JP3640240B2 - 車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントドア開口を形成するフロントピラーのアッパドアヒンジ部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フロントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーは、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合して矩形状の閉断面を形成した構造となっている。このフロントピラーには、フロントドアのドアヒンジ，及びフロントドアの開度を規制するドアチェッカ，またステアリングコラムやインパネを支持するピラーツウピラーメンバ（以下、ＰＰメンバと略記する）が取付けられることから、該取付け部分に強度，剛性を高めるためにの補強部材を配設する場合がある。
【０００３】
このようなフロントピラーの補強構造として、従来、フロントピラー全体の剛性を高めるためのピラーリインホースを配設したり、ドアヒンジ，ドアチェッカの取付け剛性を高めるためにそれぞれ専用のリインホースを配設したり、あるいはＰＰメンバの端部をブラケットを介してピラーインナパネルに固定したりする場合がある。
【０００４】
また、実開平５−６４０６５号公報には、ドアヒンジとサポートメンバ（ＰＰメンバ）とを筒部材を介してフロントピラーに共締め固定した補強構造が開示されており、また実開平６−４５８８９号公報には、ドアヒンジのリインホースとＰＰメンバのリインホースとを連結した構造が開示されている。さらに特開平８−１１７４５号公報には、ドアヒンジとドアチェッカとを１つのブレース（リインホース）に取付けた構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の補強構造では、ドアヒンジ，ドアチェッカの各部品をそれぞれ専用のリインホースによって取付け強度を確保しており、部品点数が増える分だけコスト，重量の点で不利であり、また組付け精度に対する信頼性が低下するという懸念がある。
【０００６】
一方、上記各従来公報では、１つのリインホースに２部品を取付ける構造であるので、リインホースを共通化できる分だけ部品点数は削減できるものの、例えばドアヒンジ，ドアチェッカ，ＰＰメンバの３部品を取付ける場合には、別途リインホースを通過する必要があり、結果的に部品点数が増えるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、３部品を取付ける場合の部品点数の増加を防止できるとともに、組付け精度を向上できる車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを閉断面をなすように接合してなるフロントピラーにドアヒンジ及びドアチェッカを取付けるとともに、車幅方向に延びるピラーツウピラーメンバの端部を接続するようにした車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造において、底壁の周縁に上，下側壁及び前，後側壁を連続するように一体形成してなるバスタブ状のドアヒンジリインホースを、該底壁が上記ピラーアウタパネルに対向し、開口部がピラーインナパネルに対向するように上記フロントピラー内のアッパドアヒンジに臨む部分に配設し、上記ドアヒンジリインホースの前側壁をフロントピラーの前壁に結合し、上記アッパドアヒンジ，ドアチェッカ及びピラーツウピラーメンバをそれぞれ上記ドアヒンジリインホースとフロントピラーの重ね合わせ部に共締め固定し、該ドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジとともに上記ドアチェッカ及びピラーツウピラーメンバの補強機能を持たせたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ドアチェッカがアッパドアヒンジとロアドアヒンジとの中間よりアッパドアヒンジ側寄りに配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記ピラーツウピラーメンバ及びアッパドアヒンジがそれぞれドアヒンジリインホースとピラーアウタパネルとの重合部に共締め固定されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ドアヒンジリインホースの開口部の上，下縁部がピラーインナパネルに固定されており、該ピラーインナパネルと上記ドアヒンジリインホースとで縦閉断面が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
