JP5526644B2 - 車両の車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、上下のドアヒンジに対応してドアヒンジ取付部が設けられるヒンジピラーを備えた車両の車体構造に関する。

従来、車両の車体構造としては、例えば、特許文献１に開示された構造がある。
すなわち、フロントピラーと、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームとを備えた車両の車体構造において、フロントサイドフレームのサスペンションタワー配設位置からサスペンションタワーに沿って斜め上方かつ車幅方向外側に向けて延び、フロントピラー前方のエプロンアッパメンバの後部およびカウルサイドの車幅方向端部に亘って補強部材を取付けた構造である。

下記特許文献１によれば、上述した構造により、車両の前面衝突時に車体に入力される衝突荷重を、フロントサイドフレームから補強部材やカウルサイドを介してフロントピラーに伝達、分散できるとしている。

特開２００３−１８２６３３号公報

しかしながら、前記特許文献１に開示された従来構造は、あくまでも前記衝突荷重をフロントピラーに伝達、分散させるための構成に過ぎず、上述した補強部材のみでは、前記荷重をより後方に効率良く伝達させることができない。このため、上述した従来構造は、車室の変形を確実に抑制するには不十分であった。

この発明は、車両衝突時に車体に入力される衝突荷重をより確実に車両後方に伝達して、車室の変形を確実に抑制することができる車両の車体構造を提供することを目的とする。

この発明の車両の車体構造は、上下のドアヒンジに対応してドアヒンジ取付部が設けられるヒンジピラーを備えた車両の車体構造であって、前記ヒンジピラーには、前記ドアヒンジ取付部に対応してヒンジレインフォースメントを備えており、上側のドアヒンジ取付部に対応する前記ヒンジレインフォースメントに、前記ヒンジピラーのインナパネル側に延びて、該インナパネルに取付けられるインナパネル取付部を設けるとともに、車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに入力された衝突荷重を、前記インナパネルを介して前記インナパネル取付部に伝達する衝突荷重伝達部材を、前記フロントサイドフレームから分岐するように設け、前記ドアヒンジから車両後方に向かって延びるようにドア内部に配設され、前記インナパネル取付部に伝達された前記衝突荷重をドアの後方で上下に延在する第２ピラーに伝達するドア側衝突荷重伝達部材を設けたものである。

この構成によれば、車両前突時等に発生する衝突荷重を、ヒンジレインフォースメントのインナパネル取付部に伝達させることで、前記衝突荷重を、ドアヒンジおよびドアを介してより確実に車両後方に伝達、分散させることができる。このため、車室の変形を確実に抑制することができる。

しかも、前記ドアヒンジから車両後方に向かって延びるようにドア内部に配設され、前記インナパネル取付部に伝達された前記衝突荷重をドアの後方で上下に延在する第２ピラーに伝達するドア側衝突荷重伝達部材を設けたものであるから、ドアヒンジから入力される前記衝突荷重を、上下に延在する第２ピラーによってより確実に受け止めることができ、これによって、車室の変形をより確実に抑制できる。

この発明の一実施態様においては、エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルを備え、前記衝突荷重伝達部材が、前記フロントサイドフレームと前記ダッシュパネルとを連結する分岐フレーム、および前記ダッシュパネルの前記分岐フレーム連結部後部と前記インナパネル取付部とを連結するガセット部材を備えたものである。

この構成によれば、分岐フレーム、ガセット部材の間に車幅方向に延びるダッシュパネルを配設しながらも、前記衝突荷重を確実にインナパネル取付部に伝達させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記分岐フレームを、タイヤハウスの外側に配設したものである。

この構成によれば、エンジンルーム内に配設される各種部材との干渉を確実に回避しながら、デットスペースを利用して分岐フレームを配設することができる。さらに、タイヤハウスの車幅方向外側のデッドスペースを利用することで、分岐フレームのレイアウトの自由度を高めることができる。このため、フロントサイドフレームからダッシュパネルまでの間の荷重伝達が適切に行える経路配置とすることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ダッシュパネルに、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバを設け、前記分岐フレームと前記ガセット部材とを、前記ダッシュクロスメンバを介して対向配置したものである。

