JP7452329B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

この発明は車両のドア構造に関し、詳しくは、ドア本体部の内部において前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、ドアヒンジブラケットが取付けられるドア本体部のドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えたような車両のドア構造に関する。

従来、上述例の車両のドア構造としては、図１２に示す構造がある。
すなわち、ヒンジピラー７０にドアヒンジ８０を介してドアとしてのフロントドア９０を開閉可能に設けたものである。

上述のヒンジピラー７０は、ヒンジピラーアウタ７１と、ヒンジピラーレインフォースメント７２と、ヒンジピラーインナ７３と、を接合固定して、車両の上下方向に延びるヒンジピラー閉断面部７４を形成した車体強度部材である。

上述のドアヒンジ８０は、ヒンジピラーアウタ７１に締結される車体側ヒンジブラケット８１と、フロントドア９０のドアヒンジ取付け面部９４ｂに締結されるドア側ヒンジブラケット８２と、をヒンジピン８３で枢支したものである。

上述のフロントドア９０は、ドア本体部９１とドアサッシュ部とを有し、ドア本体部９１の内部には、前後方向に延びて固定されるインパクトバー９２を備えている。また、上記ドア本体部９１はドアアウタパネル９３と、ドアインナパネル９４と、をヘミング加工して一体化されている。

上述のドアインナパネル９４は、車幅方向内側を構成するドア内側面部９４ａと、このドア内側面部９４ａから車幅方向外側に延び、ドア側ヒンジブラケット８２を固定するドアヒンジ取付け面部９４ｂと、該ドアヒンジ取付け面部９４ｂの車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部９４ｃとを備えている。
さらに、図１２に示すように、上述のドア本体部９１の内部でドアヒンジ取付け面部９４ｂに固定されるヒンジレインフォースメント９５を備えている。

このヒンジレインフォースメント９５は、ドアヒンジ取付け面部９４ｂに対向する補強面部９５ｂと、この補強面部９５ｂの車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びる内側連結部９５ａと、上記補強面部９５ｂの車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部９４ｃに固定される接合部９５ｃと、を備えている。そして、この接合部９５ｃには、上述のインパクトバー９２のドア中央から離れる方向の端部９２ａを接合している。

図１２に示す従来構造において、矢印ｘで示す側突荷重がドア本体部９１に入力すると、インパクトバー９２が同図に仮想線αで示すようにドア本体部９１内方側へ曲げ変形され、インパクトバー９２の端部９２ａにはドア本体部９１内側に引き込まれる力が作用する。このためインパクトバー９２の端部９２ａが矢印ｙで示すように、外側に跳ね上がるような接合部への剥離方向の荷重により、当該端部９２ａが剥離破断する。このインパクトバー９２の端部９２ａの剥離破断により、ドアヒンジ８０を介したヒンジピラー７０（車体）への荷重伝達が不可能となる。

上述のドアヒンジ８０を介した車体への荷重伝達を確実に行なうためには、インパクトバー９２の板厚の増大や別途レインフォースメントを追加することが考えられるが、この場合には、重量が増加するという問題点があった。

図１３に示す従来構造は、図１２のヒンジレインフォースメント９５の接合部９５ｃに代えて、補強面部９５ｂの車外側端から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びる接合部９５ｄを設け、この接合部９５ｄをインパクトバー９２と接合固定したものである。

図１３に示す従来構造においては、矢印ｘで示す側突荷重の入力時に、上記接合部９５ｄがドア本体部９１の内方側へ曲げ変形されるインパクトバー９２と共に当該内方側へ移動するので、図１２で示した従来構造のような剥離は生じないものの、側突大荷重が接合部９５ｄに作用すると、図１３に仮想線βで示すように、補強面部９５ｂがドアヒンジ取付け面部９４ｂから剥離する。このため、ドアヒンジ８０を介したヒンジピラー７０（車体）への荷重伝達が不可能となる。

上述のドアヒンジ８０を介した車体への荷重伝達を確実に行なうためには、インパクトバー９２やヒンジレインフォースメント９５の板厚の増大や別途レインフォースメントを追加することが考えられるが、この場合には、重量が増加するという問題点があった。