本発明に係る補強構造によれば、バスタブ状に形成されたドアヒンジリインホースをフロントピラー内のアッパドアヒンジ部に配設し、該ドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジ，ドアチェッカ，ＰＰメンバを取付けたので、上記ドアヒンジリインホースがアッパドアヒンジとともに、上記ドアチェッカ及びＰＰメンバの補強部材として機能することとなり、１つのリインホースに３部品を取付けることができ、従来の各部品専用のリインホースを準備したり，１つのリインホースに２部品を取付けたりする場合に比べて部品点数を削減でき、その分だけコスト，重量を低減できる効果がある。
【００１３】
また本発明では、１つのドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジ，ドアチェッカ，ＰＰメンバを取付けたので、各部品の組付け精度を向上できる効果がある。
【００１４】
請求項２の発明では、ドアチェッカをアッパドアヒンジ側寄りに配置したので、ドアヒンジリインホースの上下寸法を小さくすることができ、コスト，重量をさらに低減できる。即ち、ドアチェッカをアッパ，ロアドアヒンジの中間よりロアドアヒンジ側寄りに配置した場合にはドアヒンジリインホースを下方に延長する必要があり、このようにした場合に比べて小型化できる。
【００１５】
請求項３の発明では、上記ＰＰメンバ及びドアヒンジをそれぞれドアヒンジリインホースとピラーアウタパネルとの重合部に共締め固定したので、ＰＰメンバと左, 右のフロントピラーとの結合剛性を向上でき、車両衝突時の衝撃エネルギーを左, 右のフロントピラーに効率よく分散させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、上記ドアヒンジリインホースの開口部の上，下縁部をピラーインナパネルに固定し、該ピラーインナパネルとドアヒンジリインホースとで縦閉断面を形成したので、ドアヒンジリインホースがフロントピラーに対してバルクヘッドとして機能することから断面剛性を高めることができ、衝突時のフロントピラーの断面崩れを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造を説明するための図であり、図１はフロントピラーの側面図、図２，図３はフロントピラーのアッパドアヒンジ部の横断面図（図１のII-II 線断面図,III-III線断面図) 、図４はフロントピラーのアッパドアヒンジ部の縦断面図（図１のIV-IV 線断面図) 、図５はドアヒンジリインホースの側面図、図６は自動車のフロントドア開口を形成するサイドパネルの側面図である。
【００１８】
図において、１は自動車のフロントドア開口１ａを構成するサイドパネルであり、これは車両上下方向に延びるフロントピラー２の下端部，及び上端部にそれぞれ車両前後方向に延びるロッカパネル３，ルーフサイドレール４を接続し、該ルーフサイドレール４とロッカパネル３とを車両上下方向に延びるセンタピラー５により接続した概略構造のものであり、このフロントピラー２，ロッカパネル３，ルーフサイドレール４，及びセンタピラー５により上記フロントドア開口１ａが形成されている。
【００１９】
上記フロントピラー２は垂直部２ａと該垂直部２ａの上端から斜め後方に延びる傾斜部２ｂとからなり、この左, 右の傾斜部２ｂ間にフロントガラス（不図示）が配設されている。上記垂直部２ａにはアッパドアヒンジ７，ロアドアヒンジ８を介してフロントドア６が枢支されており、該フロントドア６と垂直部２ａとの間には該フロントドア６を所定の開度位置（半開き位置）に規制するドアチェッカ９が配設されている。
【００２０】
また、上記左, 右の垂直部２ａの上端部間には車幅方向に延びる金属パイプ製のＰＰメンバ１０が架設されており、該ＰＰメンバ１０には不図示のステアリングコラム，インパネ等が取付け固定されている。上記フロントドア開口１ａの周縁にはフロントドア６との間をシールするウエザストリップ１１が装着されている。
【００２１】
上記フロントピラー２は、横断面ハット状のピラーアウタパネル１５とピラーインナパネル１６との前縁部１５ａ，１６ａ同士，後縁部１５ｂ，１６ｂ同士を溶接により接合し、これにより矩形状の横閉断面を形成して構成されている。上記フロントピラー２内には垂直部２ａの略全長に渡る長さを有するピラーリインホース１７が配設されている。このピラーリインホース１７は上記ピラーアウタパネル１５の内面に略沿うように横断面ハット状に形成されており、該ピラーリインホース１７の前縁部１７ａ，後縁部１７ｂは上記前縁部１５ａ，１６ａ間，後縁部１５ｂ，１６ｂ間に重ね合わせて一体に接合されている。
【００２２】
