JPH09277955A - 自動車のサイドパネル補強構造 - Google Patents
自動車のサイドパネル補強構造Info
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- JPH09277955A JPH09277955A JP9418396A JP9418396A JPH09277955A JP H09277955 A JPH09277955 A JP H09277955A JP 9418396 A JP9418396 A JP 9418396A JP 9418396 A JP9418396 A JP 9418396A JP H09277955 A JPH09277955 A JP H09277955A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ドアのないサイドパネルを効果的に補強でき
かつ必要に応じてトリム係止手段として利用可能なサイ
ドパネル補強構造を提供する。 【解決手段】 車体側部を構成するサイドパネル１１
に、上下方向に沿う前部骨格補強部材２０と後部骨格補
強部材２１と中間骨格補強部材２２が設けられている。
これらの骨格補強部材２０，２１，２２は実質的に閉断
面を構成し、上端部と下端部が車体側の部材に固定され
ている。骨格補強部材２０，２１，２２間に跨がって、
サイドインパクトバー４０が設けられている。サイドイ
ンパクトバー４０はサイドパネル１１の前後方向に沿っ
て配設され、かつ骨格補強部材２０，２１，２２に溶接
等によって固定されている。このサイドインパクトバー
４０のトリム係止部５２に内装材としてのトリム１５が
クリップ等の固定用部品５１によって支持される。
かつ必要に応じてトリム係止手段として利用可能なサイ
ドパネル補強構造を提供する。 【解決手段】 車体側部を構成するサイドパネル１１
に、上下方向に沿う前部骨格補強部材２０と後部骨格補
強部材２１と中間骨格補強部材２２が設けられている。
これらの骨格補強部材２０，２１，２２は実質的に閉断
面を構成し、上端部と下端部が車体側の部材に固定され
ている。骨格補強部材２０，２１，２２間に跨がって、
サイドインパクトバー４０が設けられている。サイドイ
ンパクトバー４０はサイドパネル１１の前後方向に沿っ
て配設され、かつ骨格補強部材２０，２１，２２に溶接
等によって固定されている。このサイドインパクトバー
４０のトリム係止部５２に内装材としてのトリム１５が
クリップ等の固定用部品５１によって支持される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、いわゆるワンボ
ックスカーあるいはワゴン車と称される箱形の自動車に
おいてサイドパネルを補強するための補強構造に関す
る。
ックスカーあるいはワゴン車と称される箱形の自動車に
おいてサイドパネルを補強するための補強構造に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】図１４に示すようなドアをもたない大形
のサイドパネル１はいわゆるワンボックスカーなどに使
われており、サイドパネル１の内側に座席あるいは荷室
が構成されている。通常のサイドパネル１は図１５に示
すように、板金製のアウタパネル２とインナパネル３等
により構成されており、必要に応じてインナパネル３に
内装材としてのトリム４が装着される場合がある。また
インナパネル３は図１４に破線で例示するように適宜箇
所にいくつかの開口部５が形成されている。
のサイドパネル１はいわゆるワンボックスカーなどに使
われており、サイドパネル１の内側に座席あるいは荷室
が構成されている。通常のサイドパネル１は図１５に示
すように、板金製のアウタパネル２とインナパネル３等
により構成されており、必要に応じてインナパネル３に
内装材としてのトリム４が装着される場合がある。また
インナパネル３は図１４に破線で例示するように適宜箇
所にいくつかの開口部５が形成されている。
【０００３】上記サイドパネル１は前後方向にかなり長
くかつ面積が広いものとなるため、必要な剛性を確保す
るために車体側部の骨格を形成する中間ピラー付近等に
いわゆるＺ状の断面を有する板金製の骨格補強部材を設
けるなどして剛性を高めている。また図１５に示すよう
にトリム４を装着する場合には、インナパネル３の開口
部５と対応する部分においてトリムの一部４ａをアウタ
パネル２側に突出させることにより、車室内空間を広く
とれるようにしている。そしてインナパネル３の上記開
口部５の縁部５ａを接着剤６によってアウタパネル２の
