JP4152162B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の走行時、車体前部を構成するダッシュパネルに振動に基づく騒音が発生しないようこのダッシュパネルを補強するようにした自動車の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５３１７１８号公報
【０００４】
【特許文献２】
実開昭６３‐１０１２８４号公報
【０００５】
上記自動車の車体前部構造には、従来、上記特許文献１で示されたものがある。これによれば、車体の幅方向に延びこの車体の骨格の一部を構成するフロントカウルと、フロアパネルの前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記ダッシュパネルに結合されこのダッシュパネルと共に車体の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、上記ダッシュパネルの下部の車体の幅方向における中途部を上方に膨出させて形成したトンネルとが備えられている。
【０００６】
ところで、上記特許文献１では、フロントカウルからダッシュクロスメンバに至る間の上記ダッシュパネルの部分と、上記ダッシュクロスメンバからトンネルに至る間の上記ダッシュパネルの他の部分とは、補強されないままに残されていてこれら各部分は平坦な板材であるため、自動車の走行時、上記ダッシュパネルの上記各部分がその厚さ方向で振動して騒音を発生するおそれがある。
【０００７】
一方、上記特許文献２では、上記フロントカウルとトンネルとに補強材が架設され、この補強材により上記フロントカウルからトンネルに至る間のダッシュパネルの部分が上下方向で全体的に補強されている。このため、上記補強材によれば、上記ダッシュパネルの部分には、振動に基づく騒音は発生しないと考えられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献２の補強材は、フロントカウルからトンネルに至る間のダッシュパネルの部分を全体的に補強していて形状が大形である。このため、上記補強材を設けると、車体の余剰空間が狭められてクーラーユニットなど車両構成部品の配置の自由度が低下させられ、また、車体の重量が増加することとなって、好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の走行時、車体前部を構成するダッシュパネルに振動に基づく騒音が発生しないようにすると共に、このようにした場合でも、ダッシュパネル周りの車両構成部品の配置が容易にできるようにし、かつ、車体の重量が増加しないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、図１，２に例示するように、車体２の幅方向に延びるフロントカウル３と、フロアパネル５の前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウル３に結合されるダッシュパネル６と、車体２の幅方向に延びて上記ダッシュパネル６に結合されこのダッシュパネル６と共に車体２の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバ７とを備えた自動車の車体前部構造において、
【００１２】
一端部１９が上記フロントカウル３もしくはダッシュクロスメンバ７に結合され、他端部２０が上記フロントカウル３からダッシュクロスメンバ７に至る間の上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向におけるほぼ中央部２２に結合されるブレース２３を設け、
【００１３】
上記ブレース２３の上記一端部１９から他端部２０に向うに従いこのブレース２３の断面係数が漸減するようにし、
【００１４】
上記フロントカウル３もしくはダッシュクロスメンバ７と、上記ダッシュパネル６の部分２１と、上記ブレース２３との組み合せ体２７が車体２の側面視で閉断面となるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の前方を示している。
【００１７】
上記自動車１の車体２は板金製で、この車体２は、この車体２の幅方向に延びその各端部が不図示のフロントピラーに結合されて車体２の骨格の一部分を構成するフロントカウル３と、車体２の内部の車室４の底面を形成するよう車体２の幅方向かつ前後方向に延びるフロアパネル５と、このフロアパネル５の前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウル３にスポット溶接Ｓ１により結合されるダッシュパネル６とを備えている。
【００１８】
また、上記車体２は、この車体２の幅方向に延びて上記ダッシュパネル６の上下方向の中途部の後面（車室４側の面）にスポット溶接Ｓ２により結合されこのダッシュパネル６の中途部と共に車体２の側面視（図１）で閉断面を形成してダッシュパネル６を補強するダッシュクロスメンバ７と、上記ダッシュパネル６の下部の車体２の幅方向における中途部を車室４内に向うよう上方に膨出させることにより形成されたトンネル８と、上記ダッシュクロスメンバ７とトンネル８とに架設されてこれらにそれぞれスポット溶接Ｓ３により結合される補強パネル９と、上記ダッシュパネル６の中途部の前面（車室４側と反対の面）にスポット溶接Ｓ４（スポット溶接Ｓ２）により結合されてダッシュパネル６の中途部を補強する補強パネル１０とを備えている。
【００１９】
