JP2002104239A

JP2002104239A - 車両の側部車体構造

Info

Publication number: JP2002104239A
Application number: JP2000301605A
Authority: JP
Inventors: Tomoo Taguchi; 知生田口; Toshinori Sakamoto; 敏則坂本; Yoshio Fukushima; 嘉男福島
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2000-10-02
Filing date: 2000-10-02
Publication date: 2002-04-10

Abstract

(57)【要約】【課題】観音開き式サイドドアを採用しつつも、車体を
モノコックボディ等の一般量産車の構造をそのまま維持
しつつ、車体剛性や強度の確保を図ることができる車両
の側部車体構造を提案することを目的とする。【解決手段】サイドドアＳＤの車室内方には、側面開口
部３０の上縁部３０ａと下縁部３０ｂを上下方向に伸び
て連結する連結メンバー４０が、フロントドア１０とリ
アドア２０の当接位置Ｒに略一致する場所に設置されて
いる。この連結メンバー４０は、通常のセンターピラー
とは異なり、車体パネルとは別体の閉断面構造のメンバ
ー部材で構成され、例えば、一本の金属管からハイドロ
フォーム加工により成形された中空角柱状のハイドロフ
ォーム材で構成される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両側面のサイド
ドアを観音開き式のフロントドアとリアドアで構成した
車両の側部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両側面のサイドドアで、乗員の
乗降性、特に後席への乗降性を向上するため、センター
ピラーレスの観音開き式サイドドアが開発されている。
この観音開き式サイドドアは、車体側面に形成した大き
な側面開口部に対して、前端ヒンジのフロントドアと後
端ヒンジのリアドアの、２つのドアを設定して、これら
ドアを同時に開放することで、車体側面の大きな側面開
口部を開放し、乗員の乗降性を向上している。

【０００３】しかし、この観音開き式サイドドアは、セ
ンターピラーをなくして車体側面の側面開口部を大きく
形成していることから、モノコックボディとして車体剛
性や強度を確保することが困難であり、また、側面衝突
に対する安全性も低下するという問題がある。

【０００４】こうした問題に対して、特開平１０−１０
９６６２号公報には、車体全体及びドア自体を骨格部材
（フレーム部材）で構成することにより、車体側面に大
きな側面開口部を形成しても、車体剛性や強度を確保で
きる技術が提案されている。

【０００５】

【発明の解決しようとする課題】確かに、当該技術のよ
うに車体全体及びドア自体を骨格部材で構成すれば、車
体剛性や強度を車体パネルで確保する必要がないため、
センターピラーレスの車体構造でも車体剛性や強度を確
保できる。

【０００６】しかし、車体やドアを全て骨格部材で構成
するとなると、車体重量が増加してしまい、また、生産
性も極めて悪化するという問題が生じ、当該技術を一般
量産車に採用することは極めて困難であると言う問題が
生じる。

【０００７】本発明は、こうした問題に鑑み発明された
もので、観音開き式サイドドアを採用しつつも、車体を
モノコックボディ等の一般量産車の構造をそのまま維持
しつつ、車体剛性や強度の確保を図ることができる車両
の側部車体構造を提案することを主な目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は以下のように構成される。請求項１記載の
発明は、車体側面に設けたサイドドアを、観音開き式の
フロントドアとリアドアで構成し、該フロントドアとリ
アドアに対応する側面開口部を車体に形成した車両の側
部車体構造において、前記サイドドアの車内側で上下方
向に伸びて、前記側面開口部の上縁部と下縁部を連結固
定する連結手段を設けたものである。

【０００９】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
両の側部車体構造において、前記側面開口部の上縁部と
下縁部に、それぞれ車両前後方向に延びる前後メンバー
部材を設け、該各前後メンバー部材に前記連結手段を連
結固定したものである。

【００１０】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の車両の側部車体構造において、前記連結手段の上端
を、車体ルーフ部に沿って車幅方向に延設し、左右の連
結手段を繋いだものである。

【００１１】請求項４記載の発明は、請求項１又は２、
３記載の車両の側部車体構造において、前記連結手段
を、閉断面のメンバー部材で構成したものである。

【００１２】請求項５記載の発明は、請求項４記載の車
両の側部車体構造において、前記メンバー部材をハイド
ロフォーム加工によって形成したものである。

【００１３】請求項６記載の発明は、請求項１又は２、
３、４、５記載の車両の側部車体構造において、前記連
結手段を、固定ブラケットを介して連結固定したもので
ある。

【００１４】請求項７記載の発明は、請求項１又は２、
３、４、５記載の車両の側部車体構造において、前記連
結手段を、該連結手段の端部に形成したフランジ部で連
結固定したものである。