この構成によれば、分岐フレームとガセット部材との連結部を、車幅方向に延設されたダッシュクロスメンバを利用して補強することができる。このため、前記連結部における変形を抑制することができ、前記衝突荷重を分岐フレームからガセット部材に向けてより確実に伝達させることができる。

この発明の一実施態様においては、前記ドア側衝突荷重伝達部材を複数設け、前記ドアヒンジに対して車幅方向の内側及び外側に配設したものである。

この構成によれば、ドアヒンジから入力される前記荷重をドア内で分散しながらより確実に第２ピラーに伝達させることができる。

この発明によれば、車両前突時等に発生する衝突荷重を、ヒンジレインフォースメントのインナパネル取付部に伝達させることで、前記衝突荷重を、ドアヒンジおよびドアを介してより確実に車両後方に伝達、分散させることができる。このため、車室の変形を確実に抑制することができる。

しかも、前記ドアヒンジから車両後方に向かって延びるようにドア内部に配設され、前記インナパネル取付部に伝達された前記衝突荷重をドアの後方で上下に延在する第２ピラーに伝達するドア側衝突荷重伝達部材を設けたものであるから、ドアヒンジから入力される前記衝突荷重を、上下に延在する第２ピラーによってより確実に受け止めることができ、これによって、車室の変形をより確実に抑制できる。

この発明の実施形態に係る車両の前部車体構造を示す側面図。 図１の車両の前部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図。 図１の要部の斜視図。 図３のＡ−Ａ線矢視断面図。 図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。 ガセット部材付近を示す車室内側からの斜視図であり、ヒンジピラーのヒンジピラーインナを取外した状態を示す図。 図６の状態からガセット部材を取外した状態を示す斜視図。 車両のドア構造をドアアウタパネルを取外して車幅方向外側から見た状態で示す側面図。 図９のＣ−Ｃ線矢視断面図。 衝突荷重の伝達経路を説明するための説明図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
図１は車両の前部車体構造を示す側面図（但し、車幅方向の中間部分から車幅方向外方を見た状態で示す側面図）であり、図２は図１の車両の前部車体構造を車幅方向外側から見た状態で示す側面図、図３は図１の要部の斜視図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図である。なお、図中において、矢印（Ｆ）は車体前方、矢印（Ｒ）は車体後方を示し、矢印（ＩＮ）は車体内方、矢印（ＯＵＴ）は車体外方を示す。

図１、図２に示すように、左右一対のヒンジピラー１、１（但し、図面では車両右側のヒンジピラーのみを示す）を設けている。このヒンジピラー１はヒンジピラーインナ２ａ（図１参照）とヒンジピラーアウタ２ｂ（図２参照）とを接合して、車両の上下方向に延びるピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。

また、この左右の両ヒンジピラー１、１間、詳しくは、左右の両ヒンジピラーインナ２ａ、２ａ間にはダッシュロアパネル３を接合固定して、このダッシュロアパネル３でエンジンルームＥＲとその後方の車室４とを前後方向に仕切る一方、ヒンジピラー１の上部には、前部が低く、後部が高くなるようにフロントピラー５を接合固定している。

また、上述のダッシュロアパネル３の下部後端部には、フロアパネル６を接合固定している。このフロアパネル６は後方に向けて略水平に延び、車室４の底面を構成するパネルであって、図３に示すように、このフロアパネル６の車幅方向中央部には、車室４内に突出し、かつ前後方向に延びるトンネル部７を一体または一体的に形成している。このトンネル部７は車体剛性の中心となるものである。

また、図１、図３に示すように、ダッシュロアパネル３の上部後面側には、車幅方向に延びる断面ハット状のダッシュクロスメンバ８を接合固定し、このダッシュクロスメンバ８とダッシュロアパネル３との間に、車幅方向に延びるダッシュクロス閉断面８ａを形成して、前部車体剛性の向上を図るように構成している。

また、図１に示すように、上述のフロアパネル６の左右両サイド部（但し、図面では右側の構成のみを示す）には、車両の前後方向に延びるサイドシル９、９を設けている。このサイドシル９はサイドシルインナ１０とサイドシルアウタとを接合して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面を備えた車体剛性部材である。

