JP2000153779A - 自動車の車体前部構造 - Google Patents
自動車の車体前部構造Info
- Publication number
- JP2000153779A JP2000153779A JP11118547A JP11854799A JP2000153779A JP 2000153779 A JP2000153779 A JP 2000153779A JP 11118547 A JP11118547 A JP 11118547A JP 11854799 A JP11854799 A JP 11854799A JP 2000153779 A JP2000153779 A JP 2000153779A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- pillar
- instrument panel
- side member
- front side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/082—Engine compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ハンドルやエアコンその他の機器を支持する
ために左右のフロントピラー間に配置されているインパ
ネリィインフォースを活用してフロントピラーの変形を
抑えることができる、自動車の車体前部構造を提供する
こと。 【解決手段】 車体の各側部に配置され、前後方向へ伸
びるフロントサイドメンバ（２０）と、左右のフロント
ピラー（２２）間に配置され、幅方向へ伸びるインパネ
リィインフォース（２４）とを備える自動車の車体前部
構造である。ピラーブレース（４０）が各側部のフロン
トサイドメンバ（２０）とインパネリィインフォース
（２４）とにそれぞれ連結されている。
ために左右のフロントピラー間に配置されているインパ
ネリィインフォースを活用してフロントピラーの変形を
抑えることができる、自動車の車体前部構造を提供する
こと。 【解決手段】 車体の各側部に配置され、前後方向へ伸
びるフロントサイドメンバ（２０）と、左右のフロント
ピラー（２２）間に配置され、幅方向へ伸びるインパネ
リィインフォース（２４）とを備える自動車の車体前部
構造である。ピラーブレース（４０）が各側部のフロン
トサイドメンバ（２０）とインパネリィインフォース
（２４）とにそれぞれ連結されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車、特に乗用車
の車体前部構造に関する。
の車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図６に示すように、車体の各側部に配置
され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバ１０と、
幅方向へ伸び、左右のフロントサイドメンバ１０を連結
するダッシュクロスメンバ１１と、ダッシュクロスメン
バ１１の後方で各側部に配置されるフロントピラー１２
と、左右のフロントピラー１２間に配置され、幅方向へ
伸びるインパネリィインフォース１３と、各フロントサ
イドメンバ１０と各フロントピラー１２とを連結するピ
ラーブレース１４とを備える車体の前部構造が提案され
ている（特開平10-45034号公報）
され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバ１０と、
幅方向へ伸び、左右のフロントサイドメンバ１０を連結
するダッシュクロスメンバ１１と、ダッシュクロスメン
バ１１の後方で各側部に配置されるフロントピラー１２
と、左右のフロントピラー１２間に配置され、幅方向へ
伸びるインパネリィインフォース１３と、各フロントサ
イドメンバ１０と各フロントピラー１２とを連結するピ
ラーブレース１４とを備える車体の前部構造が提案され
ている（特開平10-45034号公報）
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】走行している自動車が
衝突して大きな後向き荷重Ｆがフロントサイドメンバ１
０に加わるとき、荷重Ｆは矢印で示すように、フロント
サイドメンバ１０のピラーブレース１４との連結部に達
し、一方ではピラーブレース１４を経てフロントピラー
１２に伝わり、他方ではフロントサイドメンバ１０に沿
って後方へ伝わる。さらに、フロントサイドメンバ１０
の変形量が多くなると、タイヤ１５から荷重が直接にフ
ロントピラー１２に伝わる。その結果、フロントピラー
１２の変形が大きくなり、フロントピラー１２に枢着さ
れているフロントドアの開扉性に支障が及ぼされるおそ
れがある。
衝突して大きな後向き荷重Ｆがフロントサイドメンバ１
０に加わるとき、荷重Ｆは矢印で示すように、フロント
サイドメンバ１０のピラーブレース１４との連結部に達
し、一方ではピラーブレース１４を経てフロントピラー
１２に伝わり、他方ではフロントサイドメンバ１０に沿
って後方へ伝わる。さらに、フロントサイドメンバ１０
の変形量が多くなると、タイヤ１５から荷重が直接にフ