上記フロントピラー２内のアッパドアヒンジ７に臨む部分にはドアヒンジリインホース２０が配設されている。このドアヒンジリインホース２０は、車両側方から見て、上下方向に延びる長方形状をなす底壁２０ａに上，下側壁２０ｂ，２０ｃ及び前, 後側壁２０ｄ，２０ｅを一体形成してなるバスタブ状のものであり、上記底壁２０ａはピラーアウタパネル１５にピラーリインホース１７を挟んで対向しており、各側壁２０ｂ〜２０ｅの開口部はピラーインナパネル１６に対向している。
【００２３】
上記前側壁２０ｄには上下一対の凸部２０ｇ，２０ｇが外方に凸設されており、各凸部２０ｇはピラーリインホース１７の前壁１７ｃに溶接により接合されている（図３参照）。上記前側壁２０ｄの各凸部２０ｇ以外の部分は前壁１７ｃとの間に隙間を設けて対向している（図２参照）。
【００２４】
上記下側壁２０ｃにはピラーインナパネル１６の内面に当接する下フランジ２０ｆが屈曲形成され、該下フランジ２０ｆにはナット２１が固着されている。この下フランジ２０ｆはボルト２２によりピラーインナパネル１６に固定されている（図４参照）。また上側壁２０ｂは、後述する後フランジ２０ｈの上端部がカラー２８を介在させてピラーインナパネル１６にボルト３３により固定されており、これによりドアヒンジリインホース２０とピラーインナパネル１６とで縦閉断面Ａが形成されている。
【００２５】
ここで、上記上側壁２０ｂの下フランジ２０ｆの反対側に上フランジ２０ｆ´を屈曲形成し、該上フランジ２０ｆ´をピラーインナパネル１６にボルト２２´により固定してもよく、この場合には断面剛性をさらに高めることが可能である（図４の二点鎖線参照）。
【００２６】
上記底壁２０ａの上半部２０ａ´は外方に膨出しており、該上半部２０ａ´の内面には一対のナット２３，２３が固着されている。この上半部２０ａ´はピラーリインホース１７とともにピラーアウタパネル１５に重ね合わされており、この３枚重ねの重合部に上記アッパドアヒンジ７が２本のボルト２４，２４により共締め固定されている（図２，図４参照）。上記底壁２０ａの下半部２０ａ〃はピラーリインホース１７との間に隙間を設けて対向している。
【００２７】
上記後側壁２０ｅの下半部２０ｅ〃は後方に膨出しており、該下半部２０ｅ〃の内面にはナット２５が固着されている。この下半部２０ｅ〃はピラーリインホース１７の後壁１７ｄとともにピラーアウタパネル１５の後壁１５ｄに重ね合わされており、この３枚重ねの重合部に上記ドアチェッカ９のブラケット９ａがボルト２６により共締め固定されている（図３参照）。このブラケット９ａにチェックリンク９ｂが連結されている。このようにして、上記ドアチェッカ９はアッパドアヒンジ７とロアドアヒンジ８との中間よりアッパドアヒンジ７側に近接させて配置されており、かつ上記後側壁２０ｅがドアチェッカ９の補強部材として機能している。
【００２８】
また上記後側壁２０ｅの上半部２０ｅ´はピラーリインホース１７の上記後壁１７ｄとの間に隙間を設けて対向しており、さらに該後壁１７ｄとピラーアウタパネル１５の後壁１５ｄとは隙間を設けて対向している（図２参照）。これによりアッパドアヒンジ７とＰＰメンバ１０との間には２つの閉断面Ｂ，Ｃが形成されている。
【００２９】
上記ドアヒンジリインホース２０の後側壁２０ｅにはこれの全長に渡って延びる後フランジ２０ｈが屈曲形成されており、該後フランジ２０ｈの上部は上側壁２０ｂよりさらに上方に延長形成されている。この後フランジ２０ｈの両端部には取付け座２０ｈ´，２０ｈ´が外方に凸設されており、各取付け座２０ｈ´はピラーリインホース１７とともにピラーアウタパネル１５に重ね合わされている。
【００３０】
上記３枚重ねの重合部とピラーインナパネル１６との間には円筒カラー２８，２８が軸線を車幅方向に向けて配設されている。また上記ピラーインナパネル１６の車室側には縦長楕円状のブラケット２９が配設されており、該ブラケット２９に上記ＰＰメンバ１０の端部が溶接等により固着されている。このブラケット２９の両端部の各円筒カラー２８に臨む部分にはナット３０が固着されており、この円筒カラー２８内に車外側から挿入されたボルト３３により上記ブラケット２９はピラーインナパネル１６とともに上記重合部に共締め固定されている（図２参照）。これにより上記ドアヒンジリインホース２０の後フランジ２０ｈがＰＰメンバ１０の補強部材として機能している。また、車両前後方向に見て、上記ＰＰメンバ１０とアッパドアヒンジ７とは上述の２つ閉断面Ｂ，Ｃを介在させてラップしている。