図１に示すように、上下方向に延在して上述のサイドシル９とルーフサイドレールとの間を接続するセンタピラー１１を設けている。このセンタピラー１１はセンタピラーインナ１２とセンタピラーアウタとを接合して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面を備えた車体剛性部材である。

そして、同図に示すように、ヒンジピラー１、フロントピラー５、サイドシル９、センタピラー１１で囲繞された前席乗員の昇降口としてのドア開口部１３を形成し、このドア開口部１３をフロントドア１４で開閉すべく構成している。

上述のフロントドア１４は、その前端部が、図２に示すような上下一対のドアヒンジ１５、１５を介してヒンジピラー１に開閉可能に連結されたものである。

さらに、図１に示すように、フロントドア１４の内部には前高後低状に傾斜して前後方向に延びる上下のインパクトバー１６、１７が設けられている。

ところで、図１、図３に示すように、上述のダッシュロアパネル３の上端折曲部には、ダッシュアッパパネル１８を接合固定し、このダッシュアッパパネル１８の上部および前部にはカウルパネル１９を接合固定している。

図１〜図３に示すように、上述のダッシュロアパネル３から前方に離間した位置にはサスペンションタワー２０（以下単にサスタワーと略記する）を配設しており、このサスタワー２０の車外側の面により、前輪（図示せず）のタイヤハウスを構成している。

さらに、図３に示すように、上述のダッシュアッパパネル１８の車幅方向両サイドには、前方に延びる延出部１８ａを一体形成し、この延出部１８ａを、連結部材２１を介してサスタワートップの後面部にスポット溶接手段等により接合固定している。

上述のサスタワー２０の上部車幅方向外側には、図１〜図３に示すように、ヒンジピラー１の上部から前方に延びるエプロンレインフォースメント２２が設けられている。
このエプロンレインフォースメント２２は、図４に示すように、主にエプロンレインアウタ２３と、エプロンレインインナ２４とを備えている。

また、上述のサスタワー２０の下部車幅方向内側には、図１〜図４に示すように、フロントサイドフレーム２５が接続されており、上述したエプロンレインフォースメント２２と略平行に設けられている。
このフロントサイドフレーム２５は、エンジンルームＥＲの両サイド部において車両前後方向に延び上述のサスタワー２０に接続されると共に、後端部が下方に湾曲してフロアフレーム２６（図１〜図３参照）の前部に接続された車体剛性部材である。

また、上述のフロントサイドフレーム２５はＡ−Ａ断面位置においては、図４に示すように、その上下の接合フランジ部２５ａ、２５ｂがサスタワー２０の側面部２０ａに接合固定されて、前後方向に延びる閉断面２７を形成している。

さらに、上述のフロントサイドフレーム２５は、ダッシュロアパネル３の位置において、図１、図３に示すように、このダッシュロアパネル３の下部に接合固定されている。

また、フロントサイドフレーム２５の前端部には、前方からの衝撃荷重によって車両前後方向に圧縮変形するように構成されたクラッシュボックス（図示せず）を取付けるためのプレート２８（図１、図２参照）が取付けられている。そして、このプレート２８には、エプロンレインフォースメント２２およびフロントサイドフレーム２５の前端部に跨るようにして板状の連結部材２９が取付けられている。

また、本実施形態では、図１〜図３に示すように、フロントサイドフレーム２５のサスタワー配設位置αから上方かつ後方に向けて分岐するように延び、該フロントサイドフレーム２５と前述のダッシュロアパネル３の上部とを接続する分岐フレーム３０を設けている。

この分岐フレーム３０は、図１〜図５に示すように、サスタワー２０の側面部２０ａの車幅方向外側に配設されており、図３のＡ−Ａ断面位置においては、図４に示すように、断面略コ字状に形成されると共に、Ｂ−Ｂ断面位置においては、図５に示すように、断面略Ｌ字状に形成されている。

そして、分岐フレーム３０は、図２に示すように、フロントサイドフレーム２５に接合される下端フランジ３０ａと、図２〜図４に示すように、分岐フレーム３０の長手方向中間部の上下に一体形成された中間上部フランジ３０ｂおよび中間下部フランジ３０ｃと、図５に示すように、ダッシュロアパネル３に接合される後端フランジ３０ｄと、を備えている。