上記フロントカウル３は車体２の幅方向の各部断面が閉断面とされて大きい強度と剛性とを備えている。上記ダッシュパネル６は、その下部を構成して上記フロアパネル５の前端部から前上方の傾斜方向に向って延出する下部パネル１３と、この下部パネル１３の延出端部からほぼ鉛直上方に向って一体的に延出してその延出端部が上記フロントカウル３にスポット溶接Ｓ１により結合される上部パネル１４とを備え、上記下部パネル１３から上部パネル１４への遷移部が上記ダッシュパネル６の中途部とされている。
【００２０】
上記ダッシュクロスメンバ７は、車体２の幅方向の各部断面がコの字形状とされて大きい強度と剛性とを有している。このダッシュクロスメンバ７は上記車体２の幅方向におけるダッシュパネル６のほぼ全幅にわたり延び、その下縁部は上記ダッシュパネル６の下部パネル１３の上部に結合させられ、上縁部は上記ダッシュパネル６の上部パネル１４の下部に結合させられている。上記トンネル８は前後方向の各部断面が倒立Ｕ字形状とされて大きい強度と剛性とを有している。上記トンネル８と補強パネル９，１０とは上記車体２の幅方向の中心線１５上に配置されている。
【００２１】
図１，２中実線（もしくは一点鎖線）で示すように上下方向に長く延びてその長手方向の一端部１９が上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）の後面にスポット溶接Ｓ５により結合させられ、他端部２０が上記フロントカウル３からダッシュクロスメンバ７に至る間の上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向におけるほぼ中央部２２にスポット溶接Ｓ６により結合させられるブレース２３が設けられている。このブレース２３は車体２の幅方向のほぼ中心線１５上に配置され、かつ、車体２の幅方向の一部分にのみ対応するよう配置されている。
【００２２】
また、上記ブレース２３は板金製で、車体２の後面視（図２）で、倒立台形状をなすブレース本体部２４と、このブレース本体部２４の左右各外側縁に一体成形される外向きフランジ２５とを備え、上記ブレース本体部２４は、その中途部が車室４内に向って膨出させられることにより補強され、かつ、上記各外向きフランジ２５によって補強され、これにより、上記ブレース２３は大きい強度と剛性とを備えている。
【００２３】
ここで、自動車１の走行時、上記ダッシュパネル６の部分２１がその厚さ方向（前後方向）で振動するときの振幅が上下方向において最大値になるのは、上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向におけるほぼ中央部２２である。
【００２４】
そこで、上記したようにダッシュパネル６の部分２１のほぼ中央部２２を上記ブレース２３によりフロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）に結合させてこのフロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）に支持させたのであり、このため、上記ダッシュパネル６の部分２１が振動することは、上記ブレース２３により効果的に抑制され、よって、このダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００２５】
また、上記したように、自動車１の走行時、上記ダッシュパネル６の部分２１が振動するときの振幅が車体２の幅方向において最大値になるのは、上記車体２のほぼ中心線１５上である。
【００２６】
そこで、上記したように車体２のほぼ中心線１５上に上記ブレース２３を配置したのであり、このため、上記ダッシュパネル６の部分２１が振動することは更に効果的に抑制され、よって、このダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００２７】
また、上記ブレース２３はその一端部１９から他端部２０に向うに従い断面係数が漸減することとされている。
【００２８】
ここで、上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）の強度と剛性とは上記ダッシュパネル６の部分２１のほぼ中央部２２に比べて、より大きいことから、上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）から上記構成のブレース２３を通りダッシュパネル６の部分２１に至る部分の強度が急に変化することは抑制される。このため、ダッシュパネル６の部分２１の振動を防止するブレース２３のいずれかの部分に応力集中が生じることは抑制され、よって、このブレース２３によれば、ダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００２９】
また、上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）と、ダッシュパネル６の部分２１と、ブレース２３との組み合せ体２７により車体２の側面視（図１）で閉断面が形成されている。
【００３０】
このため、上記組み合せ体２７には、その構造上、十分の強度と剛性とが確保されることから、その分、上記ダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００３１】
また、上記ダッシュパネル６の部分２１のほぼ中央部２２を基準として、上下方向におけるダッシュパネル６の部分２１の両端部側のうち、少なくとも上記組み合せ体２７の外方に位置するダッシュパネル６の部分２１の端部側には、車体２の幅方向に延びてこのダッシュパネル６の部分２１の上記端部側を補強するビード２９が一体成形されている。
【００３２】
このため、上記ダッシュパネル６の部分２１は上記組み合せ体２７とビード２９とによって全体的に補強されて、上記ダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００３３】