なお、図１３において、図１２と同一の部分には、同一符号を付している。また、図１２、図１３において、矢印Ｆは車両前方、すなわち、前後方向において、ドア中央から離れる方向を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示す。

ところで、特許文献１には上述の図１３のようなヒンジレインフォースメントを備えた車両のドア構造が開示されている。すなわち、ドアヒンジ取付け面部に対向するヒンジ取付け部と、該ヒンジ取付け部の車外側端部からドア中央に近づく方向に延びて、インパクトバーに接合されるインパクトバー結合部と、ヒンジ取付け部の車内側端部からドア中央に近づく方向に延びて、ドアインナパネルに接合される接合部と、を備えてなるヒンジレインフォースメントを備えたものである。

特許文献１に開示された当該従来構造においても、側突時の荷重をドアヒンジを介して車体に確実に伝達するという観点で、改善の余地があった。

特開２０１０－１３７７９２号公報

そこで、この発明は、軽量な構造でありながら、車両側突時に、ヒンジレインフォースメントがドアフランジ部およびインパクトバーに固定される接合部の剥離破断を抑制し、ドアヒンジを介した車体への荷重伝達が可能となる車両のドア構造の提供を目的とする。

この発明による車両のドア構造は、ドア本体部と、上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、上記ドア本体部は、車幅方向内側を構成するドア内側面部と、上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた車両のドア構造であって、上記ヒンジレインフォースメントは、上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、上記第１接合部は上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、当該第１接合部は上記第２接合部の下側に配置されたものである。

上記構成によれば、車両側突時、上記第１接合部が側突時のインパクトバーの座屈点側であるドア中央側に接合されるため、第１接合部を介してヒンジレインフォースメントがインパクトバーの曲げ変形に追従し、上記第２接合部には、せん断荷重が入力される。これにより、第２接合部がドアフランジ部から剥離するのを抑制し、ドアヒンジを介した車体への荷重伝達が可能となる。

また、第２接合部がヒンジレインフォースメントに入力した側突荷重をドア本体部に分散することで、ドアヒンジ取付け面部に入る剥離荷重を抑制することもできる。
要するに、板厚の増大や別途レインフォースメントを追加することなく、軽量な構造でありながら、車両側突時に、ヒンジレインフォースメントがドアフランジ部およびインパクトバーに固定される接合部の剥離破断を抑制し、ドアヒンジを介した車体への荷重伝達が可能となる。

また上述したように、上記第１接合部は上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、当該第１接合部は上記第２接合部の下側に配置されたものであるため、第２接合部の下側に配置される第１接合部を、補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延出して、インパクトバーに固定するという簡単な形状で、上記効果を確保することができる。

またこの発明による車両のドア構造は、ドア本体部と、上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、上記ドア本体部は、車幅方向内側を構成するドア内側面部と、上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた車両のドア構造であって、上記ヒンジレインフォースメントは、上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、上記第１接合部と上記第２接合部とが切換わる上下位置は、上記ドアヒンジの締結部間に設けられたものである。
上記構成によれば、ドアヒンジの締結部に入力される荷重の低減を図ることができる。

またこの発明による車両のドア構造は、ドア本体部と、上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、上記ドア本体部は、車幅方向内側を構成するドア内側面部と、上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた車両のドア構造であって、上記ヒンジレインフォースメントは、上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、上記第１接合部は、上記補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びる延出部と、該延出部のドア中央側端部から車幅方向外側に延びる縦壁と、該縦壁の車外側端部から、前後方向に延びて上記インパクトバーに固定されるフランジ部と、を備えたものである。
上記構成によれば、上述の延出部と、縦壁と、フランジ部とで上記第１接合部を形成するので、当該第１接合部の加工性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記内側連結部は、前後方向に延びる第１面部と、上記第１面部の前後方向において、ドア中央側に位置する端部から上記ドア内側面部に向けて車幅方向に延びる第２面部と、を備え、該内側連結部と上記ドア本体部との間に閉断面部が形成されたものである。
上記構成によれば、上述の閉断面部によりドアの変形を抑制することができる。

この発明の一実施態様においては、上記内側連結部は前後方向に延びるビードを備えるものである。
上記構成によれば、上記ドア内側面部を含むドアインナパネルに対して、より一層側突荷重を伝達することができる。