【００３１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、バスタブ状のドアヒンジリインホース２０をフロントピラー２内のアッパドアヒンジ７に臨む部分に配設し、該ドアヒンジリインホース２０の底壁２０ａをピラーリインホース１７，及びピラーアウタパネル１５に重ね合わせ、該３枚重ねの重合部にアッパドアヒンジ７をボルト締め固定し、上記ドアヒンジリインホース２０の後側壁２０ｅをピラーリインホース１７，及びピラーアウタパネル１５に重ね合わせ、該３枚重ねの重合部にドアチェッカ９のブラケット９ａをボルト締め固定し、さらに上記ドアヒンジリインホース２０の後フランジ２０ｈをピラーリインホース１７，及びピラーアウタパネル１５に重ね合わせるとともに、該後フランジ２０ｈとピラーインナパネル１６との間に円筒カラー２８を介在させてＰＰメンバ１０のブラケット２９をボルト締め固定したので、１つのドアヒンジリインホース２０に、上記アッパドアヒンジ７とともにドアチェッカ９及びＰＰメンバ１０の補強機能を持たせることができ、従来の各部品専用のリインホースを準備したり，１つのリインホースに２部品を取付けたりする場合に比べて部品点数を削減でき、その分だけコスト，重量を低減できる。
【００３２】
また上記ドアヒンジリインホース２０にアッパドアヒンジ７，ドアチェッカ９，ＰＰメンバ１０を取付け固定したので、各部品７，９，１０の組付け精度を向上できる。
【００３３】
本実施形態では、上記ドアヒンジリインホース２０の上半部にアッパドアヒンジ７を下半部にドアチェッカ９を取付けることにより、該ドアチェッカ９をアッパドアヒンジ７の近傍に配置したので、ドアチェッカ９をアッパドアヒンジ７とロアドアヒンジ８との中間部に配置する場合に比べて上記ドアヒンジリインホース２０の上下長さ寸法を小さくすることができ、コスト，重量をさらに低減できる。
【００３４】
本実施形態では、上述のようにＰＰメンバ１０及びアッバドアヒンジ７をそれぞれ３枚重ねの重合部にボルト２４，３３により共締め固定したので、ＰＰメンバ１０と左, 右のフロントピラー２，２との結合剛性を向上でき、車両衝突時の衝撃エネルギーを左, 右のフロントピラー２に効率よく分散させることができ、車室側への影響を回避できる。
【００３５】
また上記ＰＰメンバ１０を円筒カラー２８を介して上記重合部に車外側から挿入したボルト３３により連結固定したので、前面衝突，側面衝突時の入力を左, 右のフロントピラー２全体で有効に受けることができる。さらにＰＰメンバ１０とアッパドアヒンジ７との間に２つの閉断面Ｂ，Ｃを形成したので、断面剛性をさらに高めることができ、側面衝突時にフロントドア６が車室内に入り込んだり，該ドア６が開かなくなったりするのを防止できる。
【００３６】
本実施形態では、上記ドアヒンジリインホース２０の下フランジ２０ｆをピラーインナパネル１６にボルト締め固定し、後フランジ２０ｈの上端部を上記円筒カラー２８を介してピラーインナパネル１６，ＰＰメンバブラケット２９にボルト締め固定したので、該ピラーインナパネル１６とドアヒンジリインホース２０とで縦閉断面Ａを形成でき、ドアヒンジリインホース２０がフロントピラー２に対してバルクヘッド機能として働くことから断面剛性を高めることができ、衝突時のフロントピラーの断面崩れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフロントピラーの側面図である。
【図２】上記フロントピラーのアッパドアヒンジ部の横断面図（図１のII-II 線断面図）である。
【図３】上記アッパドアヒンジ部の横断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記アッパドアヒンジ部の縦断面図（図１のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記フロントピラーのドアヒンジリインホースの側面図である。
【図６】上記自動車のフロントドア開口を形成するサイドパネルの側面図である。
【符号の説明】
２ フロントピラー
７ アッパドアヒンジ
９ ドアチェッカ
１０ ＰＰメンバ（ピラーツウピラーメンバ）
１５ ピラーアウタパネル
１６ ピラーインナパネル
２０ ピラーリインホース
２０ａ 底壁
２０ｂ〜２０ｄ 側壁
Ａ 縦閉断面
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のフロントドア開口を形成するフロントピラーのアッパドアヒンジ部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、フロントドア開口の前縁部を形成するフロントピラーは、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを接合して矩形状の閉断面を形成した構造となっている。このフロントピラーには、フロントドアのドアヒンジ，及びフロントドアの開度を規制するドアチェッカ，またステアリングコラムやインパネを支持するピラーツウピラーメンバ（以下、ＰＰメンバと略記する）が取付けられることから、該取付け部分に強度，剛性を高めるためにの補強部材を配設する場合がある。
【０００３】
このようなフロントピラーの補強構造として、従来、フロントピラー全体の剛性を高めるためのピラーリインホースを配設したり、ドアヒンジ，ドアチェッカの取付け剛性を高めるためにそれぞれ専用のリインホースを配設したり、あるいはＰＰメンバの端部をブラケットを介してピラーインナパネルに固定したりする場合がある。