内面に固定することなどにより、アウタパネル２の張り
剛性を確保している。
くかつ面積が広いものとなるため、必要な剛性を確保す
るために車体側部の骨格を形成する中間ピラー付近等に
いわゆるＺ状の断面を有する板金製の骨格補強部材を設
けるなどして剛性を高めている。また図１５に示すよう
にトリム４を装着する場合には、インナパネル３の開口
部５と対応する部分においてトリムの一部４ａをアウタ
パネル２側に突出させることにより、車室内空間を広く
とれるようにしている。そしてインナパネル３の上記開
口部５の縁部５ａを接着剤６によってアウタパネル２の
内面に固定することなどにより、アウタパネル２の張り
剛性を確保している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上述のようなサイドパ
ネル１は中間ピラー付近に設けた上記骨格補強部材によ
って剛性を高めているが、この骨格補強部材自体はＺ状
の断面であることから剛性が低く、サイドパネル１のパ
ネル振動抑制効果に寄与する程度の機能しか発揮できな
いものとなっている。また、トリム４を装着する場合に
図１５に示すようにインナパネル３にトリム取付部７を
形成し、クリップ等の固定具８によってトリム４を係止
させているが、インナパネル３に比較的大きな開口部５
が形成されていることもあって、トリム取付部７の最適
位置を選択できないばかりでなく、トリム４の支持剛性
も十分に高められないという問題がある。
ネル１は中間ピラー付近に設けた上記骨格補強部材によ
って剛性を高めているが、この骨格補強部材自体はＺ状
の断面であることから剛性が低く、サイドパネル１のパ
ネル振動抑制効果に寄与する程度の機能しか発揮できな
いものとなっている。また、トリム４を装着する場合に
図１５に示すようにインナパネル３にトリム取付部７を
形成し、クリップ等の固定具８によってトリム４を係止
させているが、インナパネル３に比較的大きな開口部５
が形成されていることもあって、トリム取付部７の最適
位置を選択できないばかりでなく、トリム４の支持剛性
も十分に高められないという問題がある。
【０００５】従ってこの発明の目的は、ドアをもたない
サイドパネルを効率良く補強できるとともに、必要に応
じてトリムを装着する場合に有効なサイドパネル補強構
造を提供することにある。
サイドパネルを効率良く補強できるとともに、必要に応
じてトリムを装着する場合に有効なサイドパネル補強構
造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を果たすため
に開発された本発明の第１の観点によるサイドパネル補
強構造は、請求項１に記載したように、車体側部を構成
するサイドパネルの前部と後部に設けられたピラーを構
成する前部骨格補強部材および後部骨格補強部材と、上
記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材との間に位
置して設けられかつ上部側が車体側部を構成するルーフ
サイドレールに連結されかつ下部側が上記サイドパネル
に連なる車体構成部材に連結されるよう上記サイドパネ
ルの内側に設けられた閉断面構造の中間骨格補強部材
と、上記前部骨格補強部材と後部骨格補強部材との間に
前後方向に延びかつ上記サイドパネルと所定間隔をもっ
て対向するように配設され上記サイドパネルの外側から
加わる入力に対して荷重伝達がなされるよう上記中間骨
格補強部材に接続されて上記前部骨格補強部材と後部骨
格補強部材に組付け固定されたサイドインパクトバーと
を具備している。
に開発された本発明の第１の観点によるサイドパネル補
強構造は、請求項１に記載したように、車体側部を構成
するサイドパネルの前部と後部に設けられたピラーを構
成する前部骨格補強部材および後部骨格補強部材と、上
記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材との間に位
置して設けられかつ上部側が車体側部を構成するルーフ
サイドレールに連結されかつ下部側が上記サイドパネル
に連なる車体構成部材に連結されるよう上記サイドパネ
ルの内側に設けられた閉断面構造の中間骨格補強部材
と、上記前部骨格補強部材と後部骨格補強部材との間に
前後方向に延びかつ上記サイドパネルと所定間隔をもっ
て対向するように配設され上記サイドパネルの外側から
加わる入力に対して荷重伝達がなされるよう上記中間骨
格補強部材に接続されて上記前部骨格補強部材と後部骨
格補強部材に組付け固定されたサイドインパクトバーと
を具備している。
【０００７】この場合、ルーフサイドレールとホィール