【００１５】請求項８記載の発明は、請求項１又は２、
３、４、５記載の車両の側部車体構造において、前記連
結手段を、前記上縁部と下縁部に嵌合して連結固定した
ものである。

【００１６】請求項９記載の発明は、請求項１又は２、
３、４、５、６、７、８記載の車両の側部車体構造にお
いて、前記サイドドアの前記連結手段に近接する位置
に、補強部材を連結手段に併設するように設けたもので
ある。

【００１７】請求項１０記載の発明は、請求項１又は
２、３、４、５、６、７、８、９記載の車両の側部車体
構造において、前記連結手段に、乗員が掴むグリップ部
を設けたものである。

【００１８】

【作用及び効果】請求項１記載の車両の側部車体構造に
よれば、サイドドアを、観音開き式のフロントドアとリ
アドアで構成し、そのフロントドアとリアドアに対応す
る側面開口部を車体に形成した車両の側部車体構造にお
いて、サイドドアの車内側で上下方向に伸びて、側面開
口部の上縁部と下縁部を連結固定する連結手段を設けた
ことにより、モノコックボディ等の一般量産車の車体構
造であっても、車体剛性・強度を充分に確保することが
できる。よって、観音開き式のサイドドアを採用し、側
面開口部を広く形成した車体であっても、量産性を確保
しつつ、車体剛性・強度を充分に得ることができる。

【００１９】請求項２記載の車両の側部車体構造によれ
ば、側面開口部の上縁部と下縁部に、それぞれ車両前後
方向に延びる前後メンバー部材を設け、その各前後メン
バー部材に連結手段を連結固定したことにより、車体の
フレーム部を構成する前後メンバーに、直接連結手段を
固定することになるため、連結手段は車体に強固に固定
され、車体剛性・強度をより確実に確保することができ
る。

【００２０】請求項３記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段の上端を、車体ルーフ部に沿って車幅方向
に延設し、左右の連結手段を繋いだことにより、連結手
段が、いわゆるロールバーのように車室を取り囲んで配
置されることになるため、車体強度を側突や横転にも対
応できる程度に高めることができる。

【００２１】請求項４記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段を、閉断面のメンバー部材で構成したこと
により、連結手段自体の剛性・強度をさらに高めること
ができるため、車体剛性・強度もより確実に確保でき
る。

【００２２】請求項５記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段のメンバー部材を、ハイドロフォーム加工
によって形成したことにより、メンバー部材の形状を、
剛性を確保した上で自由にすることができるため、メン
バー部材を設置場所に応じた適切な形状に、形成でき
る。

【００２３】よって、車室空間や乗降空間を充分に確保
した上で、車体剛性・強度を確保しうる形状の連結手段
とすることができる。

【００２４】請求項６記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段を、固定ブラケットを介して連結固定した
ことにより、車体側の連結固定位置がどのような形態で
あっても、確実に固定される。よって、連結手段の結合
強度をより高めることができる。

【００２５】請求項７記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段を、その連結手段の端部に形成したフラン
ジ部で連結固定したことにより、固定のための別部材を
設定しなくてもよいため、部品点数の削減が図られ、組
付け工数も削減できる。

【００２６】請求項８記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段を、開口部の上縁部と下縁部に嵌合して連
結固定したことにより、連結手段は、車体に対してより
強固に固定される。よって、連結手段は、通常のモノコ
ックボディのセンターピラーと同程度の剛性と強度を得
ることができる。

【００２７】請求項９記載の車両の側部車体構造によれ
ば、連結手段に近接するサイドドアに、補強部材を連結
手段に併設するように設けたことにより、サイドドア閉
鎖時には、補強手段は連結手段と同様に車体側面の剛性
を確保し、サイドドア開放時には、広い車両側面開口を
確保できるため、車体剛性・強度を高めつつ、乗員の乗
降性も確保することができる。

【００２８】請求項１０記載の車両の側部車体構造によ
れば、連結手段に、乗員が掴むグリップ部を設けたこと
により、乗降の際、掴み易い位置にグリップ部が設けら
れるため、乗員の乗降性を向上することができる。

【００２９】

【実施例】本発明の実施例を、以下図面に基づいて詳細
に説明する。図１は本発明を採用した車両の全体斜視
図、図２はその車両の全体側面図、図３はフロントドア
とリアドアを取り除いた状態の車両の全体側面図であ
る。

【００３０】本車両Ｖの車体側面には、図示するように
フロントドア１０とリアドア２０とで構成されるサイド
ドアＳＤが、フロントドア前端とリアドア後端に、それ
ぞれフロントドアヒンジ１１とリアドアヒンジ２０が設
けられた、観音開き式サイドドアとして設置される。