上述の分岐フレーム３０は、サスタワー２０の側面部２０ａの車幅方向外側に接合されて、分岐フレーム３０と側面部２０ａとの間に、前後方向かつ上下方向に連続する閉断面３１（図４参照）が形成されている。

すなわち、図４に示すＡ−Ａ線矢視断面位置においては、側面部２０ａの車幅方向内側の面に、中間上部フランジ３０ｂ、中間下部フランジ３０ｃを接合して、側面部２０ａと分岐フレーム３０との間に閉断面３１を形成している。

一方、図５に示すＢ−Ｂ線矢視断面位置、および、その後方においては、側面部２０ａに中間下部フランジ３０ｃを接合し、かつダッシュロアパネル３の上部車幅方向外側に後端フランジ３０ｄを接合している。

しかも、図１、図３、図５に示すように、ダッシュロアパネル３の分岐フレーム連結部β（具体的には分岐フレーム３０の後端フランジ３０ｄがダッシュロアパネル３と接合される部位）は、後述するガセット部材３２が配置される高さと略同一高さ位置に配置されている。そして、本実施形態では、ガセット部材３２の前端部と分岐フレーム３０の上端部とがダッシュクロスメンバ８を介して対向配置されている。

図６は、ガセット部材３２付近を示す車室内側からの斜視図であり、ヒンジピラー１のヒンジピラーインナ２ａを取外した状態を示す図である。ガセット部材３２は、図１、図３に示すように、ヒンジピラーインナ２ａの車幅方向内側に配設されている。そして、図５、図６に示すように、車幅方向外側に開口した断面略コ字状の本体部３２ａと、本体部３２ａの上下に形成されたフランジ部３２ｂとを有し、全体的な断面形状はハット状とされている。このガセット部材３２は、例えば鉄板を加工することによって形成されている。

ガセット部材３２は、全体的に、前方に向かうにつれて徐々に車幅方向内側に向かうように配設されており、ダッシュクロスメンバ８やガセット部材３２を介してヒンジピラーインナ２ａと分岐フレーム３０の上端部とを連結している。

また、ガセット部材３２の前端部には、上下方向に間隔をあけて合計２個の取付部３２ｃ、３２ｄが形成されている。上方の取付部３２ｃの位置は、ダッシュアッパパネル１８の高さ位置となるように位置設定されている。また、下方の取付部３２ｄは、ダッシュクロスメンバ８の高さ位置に対応している。

また、ガセット部材３２の後端部には、上側のフランジ部３２ｂの角部に取付部３２ｅが形成されるとともに、下側のフランジ部３２ｂから下方に延びる取付部３２ｆが形成され、ガセット部材３２は、この各取付部３２ｅ、３２ｆで図６、図７に示すヒンジレインフォースメント３３に連結されている。

図７は、図６の状態からガセット部材３２を取外した状態を示す斜視図である。ヒンジピラー１は、図６、図７に示すように、ヒンジピラーインナ２ａの車幅方向外側に平面視で略断面ハット状をなすヒンジピラーレインフォースメント２ｃを有している。そして、ヒンジピラーレインフォースメント２ｃでは、これが略断面ハット状をなすことにより形成された車幅方向内側の凹部空間に、ヒンジレインフォースメント３３が配設されている。

ヒンジレインフォースメント３３は、図７に示すように、車幅方向外側に向けて膨出された膨出部３３ａを有して、全体的には、車幅方向内方側に向けて開口されたカップ状に形成されて、剛性の優れたものとなっている。

また、ヒンジレインフォースメント３３は、その車幅方向内側部分において、上下一対の取付部３３ｂ、３３ｃを有する。この取付部３３ｂ、３３ｃは、膨出部３３ａからヒンジピラーインナ２ａ側に延びており、これらがヒンジピラーインナ２ａに取付けられている。

ここで、ガセット部材３２の取付部３２ｅ、３２ｆのうち、取付部３２ｅは、ヒンジレインフォースメント３３の上側の取付部３３ｂに対応した位置とされている。一方、取付部３２ｆは、ヒンジレインフォースメント３３の下側の取付部３３ｃに対応した位置とされている。

本実施形態では、ヒンジレインフォースメント３３とダッシュパネル（ダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ８、ダッシュアッパパネル１８）とが、ガセット部材３２によって連結されている。