ハウス等の車体構成部材とに跨がる閉断面の上記中間骨
格補強部材が、サイドパネルの前後ピラー間の荷重受け
部材として機能するため、長尺なサイドインパクトバー
の支持剛性が強化される。上記サイドインパクトバー
は、金属パイプを主体とするものでもよいし、あるいは
厚手の金属板をプレス加工することによって補強リブを
形成したものなどが適しているが、それ以外の形態であ
ってもよい。
ハウス等の車体構成部材とに跨がる閉断面の上記中間骨
格補強部材が、サイドパネルの前後ピラー間の荷重受け
部材として機能するため、長尺なサイドインパクトバー
の支持剛性が強化される。上記サイドインパクトバー
は、金属パイプを主体とするものでもよいし、あるいは
厚手の金属板をプレス加工することによって補強リブを
形成したものなどが適しているが、それ以外の形態であ
ってもよい。
【０００８】また第２の観点による本発明のサイドパネ
ル補強構造は、請求項２に記載したように、上記前部骨
格補強部材と上記後部骨格補強部材との間で上記サイド
パネルの内側に配設された閉断面構造の中間骨格補強部
材と、上記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材と
の間に前後方向に延びるように配設されかつ上記中間骨
格補強部材との接続部位において上記サイドパネルに対
向する当該中間骨格補強部材に組付けたブラケットに固
定されるサイドインパクトバーとを具備している。
ル補強構造は、請求項２に記載したように、上記前部骨
格補強部材と上記後部骨格補強部材との間で上記サイド
パネルの内側に配設された閉断面構造の中間骨格補強部
材と、上記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材と
の間に前後方向に延びるように配設されかつ上記中間骨
格補強部材との接続部位において上記サイドパネルに対
向する当該中間骨格補強部材に組付けたブラケットに固
定されるサイドインパクトバーとを具備している。
【０００９】すなわちこの場合、サイドインパクトバー
を支持するに際して中間骨格補強部材の表面にサイドパ
ネルに対向するようにブラケットを結合し、このブラケ
ットにサイドインパクトバーを組付け固定して側突時に
サイドインパクトバーの支持ブラケットを中間骨格補強
部材とサイドパネルとで挟ませることにより、サイドイ
ンパクトバーの剥離による脱落を防いでインパクトバー
機能を高める。通常、サイドパネルと中間骨格補強部材
との間は隙間を広くとることがむずかしく、ブラケット
で接合させる必要があるため、上記の構成は有効であ
る。
を支持するに際して中間骨格補強部材の表面にサイドパ
ネルに対向するようにブラケットを結合し、このブラケ
ットにサイドインパクトバーを組付け固定して側突時に
サイドインパクトバーの支持ブラケットを中間骨格補強
部材とサイドパネルとで挟ませることにより、サイドイ
ンパクトバーの剥離による脱落を防いでインパクトバー
機能を高める。通常、サイドパネルと中間骨格補強部材
との間は隙間を広くとることがむずかしく、ブラケット
で接合させる必要があるため、上記の構成は有効であ
る。
【００１０】また請求項３に記載したようにサイドイン
パクトバーを利用してトリムを取付けるようにすれば、
インナパネルに開口部などが形成されていてもトリム取
付部の最適位置を選択しやすくなり、トリムを高剛性で
支持することが可能となる。さらには、アウタパネルの
内面と上記サイドインパクトバーを互いに接着等によっ
て固定させることもでき、アウタパネルの張り剛性を更
に高めることが可能となる。
パクトバーを利用してトリムを取付けるようにすれば、
インナパネルに開口部などが形成されていてもトリム取
付部の最適位置を選択しやすくなり、トリムを高剛性で
支持することが可能となる。さらには、アウタパネルの
内面と上記サイドインパクトバーを互いに接着等によっ
て固定させることもでき、アウタパネルの張り剛性を更
に高めることが可能となる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下にこの発明の一実施形態につ
いて図１から図１０を参照して説明する。図２に示す自
動車の車体１０の一側部は、ドアのない比較的大形のサ
イドパネル１１によって構成されている。このサイドパ
ネル１１は、図１に示すように車体外側に位置する板金
製のアウタパネル１２と、車体内側に位置する板金製の
インナパネル１３などからなる。インナパネル１３には
車室内空間を広くとるためなどの理由から、適宜位置に