この発明の一実施態様においては、上記第１接合部は、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、当該第１接合部は上記第２接合部と略同じ高さに設けられたものである。

上述の補強面部、第１接合部および第２接合部を形成する部材は、押出材のように一部品で構成してもよく、あるいは、二部材で構成してもよい。
上記構成によれば、簡単な構成でありながら第１接合部と第２接合部とを同じ高さ位置に位置させることができ、インパクトバーの曲げ変形による第１接合部のモーメントが第２接合部により伝わりやすくなる。

この発明によれば、軽量な構造でありながら、車両側突時に、ヒンジレインフォースメントがドアフランジ部に固定される接合部の剥離破断を抑制し、ドアヒンジを介した車体への荷重伝達が可能となる。

本発明の車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外した状態で示す側面図。 図１の要部拡大図。 図２のＡ－Ａ線矢視断面図。 図２のＢ－Ｂ線矢視断面図。 車両のドア構造の要部を、後方かつ上方から見た状態で示す斜視図。 ヒンジレインフォースメントの側面図。 ヒンジレインフォースメントの後方斜視図。 第１接合部と第２接合部の切換わり上下位置を示す斜視図。 車両のドア構造の作用説明図。 車両のドア構造の他の実施例を示す断面図。 車両のドア構造のさらに他の実施例を示す断面図。 従来の車両のドア構造を示す断面図。 従来の他の車両のドア構造を示す断面図。

軽量な構造でありながら、車両側突時に、ヒンジレインフォースメントがドアフランジ部およびインパクトバーに固定される接合部の剥離破断を抑制し、ドアヒンジを介した車体への荷重伝達を可能にするという目的を、ドア本体部と、上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、上記ドア本体部は、車幅方向内側を構成するドア内側面部と、上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた車両のドア構造であって、上記ヒンジレインフォースメントは、上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、上記第１接合部は上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、当該第１接合部は上記第２接合部の下側に配置されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のドア構造を示し、図１は当該車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外した状態で示す側面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２のＡ－Ａ線矢視断面図、図４は図２のＢ－Ｂ線矢視断面図、図５は車両のドア構造の要部を、後方かつ上方から見た状態で示す斜視図である。

また、図６はヒンジレインフォースメントの側面図、図７はヒンジレインフォースメントの後方斜視図、図８は第１接合部と第２接合部の切換わり上下位置を示す斜視図、図９は車両のドア構造の作用説明図である。

なお、以下の実施例においては、車両のドア構造として、フロントドア構造を例示する。
車両のドア構造の説明に先立って、まずドア周辺の車体構造について説明する。

図１に示すように、車室の前方側部において上下方向に延びるヒンジピラー１０と、該ヒンジピラー１０の下端部から車両後方に延びるサイドシル１１と、上述のヒンジピラー１０の上端部から斜め後方かつ上方に延びるフロントピラー１２と、このフロントピラー１２に連続して車両後方に延びるルーフサイドレール１３と、このルーフサイドレール１３とサイドシル１１とを上下方向に連結するセンタピラー１４とでフロントドア開口を形成している。

上述のヒンジピラー１０は、図３、図４に示すように、ヒンジピラーアウタパネル１０Ａと、ヒンジピラーレインフォースメント１０Ｂと、ヒンジピラーインナパネル１０Ｃとを接合固定して、上下方向に延びるヒンジピラー閉断面部１０Ｄを形成した車体強度部材である。

図３、図４に示すように、上述のヒンジピラーアウタパネル１０Ａの車幅方向外側面部には、エプロンレインフォースメント１５の後部が接合固定されている。
また、上述のサイドシル１１は、サイドシルアウタとサイドシルインナとサイドシルレインフォースメントとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面部をもった車体強度部材である。
上述のフロントピラー１２は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定して斜め方向に延びるフロントピラー閉断面部をもった車体強度部材である。

さらに、上述のルーフサイドレール１３は、ルーフサイドレールアウタとルーフサイドレールインナとを接合固定して車両の略前後方向に延びるルーフサイド閉断面部をもった車体強度部材である。
上述のセンタピラー１４は、センタピラーアウタとセンタピラーレインフォースメントとセンタピラーインナとを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面部をもった車体強度部材である。