【００３１】これらサイドドアＳＤを構成するフロント
ドア１０とリアドア２０は、それぞれ、ドアパネル１
２，２２とサッシュ１３，２３とウインドガラス１４，
２４とで構成され、このうちドアパネル１２，２２内部
には車両前後方向に伸びるサイドインパクトバー１５，
２５が設けられる。

【００３２】さらに、フロントドア１０には、車外から
フロントドア１０の開閉操作を行うアウタドアハンドル
１６と、車両後方を視認するドアミラー１７が設けられ
る。

【００３３】サイドドアＳＤの車室内方側には、側面開
口部３０の上縁部３０ａと下縁部３０ｂを上下方向に伸
びて連結する連結メンバー４０が、フロントドア１０と
リアドア２０の閉鎖時の当接位置Ｒに略一致する場所
（ほぼ中央）に設置されている。

【００３４】この連結メンバー４０は、通常のセンター
ピラーとは異なり、車体パネルとは別体の閉断面構造の
メンバー部材で構成され、例えば、一本の金属管からハ
イドロフォーム加工により成形された中空角柱状のハイ
ドロフォーム材で構成される。

【００３５】ハイドロフォーム加工により連結メンバー
４０を成形することにより、強度を維持した上で、より
自由な形状に連結メンバー４０を成形することができ
る。

【００３６】なお、当然この連結メンバー４０の成形方
法は、ハイドロフォーム加工以外の方法でもよい。

【００３７】連結メンバー４０は、中空角柱状に成形さ
れた後、側面開口部３０の上縁部３０ａと下縁部３０ｂ
に対して固定される。こうして連結メンバー４０は、開
口面積の大きい側面開口部３０の形状強度を向上して、
一般のモノコックボディに必要な車体剛性や強度を確保
する。

【００３８】また、連結メンバー４０には、フロントド
ア１０やリヤドア２０をロック係止するためのロック機
構や、車室間のシール性を確保するシール部材などが設
けられておらず、また、フロントドア１０、リアドア２
０、いずれのドアも支持しないため、最低限、側面開口
部３０の形状強度を確保するだけの太さ（強度）に設定
されている。

【００３９】よって、連結メンバー４０を、通常のセン
ターピラーより細く設定できるため、乗員の乗降性は、
さほど悪化しない。なお、連結メンバーは剛性が確保さ
れれば、プレート形状のメンバー部材で構成してもよ
い。

【００４０】次に、この連結メンバー４０の詳細構造に
ついて、図４〜図７で説明する。図４は、連結メンバー
４０の車体への組付け構造を車室内方から見た斜視図で
ある。連結メンバー４０は、上端４０ａを側面開口部上
縁部３０ａである車両前後方向に伸びるルーフサイドメ
ンバー３１に、下端４０ｂを側面開口部下縁部３０ｂで
ある車両前後方向に伸びるサイドシル３２に、それぞれ
固定ボルト４１，４２を介して、固定される。

【００４１】このように、車体のフレーム部分をなすル
ーフサイドメンバー３１やサイドシル３２に、連結メン
バー４０を直接固定することにより、連結メンバー４０
がセンターピラーのようなフレーム機能を果たすため、
モノコックボディで構成された車体の車体剛性を、確実
に高めることができる。

【００４２】連結メンバー４０の車室側側面には、メン
バートリムアッパー４３とメンバートリムロア４４を係
止固定するトリム係止孔４０ｃ，４０ｄが上下方向に複
数穿設され、このトリム係止孔４０ｃ，４０ｄに対し
て、メンバートリムアッパー４３とメンバートリムロア
４４を係止固定することで、連結メンバー４０には、メ
ンバートリムアッパー４３とメンバートリムロア４４を
装着する。

【００４３】こうしてメンバートリムアッパー４３とメ
ンバートリムロア４４が装着されることにより、連結メ
ンバー４０はその車室側側面が車室内に直接露出しない
ように構成することができる。

【００４４】また、連結メンバー４０の車両後方側側面
にも、アシストグリップ４５を螺合固定するグリップ固
定孔４０ｅが穿設され、このグリップ固定孔４０ｅにア
シストグリップ４５を固定することにより、アシストグ
リップ４５が連結メンバー４０の車両後方側側面に装着
される。

【００４５】こうして、アシストグリップ４５が連結メ
ンバー４０に装着されることにより、アシストグリップ
４５が掴み易い位置に設けられるため、後席乗員は、乗
降の際にアシストグリップ４５を把持することで上体を
起こし、車両乗降を容易に行うことができる。

【００４６】図５は、サイドドアＳＤのフロントドア１
０とリアドア２０を閉鎖した状態の車室内方からの斜視
図である。この図に示すように、連結メンバー（図５に
は図示せず）にメンバートリムアッパー４３とメンバー
トリムロア４４を装着していることにより、フロントド
アのドアトリム１８からリアドアのドアトリム２８まで
一体的、且つ滑らかに車室内壁面を構成することができ
る。よって、車室内の見栄えを向上させることができ
る。