ガセット部材３２と前記ダッシュパネルとの連結は、次のようにして行われている。すなわち、ガセット部材３２の前端部の取付部３２ｃ、３２ｄのうち、上側の取付部３２ｃが、ダッシュアッパパネル１８に対して、ボルト、ナット等の取付部材３４を用いて取付けられている。また、下側の取付部３２ｄが、ダッシュクロスメンバ８に対して、ボルト、ナット等の取付部材３５を用いて取付けられている。

ガセット部材３２とヒンジレインフォースメント３３との連結は、次のようにして行われている。すなわち、ガセット部材３２の取付部３２ｅとヒンジレインフォースメント３３の取付部３３ｂとでヒンジピラーインナ２ａを挟んだ状態で、ボルト、ナット等の取付部材３６を用いて取付けられる一方、ガセット部材３２の取付部３２ｆとヒンジレインフォースメント３３の取付部３３ｃとでヒンジピラーインナ２ａを挟んだ状態で、ボルト、ナット等の取付部材３７を用いて取付けられている。

ところで、ガセット部材３２と前述したエプロンレインフォースメント２２とは、その高さ位置が略同じになるように設定されている（エプロンレインフォースメント２２を後方へ延長した延長線の高さ位置範囲にガセット部材３２が配置される）。

次に、図８、図９を参照して、フロントドア１４の構造、および、その取付け構造について説明する。図８は、車両のドア構造をドアアウタパネル４４を取外して車幅方向外側から見た状態で示す側面図であり、図９は、図８のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

図８、図９において、車両のフロントドア（但し、図面では車両右側のドアを示している）１４は、ドアサッシュ部４１とドア本体４２とを備えている。
上述のドア本体４２は車幅方向内側に位置するドアインナパネル４３と、車幅方向外側に位置するドアアウタパネル４４（図９において二点鎖線で示す）とを備え、これら両パネル４３，４４を接合して、一体化している。

上述のドアインナパネル４３は、図８、図９に示すように、インナパネル主板部４３ａと、このインナパネル主板部４３ａの前部から車幅方向外方に延びる前辺部４３ｂと、インナパネル主板部４３ａの下部から車幅方向外方に延びる下辺部４３ｃと、インナパネル主板部４３ａの後部から車幅方向外方に延びる後辺部４３ｄとを備えている。

また、上述のドアインナパネル４３における前辺部４３ｂには、図８に示すように、上側ヒンジ取付部４５と下側ヒンジ取付部４６とが設けられており、これら上下の両ヒンジ取付部４５、４６には、図９に示すように、ドア側ヒンジブラケット４７を取付けている。また、該ドア側ヒンジブラケット４７は、ヒンジピン４８を介してボディ側ヒンジブラケット４９に開閉可能に連結され、上下のドアヒンジ１５、１５が構成されている。
ここで、ボディ側のヒンジピラー１には、上下のドアヒンジ１５に対応してドアヒンジ取付部１ａ、１ａ（図９参照）が備えられている。そして、上述のボディ側ヒンジブラケット４９は、ヒンジピラー１におけるドアヒンジ取付部１ａに対して、ボルト、ナット等の取付部材５０を用いて取付けられたものである。

上述のヒンジピラー１は、ヒンジピラーインナ２ａと、ヒンジピラーレインフォースメント２ｃと、ヒンジピラーアウタ２ｂとを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面１ｂを備えている。本実施形態では、ドアヒンジ取付部１ａに対応して、ヒンジピラー閉断面１ｂ内のヒンジピラーレインフォースメント２ｃとヒンジピラーインナ２ａとの間に上述したヒンジレインフォースメント３３を結合しており、ヒンジピラー１の剛性向上を図っている。

また、上述のヒンジレインフォースメント３３は、その車幅方向外側において、上述の取付部材５０により、ボディ側ヒンジブラケット４９と、ヒンジピラーアウタ２ｂと、ヒンジピラーレインフォースメント２ｃと共締め固定され、ヒンジピラー１によるフロントドア１４の支持剛性向上を図っている。

また、上述のドアヒンジ取付部１ａでは、これに対応する上側のヒンジレインフォースメント３３がガセット部材３２と連結されており、これにより、分岐フレーム３０の上端部と上側のヒンジレインフォースメント３３（取付部３３ｂ、３３ｃ）とが連結されている。

