JP2022038124A - 車両のドア構造 - Google Patents
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Abstract
Description
すなわち、ヒンジピラー70にドアヒンジ80を介してドアとしてのフロントドア90を開閉可能に設けたものである。
さらに、図12に示すように、上述のドア本体部91の内部でドアヒンジ取付け面部94bに固定されるヒンジレインフォースメント95を備えている。
要するに、板厚の増大や別途レインフォースメントを追加することなく、軽量な構造でありながら、車両側突時に、ヒンジレインフォースメントがドアフランジ部およびインパクトバーに固定される接合部の剥離破断を抑制し、ドアヒンジを介した車体への荷重伝達が可能となる。
上記構成によれば、ドアヒンジの締結部に入力される荷重の低減を図ることができる。
上記構成によれば、上述の閉断面部によりドアの変形を抑制することができる。
上記構成によれば、上記ドア内側面部を含むドアインナパネルに対して、より一層側突荷重を伝達することができる。
上記構成によれば、上述の延出部と、縦壁と、フランジ部とで上記第1接合部を形成するので、当該第1接合部の加工性向上を図ることができる。
上記構成によれば、簡単な構成でありながら第1接合部と第2接合部とを同じ高さ位置に位置させることができ、インパクトバーの曲げ変形による第1接合部のモーメントが第2接合部により伝わりやすくなる。
図面は車両のドア構造を示し、図1は当該車両のドア構造を、ドアアウタパネルを取外した状態で示す側面図、図2は図1の要部拡大図、図3は図2のA-A線矢視断面図、図4は図2のB-B線矢視断面図、図5は車両のドア構造の要部を、後方かつ上方から見た状態で示す斜視図である。
車両のドア構造の説明に先立って、まずドア周辺の車体構造について説明する。
また、上述のサイドシル11は、サイドシルアウタとサイドシルインナとサイドシルレインフォースメントとを接合固定して、車両前後方向に延びるサイドシル閉断面部をもった車体強度部材である。
上述のフロントピラー12は、フロントピラーアウタとフロントピラーインナとを接合固定して斜め方向に延びるフロントピラー閉断面部をもった車体強度部材である。
上述のセンタピラー14は、センタピラーアウタとセンタピラーレインフォースメントとセンタピラーインナとを接合固定して、車両の上下方向に延びるセンタピラー閉断面部をもった車体強度部材である。
このフロントドア20は、ヒンジピラー10、サイドシル11、フロントピラー12、ルーフサイドレール13およびセンタピラー14で囲繞されたフロントドア開口を開閉可能に覆うものである。
さらに、図1に示すように、上述の後辺部20Cにおけるドアインナパネル24のドア内部空間側には、ラッチレインフォースメント29を接合固定している。
図3、図4に示すように、上述のドア本体部21におけるドアインナパネル24は、ドア内側面部24bと、ドアヒンジ取付け面部24cと、ドアフランジ部24dとを備えている。
図1、図2、図5に示すように、下側のヒンジレインフォースメント50は、ドアインナパネル24のドアヒンジ取付け面部24cに対向する補強面部50aと、この補強面部50aの車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びてドア内側面部24bに固定される内側連結部50bと、上記補強面部50aの車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びてドアフランジ部24dに固定される接合部50cと、を備えている。
図3~図7、特に、図3、図4に示すように、上記ヒンジレインフォースメント40は、補強面部41と、内側連結部42と、第1接合部43と、第2接合部44と、を備えている。
上述の内側連結部42は、補強面部41の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア本体部21の中央に近づく方向に延びて上述のドア内側面部24bに固定されている。
上述の第2接合部44(図3参照)は、補強面部41の車外側端部から、前後方向において、ドア本体部21の中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部24dに固定されている。
また、図1、図2に示すように、ドアインナパネル24のドア内側面部24bには、ドアモジュール配設用の開口部53と、スピーカ配置用の開口部54と、が開口形成されている。
矢印xで示す側突荷重がドアアウタパネル25を介してロアインパクトバー31に入力すると、当該ロアインパクトバー31の前後方向中間部が車幅方向の内方へ曲げ変形される。
この際、第1接合部43がロアインパクトバー31の変形に追従するので、第1接合部43と当該第1接合部43が接合された部位のロアインパクトバー31にはモーメントmが発生する。
この結果、ヒンジレインフォースメント40に入力された側突荷重を、ドアヒンジ16を介して車体としてのヒンジピラー10に伝達することができる。
なお、図中、矢印Fは車両前方を示し、矢印Rは車両後方を示し、矢印INは車幅方向の内方を示し、矢印OUTは車幅方向の外方を示し、矢印UPは車両上方を示す。
この構成によれば、ドアヒンジ16の締結部(締結ボルト45による締結部参照)に入力される荷重の低減を図ることができる。
この構成によれば、上述の閉断面部47によりドア(フロントドア20参照)の変形を抑制することができる。