【０００４】
また、実開平５−６４０６５号公報には、ドアヒンジとサポートメンバ（ＰＰメンバ）とを筒部材を介してフロントピラーに共締め固定した補強構造が開示されており、また実開平６−４５８８９号公報には、ドアヒンジのリインホースとＰＰメンバのリインホースとを連結した構造が開示されている。さらに特開平８−１１７４５号公報には、ドアヒンジとドアチェッカとを１つのブレース（リインホース）に取付けた構造が開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の補強構造では、ドアヒンジ，ドアチェッカの各部品をそれぞれ専用のリインホースによって取付け強度を確保しており、部品点数が増える分だけコスト，重量の点で不利であり、また組付け精度に対する信頼性が低下するという懸念がある。
【０００６】
一方、上記各従来公報では、１つのリインホースに２部品を取付ける構造であるので、リインホースを共通化できる分だけ部品点数は削減できるものの、例えばドアヒンジ，ドアチェッカ，ＰＰメンバの３部品を取付ける場合には、別途リインホースを通過する必要があり、結果的に部品点数が増えるという問題がある。
【０００７】
本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであり、３部品を取付ける場合の部品点数の増加を防止できるとともに、組付け精度を向上できる車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを閉断面をなすように接合してなるフロントピラーにドアヒンジ及びドアチェッカを取付けるとともに、車幅方向に延びるピラーツウピラーメンバの端部を接続するようにした車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造において、底壁の周縁に上，下側壁及び前，後側壁を連続するように一体形成してなるバスタブ状のドアヒンジリインホースを、該底壁が上記ピラーアウタパネルに対向し、開口部がピラーインナパネルに対向するように上記フロントピラー内のアッパドアヒンジに臨む部分に配設し、上記ドアヒンジリインホースの前側壁をフロントピラーの前壁に結合し、上記アッパドアヒンジ，ドアチェッカ及びピラーツウピラーメンバをそれぞれ上記ドアヒンジリインホースとフロントピラーの重ね合わせ部に共締め固定し、該ドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジとともに上記ドアチェッカ及びピラーツウピラーメンバの補強機能を持たせたことを特徴としている。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１において、上記ドアチェッカがアッパドアヒンジとロアドアヒンジとの中間よりアッパドアヒンジ側寄りに配置されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は２において、上記ピラーツウピラーメンバ及びアッパドアヒンジがそれぞれドアヒンジリインホースとピラーアウタパネルとの重合部に共締め固定されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ドアヒンジリインホースの開口部の上，下縁部がピラーインナパネルに固定されており、該ピラーインナパネルと上記ドアヒンジリインホースとで縦閉断面が形成されていることを特徴としている。
【００１２】
【発明の作用効果】
本発明に係る補強構造によれば、バスタブ状に形成されたドアヒンジリインホースをフロントピラー内のアッパドアヒンジ部に配設し、該ドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジ，ドアチェッカ，ＰＰメンバを取付けたので、上記ドアヒンジリインホースがアッパドアヒンジとともに、上記ドアチェッカ及びＰＰメンバの補強部材として機能することとなり、１つのリインホースに３部品を取付けることができ、従来の各部品専用のリインホースを準備したり，１つのリインホースに２部品を取付けたりする場合に比べて部品点数を削減でき、その分だけコスト，重量を低減できる効果がある。
【００１３】
また本発明では、１つのドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジ，ドアチェッカ，ＰＰメンバを取付けたので、各部品の組付け精度を向上できる効果がある。
【００１４】
請求項２の発明では、ドアチェッカをアッパドアヒンジ側寄りに配置したので、ドアヒンジリインホースの上下寸法を小さくすることができ、コスト，重量をさらに低減できる。即ち、ドアチェッカをアッパ，ロアドアヒンジの中間よりロアドアヒンジ側寄りに配置した場合にはドアヒンジリインホースを下方に延長する必要があり、このようにした場合に比べて小型化できる。