ところで、図８、図９に示すように、ドアインナパネル４３の前辺部４３ｂにおいて、上側ヒンジ取付部４５の車幅方向外側には車両前方に延びる延設部４３ｅを一体形成している。

また、図８、図９に示すように、ドア本体４２内には、車幅方向外側に位置し、かつドアヒンジ１５から後方に延びるようにドア本体４２内に配設された側突対応用のインパクトバー１６と、ドア本体４２内の車幅方向内側に位置し、かつベルトライン部に沿ってドアヒンジ１５から後方に延びるようにドア本体４２内に配設された前突対応用のインパクトバー１７と、を備えている。

図８に示すように、インパクトバー１６は、その長手方向に延びる２条のビード１６ａ、１６ａを有し、インパクトバー１６の前端部は、フロントドア１４の上側ヒンジ取付部４５（ドアヒンジ１５）の近傍における車幅方向外側に配置され、インパクトバー１７の前端部は、フロントドア１４の上側ヒンジ取付部４５の近傍における車幅方向内側に配置されており、これらの両前端部と上側ヒンジ取付部４５とが結合ブラケット５１で結合されている。
本実施形態では、上述の結合ブラケット５１は、ジャンクション５２と、ブラケット５３との２部材から構成されている。

インパクトバー１７は剛性丸パイプから構成されており、上述のジャンクション５２は、インパクトバー１７の前端部を車幅方向外方から抱持しながら、ドアインナパネル４３のインナパネル主板部４３ａ、および前辺部４３ｂに接合固定されている。

また、上述のブラケット５３は、平面視でＬ字状に一体連結した剛性部材であり、ジャンクション５２に連結されつつ、上述のインパクトバー１６の前端部に接合固定されている。

そして、図９に示すように、ボルト、ナットなどの締結部材５４を用いて、ドア側ヒンジブラケット４７と、ドアインナパネル４３の前辺部４３ｂと、ジャンクション５２と、ブラケット５３の前部とを共締め固定することで、両インパクトバー１６、１７の前端部と、上側ヒンジ取付部４５とを、ジャンクション５２およびブラケット５３から成る結合ブラケット５１で結合したものである。

また、インパクトバー１６は上述の結合ブラケット５１に加えて、ドアインナパネル４３の前辺部４３ｂに一体形成された上述の延設部４３ｅにも結合されている。
さらに、インパクトバー１６、１７の前端部は、上側ヒンジ取付部４５を挟んで車幅方向にオーバラップして設けられている。

また、図８に示すように、インパクトバー１６は上側ヒンジ取付部４５からドア後部下方間に対角状に設けられている。すなわち、ドアインナパネル４３の後方下部にはインパクトバー取付部４３ｆが形成されており、インパクトバー１６は上側ヒンジ取付部４５からインパクトバー取付部４３ｆにかけて側面視で、後方に向かうにつれてインパクトバー１７から下方に離間するように傾斜配置されたものである。

さらに、インパクトバー１７は、上側ヒンジ取付部４５からドア後部に向かって上方に傾斜して設けられている。
すなわち、ドアインナパネル４３の後辺部４３ｄの車幅方向外端には、該外端から後方に延びる段差部４３ｇを一体形成し、前低後高状に傾斜させたインパクトバー１７の後端部を、ドアインナパネル４３のインナパネル主板部４３ａと後辺部４３ｄと段差部４３ｇとに渡るブラケット５５を用いて、ドアインナパネル４３内の後部に取付けることで、このインパクトバー１７を上側ヒンジ取付部４５からドア後部に向かって上方に傾斜して設けたものである。

上述のインパクトバー１７の前後方向中間部は、図８に示すように、剛性のインパクトバーホルダ５６を用いて、ドアインナパネル４３のインナパネル主板部４３ａに支持されている。

ところで、車両の前突時、車両前方から衝突荷重が入力された時には、その一部が図１０にて太矢印Ｘで示すようにフロントサイドフレーム２５に入力され車両後方に伝達されることになるが、本実施形態では、前記衝突荷重の一部が、図中の太矢印Ｘ１で示すように、フロントサイドフレーム２５を介して車両後方下部に伝達される一方で、フロントサイドフレーム２５から分岐する分岐フレーム３０により、前記衝突荷重の一部が、太矢印Ｘ２で示すように、ガセット部材３２に伝達される。