そして、上記構成によれば、ブレース２３は、上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向に全体にわたり設けられたものではないため、その分、上記ブレース２３の形状は小形となる。
【００３４】
よって、上記ブレース２３を設けることにより、ダッシュパネル６に振動に基づく騒音が発生しないようにした場合でも、ブレース２３が小形である分、ダッシュパネル６周りの余剰空間を広くできて、このダッシュパネル６周りの車両構成部品の配置が容易にでき、また、車体２の重量の増加が防止される。
【００３５】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブレース２３は、車体２の中心線１５を基準として左右一対など複数設けてもよい。また、上記補強パネル９，１０やビード２９はなくてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３７】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、フロアパネルの前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記ダッシュパネルに結合されこのダッシュパネルと共に車体の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
【００３８】
一端部が上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに結合され、他端部が上記フロントカウルからダッシュクロスメンバに至る間の上記ダッシュパネルの部分の上下方向におけるほぼ中央部に結合されるブレースを設けてある。
【００３９】
ここで、自動車の走行時、上記ダッシュパネルの部分がその厚さ方向で振動するときの振幅が上下方向において最大値になるのは、上記ダッシュパネルの部分の上下方向におけるほぼ中央部である。
【００４０】
そこで、上記したようにダッシュパネルの部分のほぼ中央部を上記ブレースによりフロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに結合させてこのフロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに支持させたのであり、このため、上記ダッシュパネルの部分が振動することは、上記ブレースにより効果的に抑制され、よって、このダッシュパネルの部分の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００４１】
また、上記ブレースの上記一端部から他端部に向うに従いこのブレースの断面係数が漸減するようにしてある。
【００４２】
ここで、上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバの強度と剛性とは上記ダッシュパネルの部分のほぼ中央部に比べて、より大きいことから、上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバから上記構成のブレースを通りダッシュパネルの部分に至る部分の強度が急に変化することは抑制される。このため、ダッシュパネルの部分の振動を防止するブレースのいずれかの部分に応力集中が生じることは抑制され、よって、このブレースによれば、ダッシュパネルの部分の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００４３】
また、上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバと、上記ダッシュパネルの部分と、上記ブレースとの組み合せ体が車体の側面視で閉断面となるようにしてある。
【００４４】
このため、上記組み合せ体には、その構造上、十分の強度と剛性とが確保されることから、その分、上記ダッシュパネルの部分の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００４５】
そして、上記構成によれば、ブレースは、上記ダッシュパネルの部分の上下方向に全体にわたり設けられたものではないため、その分、上記ブレースの形状は小形となる。
【００４６】
よって、上記ブレースを設けることにより、ダッシュパネルに振動に基づく騒音が発生しないようにした場合でも、ブレースが小形である分、ダッシュパネル周りの余剰空間を広くできて、このダッシュパネル周りの車両構成部品の配置が容易にでき、また、車体の重量の増加が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の車体前部の側面断面図である。
【図２】 自動車の車体前部の背面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ フロントカウル
４ 車室
５ フロアパネル
６ ダッシュパネル
７ ダッシュクロスメンバ
８ トンネル
９ 補強パネル
１０ 補強パネル
１５ 中心線
１９ 一端部
２０ 他端部
２１ 部分
２２ ほぼ中央部
２３ ブレース
２７ 組み合せ体
２９ ビード
Ｓ スポット溶接
【発明が属する技術分野】
本発明は、自動車の走行時、車体前部を構成するダッシュパネルに振動に基づく騒音が発生しないようこのダッシュパネルを補強するようにした自動車の車体前部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】
実用新案登録第２５３１７１８号公報
【０００４】
【特許文献２】
実開昭６３‐１０１２８４号公報
【０００５】