比較的大きな開口部１４が形成されている。
いて図１から図１０を参照して説明する。図２に示す自
動車の車体１０の一側部は、ドアのない比較的大形のサ
イドパネル１１によって構成されている。このサイドパ
ネル１１は、図１に示すように車体外側に位置する板金
製のアウタパネル１２と、車体内側に位置する板金製の
インナパネル１３などからなる。インナパネル１３には
車室内空間を広くとるためなどの理由から、適宜位置に
比較的大きな開口部１４が形成されている。
【００１２】インナパネル１３の室内側に、合成樹脂材
等からなるトリム１５が装着されるようになっている。
このトリム１５の上記開口部１４と対応する位置に、開
口部１４に入り込む形状をなしかつアウタパネル１２側
に突き出る部分１５ａが形成されている。
等からなるトリム１５が装着されるようになっている。
このトリム１５の上記開口部１４と対応する位置に、開
口部１４に入り込む形状をなしかつアウタパネル１２側
に突き出る部分１５ａが形成されている。
【００１３】図３にハッチング（平行斜線）を施して示
すように、サイドパネル１１の前側に、ピラーを構成す
る前部骨格補強部材２０が設けられている。後部側にも
ピラーを構成する後部骨格補強部材２１が設けられてい
る。前後方向中間部にも、ピラーを構成する中間骨格補
強部材２２が設けられている。これらの骨格補強部材２
０，２１，２２はいずれもアウタパネル１２に沿って上
下方向に延び、その上端はルーフサイドレール等の車体
側の部材２５に溶接されている。前部骨格補強部材２０
と後部骨格補強部材２１の下端はサイドシル等の車体側
の部材２６に溶接されている。中間骨格補強部材２２の
下端側は車体構成部材としてのホィールハウス２７に溶
接されている。
すように、サイドパネル１１の前側に、ピラーを構成す
る前部骨格補強部材２０が設けられている。後部側にも
ピラーを構成する後部骨格補強部材２１が設けられてい
る。前後方向中間部にも、ピラーを構成する中間骨格補
強部材２２が設けられている。これらの骨格補強部材２
０，２１，２２はいずれもアウタパネル１２に沿って上
下方向に延び、その上端はルーフサイドレール等の車体
側の部材２５に溶接されている。前部骨格補強部材２０
と後部骨格補強部材２１の下端はサイドシル等の車体側
の部材２６に溶接されている。中間骨格補強部材２２の
下端側は車体構成部材としてのホィールハウス２７に溶
接されている。
【００１４】図１に示すように前部骨格補強部材２０と
後部骨格補強部材２１はハット形断面を有する柱状の構
造材３０，３１を含んでおり、この構造材３０，３１と
インナパネル１３の一部１３ａ，１３ｂによって閉断面
が構成されている。中間骨格補強部材２２もハット形断
面を有する柱状の構造材３２を含んでおり、この構造材
３２とインナパネル１３の一部１３ｃによって閉断面が
構成されている。これらの構造材３０，３１，３２は、
金属板をプレス成形によってハット形断面となるように
成形したものであり、各構造材３０，３１，３２のフラ
ンジ部３０ａ，３１ａ，３２ａをそれぞれインナパネル
１３に溶接することにより、必要な曲げ剛性とねじり剛
性等を得ている。
後部骨格補強部材２１はハット形断面を有する柱状の構
造材３０，３１を含んでおり、この構造材３０，３１と
インナパネル１３の一部１３ａ，１３ｂによって閉断面
が構成されている。中間骨格補強部材２２もハット形断
面を有する柱状の構造材３２を含んでおり、この構造材
３２とインナパネル１３の一部１３ｃによって閉断面が
構成されている。これらの構造材３０，３１，３２は、
金属板をプレス成形によってハット形断面となるように
成形したものであり、各構造材３０，３１，３２のフラ
ンジ部３０ａ，３１ａ，３２ａをそれぞれインナパネル
１３に溶接することにより、必要な曲げ剛性とねじり剛
性等を得ている。
【００１５】そして前後の骨格補強部材２０，２１と中
間骨格補強部材２２とに跨がってサイドインパクトバー
４０が設けられている。この実施形態のサイドインパク
トバー４０はフロント側の部分４０ａとリヤ側の部分４
０ｂとからなり、フロント側の部分４０ａが前部骨格補
強部材２０と中間骨格補強部材２２に固定され、リヤ側
の部分４０ｂが後部骨格補強部材２１と中間骨格補強部
材２２に固定されている。すなわちこのサイドインパク
トバー４０は、サイドパネル１１と所定間隔をもって対
向するように配設され、サイドパネル１１の外側から加
わる入力に対して荷重伝達がなされるよう中間骨格補強
部材２２に接続されている。
間骨格補強部材２２とに跨がってサイドインパクトバー
４０が設けられている。この実施形態のサイドインパク