【００１５】
請求項３の発明では、上記ＰＰメンバ及びドアヒンジをそれぞれドアヒンジリインホースとピラーアウタパネルとの重合部に共締め固定したので、ＰＰメンバと左, 右のフロントピラーとの結合剛性を向上でき、車両衝突時の衝撃エネルギーを左, 右のフロントピラーに効率よく分散させることができる。
【００１６】
請求項４の発明では、上記ドアヒンジリインホースの開口部の上，下縁部をピラーインナパネルに固定し、該ピラーインナパネルとドアヒンジリインホースとで縦閉断面を形成したので、ドアヒンジリインホースがフロントピラーに対してバルクヘッドとして機能することから断面剛性を高めることができ、衝突時のフロントピラーの断面崩れを防止できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図６は、本発明の一実施形態による車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造を説明するための図であり、図１はフロントピラーの側面図、図２，図３はフロントピラーのアッパドアヒンジ部の横断面図（図１のII-II 線断面図,III-III線断面図) 、図４はフロントピラーのアッパドアヒンジ部の縦断面図（図１のIV-IV 線断面図) 、図５はドアヒンジリインホースの側面図、図６は自動車のフロントドア開口を形成するサイドパネルの側面図である。
【００１８】
図において、１は自動車のフロントドア開口１ａを構成するサイドパネルであり、これは車両上下方向に延びるフロントピラー２の下端部，及び上端部にそれぞれ車両前後方向に延びるロッカパネル３，ルーフサイドレール４を接続し、該ルーフサイドレール４とロッカパネル３とを車両上下方向に延びるセンタピラー５により接続した概略構造のものであり、このフロントピラー２，ロッカパネル３，ルーフサイドレール４，及びセンタピラー５により上記フロントドア開口１ａが形成されている。
【００１９】
上記フロントピラー２は垂直部２ａと該垂直部２ａの上端から斜め後方に延びる傾斜部２ｂとからなり、この左, 右の傾斜部２ｂ間にフロントガラス（不図示）が配設されている。上記垂直部２ａにはアッパドアヒンジ７，ロアドアヒンジ８を介してフロントドア６が枢支されており、該フロントドア６と垂直部２ａとの間には該フロントドア６を所定の開度位置（半開き位置）に規制するドアチェッカ９が配設されている。
【００２０】
また、上記左, 右の垂直部２ａの上端部間には車幅方向に延びる金属パイプ製のＰＰメンバ１０が架設されており、該ＰＰメンバ１０には不図示のステアリングコラム，インパネ等が取付け固定されている。上記フロントドア開口１ａの周縁にはフロントドア６との間をシールするウエザストリップ１１が装着されている。
【００２１】
上記フロントピラー２は、横断面ハット状のピラーアウタパネル１５とピラーインナパネル１６との前縁部１５ａ，１６ａ同士，後縁部１５ｂ，１６ｂ同士を溶接により接合し、これにより矩形状の横閉断面を形成して構成されている。上記フロントピラー２内には垂直部２ａの略全長に渡る長さを有するピラーリインホース１７が配設されている。このピラーリインホース１７は上記ピラーアウタパネル１５の内面に略沿うように横断面ハット状に形成されており、該ピラーリインホース１７の前縁部１７ａ，後縁部１７ｂは上記前縁部１５ａ，１６ａ間，後縁部１５ｂ，１６ｂ間に重ね合わせて一体に接合されている。
【００２２】
上記フロントピラー２内のアッパドアヒンジ７に臨む部分にはドアヒンジリインホース２０が配設されている。このドアヒンジリインホース２０は、車両側方から見て、上下方向に延びる長方形状をなす底壁２０ａに上，下側壁２０ｂ，２０ｃ及び前, 後側壁２０ｄ，２０ｅを一体形成してなるバスタブ状のものであり、上記底壁２０ａはピラーアウタパネル１５にピラーリインホース１７を挟んで対向しており、各側壁２０ｂ〜２０ｅの開口部はピラーインナパネル１６に対向している。
【００２３】
上記前側壁２０ｄには上下一対の凸部２０ｇ，２０ｇが外方に凸設されており、各凸部２０ｇはピラーリインホース１７の前壁１７ｃに溶接により接合されている（図３参照）。上記前側壁２０ｄの各凸部２０ｇ以外の部分は前壁１７ｃとの間に隙間を設けて対向している（図２参照）。
【００２４】
上記下側壁２０ｃにはピラーインナパネル１６の内面に当接する下フランジ２０ｆが屈曲形成され、該下フランジ２０ｆにはナット２１が固着されている。この下フランジ２０ｆはボルト２２によりピラーインナパネル１６に固定されている（図４参照）。また上側壁２０ｂは、後述する後フランジ２０ｈの上端部がカラー２８を介在させてピラーインナパネル１６にボルト３３により固定されており、これによりドアヒンジリインホース２０とピラーインナパネル１６とで縦閉断面Ａが形成されている。