そして、この太矢印Ｘ２で示す前記衝突荷重は、上側のヒンジレインフォースメント３３の取付部３３ｂ、３３ｃ（図７参照）が、ヒンジピラーインナ２ａを介してガセット部材３２に連結されていることにより、ガセット部材３２からヒンジピラーインナ２ａを介して取付部３３ｂ、３３ｃに伝達される。そして、前記衝突荷重は、ドアヒンジ１５およびフロントドア１４（例えば、ドアインナパネル４３、ドアアウタパネル４４、インパクトバー１６、１７等）を介してさらに車両後方に伝達される。

また、本実施形態の場合、前記衝突荷重は、その一部が、図１０にて太矢印Ｙで示すように、フロントサイドフレーム２５と略平行に延設されたエプロンレインフォースメント２２を介して車両後方に伝達される。このような荷重伝達経路であっても、前記衝突荷重は、太矢印Ｘ２で示す場合と同様、ドアヒンジ１５およびフロントドア１４を介してさらに車両後方に伝達される。

このようにして、車両後方に伝達された衝突荷重は、例えば、フロントドア１４の後方で上下に延在するセンタピラー１１（図１参照）に伝達され、このセンタピラー１１によって確実に受け止められる。

このように、本実施形態では、フロントサイドフレーム２５から分岐する分岐フレーム３０およびガセット部材３２によって前記衝突荷重をヒンジレインフォースメント３３の取付部３３ｂ、３３ｃに伝達させることで、前記衝突荷重を、ドアヒンジ１５、フロントドア１４を介してより確実に車両後方に伝達、分散させることができる。このため、車室４の変形を確実に抑制することができる。

また、フロントサイドフレーム２５に入力された前記衝突荷重を、分岐フレーム２５およびガセット部材３２を介してヒンジレインフォースメント３３の取付部３３ｂ、３３ｃに伝達させるように構成したことで、分岐フレーム２５、ガセット部材３２の間に車幅方向に延びるダッシュパネル（ダッシュロアパネル３、ダッシュクロスメンバ８、ダッシュアッパパネル１８）を配設しながらも、前記衝突荷重を確実に取付部３３ｂ、３３ｃに伝達させることができる。

また、上述した分岐フレーム３０を、サスタワー２０の側面部２０ａの車幅方向外側に配設することにより、エンジンルームＥＲ内に配設される各種部材との干渉を確実に回避しながら、デットスペースを利用して分岐フレーム３０を配設することができる。さらに、側面部２０ａの車幅方向外側のデッドスペースを利用することで、分岐フレーム３０のレイアウトの自由度を高めることができる。このため、フロントサイドフレーム２５から前記ダッシュパネルまでの間の荷重伝達が適切に行える経路配置とすることができる。

また、分岐フレーム３０の上端部とガセット部材３２の前端部とをダッシュクロスメンバ８を介して対向配置していることにより、分岐フレーム３０とガセット部材３２との連結部を、車幅方向に延設されたダッシュクロスメンバ８を利用して補強することができる。このため、前記連結部における変形を抑制することができ、前記衝突荷重を分岐フレーム３０からガセット部材３２に向けてより確実に伝達させることができる。

また、フロントドア１４内に、ドアヒンジ１５から車両後方に延びるインパクトバー１６、１７を配設したことにより、ドアヒンジ１５から入力される前記衝突荷重を、上述した各インパクトバー１６、１７を介して確実にセンタピラー１１に伝達させることができる。これにより、上下に延在するセンタピラー１１によって前記衝突荷重を確実に受け止めることができ、車室４の変形をより確実に抑制できる。

また、上述した２つのインパクトバー１６、１７が、フロントドア１４内において車幅方向の内外に配設されることで、ドアヒンジ１５から入力される前記衝突荷重をフロントドア１４内で分散しながらより確実にセンタピラー１１に伝達させることができる。