【００４７】図６は、図２のＡ−Ａ断面を示したもの
で、図７は、図２のＢ−Ｂ断面を示したものである。図
６は、フロントドア１０とリアドア２０のサッシュ１
３，２３の当接位置を示した断面図である。

【００４８】フロントドア１０には、ウィンドガラス１
４と、そのウィンドガラスをクッション材５０を介して
支持するサッシュ１３と、サッシュ１３の車室側面を装
うサッシュトリム５１が具備される。

【００４９】また、リアドア２０にも、ウィンドガラス
２４と、そのウィンドガラス２４をクッション材５２を
介して支持するサッシュ２３が具備される。ただし、リ
アドアのサッシュ２３は、フロントドアのサッシュ１３
とは異なり、フロントドア１０後端を支持するようにフ
ロントドア１０の車室側に入り込む受け部２３ａが形成
されている。

【００５０】受け部２３ａの先端には、車内外をシール
するラバーシール５３が装着され、このラバーシール５
３は、フロントドア１０後端（サッシュ１３）が当接す
ることにより、シール機能を得るように構成されてい
る。

【００５１】リアドア２０のサッシュ２３の車室側に
は、連結メンバー４０がメンバーアッパートリム４３を
装着して配置されている。

【００５２】連結メンバー４０は、リアドア２０のサッ
シュ２３の車室内方側に配置されることで、サッシュ２
３の車室内への露出を防止し、車室内の見栄えを向上す
ることができる。さらに、側突時にも、フロントドア１
０、リアドア２０いずれのドアが、車室内に侵入してき
ても、全て連結メンバー４０で受け止めることができる
ため、ドア１０，２０の車室内への侵入を極力抑えるこ
とができる。

【００５３】図７は、フロントドア１０とリアドア２０
のドアパネル１２，２２の当接位置を示した断面図で、
特にドアロック部分も含めた断面図である。フロントド
ア１０には、インナパネル１２ａとアウターパネル１２
ｂからなるドアパネル１２と、ドアパネル１２の車室側
に装着されるドアトリム１８と、ドアパネル１２内に配
置されるサイドインパクトバー５４と、リアドア２０に
設けられたストライカー５５に係合するロック機構５６
が設けられている。

【００５４】また、リアドア２０にも、インナパネル２
２ａとアウターパネル２２ｂからなるドアパネル２２
と、ドアパネル２２の車室側に装着されるドアトリム２
８と、ドアパネル２２内に配置されるサイドインパクト
バー５７とが設けられ、さらに、ドアパネルの前端面２
２ｃには、ロック機構５６に係合するストライカー５５
が設けられている。

【００５５】また、リアドア２０のドアパネル２２前端
には、フロントドア１０の後端を支持するように、フロ
ントドア１０の車室側に入り込む受け部２２ｄが形成さ
れている。

【００５６】そして、この受け部２２ｄの先端には、車
内外をシールするラバーシール５８が装着され、このラ
バーシール５８はフロントドア１０後端が当接すること
により、シール機能を得るように構成されている。

【００５７】また、リアドア２０の車室内方側には、前
述の連結メンバー４０がメンバーロアトリム４４を装着
して配置されている。

【００５８】連結メンバー４０の配置される位置は、ち
ょうどストライカー５５が設けられた位置の車室内方側
で、サイドインパクトバー５４，５７の取付ブラケット
５４ａ，５７ａに、ほぼ重合する位置に設定されてい
る。

【００５９】このように連結メンバー４０が配置されて
いるため、フロントドア１０やリアドア２０が側突時に
変形しても、ロック機構５６とストライカー５５の位置
は変位しないため、ドアロック部分は変形しない。よっ
て、側突後であってもフロントドア１０やリアドア２０
の開閉操作の信頼性は確保される。

【００６０】また、サイドインパクトバー５４，５７で
受ける側突荷重を連結メンバー４０に有効に伝達できる
ため、確実にサイドインパクトバー５４，５７が機能し
て衝撃を吸収することが出来る。

【００６１】なお、フロントドアのドアトリム１８とリ
アドアのドアトリム２８は、メンバーロアトリム４４と
略面一致するように、ドアインナパネル１２ａ，２２ａ
から隆起して設定されている。

【００６２】このため、連結メンバー４０がドア１０，
２０の車室内方側に突出して配置されても、車室内では
突出しているようには見えないため、車室内の見栄えを
向上されることができる。以上のようにして、本実施例
では、連結メンバー４０が、センターピラーレスの観音
開き式サイドドアの車両に設けられる。