上記自動車の車体前部構造には、従来、上記特許文献１で示されたものがある。これによれば、車体の幅方向に延びこの車体の骨格の一部を構成するフロントカウルと、フロアパネルの前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記ダッシュパネルに結合されこのダッシュパネルと共に車体の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバと、上記ダッシュパネルの下部の車体の幅方向における中途部を上方に膨出させて形成したトンネルとが備えられている。
【０００６】
ところで、上記特許文献１では、フロントカウルからダッシュクロスメンバに至る間の上記ダッシュパネルの部分と、上記ダッシュクロスメンバからトンネルに至る間の上記ダッシュパネルの他の部分とは、補強されないままに残されていてこれら各部分は平坦な板材であるため、自動車の走行時、上記ダッシュパネルの上記各部分がその厚さ方向で振動して騒音を発生するおそれがある。
【０００７】
一方、上記特許文献２では、上記フロントカウルとトンネルとに補強材が架設され、この補強材により上記フロントカウルからトンネルに至る間のダッシュパネルの部分が上下方向で全体的に補強されている。このため、上記補強材によれば、上記ダッシュパネルの部分には、振動に基づく騒音は発生しないと考えられる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記特許文献２の補強材は、フロントカウルからトンネルに至る間のダッシュパネルの部分を全体的に補強していて形状が大形である。このため、上記補強材を設けると、車体の余剰空間が狭められてクーラーユニットなど車両構成部品の配置の自由度が低下させられ、また、車体の重量が増加することとなって、好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、自動車の走行時、車体前部を構成するダッシュパネルに振動に基づく騒音が発生しないようにすると共に、このようにした場合でも、ダッシュパネル周りの車両構成部品の配置が容易にできるようにし、かつ、車体の重量が増加しないようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車の車体前部構造は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１１】
請求項１の発明は、図１，２に例示するように、車体２の幅方向に延びるフロントカウル３と、フロアパネル５の前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウル３に結合されるダッシュパネル６と、車体２の幅方向に延びて上記ダッシュパネル６に結合されこのダッシュパネル６と共に車体２の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバ７とを備えた自動車の車体前部構造において、
【００１２】
一端部１９が上記フロントカウル３もしくはダッシュクロスメンバ７に結合され、他端部２０が上記フロントカウル３からダッシュクロスメンバ７に至る間の上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向におけるほぼ中央部２２に結合されるブレース２３を設け、
【００１３】
上記ブレース２３の上記一端部１９から他端部２０に向うに従いこのブレース２３の断面係数が漸減するようにし、
【００１４】
上記フロントカウル３もしくはダッシュクロスメンバ７と、上記ダッシュパネル６の部分２１と、上記ブレース２３との組み合せ体２７が車体２の側面視で閉断面となるようにしたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１６】
図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動車１の前方を示している。
【００１７】
上記自動車１の車体２は板金製で、この車体２は、この車体２の幅方向に延びその各端部が不図示のフロントピラーに結合されて車体２の骨格の一部分を構成するフロントカウル３と、車体２の内部の車室４の底面を形成するよう車体２の幅方向かつ前後方向に延びるフロアパネル５と、このフロアパネル５の前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウル３にスポット溶接Ｓ１により結合されるダッシュパネル６とを備えている。
【００１８】
また、上記車体２は、この車体２の幅方向に延びて上記ダッシュパネル６の上下方向の中途部の後面（車室４側の面）にスポット溶接Ｓ２により結合されこのダッシュパネル６の中途部と共に車体２の側面視（図１）で閉断面を形成してダッシュパネル６を補強するダッシュクロスメンバ７と、上記ダッシュパネル６の下部の車体２の幅方向における中途部を車室４内に向うよう上方に膨出させることにより形成されたトンネル８と、上記ダッシュクロスメンバ７とトンネル８とに架設されてこれらにそれぞれスポット溶接Ｓ３により結合される補強パネル９と、上記ダッシュパネル６の中途部の前面（車室４側と反対の面）にスポット溶接Ｓ４（スポット溶接Ｓ２）により結合されてダッシュパネル６の中途部を補強する補強パネル１０とを備えている。
【００１９】
上記フロントカウル３は車体２の幅方向の各部断面が閉断面とされて大きい強度と剛性とを備えている。上記ダッシュパネル６は、その下部を構成して上記フロアパネル５の前端部から前上方の傾斜方向に向って延出する下部パネル１３と、この下部パネル１３の延出端部からほぼ鉛直上方に向って一体的に延出してその延出端部が上記フロントカウル３にスポット溶接Ｓ１により結合される上部パネル１４とを備え、上記下部パネル１３から上部パネル１４への遷移部が上記ダッシュパネル６の中途部とされている。