図１、図４に示すように、上述のヒンジピラー１０のヒンジピラーアウタパネル１０Ａには、上下一対のドアヒンジ１６，１７を介してフロントドア２０を開閉可能に取付けている。
このフロントドア２０は、ヒンジピラー１０、サイドシル１１、フロントピラー１２、ルーフサイドレール１３およびセンタピラー１４で囲繞されたフロントドア開口を開閉可能に覆うものである。

上述のフロントドア２０は、ベルトラインＢＬよりも下側のドア本体部２１と、ベルトラインＢＬよりも上側のドアサッシュ部２２と、を備えている。ドアサッシュ部２２の後辺部には上下方向に延びるドアピラーアウタ２３が設けられている。

図３、図４に示すように、上述のドア本体部２１はドアインナパネル２４と、ドアアウタパネル２５とをヘミング加工により一体的に連結して構成されており、ドア本体部２１は、上下一対のドアヒンジ１６，１７が取付けられた前辺部２０Ａと、下辺部２０Ｂと、後辺部２０Ｃとを備えている。

図１、図２、図３に示すように、ドア本体部２１の内部で、ベルトラインＢＬに沿って前後方向に延びてドアインナパネル２４に固定されるベルトラインレインフォースメントインナ２６およびベルトラインレインフォースメントアウタ２７を設けている。

また、図２、図３に示すように、ベルトラインレインフォースメントインナ２６とベルトラインレインフォースメントアウタ２７との間には、ドアミラーを支持するドアミラー支持ブラケット２８が設けられている。
さらに、図１に示すように、上述の後辺部２０Ｃにおけるドアインナパネル２４のドア内部空間側には、ラッチレインフォースメント２９を接合固定している。

加えて、図１に示すように、上述のベルトラインレインフォースメントアウタ２７の前後方向の中間下部と、後辺部２０Ｃにおけるドアインナパネル２４のドアフランジ部２４ａと、の間にはアッパインパクトバー３０を備えている。このアッパインパクトバー３０は前端が高く、後端が低くなるように前後方向に傾斜状に延びて固定されている。

また、図１に示すように、前辺部２０Ａの上側におけるドアインナパネル２４のドアフランジ部２４ｄと、後辺部２０Ｃのアッパインパクトバー３０の後端より下方におけるドアインナパネル２４のドアフランジ部２４ａと、の間にはロアインパクトバー３１を備えている。このロアインパクトバー３１は前端が高く、後端が低くなるように前後方向に傾斜状に延びて固定されている。

上述のロアインパクトバー３１は上述のアッパインパクトバー３０と略平行に配置されると共に、該ロアインパクトバー３１は、ドア本体部２１の内部で前後方向に延びてドアインナパネル２４に固定されている。
図３、図４に示すように、上述のドア本体部２１におけるドアインナパネル２４は、ドア内側面部２４ｂと、ドアヒンジ取付け面部２４ｃと、ドアフランジ部２４ｄとを備えている。

上述のドア内側面部２４ｂはドア本体部２１の車幅方向内側を構成する。上述のドアヒンジ取付け面部２４ｃは、ドア内側面部２４ｂから車幅方向外側に延びて、ドアヒンジ１６，１７を固定する取付け面部を構成する。また、上述のドアフランジ部２４ｄは、ドアヒンジ取付け面部２４ｃの車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向（この実施例では前方）に延びるフランジ部である。

さらに、上述のドアフランジ部２４ｄから車幅方向外側に延びる段差部２４ｅを設けると共に、この段差部２４ｅの車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるエンドフランジ部２４ｆを設けている。

図１、図２に示すように、ドア本体部２１の内部で上下のドアヒンジ１６，１７に対応して上記ドアヒンジ取付け面部２４ｃにはヒンジレインフォースメント４０，５０を設けている。
図１、図２、図５に示すように、下側のヒンジレインフォースメント５０は、ドアインナパネル２４のドアヒンジ取付け面部２４ｃに対向する補強面部５０ａと、この補強面部５０ａの車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びてドア内側面部２４ｂに固定される内側連結部５０ｂと、上記補強面部５０ａの車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びてドアフランジ部２４ｄに固定される接合部５０ｃと、を備えている。