【００２５】
ここで、上記上側壁２０ｂの下フランジ２０ｆの反対側に上フランジ２０ｆ´を屈曲形成し、該上フランジ２０ｆ´をピラーインナパネル１６にボルト２２´により固定してもよく、この場合には断面剛性をさらに高めることが可能である（図４の二点鎖線参照）。
【００２６】
上記底壁２０ａの上半部２０ａ´は外方に膨出しており、該上半部２０ａ´の内面には一対のナット２３，２３が固着されている。この上半部２０ａ´はピラーリインホース１７とともにピラーアウタパネル１５に重ね合わされており、この３枚重ねの重合部に上記アッパドアヒンジ７が２本のボルト２４，２４により共締め固定されている（図２，図４参照）。上記底壁２０ａの下半部２０ａ〃はピラーリインホース１７との間に隙間を設けて対向している。
【００２７】
上記後側壁２０ｅの下半部２０ｅ〃は後方に膨出しており、該下半部２０ｅ〃の内面にはナット２５が固着されている。この下半部２０ｅ〃はピラーリインホース１７の後壁１７ｄとともにピラーアウタパネル１５の後壁１５ｄに重ね合わされており、この３枚重ねの重合部に上記ドアチェッカ９のブラケット９ａがボルト２６により共締め固定されている（図３参照）。このブラケット９ａにチェックリンク９ｂが連結されている。このようにして、上記ドアチェッカ９はアッパドアヒンジ７とロアドアヒンジ８との中間よりアッパドアヒンジ７側に近接させて配置されており、かつ上記後側壁２０ｅがドアチェッカ９の補強部材として機能している。
【００２８】
また上記後側壁２０ｅの上半部２０ｅ´はピラーリインホース１７の上記後壁１７ｄとの間に隙間を設けて対向しており、さらに該後壁１７ｄとピラーアウタパネル１５の後壁１５ｄとは隙間を設けて対向している（図２参照）。これによりアッパドアヒンジ７とＰＰメンバ１０との間には２つの閉断面Ｂ，Ｃが形成されている。
【００２９】
上記ドアヒンジリインホース２０の後側壁２０ｅにはこれの全長に渡って延びる後フランジ２０ｈが屈曲形成されており、該後フランジ２０ｈの上部は上側壁２０ｂよりさらに上方に延長形成されている。この後フランジ２０ｈの両端部には取付け座２０ｈ´，２０ｈ´が外方に凸設されており、各取付け座２０ｈ´はピラーリインホース１７とともにピラーアウタパネル１５に重ね合わされている。
【００３０】
上記３枚重ねの重合部とピラーインナパネル１６との間には円筒カラー２８，２８が軸線を車幅方向に向けて配設されている。また上記ピラーインナパネル１６の車室側には縦長楕円状のブラケット２９が配設されており、該ブラケット２９に上記ＰＰメンバ１０の端部が溶接等により固着されている。このブラケット２９の両端部の各円筒カラー２８に臨む部分にはナット３０が固着されており、この円筒カラー２８内に車外側から挿入されたボルト３３により上記ブラケット２９はピラーインナパネル１６とともに上記重合部に共締め固定されている（図２参照）。これにより上記ドアヒンジリインホース２０の後フランジ２０ｈがＰＰメンバ１０の補強部材として機能している。また、車両前後方向に見て、上記ＰＰメンバ１０とアッパドアヒンジ７とは上述の２つ閉断面Ｂ，Ｃを介在させてラップしている。
【００３１】
次に本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態によれば、バスタブ状のドアヒンジリインホース２０をフロントピラー２内のアッパドアヒンジ７に臨む部分に配設し、該ドアヒンジリインホース２０の底壁２０ａをピラーリインホース１７，及びピラーアウタパネル１５に重ね合わせ、該３枚重ねの重合部にアッパドアヒンジ７をボルト締め固定し、上記ドアヒンジリインホース２０の後側壁２０ｅをピラーリインホース１７，及びピラーアウタパネル１５に重ね合わせ、該３枚重ねの重合部にドアチェッカ９のブラケット９ａをボルト締め固定し、さらに上記ドアヒンジリインホース２０の後フランジ２０ｈをピラーリインホース１７，及びピラーアウタパネル１５に重ね合わせるとともに、該後フランジ２０ｈとピラーインナパネル１６との間に円筒カラー２８を介在させてＰＰメンバ１０のブラケット２９をボルト締め固定したので、１つのドアヒンジリインホース２０に、上記アッパドアヒンジ７とともにドアチェッカ９及びＰＰメンバ１０の補強機能を持たせることができ、従来の各部品専用のリインホースを準備したり，１つのリインホースに２部品を取付けたりする場合に比べて部品点数を削減でき、その分だけコスト，重量を低減できる。
【００３２】
また上記ドアヒンジリインホース２０にアッパドアヒンジ７，ドアチェッカ９，ＰＰメンバ１０を取付け固定したので、各部品７，９，１０の組付け精度を向上できる。
【００３３】