【００２０】
上記ダッシュクロスメンバ７は、車体２の幅方向の各部断面がコの字形状とされて大きい強度と剛性とを有している。このダッシュクロスメンバ７は上記車体２の幅方向におけるダッシュパネル６のほぼ全幅にわたり延び、その下縁部は上記ダッシュパネル６の下部パネル１３の上部に結合させられ、上縁部は上記ダッシュパネル６の上部パネル１４の下部に結合させられている。上記トンネル８は前後方向の各部断面が倒立Ｕ字形状とされて大きい強度と剛性とを有している。上記トンネル８と補強パネル９，１０とは上記車体２の幅方向の中心線１５上に配置されている。
【００２１】
図１，２中実線（もしくは一点鎖線）で示すように上下方向に長く延びてその長手方向の一端部１９が上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）の後面にスポット溶接Ｓ５により結合させられ、他端部２０が上記フロントカウル３からダッシュクロスメンバ７に至る間の上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向におけるほぼ中央部２２にスポット溶接Ｓ６により結合させられるブレース２３が設けられている。このブレース２３は車体２の幅方向のほぼ中心線１５上に配置され、かつ、車体２の幅方向の一部分にのみ対応するよう配置されている。
【００２２】
また、上記ブレース２３は板金製で、車体２の後面視（図２）で、倒立台形状をなすブレース本体部２４と、このブレース本体部２４の左右各外側縁に一体成形される外向きフランジ２５とを備え、上記ブレース本体部２４は、その中途部が車室４内に向って膨出させられることにより補強され、かつ、上記各外向きフランジ２５によって補強され、これにより、上記ブレース２３は大きい強度と剛性とを備えている。
【００２３】
ここで、自動車１の走行時、上記ダッシュパネル６の部分２１がその厚さ方向（前後方向）で振動するときの振幅が上下方向において最大値になるのは、上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向におけるほぼ中央部２２である。
【００２４】
そこで、上記したようにダッシュパネル６の部分２１のほぼ中央部２２を上記ブレース２３によりフロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）に結合させてこのフロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）に支持させたのであり、このため、上記ダッシュパネル６の部分２１が振動することは、上記ブレース２３により効果的に抑制され、よって、このダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００２５】
また、上記したように、自動車１の走行時、上記ダッシュパネル６の部分２１が振動するときの振幅が車体２の幅方向において最大値になるのは、上記車体２のほぼ中心線１５上である。
【００２６】
そこで、上記したように車体２のほぼ中心線１５上に上記ブレース２３を配置したのであり、このため、上記ダッシュパネル６の部分２１が振動することは更に効果的に抑制され、よって、このダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００２７】
また、上記ブレース２３はその一端部１９から他端部２０に向うに従い断面係数が漸減することとされている。
【００２８】
ここで、上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）の強度と剛性とは上記ダッシュパネル６の部分２１のほぼ中央部２２に比べて、より大きいことから、上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）から上記構成のブレース２３を通りダッシュパネル６の部分２１に至る部分の強度が急に変化することは抑制される。このため、ダッシュパネル６の部分２１の振動を防止するブレース２３のいずれかの部分に応力集中が生じることは抑制され、よって、このブレース２３によれば、ダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００２９】
また、上記フロントカウル３（もしくはダッシュクロスメンバ７）と、ダッシュパネル６の部分２１と、ブレース２３との組み合せ体２７により車体２の側面視（図１）で閉断面が形成されている。
【００３０】
このため、上記組み合せ体２７には、その構造上、十分の強度と剛性とが確保されることから、その分、上記ダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００３１】
また、上記ダッシュパネル６の部分２１のほぼ中央部２２を基準として、上下方向におけるダッシュパネル６の部分２１の両端部側のうち、少なくとも上記組み合せ体２７の外方に位置するダッシュパネル６の部分２１の端部側には、車体２の幅方向に延びてこのダッシュパネル６の部分２１の上記端部側を補強するビード２９が一体成形されている。
【００３２】
このため、上記ダッシュパネル６の部分２１は上記組み合せ体２７とビード２９とによって全体的に補強されて、上記ダッシュパネル６の部分２１の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００３３】
そして、上記構成によれば、ブレース２３は、上記ダッシュパネル６の部分２１の上下方向に全体にわたり設けられたものではないため、その分、上記ブレース２３の形状は小形となる。
【００３４】