図３～図７に示すように、上側のヒンジレインフォースメント４０は、２つのブラケット４０Ａ，４０Ｂを接合一体化して形成されているが、単一のブラケットにてヒンジレインフォースメント４０を形成してもよい。
図３～図７、特に、図３、図４に示すように、上記ヒンジレインフォースメント４０は、補強面部４１と、内側連結部４２と、第１接合部４３と、第２接合部４４と、を備えている。

上述の補強面部４１はドアインナパネル２４のドアヒンジ取付け面部２４ｃに対向すると共に、当該ドアヒンジ取付け面部２４ｃに固定されている。
上述の内側連結部４２は、補強面部４１の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びて上述のドア内側面部２４ｂに固定されている。

上述の第１接合部４３（図４参照）は、補強面部４１から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びて上記ロアインパクトバー３１に固定されている。
上述の第２接合部４４（図３参照）は、補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部２４ｄに固定されている。

これにより、車両の側突時、上述の第１接合部４３が側突時のロアインパクトバー３１の座屈点側であるドア中央側に接合されるため、第１接合部４３を介してヒンジレインフォースメント４０がロアインパクトバー３１の曲げ変形に追従し、第２接合部４４に対してせん断荷重が入力されるように形成している。このため、第２接合部４４がドアフランジ部２４ｄから剥離するのを抑制し、ドアヒンジ１６を介して側突荷重を車体としてのヒンジピラー１０に伝達すべく構成したものである。

また、図２、図４に示すように、上述の第１接合部４３は補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びて、ロアインパクトバー３１に固定されており、当該第１接合部４３は上述の第２接合部４４の下側に配置されている。

ところで、上述のドアヒンジ１６は、図４に示すように、車体側ヒンジブラケット１６Ａと、ドア側ヒンジブラケット１６Ｂと、両ブラケット１６Ａ，１６Ｂを枢支するヒンジピン１６Ｃとを備えている。そして、上述のドア側ヒンジブラケット１６Ｂは、図４、図８に示すように、上下一対の締結ボルト４５を用いて、ドアインナパネル２４のドアヒンジ取付け面部２４ｃと、ヒンジレインフォースメント４０の補強面部４１と、プレート４６との各要素と共締め固定されている。

図２、図８に示すように、下側に位置する第１接合部４３と、上側に位置する第２接合部４４とが切換わる上下位置は、上述のドアヒンジ１６（詳しくは、ドア側ヒンジブラケット１６Ｂ）の締結部間である上下一対の締結ボルト４５，４５間に設けられている。これにより、ドアヒンジ１６の締結部（締結ボルト４５による締結部参照）に入力される側突荷重の低減を図るように構成している。

図３、図４に示すように、内側連結部４２は、前後方向に延びる第１面部４２ａと、この第１面部４２ａの前後方向において、ドア中央側に位置する端部から上述のドア内側面部２４ｂに向けて車幅方向に延びる第２面部４２ｂと、この第２面部４２ｂの車幅方向内端から、前後方向においてドア中央に近づく方向に延びるフランジ部４２ｃと、を備えている。

そして、上記フランジ部４２ｃをドアインナパネル２４のドア内側面部２４ｂに接合固定することで、ヒンジレインフォースメント４０の内側連結部４２とドア本体部２１との間に閉断面部４７を形成している。当該閉断面部４７によりフロントドア２０の変形を抑制するように構成している。

図５～図８に示すように、一方のブラケット４０Ａにて形成された内側連結部４２には、前後方向に延びる複数のビード４８が一体形成されている。これにより、車両側突時にドアインナパネル２４に対して、より一層側突荷重の伝達性を確保するように構成している。

一方、図１～図４に示すように、ヒンジレインフォースメント４０の上述の第１面部４２ａには、当該第１面部４２ａに沿って上下方向に延びる前側のガラスガイド５１を設けている。また、図１に示すように、ドアピラーアウタ２３の前部に沿って上下方向に延びる後側のガラスガイド５２を設けている。そして、これら前後一対のガラスガイド５１，５２によりドアサイドウインドガラス（図示せず）の昇降を案内するように構成している。
また、図１、図２に示すように、ドアインナパネル２４のドア内側面部２４ｂには、ドアモジュール配設用の開口部５３と、スピーカ配置用の開口部５４と、が開口形成されている。