【００６３】次に、別実施例について説明する。図８〜
図１０は、連結メンバーの車体への結合構造の別実施例
を示したものである。

【００６４】なお、各図の（ａ）は側面開口部下縁部の
サイドシルとの結合構造、（ｂ）は側面開口部上縁部の
ルーフサイドメンバーとの結合構造を示したものであ
る。

【００６５】図８の実施例は、連結メンバー１４０の両
端部に、別体の連結固定ブラケット６０，６１を設けた
結合構造である。連結固定ブラケット６０、６１は、連
結メンバー４０の端部を嵌合固定する嵌合部６０ａ，６
１ａと、サイドシル３２、ルーフサイドメンバー３１に
固定ボルト６２，６３を介して固定される固定フランジ
６０ｂ，６１ｂとから構成される。

【００６６】下端の連結固定ブラケット６０は、固定フ
ランジ６０ｂを、サイドシル３２のインナパネル３２ａ
に、稜線を跨いで上面３２ａ１と車室側面３２ａ２にそ
れぞれ固定することで、上下及び車幅方向で強固に固定
される。

【００６７】また、上端の連結固定ブラケット６１も、
固定フランジ６１ｂを、ルーフサイドメンバーのインナ
パネル３１ａに、稜線を跨いで下面３１ａ１と車室側面
３１ａ２にそれぞれ固定することで、上下及び車幅方向
で強固に固定される。

【００６８】このように、上下の連結固定ブラケット６
０，６１が固定されることにより、連結メンバー１４０
は、サイドシル３２とルーフサイドメンバー３１との間
隔を維持する梁のような機能（梁機能）を発揮すること
ができる。また、側突荷重を確実にサイドシル３２とル
ーフサイドメンバー３１に伝達する機能（荷重伝達機
能）も発揮することができる。

【００６９】また、連結固定ブラケット６０，６１は、
固定ボルト６２，６３によって螺合固定されることによ
り着脱自在となるため、モノコックボディの車体を組み
上げた後から、容易に連結メンバー１４０を組付けるこ
とができる。

【００７０】図９の実施例は、連結メンバー２４０の両
端をＴ字管状に構成し、その管部分を潰してフランジ部
２４０ａ，２４０ｂを形成し、このフランジ部２４０
ａ，２４０ｂをサイドシル３２とルーフサイドメンバー
３１に溶接固定した結合構造である。

【００７１】この実施例は、固定ブラケットを設けた前
記実施例と異なり、連結メンバー両端のフランジ部２４
０ａ，２４０ｂを連結メンバー２４０に一体に形成する
ことで、部品点数を少なくできる。このためコストを低
減でき、組付け性も向上できる。

【００７２】また、この実施例は、フランジ部２４０
ａ，２４０ｂの固定位置が、前記実施例と同じ位置に設
定されているため、連結メンバー２４０に梁機能と荷重
伝達機能を得させることができる。

【００７３】図１０の実施例は、連結メンバー３４０の
両端を、それぞれサイドシル１３２とルーフサイドメン
バー１３１に形成した嵌合部１３１ａ，１３２ａに嵌め
込み溶接することにより、連結メンバー３４０を連結固
定した結合構造である。

【００７４】連結メンバー３４０を嵌め込む嵌合部１３
２ａ，１３１ａは、それぞれサイドシルのインナパネル
１３２ｂの一部と、ルーフサイドメンバーのインナパネ
ル１３１ｂの一部を、車室内方側に突出させて成形す
る。この嵌合部１３２ａ，１３１ａに、それぞれ連結メ
ンバー３４０の両端を嵌め込み、溶接固定することによ
り、連結メンバー３４０はサイドシル１３２とルーフサ
イドメンバー１３１に強固に固定される。

【００７５】このように強固に固定されることにより、
連結メンバー３４０は、通常のモノコックボディのセン
ターピラーと同程度の剛性と強度を得ることができ、セ
ンターピラーとほぼ同様の機能を果たすことが可能とな
る。

【００７６】以上、結合メンバーの車体との結合構造に
ついて、いくつか説明したが、本発明はこれらの結合構
造に限定されるものではない。

【００７７】次に、図１１〜図１３で、連結メンバー
を、車体ルーフに沿って車幅方向に延長し、左右の連結
メンバーを繋いで、いわゆる競技車両などで採用される
ロールバーのような構成を採った実施例について説明す
る。

【００７８】図１１は、車両Ｖの全体斜視図である。こ
の図に示すように連結メンバー４４０は、車両側面で上
下方向に伸びる側部連結メンバー４４１と、車室内のル
ーフ４００付近で車幅方向に伸びるルーフ部連結メンバ
ー４４２とによって構成される。

【００７９】これら側部連結メンバー４４１とルーフ部
連結メンバー４４２は、前記実施例と同様、ハイドロフ
ォーム加工により成形されたハイドロフォーム材で構成
される。