そして、インパクトバー１６、１７が車両後方で互いに上下に離間するように配設されることで、フロントドア１４の内外のみならず、その上下においても前記荷重を分散させることができる。これにより、センタピラー１１での前記衝突荷重の入力範囲を上下に拡大することができ、前記衝突荷重を分散して受け止めることができる。

また、図１０にて太矢印Ｙで示すように、車両前方から入力された前記衝突荷重の一部を、エプロンレインフォースメント２２を介して伝達できるようにすることで、前記衝突荷重をより分散して車両後方に伝達させることができ、荷重伝達効率を向上させることができる。このため、車室４の変形をより確実に抑制することができる。

なお、上述した実施形態では、分岐フレームを断面略コ字状に形成して、サスタワーの側面部とによって閉断面を形成することとしたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものでない。例えば、分岐フレームを断面矩形状の管状フレーム部材で構成し、分岐フレームのみによって閉断面を形成するようにしてもよい。

また、本発明は、分岐フレームをサスタワー側面部の車幅方向外側に配設することに必ずしも限定されるものではなく、エンジンルーム内の各種部材との間で干渉がなければ、サスタワー側面部の車幅方向内側に配設してもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の、インナパネル取付部は、取付部３３ｂ、３３ｃに対応し、
以下同様に、
衝突荷重伝達部材は、分岐フレーム３０、ガセット部材３２に対応し、
タイヤハウスは、側面部２０ａに対応し、
第２ピラーは、センタピラー１１に対応し、
ドア側衝突荷重伝達部材は、インパクトバー１６、１７に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…ヒンジピラー
１ａ…ドアヒンジ取付部
２ａ…ヒンジピラーインナ（ヒンジピラーのインナパネル）
３…ダッシュロアパネル
４…車室
８…ダッシュクロスメンバ
１１…センタピラー（第２ピラー）
１５…ドアヒンジ
１６、１７…インパクトバー（ドア側衝突荷重伝達部材）
１８…ダッシュアッパパネル
２０…サスペンションタワー
２０ａ…側面部（タイヤハウス）
２２…エプロンレインフォースメント
２５…フロントサイドフレーム
３０…分岐フレーム（衝突荷重伝達部材）
３２…ガセット部材（衝突荷重伝達部材）
３３…ヒンジレインフォースメント
３３ｂ、３３ｃ…取付部（インナパネル取付部）
ＥＲ…エンジンルーム

Claims (5)

1. 上下のドアヒンジに対応してドアヒンジ取付部が設けられるヒンジピラーを備えた車両の車体構造であって、
   前記ヒンジピラーには、前記ドアヒンジ取付部に対応してヒンジレインフォースメントを備えており、
   上側のドアヒンジ取付部に対応する前記ヒンジレインフォースメントに、前記ヒンジピラーのインナパネル側に延びて、該インナパネルに取付けられるインナパネル取付部を設けるとともに、
   車両前後方向に延びるフロントサイドフレームに入力された衝突荷重を、前記インナパネルを介して前記インナパネル取付部に伝達する衝突荷重伝達部材を、前記フロントサイドフレームから分岐するように設け、
   前記ドアヒンジから車両後方に向かって延びるようにドア内部に配設され、
   前記インナパネル取付部に伝達された前記衝突荷重をドアの後方で上下に延在する第２ピラーに伝達するドア側衝突荷重伝達部材を設けた
   車両の車体構造。
2. エンジンルームとその後方の車室とを仕切るダッシュパネルを備え、
   前記衝突荷重伝達部材は、
   前記フロントサイドフレームと前記ダッシュパネルとを連結する分岐フレーム、及び前記ダッシュパネルの前記分岐フレーム連結部後部と前記インナパネル取付部とを連結するガセット部材を備えた
   請求項１記載の車両の車体構造。
3. 前記分岐フレームを、タイヤハウスの外側に配設した
   請求項２記載の車両の車体構造。
4. 前記ダッシュパネルに、車幅方向に延びるダッシュクロスメンバを設け、
   前記分岐フレームと前記ガセット部材とを、前記ダッシュクロスメンバを介して対向配置した
   請求項２または３記載の車両の車体構造。
5. 前記ドア側衝突荷重伝達部材を複数設け、前記ドアヒンジに対して車幅方向の内側及び外側に配設した
   請求項１記載の車両の車体構造。
   

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