トバー４０はフロント側の部分４０ａとリヤ側の部分４
０ｂとからなり、フロント側の部分４０ａが前部骨格補
強部材２０と中間骨格補強部材２２に固定され、リヤ側
の部分４０ｂが後部骨格補強部材２１と中間骨格補強部
材２２に固定されている。すなわちこのサイドインパク
トバー４０は、サイドパネル１１と所定間隔をもって対
向するように配設され、サイドパネル１１の外側から加
わる入力に対して荷重伝達がなされるよう中間骨格補強
部材２２に接続されている。
【００１６】上記サイドインパクトバー４０のフロント
側部分４０ａとリヤ側部分４０ｂはいずれもサイドパネ
ル１１の前後方向に延びる１本または複数本の金属パイ
プからなるバー本体４１と、バー本体４１の両端に設け
た端末取付部４３を含んでおり、端末取付部４３を骨格
補強部材２０，２１，２２に対して外側から重ねて溶接
するようにしている。
側部分４０ａとリヤ側部分４０ｂはいずれもサイドパネ
ル１１の前後方向に延びる１本または複数本の金属パイ
プからなるバー本体４１と、バー本体４１の両端に設け
た端末取付部４３を含んでおり、端末取付部４３を骨格
補強部材２０，２１，２２に対して外側から重ねて溶接
するようにしている。
【００１７】バー本体４１は金属パイプの代りに厚手の
金属板をプレス加工によって長手方向に沿う補強リブを
形成したプレス成形品であってもよい。端末取付部４３
の一例は、図５（ａ）に示すように金属板のプレス成形
品をバー本体４１に溶接したものでもよいし、あるいは
図５（ｂ）に示すように金属パイプからなるバー本体４
１の端部を平坦な形状に成形して端末取付部４３とした
ものなどであってもよく、いずれの場合も端末取付部４
３が溶接またはボルト締めあるいはリベット止め等によ
り上記骨格補強部材２２に固定される。図５中の符号４
３ａはスポット溶接部の例を示している。
金属板をプレス加工によって長手方向に沿う補強リブを
形成したプレス成形品であってもよい。端末取付部４３
の一例は、図５（ａ）に示すように金属板のプレス成形
品をバー本体４１に溶接したものでもよいし、あるいは
図５（ｂ）に示すように金属パイプからなるバー本体４
１の端部を平坦な形状に成形して端末取付部４３とした
ものなどであってもよく、いずれの場合も端末取付部４
３が溶接またはボルト締めあるいはリベット止め等によ
り上記骨格補強部材２２に固定される。図５中の符号４
３ａはスポット溶接部の例を示している。
【００１８】上記サイドインパクトバー４０にトリム１
５が係止されている。その係止構造としては、図４に一
例を示すように、トリム１５の裏面側に形成した支持部
５０にクリップ等の固定用部品５１を設けるとともに、
サイドインパクトバー４０の上記固定用部品５１と対応
する位置に小孔などを含むトリム係止部５２を設け、ト
リム１５に取付けた固定用部品５１を車室内側からトリ
ム係止部５２の上記小孔に挿着することなどにより、ト
リム１５の上下方向中間部をサイドインパクトバー４０
に係止させている。
５が係止されている。その係止構造としては、図４に一
例を示すように、トリム１５の裏面側に形成した支持部
５０にクリップ等の固定用部品５１を設けるとともに、
サイドインパクトバー４０の上記固定用部品５１と対応
する位置に小孔などを含むトリム係止部５２を設け、ト
リム１５に取付けた固定用部品５１を車室内側からトリ
ム係止部５２の上記小孔に挿着することなどにより、ト
リム１５の上下方向中間部をサイドインパクトバー４０
に係止させている。
【００１９】またアウタパネル１２の内面とサイドイン
パクトバー４０との間に厚みのある接着剤５５が装填さ
れ、この接着剤５５によってサイドインパクトバー４０
にアウタパネル１２が支持されている。こうすることに
より、実質的な剛体として機能するサイドインパクトバ
ー４０にアウタパネル１２の前後方向各部が長い範囲に
わたって支持されるから、面積の大きいアウタパネル１
２の張り剛性が大幅に向上する。
パクトバー４０との間に厚みのある接着剤５５が装填さ
れ、この接着剤５５によってサイドインパクトバー４０
にアウタパネル１２が支持されている。こうすることに
より、実質的な剛体として機能するサイドインパクトバ
ー４０にアウタパネル１２の前後方向各部が長い範囲に
わたって支持されるから、面積の大きいアウタパネル１
２の張り剛性が大幅に向上する。
【００２０】図６〜図１０等に示されるように、中間骨
格補強部材２２はインナパネル１３と構造材（リンフォ
ース）３２とで閉断面を構成しており、その上部側は車
体側の部材（ルーフサイドレール）２５に固定されてい