【００８０】この側部連結メンバー４４１とルーフ部連
結メンバー４４２は、それぞれ端部が車体に固定される
ため、車室形状を維持して、モノコックボディの車体剛
性・強度をより向上している。

【００８１】図１２は、車両Ｖの車幅方向横断断面図で
ある（左右一方側のみ）。この図に示すように、車室内
では側部連結メンバー４４１とルーフ部連結メンバー４
４２が一本のメンバー部材として車室を取り囲み、ロー
ルバーのように配置されている。

【００８２】これら側部連結メンバー４４１とルーフ部
連結メンバー４４２は、それぞれ側部連結メンバー４４
１の下端が、サイドシル２３２のインナパネル２３２ａ
に固定ボルト２４２で固定され、側部連結メンバー４４
１の上端とルーフ部連結メンバー４４２の一端が、ルー
フサイドメンバー２３１のインナパネル２３１ａに固定
ボルト２４１で共締め固定されている。

【００８３】このように側部連結メンバー４４１とルー
フ部連結メンバー４４２が固定ボルト２４２，２４１に
よって車体に固定されることにより、モノコックボディ
の車体を組み上げた後から、容易に各メンバーを組付け
ることができる。

【００８４】図１３は、側部連結メンバー４４１とルー
フ部連結メンバー４４２のルーフサイドメンバー２３１
への共締め固定構造を示した詳細斜視図である。ルーフ
４００下面に溶接されたルーフサイドメンバー２３１の
内側には、固定ボルト２４１を螺合固定するナットプレ
ート４０１が溶接されている。また、側部連結メンバー
の上端４４１ｂとルーフ部連結メンバーの一端４４２ｂ
は、共に両者を固定した状態で、クランク状に組み合う
形に絞り成形され、そして、それぞれには、二つのボル
ト通し孔４４１ｃ，４４２ｃが穿設されている。

【００８５】このように構成された側部連結メンバー４
４１とルーフ部連結メンバー４４２を、互い違いにクラ
ンク状に組み合せて、二本の固定ボルト２４１によって
ルーフサイドメンバー２３１に設けられたナットプレー
ト４０１に共締め固定することで、側部連結メンバー４
４１とルーフ部連結メンバー４４２はルーフサイドメン
バー２３１に固定される。

【００８６】このようにして側部連結メンバー４４１と
ルーフ部連結メンバー４４２が車体に固定されることに
より、側部連結メンバー４４１とルーフ部連結メンバー
４４２は一体的になり、一本のロールバーのように、車
室周囲を取り囲む構成をとる。

【００８７】従って、側部連結メンバー４４１とルーフ
部連結メンバー４４２とで連結メンバー４４０を構成し
た本実施例では、車体剛性・強度を、前述の実施例より
さらに高められることができる。

【００８８】例えば、車両側突時には、その側突荷重を
側突された側の側部連結メンバー４４１だけでなく、反
対側の側部連結メンバー（図示せず）でも受けることが
できるため、側突強度がさらに高められる。また、車両
横転時には、側部連結メンバー４４１とルーフ部連結メ
ンバー４４２によって車室を保護するため、車室の安全
性が高められる。また、車体のフレーム部であるルーフ
サイドメンバー２３１に、側部連結メンバー４４１とル
ーフ部連結メンバー４４２を固定することにより、車体
のフレーム部自体の剛性が高まり、車体全体の捩じれ剛
性等を高めることができる。こうして、本実施例は前述
の実施例より、さらに車体剛性・強度を高めることがで
きる。

【００８９】次に、図１４〜図１６で、車体に設けた連
結メンバーのほかに、リアドア内に補強メンバーを設け
た実施例について説明する。図１４は、車両Ｖの全体斜
視図である。この図にも示すように本実施例では、側面
開口部に設けた連結メンバー４０のほかに、リアドア２
０内部の前端に上下方向に渡って伸びる補強メンバー７
０を設けている。

【００９０】この補強メンバー７０は、連結メンバー４
０と同様にハイドロフォーム加工により成形されたハイ
ドロフォーム材で構成されている。

【００９１】図１５は、フロントドア１０、リアドア２
０を閉鎖した状態でのサッシュ部分の断面図で、前述の
実施例の図６と同じ位置の断面図である。図６と同様の
ものは符号を付して説明を省略する。また、図１６は、
フロントドア１０、リアドア２０を閉鎖した状態でのド
アパネルの断面図で、前述の実施例の図７と同じ位置の
断面図である。図１６でも図７と同様のものは符号を付
して説明を省略する。

【００９２】本実施例では、リアドア２０前端のサッシ
ュ２３内やドアパネル２２内に、サッシュ形状やドアパ
ネル形状に対応した形状に成形した補強メンバー７０
を、配置することにより、リアドア２０前端の剛性、強
度を高めている。