このように構成した車両のドア構造の作用を、図９を参照して以下に説明する。
矢印ｘで示す側突荷重がドアアウタパネル２５を介してロアインパクトバー３１に入力すると、当該ロアインパクトバー３１の前後方向中間部が車幅方向の内方へ曲げ変形される。
この際、第１接合部４３がロアインパクトバー３１の変形に追従するので、第１接合部４３と当該第１接合部４３が接合された部位のロアインパクトバー３１にはモーメントｍが発生する。

このため、ロアインパクトバー３１は前後方向においてドア中央に近づく矢印ｔ方向に引き摺られ、これにより、第２接合部４４に対してせん断荷重ｓが入力され、当該第２接合部４４の剥離が抑制される。
この結果、ヒンジレインフォースメント４０に入力された側突荷重を、ドアヒンジ１６を介して車体としてのヒンジピラー１０に伝達することができる。
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、図１～図９で示した実施例１の車両のドア構造は、ドア本体部２１と、上記ドア本体部２１の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバー（ロアインパクトバー３１）と、を備え、上記ドア本体部２１は、車幅方向内側を構成するドア内側面部２４ｂと、上記ドア内側面部２４ｂから車幅方向外側に延び、ドアヒンジ１６を固定するドアヒンジ取付け面部２４ｃと、上記ドアヒンジ取付け面部２４ｃの車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部２４ｄとを備え、上記ドア本体部２１の内部で上記ドアヒンジ取付け面部２４ｃに設けられるヒンジレインフォースメント（上側のヒンジレインフォースメント４０）と、を備えた車両のドア構造であって、上記ヒンジレインフォースメント４０は、上記ドアヒンジ取付け面部２４ｃに対向する補強面部４１と、該補強面部４１の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部２４ｂに固定される内側連結部４２と、上記補強面部４１から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバー（ロアインパクトバー３１）に固定される第１接合部４３と、上記補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部２４ｄに固定される第２接合部４４と、を備えたものである（図３、図４参照）。

この構成によれば、車両側突時、上記第１接合部４３が側突時のインパクトバー（ロアインパクトバー３１）の座屈点側であるドア中央側に接合されるため、第１接合部４３を介してヒンジレインフォースメント４０がインパクトバー（ロアインパクトバー３１）の曲げ変形に追従し、上記第２接合部４４には、せん断荷重が入力される。これにより、第２接合部４４がドアフランジ部２４ｄから剥離するのを抑制し、ドアヒンジ１６を介した車体への荷重伝達が可能となる。

また、第２接合部４４がヒンジレインフォースメント４０に入力した側突荷重をドア本体部２１に分散することで、ドアヒンジ取付け面部２４ｃに入る剥離荷重を抑制することもできる。

要するに、板厚の増大や別途レインフォースメントを追加することなく、軽量な構造でありながら、車両側突時に、ヒンジレインフォースメント４０がドアフランジ部２４ｄおよびインパクトバー（ロアインパクトバー３１）に固定される接合部４４，４３の剥離破断を抑制し、ドアヒンジ１６を介した車体への荷重伝達が可能となる。

また、この発明の一実施形態においては、上記第１接合部４３は上記補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバー（ロアインパクトバー３１）に固定され、当該第１接合部４３は上記第２接合部４４の下側に配置されたものである（図２参照）。

この構成によれば、第２接合部４４の下側に配置される第１接合部４３を、補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延出して、インパクトバー（ロアインパクトバー３１）に固定するという簡単な形状で、上記効果を確保することができる。

さらに、この発明の一実施形態においては、上記第１接合部４３と上記第２接合部４４とが切換わる上下位置は、上記ドアヒンジ１６の締結部間（締結ボルト４５，４５間参照）に設けられたものである（図８参照）。
この構成によれば、ドアヒンジ１６の締結部（締結ボルト４５による締結部参照）に入力される荷重の低減を図ることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記内側連結部４２は、前後方向に延びる第１面部４２ａと、上記第１面部４２ａの前後方向において、ドア中央側に位置する端部から上記ドア内側面部２４ｂに向けて車幅方向に延びる第２面部４２ｂと、を備え、該内側連結部４２と上記ドア本体部２１との間に閉断面部４７が形成されたものである（図３、図４参照）。
この構成によれば、上述の閉断面部４７によりドア（フロントドア２０参照）の変形を抑制することができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記内側連結部４２は前後方向に延びるビード４８を備えるものである（図５参照）。
この構成によれば、上記ドア内側面部２４ｂを含むドアインナパネル２４に対して、より一層側突荷重を伝達することができる。

