトビームを備え、該サイドドアインパクトビームの後端が上記後側リンフォースに結合されたことを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項に記載の自動車用サイドドア構造。
8. 上記インナパネルの後面部は、上記アウタパネルと対向する取付壁部を有し、上記後側リンフォースの外側フランジの下部範囲が上記取付壁部に接面して結合すると共に、該下部範囲にサイドドアインパクトビームの後端が結合されたことを特徴とする請求項７に記載の自動車用サイドドア構造。
9. 上記サイドドアインパクトビームの後端は、該サイドドアインパクトビームの延在方向と交差する方向に延在するブラケットを介在して後側リンフォースに結合されたことを特徴とする請求項７または８に記載の自動車用サイドドア構造。
10. 上記ドア本体は、前部がヒンジを介して車体構成部材に支持され、後側リンフォースの近傍にドアロック機構が配設されたことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の自動車用サイドドア構造。

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