る。中間骨格補強部材２２の下部２２ａ側は、構造材
（リンフォース）３２がホィールハウスアウタ２７ａ側
に延設しかつ閉断面に形成されて連続し、図９，図１０
に示すようにブレース部材５７を介してフロア下面のフ
レーム５８に連結されるようになっている。
格補強部材２２はインナパネル１３と構造材（リンフォ
ース）３２とで閉断面を構成しており、その上部側は車
体側の部材（ルーフサイドレール）２５に固定されてい
る。中間骨格補強部材２２の下部２２ａ側は、構造材
（リンフォース）３２がホィールハウスアウタ２７ａ側
に延設しかつ閉断面に形成されて連続し、図９，図１０
に示すようにブレース部材５７を介してフロア下面のフ
レーム５８に連結されるようになっている。
【００２１】このように中間骨格補強部材２２の下部２
２ａ側をホィールハウス２７に連接させることで、ホィ
ールハウス２７の曲面で荷重分散が図れるため、下部２
２ａをフロア下面のフレームまで延ばさなくても荷重を
受けることが可能である。なお、ホィールハウス２７の
車室側からフロアに中間骨格補強部材２２を連結すれば
荷重を受けることができるが、その場合、車室の居住空
間が犠牲になるため好ましくない。
２ａ側をホィールハウス２７に連接させることで、ホィ
ールハウス２７の曲面で荷重分散が図れるため、下部２
２ａをフロア下面のフレームまで延ばさなくても荷重を
受けることが可能である。なお、ホィールハウス２７の
車室側からフロアに中間骨格補強部材２２を連結すれば
荷重を受けることができるが、その場合、車室の居住空
間が犠牲になるため好ましくない。
【００２２】この実施形態のサイドインパクトバー４０
は、中間骨格補強部材２２との接続部位においてはサイ
ドパネル１１に対向する中間骨格補強部材２２に組付け
た端末取付部（ブラケット）４３に固定されている。す
なわちサイドインパクトバー４０を支持するに際して、
中間骨格補強部材２２の表面にサイドパネル１１に対向
するように端末取付部（ブラケット）４３を結合し、そ
の端末取付部４３にサイドインパクトバー４０を組付け
固定して側突時にサイドインパクトバー４０の端末取付
部４３を中間骨格補強部材２２とサイドパネル１１とで
挟ませることにより、サイドインパクトバー４０の剥離
による脱落を防いでインパクトバー機能を高めている。
は、中間骨格補強部材２２との接続部位においてはサイ
ドパネル１１に対向する中間骨格補強部材２２に組付け
た端末取付部（ブラケット）４３に固定されている。す
なわちサイドインパクトバー４０を支持するに際して、
中間骨格補強部材２２の表面にサイドパネル１１に対向
するように端末取付部（ブラケット）４３を結合し、そ
の端末取付部４３にサイドインパクトバー４０を組付け
固定して側突時にサイドインパクトバー４０の端末取付
部４３を中間骨格補強部材２２とサイドパネル１１とで
挟ませることにより、サイドインパクトバー４０の剥離
による脱落を防いでインパクトバー機能を高めている。
【００２３】なお、図１１に示す中間骨格補強部材２２
の下部２２ａの変形例のように、構造材（リンフォー
ス）３２の下部を逆Ｔ字状に成形するとともに、その下
端をホィールハウスアウタ２７ａに溶接し、インナパネ
ル１３との間で閉断面を形成するようにしてもよい。
の下部２２ａの変形例のように、構造材（リンフォー
ス）３２の下部を逆Ｔ字状に成形するとともに、その下
端をホィールハウスアウタ２７ａに溶接し、インナパネ
ル１３との間で閉断面を形成するようにしてもよい。
【００２４】図１２に示した第２の実施形態は、サイド
パネル１１の前後方向に連続する１本のサイドインパク
トバー４０を用いたものである。このサイドインパクト
バー４０は、前部骨格補強部材２０と後部骨格補強部材
２１とに跨がるバー本体４１と、バー本体４１の両端に
設けた端末取付部（ブラケット）４３とを有し、端末取
付部４３を骨格補強部材２０，２１に溶接している。バ
ー本体４１の長手方向中間部分はボルト等の固定用部品
６０によって中間骨格補強部材２２に固定されている。
図示例の場合、固定用部品６０を骨格補強部材２２に挿
通するための小孔６１がインナパネルの一部１３ｃに形
成されているが、骨格補強部材２２全体としてみれば実
質的に閉断面となっている。上記以外の構成については
第１の実施形態と同様であるから、第１の実施形態と共
通する部位に共通の符号を付して説明は省略する。
パネル１１の前後方向に連続する１本のサイドインパク
トバー４０を用いたものである。このサイドインパクト
バー４０は、前部骨格補強部材２０と後部骨格補強部材
２１とに跨がるバー本体４１と、バー本体４１の両端に