図１０は車両のドア構造の他の実施例を示す断面図である。
この実施例２においては先の実施例１に対して第１接合部４３の構成が異なるものである。
当該実施例２の第１接合部４３は、延出部４３ａと、縦壁４３ｂと、フランジ部４３ｃと、を備えている。

上述の延出部４３ａは、補強面部４１の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びている。
上述の縦壁４３ｂは、上記延出部４３ａのドア中央側端部から車幅方向外側に延びている。
上述のフランジ部４３ｃは、上記縦壁４３ｂの車外側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びて、インパクトバーであるロアインパクトバー３１に固定されている。

図１０で示す実施例２において、矢印ｘで示す側突荷重がドアアウタパネル２５を介してロアインパクトバー３１に入力すると、当該ロアインパクトバー３１の前後方向中間部が車幅方向の内方へ曲げ変形される。

この際、第１接合部４３のフランジ部４３ｃがロアインパクトバー３１の変形に追従するので、フランジ部４３ｃと当該フランジ部４３ｃが接合された部位のロアインパクトバー３１にはモーメントｍが発生する。

このため、ロアインパクトバー３１は前後方向においてドア中央に近づく矢印ｔ方向に引き摺られ、これにより、第２接合部４４に対してせん断荷重ｓが入力され、当該第２接合部４４の剥離が抑制される。
この結果、ヒンジレインフォースメント４０に入力された側突荷重を、ドアヒンジ１６を介して車体としてのヒンジピラー１０に伝達することができる。

このように、上記実施例２の第１接合部４３は、上記補強面部４１の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びる延出部４３ａと、該延出部４３ａのドア中央側端部から車幅方向外側に延びる縦壁４３ｂと、該縦壁４３ｂの車外側端部から、前後方向に延びて上記インパクトバー（ロアインパクトバー３１）に固定されるフランジ部４３ｃと、を備えたものである（図１０参照）。

この構成によれば、上述の延出部４３ａと、縦壁４３ｂと、フランジ部４３ｃとで上記第１接合部４３を形成するので、当該第１接合部４３の加工性向上を図ることができる。
なお、図１０において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１１は車両のドア構造のさらに他の実施例を示す断面図である。
この実施例３においては、先の実施例１、２に対して第１接合部４３の構成が異なるものである。
当該実施例３の第１接合部４３は、補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びて、ロアインパクトバー３１に固定されている。

詳しくは、上記補強面部４１に対接し、締結ボルト４５（前図参照）にて補強面部４１と共締め固定される対接面部４９を設け、この対接面部４９の車外側端部から、前後方向において、ドア本体部２１の中央に近づく方向に延びて、ロアインパクトバー３１に固定される第１接合部４３を設けたものである。

上述の対接面部４９と第１接合部４３とを平面視でＬ字状に一体形成した部材は、補強面部４１に対して別部材で構成したが、補強面部４１を含むブラケット４０Ａと第１接合部４３とは、押出し材にて一部品で構成してもよい。
しかも、上記第１接合部４３は上記第２接合部４４と略同じ高さに設けられている。

図１１で示す実施例３において、矢印ｘで示す側突荷重がドアアウタパネル２５を介してロアインパクトバー３１に入力すると、当該ロアインパクトバー３１の前後方向中間部が車幅方向の内方へ曲げ変形される。

この際、第１接合部４３がロアインパクトバー３１の変形に追従するので、第１接合部４３と当該第１接合部４３が接合された部位のロアインパクトバー３１にはモーメントｍが発生する。

このため、ロアインパクトバー３１は前後方向においてドア中央に近づく矢印ｔ方向に引き摺られ、これにより、第２接合部４４に対してせん断荷重ｓが入力され、当該第２接合部４４の剥離が抑制される。
この結果、ヒンジレインフォースメント４０に入力された側突荷重を、ドアヒンジ１６を介して車体としてのヒンジピラー１０に伝達することができる。