この構成によれば、上記ドア内側面部24bを含むドアインナパネル24に対して、より一層側突荷重を伝達することができる。
この実施例2においては先の実施例1に対して第1接合部43の構成が異なるものである。
当該実施例2の第1接合部43は、延出部43aと、縦壁43bと、フランジ部43cと、を備えている。
上述の縦壁43bは、上記延出部43aのドア中央側端部から車幅方向外側に延びている。
上述のフランジ部43cは、上記縦壁43bの車外側端部から、前後方向において、ドア本体部21の中央に近づく方向に延びて、インパクトバーであるロアインパクトバー31に固定されている。
この結果、ヒンジレインフォースメント40に入力された側突荷重を、ドアヒンジ16を介して車体としてのヒンジピラー10に伝達することができる。
なお、図10において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
この実施例3においては、先の実施例1、2に対して第1接合部43の構成が異なるものである。
当該実施例3の第1接合部43は、補強面部41の車外側端部から、前後方向において、ドア本体部21の中央に近づく方向に延びて、ロアインパクトバー31に固定されている。
しかも、上記第1接合部43は上記第2接合部44と略同じ高さに設けられている。
この結果、ヒンジレインフォースメント40に入力された側突荷重を、ドアヒンジ16を介して車体としてのヒンジピラー10に伝達することができる。
この発明のドアは、実施例のフロントドア20に対応し、
以下同様に、
ドア中央から離れる方向は、フロントドア20の矢印Fで示す車両前方に対応し、
ドア中央に近づく方向は、フロントドア20の矢印Rで示す車両後方に対応し、
インパクトバーは、ロアインパクトバー31に対応し、
ヒンジレインフォースメントは、上側のヒンジレインフォースメント40に対応し、
ドアヒンジは、上側のドアヒンジ16に対応し、
ドアヒンジの締結部間は、締結ボルト45,45間に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
20…フロントドア(ドア)
21…ドア本体部
24b…ドア内側面部
24c…ドアヒンジ取付け面部
24d…ドアフランジ部
31…ロアインパクトバー(インパクトバー)
40…ヒンジレインフォースメント
41…補強面部
42…内側連結部
42a…第1面部
42b…第2面部
43…第1接合部
43a…延出部
43b…縦壁
43c…フランジ部
44…第2接合部
47…閉断面部
48…ビード
Claims (7)
- ドア本体部と、
上記ドア本体部の内部で前後方向に延びて固定されるインパクトバーと、を備え、
上記ドア本体部は、
車幅方向内側を構成するドア内側面部と、
上記ドア内側面部から車幅方向外側に延び、ドアヒンジを固定するドアヒンジ取付け面部と、
上記ドアヒンジ取付け面部の車幅方向外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びるドアフランジ部とを備え、
上記ドア本体部の内部で上記ドアヒンジ取付け面部に設けられるヒンジレインフォースメントと、を備えた
車両のドア構造であって、
上記ヒンジレインフォースメントは、
上記ドアヒンジ取付け面部に対向する補強面部と、
該補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記ドア内側面部に固定される内側連結部と、
上記補強面部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて上記インパクトバーに固定される第1接合部と、
上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央から離れる方向に延びて上記ドアフランジ部に固定される第2接合部と、を備えたことを特徴とする
車両のドア構造。 - 上記第1接合部は上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、
当該第1接合部は上記第2接合部の下側に配置された
請求項1に記載の車両のドア構造。 - 上記第1接合部と上記第2接合部とが切換わる上下位置は、上記ドアヒンジの締結部間に設けられた
請求項1または2に記載の車両のドア構造。 - 上記内側連結部は、前後方向に延びる第1面部と、
上記第1面部の前後方向において、ドア中央側に位置する端部から上記ドア内側面部に向けて車幅方向に延びる第2面部と、を備え、
該内側連結部と上記ドア本体部との間に閉断面部が形成された
請求項1~3の何れか一項に記載の車両のドア構造。 - 上記内側連結部は前後方向に延びるビードを備える
請求項1~4の何れか一項に記載の車両のドア構造。 - 上記第1接合部は、
上記補強面部の車幅方向内側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びる延出部と、
該延出部のドア中央側端部から車幅方向外側に延びる縦壁と、
該縦壁の車外側端部から、前後方向に延びて上記インパクトバーに固定されるフランジ部と、を備えた
請求項1に記載の車両のドア構造。 - 上記第1接合部は、上記補強面部の車外側端部から、前後方向において、ドア中央に近づく方向に延びて、上記インパクトバーに固定され、
当該第1接合部は上記第2接合部と略同じ高さに設けられた
請求項1に記載の車両のドア構造。
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