【００９３】このようにリアドア２０前端の剛性、強度
を高めることにより、ドア閉鎖時には、補強メンバー７
０が連結メンバー４０と相俟って、車体剛性や強度を高
めることができる。

【００９４】特に、車両側突時には、補強メンバー７０
を設けたことにより、通常のセンターピラーを設けたも
のとほぼ同様、またはそれ以上の強度を発揮することが
できる。

【００９５】また、この補強メンバー７０の剛性を高め
れば、連結メンバー４０の剛性が低くても、車体剛性・
強度をある程度高めることができるため、連結メンバー
４０を細くすることが可能となり、車両の側面開口部を
広くすることができる。よって乗員の乗降性もさらに高
めることができる。

【００９６】なお、図１６に示すように、補強メンバー
７０の車室側側面７０ａには、先端の係合部７１ａが連
結メンバー４０の係止孔７２に挿通された係合フック７
１が設けられている。

【００９７】この係合フック７１は、補強メンバーの車
外側側面７０ｂの作業孔７０ｃから車室側側面の内面に
固定された固定ナット７３に対して、フック固定ボルト
７４で固定することにより、補強メンバー７０に固定さ
れる。

【００９８】このように係合フック７１を補強メンバー
７０に設けることにより、車両衝突時には係合フック７
１が係止孔７２に係合するため、サイドドアＳＤに変形
が生じても、補強メンバー７０と連結メンバー４０との
車両前後方向のズレは発生しない。

【００９９】このため、フロントドア１０やリアドア２
０の変形は極力抑えられ、衝突後のサイドドアＳＤの開
閉も容易に行うことができる。

【０１００】以上のように構成されるため、これらの実
施例は、次のような効果を奏する。

【０１０１】まず、サイドドアＳＤの車室内方側で上下
方向に伸び、側面開口部３０の上縁部３０ａと下縁部３
０ｂを連結固定する連結メンバー４０，１４０，２４
０，３４０，４４０を設けたことにより、モノコックボ
ディ等の一般量産車の車体構造であっても、車体剛性・
強度を充分に確保することができる。

【０１０２】よって、観音開き式サイドドアを採用し、
側面開口部３０を広く形成した車体であっても、量産性
を確保しつつ、車体剛性・強度を充分に得ることができ
る。

【０１０３】また、その側面開口部３０の上縁部３０ａ
と下縁部３０ｂに、ルーフサイドメンバー３１とサイド
シル３２を設け、そのルーフサイドメンバー３１とサイ
ドシル３２に連結メンバー４０，１４０，２４０，３４
０，４４０を連結固定したことにより、車体のフレーム
部を構成するメンバー部材に、直接連結メンバー４０，
１４０，２４０，３４０，４４０を固定することになる
ため、連結メンバー４０，１４０，２４０，３４０，４
４０は車体に強固に固定され、車体剛性・強度をより確
実に確保することができる。

【０１０４】また、連結メンバー４４０が、側部連結メ
ンバー４４１とルーフ部連結メンバー４４２とで構成さ
れ、いわゆるロールバーのように車室を取り囲んで配置
されることにより、車体強度を、横転等にも対応できる
程度に高めることができる。

【０１０５】また、連結メンバー４０，１４０，２４
０，３４０，４４０を、閉断面のメンバー部材で構成し
たことにより、連結メンバー自体の剛性・強度をさらに
高めることができるため、車体剛性・強度もより確実に
確保できる。

【０１０６】また、連結メンバー４０，１４０，２４
０，３４０，４４０を、ハイドロフォーム加工によって
形成したことにより、連結メンバーの形状を、剛性を確
保した上で自由にすることができるため、連結メンバー
４０，１４０，２４０，３４０，４４０を設置場所に応
じた適切な形状に形成できる。よって、車室空間や乗降
空間を充分に確保した上で、車体剛性・強度を確保しう
る連結メンバー４０，１４０，２４０，３４０，４４０
とすることができる。

【０１０７】また、連結メンバー１４０を、連結固定ブ
ラケット６０，６１を介して連結固定したことにより、
車体側の連結固定位置がどのような形態であっても、確
実に固定されるため、連結メンバー１４０の結合強度を
より高めることができる。

【０１０８】また、連結メンバー２４０を、その連結メ
ンバーの端部に形成したフランジ部２４０ａ，２４０ｂ
で連結固定したことにより、固定のための別部材を設け
ないため、部品点数の削減が図られ、組付け工数も削減
できる。

【０１０９】また、連結メンバー３４０を、ルーフサイ
ドレール１３１とサイドシル１３２に嵌合して連結固定
したことにより、連結メンバーは、車体に対してより強
固に固定されるため、通常のモノコックボディのセンタ
ーピラーと同程度の剛性と強度を得ることができる。