このように、上記実施例３の第１接合部４３は、上記補強面部４１の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバー（ロアインパクトバー３１）に固定され、当該第１接合部４３は上記第２接合部４４と略同じ高さに設けられたものである（図１１参照）。

上記構成によれば、簡単な構成でありながら第１接合部４３と第２接合部４４とを同じ高さ位置に位置させることができ、ロアインパクトバー３１の曲げ変形による第１接合部４３のモーメントが第２接合部４４により伝わりやすくなる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のドアは、実施例のフロントドア２０に対応し、
以下同様に、
ドア中央から離れる方向は、フロントドア２０の矢印Ｆで示す車両前方に対応し、
ドア中央に近づく方向は、フロントドア２０の矢印Ｒで示す車両後方に対応し、
インパクトバーは、ロアインパクトバー３１に対応し、
ヒンジレインフォースメントは、上側のヒンジレインフォースメント４０に対応し、
ドアヒンジは、上側のドアヒンジ１６に対応し、
ドアヒンジの締結部間は、締結ボルト４５，４５間に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記実施例においては車両のドア構造をフロントドア２０に適用した場合について説明したが、当該車両のドア構造は観音開き構造のリヤドアにも適用することができる。この場合、ドア中央から離れる方向は車両後方となり、ドア中央に近づく方向は車両前方となる。

以上説明したように、本発明は、ドア本体部の内部において前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、ドアヒンジブラケットが取付けられるドア本体部のドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えたような車両のドア構造について有用である。

１６…ドアヒンジ
２０…フロントドア（ドア）
２１…ドア本体部
２４ｂ…ドア内側面部
２４ｃ…ドアヒンジ取付け面部
２４ｄ…ドアフランジ部
３１…ロアインパクトバー（インパクトバー）
４０…ヒンジレインフォースメント
４１…補強面部
４２…内側連結部
４２ａ…第１面部
４２ｂ…第２面部
４３…第１接合部
４３ａ…延出部
４３ｂ…縦壁
４３ｃ…フランジ部
４４…第２接合部
４７…閉断面部
４８…ビード

Claims (6)

1. ドア本体部と、
   上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、
   上記ドア本体部は、
   車幅方向内側を構成するドア内側面部と、
   上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、
   上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、
   上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた
   車両のドア構造であって、
   上記ヒンジレインフォースメントは、
   上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、
   該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、
   上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、
   上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、
   上記第１接合部は上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、
   当該第１接合部は上記第２接合部の下側に配置されたことを特徴とする
   車両のドア構造。
2. ドア本体部と、
   上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、
   上記ドア本体部は、
   車幅方向内側を構成するドア内側面部と、
   上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、
   上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、
   上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた
   車両のドア構造であって、
   上記ヒンジレインフォースメントは、
   上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、
   該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、
   上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、
   上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、
   上記第１接合部と上記第２接合部とが切換わる上下位置は、上記ドアヒンジの締結部間に設けられたことを特徴とする
   車両のドア構造。
3. ドア本体部と、
   上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、
   上記ドア本体部は、
   車幅方向内側を構成するドア内側面部と、
   上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、
   上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、
   上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた
   車両のドア構造であって、
   上記ヒンジレインフォースメントは、
   上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、
   該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、
   上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第１接合部と、
   上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第２接合部と、を備え、
   上記第１接合部は、
   上記補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びる延出部と、
   該延出部のドア中央側端部から車幅方向外側に延びる縦壁と、
   該縦壁の車外側端部から、前後方向に延びて上記インパクトバーに固定されるフランジ部と、を備えたことを特徴とする
   車両のドア構造。
4. 上記内側連結部は、前後方向に延びる第１面部と、
   上記第１面部の前後方向において、ドア中央側に位置する端部から上記ドア内側面部に向けて車幅方向に延びる第２面部と、を備え、
   該内側連結部と上記ドア本体部との間に閉断面部が形成された
   請求項１または２に記載の車両のドア構造。
5. 上記内側連結部は前後方向に延びるビードを備える
   請求項１、２および４のうち何れか一項に記載の車両のドア構造。
6. 上記第１接合部は、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、
   当該第１接合部は上記第２接合部と略同じ高さに設けられた
   請求項１に記載の車両のドア構造。

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