よって、上記ブレース２３を設けることにより、ダッシュパネル６に振動に基づく騒音が発生しないようにした場合でも、ブレース２３が小形である分、ダッシュパネル６周りの余剰空間を広くできて、このダッシュパネル６周りの車両構成部品の配置が容易にでき、また、車体２の重量の増加が防止される。
【００３５】
なお、以上は図示の例によるが、上記ブレース２３は、車体２の中心線１５を基準として左右一対など複数設けてもよい。また、上記補強パネル９，１０やビード２９はなくてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００３７】
請求項１の発明は、車体の幅方向に延びるフロントカウルと、フロアパネルの前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記ダッシュパネルに結合されこのダッシュパネルと共に車体の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
【００３８】
一端部が上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに結合され、他端部が上記フロントカウルからダッシュクロスメンバに至る間の上記ダッシュパネルの部分の上下方向におけるほぼ中央部に結合されるブレースを設けてある。
【００３９】
ここで、自動車の走行時、上記ダッシュパネルの部分がその厚さ方向で振動するときの振幅が上下方向において最大値になるのは、上記ダッシュパネルの部分の上下方向におけるほぼ中央部である。
【００４０】
そこで、上記したようにダッシュパネルの部分のほぼ中央部を上記ブレースによりフロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに結合させてこのフロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに支持させたのであり、このため、上記ダッシュパネルの部分が振動することは、上記ブレースにより効果的に抑制され、よって、このダッシュパネルの部分の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００４１】
また、上記ブレースの上記一端部から他端部に向うに従いこのブレースの断面係数が漸減するようにしてある。
【００４２】
ここで、上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバの強度と剛性とは上記ダッシュパネルの部分のほぼ中央部に比べて、より大きいことから、上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバから上記構成のブレースを通りダッシュパネルの部分に至る部分の強度が急に変化することは抑制される。このため、ダッシュパネルの部分の振動を防止するブレースのいずれかの部分に応力集中が生じることは抑制され、よって、このブレースによれば、ダッシュパネルの部分の振動に基づく騒音の発生はより確実に防止される。
【００４３】
また、上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバと、上記ダッシュパネルの部分と、上記ブレースとの組み合せ体が車体の側面視で閉断面となるようにしてある。
【００４４】
このため、上記組み合せ体には、その構造上、十分の強度と剛性とが確保されることから、その分、上記ダッシュパネルの部分の振動に基づく騒音の発生は更に確実に防止される。
【００４５】
そして、上記構成によれば、ブレースは、上記ダッシュパネルの部分の上下方向に全体にわたり設けられたものではないため、その分、上記ブレースの形状は小形となる。
【００４６】
よって、上記ブレースを設けることにより、ダッシュパネルに振動に基づく騒音が発生しないようにした場合でも、ブレースが小形である分、ダッシュパネル周りの余剰空間を広くできて、このダッシュパネル周りの車両構成部品の配置が容易にでき、また、車体の重量の増加が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】 自動車の車体前部の側面断面図である。
【図２】 自動車の車体前部の背面図である。
【符号の説明】
１ 自動車
２ 車体
３ フロントカウル
４ 車室
５ フロアパネル
６ ダッシュパネル
７ ダッシュクロスメンバ
８ トンネル
９ 補強パネル
１０ 補強パネル
１５ 中心線
１９ 一端部
２０ 他端部
２１ 部分
２２ ほぼ中央部
２３ ブレース
２７ 組み合せ体
２９ ビード
Ｓ スポット溶接
Claims (1)
- 車体の幅方向に延びるフロントカウルと、フロアパネルの前端部から上方に向って延出しその延出端部が上記フロントカウルに結合されるダッシュパネルと、車体の幅方向に延びて上記ダッシュパネルに結合されこのダッシュパネルと共に車体の側面視で閉断面を形成するダッシュクロスメンバとを備えた自動車の車体前部構造において、
一端部が上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバに結合され、他端部が上記フロントカウルからダッシュクロスメンバに至る間の上記ダッシュパネルの部分の上下方向におけるほぼ中央部に結合されるブレースを設け、
上記ブレースの上記一端部から他端部に向うに従いこのブレースの断面係数が漸減するようにし、
上記フロントカウルもしくはダッシュクロスメンバと、上記ダッシュパネルの部分と、上記ブレースとの組み合せ体が車体の側面視で閉断面となるようにした自動車の車体前部構造。
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