【０１１０】また、連結メンバー４０に近接するリアド
ア２０位置に、補強メンバー７０を連結メンバー４０に
併設するように設けたことにより、リアドア２０閉鎖時
には、補強メンバー７０は連結メンバー４０と同様に車
体側面の剛性を確保しつつ、リアドア２０開放時には、
広い側面開口を確保できるため、車体剛性・強度を高め
つつ、乗員の乗降性も確保することができる。

【０１１１】また、連結メンバー４０に、乗員が掴むア
シストグリップ４５を設けたことにより、アシストグリ
ップ４５が掴み易い位置に設けられるため、乗員の乗降
性を向上することができる。

【０１１２】以上、いくつかの実施例について説明した
が、本発明は、これら実施例に限定されるものではな
く、観音開き式サイドドアを採用して広い側面開口部を
形成した側部車体構造に、その側面開口部の上縁部と下
縁部を連結する連結メンバーを設けたものであれば、全
て包含するものである。

【０１１３】この他、本発明の趣旨を逸脱しない限りに
おいて、適宜詳細構造を変更してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を採用した車両の全体斜視図。

【図２】車両の全体側面図。

【図３】フロントドアとリアドアを取り除いた状態の車
両の全体側面図。

【図４】連結メンバーの車体への組付け構造を車室内方
から見た斜視図。

【図５】フロントドアとリアドアを閉鎖した状態の車室
内方からの斜視図。

【図６】図２のＡ−Ａ断面図。

【図７】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図８】連結メンバーの結合構造の別実施例を示した斜
視図。

【図９】連結メンバーの結合構造の別実施例を示した斜
視図。

【図１０】連結メンバーの結合構造の別実施例を示した
斜視図。

【図１１】連結メンバーを車幅方向に延長した実施例の
車両の全体斜視図。

【図１２】図１１の実施例における車両の車幅方向横断
断面図。

【図１３】側部連結メンバーとルーフ部連結メンバーの
固定構造を示した詳細斜視図。

【図１４】サイドドア内に補強メンバーを設けた実施例
の車両の全体斜視図。

【図１５】図１４の実施例のサイドドアを閉鎖した状態
のサッシュ部分の断面図。

【図１６】図１４の実施例のサイドドアを閉鎖した状態
のドアパネル部分の断面図。

【符号の説明】

ＳＤ…サイドドア１０…フロントドア２０…リアドア３０…側面開口部３１，１３１，２３１…ルーフサイドメンバー３２，１３２，２３２…サイドシル４０，１４０，２４０，３４０，４４０…連結メンバー４５…アシストグリップ６０，６１…連結固定ブラケット７０…補強メンバー１３１ａ，１３２ａ…嵌合部２４０ａ，２４０ｂ…フランジ部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福島嘉男広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA05 AA10 AA14 BB01 CA17 CA37 CA40 DA17

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体側面に設けたサイドドアを、観音開き
式のフロントドアとリアドアで構成し、該フロントドア
とリアドアに対応する側面開口部を車体に形成した車両
の側部車体構造において、前記サイドドアの車内側で上
下方向に伸びて、前記側面開口部の上縁部と下縁部を連
結固定する連結手段を設けた車両の側部車体構造。
【請求項２】前記側面開口部の上縁部と下縁部に、それ
ぞれ車両前後方向に延びる前後メンバー部材を設け、該
各前後メンバー部材に前記連結手段を連結固定した請求
項１記載の車両の側部車体構造。
【請求項３】前記連結手段の上端を、車体ルーフ部に沿
って車幅方向に延設し、左右の連結手段を繋いだ請求項
１又は２記載の車両の側部車体構造。
【請求項４】前記連結手段を、閉断面のメンバー部材で
構成した請求項１又は２、３記載の車両の側部車体構
造。
【請求項５】前記メンバー部材をハイドロフォーム加工
によって形成した請求項４記載の車両の側部車体構造。
【請求項６】前記連結手段を、固定ブラケットを介して
連結固定した請求項１又は２、３、４、５記載の車両の
側部車体構造。
【請求項７】前記連結手段を、該連結手段の端部に形成
したフランジ部で連結固定した請求項１又は２、３、
４、５記載の車両の側部車体構造。
【請求項８】前記連結手段を、前記上縁部と下縁部に嵌
合して連結固定した請求項１又は２、３、４、５記載の
車両の側部車体構造。
【請求項９】前記サイドドアの前記連結手段に近接する
位置に、補強部材を連結手段に併設するように設けた請
求項１又は２、３、４、５、６、７、８記載の車両の側
部車体構造。
【請求項１０】前記連結手段に、乗員が掴むグリップ部
を設けた、請求項１又は２、３、４、５、６、７、８、
９記載の車両の側部車体構造。