本実施形態では、上記ドアヒンジリインホース２０の上半部にアッパドアヒンジ７を下半部にドアチェッカ９を取付けることにより、該ドアチェッカ９をアッパドアヒンジ７の近傍に配置したので、ドアチェッカ９をアッパドアヒンジ７とロアドアヒンジ８との中間部に配置する場合に比べて上記ドアヒンジリインホース２０の上下長さ寸法を小さくすることができ、コスト，重量をさらに低減できる。
【００３４】
本実施形態では、上述のようにＰＰメンバ１０及びアッバドアヒンジ７をそれぞれ３枚重ねの重合部にボルト２４，３３により共締め固定したので、ＰＰメンバ１０と左, 右のフロントピラー２，２との結合剛性を向上でき、車両衝突時の衝撃エネルギーを左, 右のフロントピラー２に効率よく分散させることができ、車室側への影響を回避できる。
【００３５】
また上記ＰＰメンバ１０を円筒カラー２８を介して上記重合部に車外側から挿入したボルト３３により連結固定したので、前面衝突，側面衝突時の入力を左, 右のフロントピラー２全体で有効に受けることができる。さらにＰＰメンバ１０とアッパドアヒンジ７との間に２つの閉断面Ｂ，Ｃを形成したので、断面剛性をさらに高めることができ、側面衝突時にフロントドア６が車室内に入り込んだり，該ドア６が開かなくなったりするのを防止できる。
【００３６】
本実施形態では、上記ドアヒンジリインホース２０の下フランジ２０ｆをピラーインナパネル１６にボルト締め固定し、後フランジ２０ｈの上端部を上記円筒カラー２８を介してピラーインナパネル１６，ＰＰメンバブラケット２９にボルト締め固定したので、該ピラーインナパネル１６とドアヒンジリインホース２０とで縦閉断面Ａを形成でき、ドアヒンジリインホース２０がフロントピラー２に対してバルクヘッド機能として働くことから断面剛性を高めることができ、衝突時のフロントピラーの断面崩れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態による自動車のフロントピラーの側面図である。
【図２】上記フロントピラーのアッパドアヒンジ部の横断面図（図１のII-II 線断面図）である。
【図３】上記アッパドアヒンジ部の横断面図（図１のIII-III 線断面図）である。
【図４】上記アッパドアヒンジ部の縦断面図（図１のIV-IV 線断面図) である。
【図５】上記フロントピラーのドアヒンジリインホースの側面図である。
【図６】上記自動車のフロントドア開口を形成するサイドパネルの側面図である。
【符号の説明】
２ フロントピラー
７ アッパドアヒンジ
９ ドアチェッカ
１０ ＰＰメンバ（ピラーツウピラーメンバ）
１５ ピラーアウタパネル
１６ ピラーインナパネル
２０ ピラーリインホース
２０ａ 底壁
２０ｂ〜２０ｄ 側壁
Ａ 縦閉断面
Claims (4)
- ピラーアウタパネルとピラーインナパネルとを閉断面をなすように接合してなるフロントピラーにドアヒンジ及びドアチェッカを取付けるとともに、車幅方向に延びるピラーツウピラーメンバの端部を接続するようにした車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造において、底壁の周縁に上，下側壁及び前，後側壁を連続するように一体形成してなるバスタブ状のドアヒンジリインホースを、該底壁が上記ピラーアウタパネルに対向し、開口部がピラーインナパネルに対向するように上記フロントピラー内のアッパドアヒンジに臨む部分に配設し、上記ドアヒンジリインホースの前側壁をフロントピラーの前壁に結合し、上記アッパドアヒンジ，ドアチェッカ及びピラーツウピラーメンバをそれぞれ上記ドアヒンジリインホースとフロントピラーの重ね合わせ部に共締め固定し、該ドアヒンジリインホースにアッパドアヒンジとともに上記ドアチェッカ及びピラーツウピラーメンバの補強機能を持たせたことを特徴とする車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造。
- 請求項１において、上記ドアチェッカがアッパドアヒンジとロアドアヒンジとの中間よりアッパドアヒンジ側寄りに配置されていることを特徴とする車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造。
- 請求項１又は２において、上記ピラーツウピラーメンバ及びアッパドアヒンジがそれぞれドアヒンジリインホースとピラーアウタパネルとの重合部に共締め固定されていることを特徴とする車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造。
- 請求項１ないし３の何れかにおいて、上記ドアヒンジリインホースの開口部の上，下縁部がピラーインナパネルに固定されており、該ピラーインナパネルと上記ドアヒンジリインホースとで縦閉断面が形成されていることを特徴とする車両用フロントピラーのドアヒンジ部補強構造。
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