設けた端末取付部（ブラケット）４３とを有し、端末取
付部４３を骨格補強部材２０，２１に溶接している。バ
ー本体４１の長手方向中間部分はボルト等の固定用部品
６０によって中間骨格補強部材２２に固定されている。
図示例の場合、固定用部品６０を骨格補強部材２２に挿
通するための小孔６１がインナパネルの一部１３ｃに形
成されているが、骨格補強部材２２全体としてみれば実
質的に閉断面となっている。上記以外の構成については
第１の実施形態と同様であるから、第１の実施形態と共
通する部位に共通の符号を付して説明は省略する。
【００２５】図１３に示した第３の実施形態のサイドイ
ンパクトバー４０は、前後方向に連続するバー本体４１
の長手方向中間部分を、中間骨格補強部材２２に形成し
た貫通孔７０に挿通し、溶接７１等の固定手段によって
バー本体４１を骨格補強部材２２に固定している。それ
以外の構成は第１の実施形態および第２の実施形態と同
様である。上記いずれの実施形態においても、バー本体
４１はパイプの代りに厚手の金属板にプレス加工によっ
て補強リブを形成したプレス成形品などであってもよ
い。
ンパクトバー４０は、前後方向に連続するバー本体４１
の長手方向中間部分を、中間骨格補強部材２２に形成し
た貫通孔７０に挿通し、溶接７１等の固定手段によって
バー本体４１を骨格補強部材２２に固定している。それ
以外の構成は第１の実施形態および第２の実施形態と同
様である。上記いずれの実施形態においても、バー本体
４１はパイプの代りに厚手の金属板にプレス加工によっ
て補強リブを形成したプレス成形品などであってもよ
い。
【００２６】
【発明の効果】この発明によれば、車体側部を構成する
サイドパネルの剛性を従来よりも更に高めることがで
き、側方から加わる荷重に対して変形を抑制することが
できる。またインナパネルの車室内側にトリムが内装さ
れる場合には、サイドインパクトバーを利用してトリム
を係止することができるため、インナパネルに形成され
る開口部等の有無にかかわらず十分なトリム支持剛性が
得られる。
サイドパネルの剛性を従来よりも更に高めることがで
き、側方から加わる荷重に対して変形を抑制することが
できる。またインナパネルの車室内側にトリムが内装さ
れる場合には、サイドインパクトバーを利用してトリム
を係止することができるため、インナパネルに形成され
る開口部等の有無にかかわらず十分なトリム支持剛性が
得られる。
【図１】 本発明の第１の実施形態を示すサイドパネル
の横断面図。
の横断面図。
【図２】 図１に示されたサイドパネルを有する自動車
の斜視図。
の斜視図。
【図３】 図２に示された自動車の骨格補強部材の位置
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図４】 図３中のIV−IV線に沿う断面図。
【図５】 サイドインパクトバーの端末取付部の変形例
を示す斜視図。
を示す斜視図。
【図６】 図２に示された自動車の中間骨格補強部材を
示す斜視図。
示す斜視図。
【図７】 図６中のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図８】 図６中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図９】 図６中のＣ部の斜視図。
【図１０】 図９中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【図１１】 中間骨格補強部材の下部側の変形例を示す
斜視図。
斜視図。
【図１２】 本発明の第２の実施形態を示すサイドパネ
ルの横断面図。
ルの横断面図。
【図１３】 本発明の第３の実施形態を示すサイドパネ
ルの横断面図。
ルの横断面図。
【図１４】 従来のサイドパネルの一部を示す斜視図。
【図１５】 図１４中のａ−ａ線に沿う断面図。
１１…サイドパネル １２…アウタパネル １３…インナパネル １５…トリム ２０…前部骨格補強部材 ２１…後部骨格補強部材 ２２…中間骨格補強部材 ４０…サイドインパクトバー ５２…トリム係止部
Claims (3)
- 【請求項１】車体側部を構成するサイドパネルの前部と
後部に設けられたピラーを構成する前部骨格補強部材お
よび後部骨格補強部材と、 上記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材との間に
位置して設けられかつ上部側が車体側部を構成するルー
フサイドレールに連結されかつ下部側が上記サイドパネ
ルに連なる車体構成部材に連結されるよう上記サイドパ
ネルの内側に設けられた閉断面構造の中間骨格補強部材
と、 上記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材との間に
前後方向に延びかつ上記サイドパネルと所定間隔をもっ
て対向するように配設され上記サイドパネルの外側から
加わる入力に対して荷重伝達がなされるよう上記中間骨
格補強部材に接続されて上記前部骨格補強部材と後部骨
格補強部材に組付け固定されたサイドインパクトバーと
を具備したことを特徴とする自動車のサイドパネル補強
構造。 - 【請求項２】車体側部を構成するサイドパネルの前部と
後部に設けられたピラーを構成する前部骨格補強部材お
よび後部骨格補強部材と、 上記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材との間で
上記サイドパネルの内側に配設された閉断面構造の中間
骨格補強部材と、 上記前部骨格補強部材と上記後部骨格補強部材との間に
前後方向に延びるように配設されかつ上記中間骨格補強
部材との接続部位において上記サイドパネルに対向する
当該中間骨格補強部材に組付けたブラケットに固定され
るサイドインパクトバーとを具備したことを特徴とする
自動車のサイドパネル補強構造。 - 【請求項３】上記サイドインパクトバーの適宜箇所にト
リム係止部が設けられ、当該トリム係止部をもってトリ
ムを上記サイドインパクトバーに係止させるように構成
したことを特徴とする請求項１または２記載の自動車の
サイドパネル補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09418396A JP3376815B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 自動車のサイドパネル補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09418396A JP3376815B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 自動車のサイドパネル補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09277955A true JPH09277955A (ja) | 1997-10-28 |
| JP3376815B2 JP3376815B2 (ja) | 2003-02-10 |
Family
ID=14103215
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09418396A Expired - Fee Related JP3376815B2 (ja) | 1996-04-16 | 1996-04-16 | 自動車のサイドパネル補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3376815B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316536A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用サイドドア構造 |
| JP2008068671A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
-
1996
- 1996-04-16 JP JP09418396A patent/JP3376815B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002316536A (ja) * | 2001-04-23 | 2002-10-29 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車用サイドドア構造 |
| JP4731716B2 (ja) * | 2001-04-23 | 2011-07-27 | 富士重工業株式会社 | 自動車用サイドドア構造 |
| JP2008068671A (ja) * | 2006-09-12 | 2008-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | 自動車の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3376815B2 (ja) | 2003-02-10 |
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