ロントピラー１２に伝わる。その結果、フロントピラー
１２の変形が大きくなり、フロントピラー１２に枢着さ
れているフロントドアの開扉性に支障が及ぼされるおそ
れがある。
【０００４】加えて、フロントピラーの変形だけでは衝
突エネルギを十分に吸収できないため、インパネリィイ
ンフォースの下方にあって車室をエンジンルームから仕
切るダッシュパネルを上下に２分割して下方部分を厚板
化し、これによって衝突エネルギを吸収して車体の変形
を抑える必要があった。
突エネルギを十分に吸収できないため、インパネリィイ
ンフォースの下方にあって車室をエンジンルームから仕
切るダッシュパネルを上下に２分割して下方部分を厚板
化し、これによって衝突エネルギを吸収して車体の変形
を抑える必要があった。
【０００５】ところで、ダッシュクロスメンバ１１が左
右のフロントサイドメンバ１０を連結しているため、後
向き荷重Ｆの一部はダッシュクロスメンバ１１を経て幅
方向へ分散されるが、インパネリィインフォース１３
は、このインパネリィインフォース１３に荷重が達する
前にフロントピラー１２が変形してしまうことから、後
向き荷重Ｆの一部を幅方向へ分散させる機能を何ら果た
していない。
右のフロントサイドメンバ１０を連結しているため、後
向き荷重Ｆの一部はダッシュクロスメンバ１１を経て幅
方向へ分散されるが、インパネリィインフォース１３
は、このインパネリィインフォース１３に荷重が達する
前にフロントピラー１２が変形してしまうことから、後
向き荷重Ｆの一部を幅方向へ分散させる機能を何ら果た
していない。
【０００６】本発明は、ハンドルやエアコンその他の機
器を支持するために左右のフロントピラー間に配置され
ているインパネリィインフォースを活用してフロントピ
ラーの変形を抑えることができる、自動車の車体前部構
造を提供する。
器を支持するために左右のフロントピラー間に配置され
ているインパネリィインフォースを活用してフロントピ
ラーの変形を抑えることができる、自動車の車体前部構
造を提供する。
【０００７】本発明はさらに、インパネリィインフォー
スとダッシュクロスメンバとを活用してフロントピラー
の変形を抑えることができる、自動車の車体前部構造を
提供する。
スとダッシュクロスメンバとを活用してフロントピラー
の変形を抑えることができる、自動車の車体前部構造を
提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】本発明
は、車体の左右の各側部に配置され、前後方向へ伸びる
フロントサイドメンバと、左右のフロントピラー間に配
置され、幅方向へ伸びるインパネリィインフォースとを
備える自動車の車体前部構造であって、前記各側部のフ
ロントサイドメンバと前記インパネリィインフォースと
にそれぞれ連結されたピラーブレースを備える。
は、車体の左右の各側部に配置され、前後方向へ伸びる
フロントサイドメンバと、左右のフロントピラー間に配
置され、幅方向へ伸びるインパネリィインフォースとを
備える自動車の車体前部構造であって、前記各側部のフ
ロントサイドメンバと前記インパネリィインフォースと
にそれぞれ連結されたピラーブレースを備える。
【０００９】走行している自動車が衝突してフロントサ
イドメンバに後向き荷重が加わると、荷重はフロントサ
イドメンバのピラーブレースとの連結部に達し、一方で
はピラーブレースを経てフロントピラーに伝わり、他方
ではフロントサイドメンバに沿って後方に伝わる。ピラ
ーブレースを経てフロントピラーに達した荷重は、フロ
ントピラーを車室外方へ向けて変形させようとするが、
インパネリィインフォースがピラーブレースに連結され
ているため、フロントピラーを車室外方へ変形させよう
とする荷重はインパネリィインフォースに引っ張り荷重
として働くこととなり、インパネリィインフォースによ
って幅方向へ分散される。
イドメンバに後向き荷重が加わると、荷重はフロントサ
イドメンバのピラーブレースとの連結部に達し、一方で
はピラーブレースを経てフロントピラーに伝わり、他方
ではフロントサイドメンバに沿って後方に伝わる。ピラ
ーブレースを経てフロントピラーに達した荷重は、フロ
ントピラーを車室外方へ向けて変形させようとするが、
インパネリィインフォースがピラーブレースに連結され
ているため、フロントピラーを車室外方へ変形させよう
とする荷重はインパネリィインフォースに引っ張り荷重
として働くこととなり、インパネリィインフォースによ
って幅方向へ分散される。
【００１０】ピラーブレースをインパネリィインフォー
スに直接連結しているため、ピラーブレースを経てフロ
ントピラーに加わる荷重をインパネリィインフォースに
よって受け持ち、分散させることができる。これによっ
て、フロントピラーの変形を抑え、衝突エネルギを吸収
することができるため、ダッシュを上下に２分割して下
方部分を厚板化するなどの対策をとることを要しない。
スに直接連結しているため、ピラーブレースを経てフロ
ントピラーに加わる荷重をインパネリィインフォースに
よって受け持ち、分散させることができる。これによっ
て、フロントピラーの変形を抑え、衝突エネルギを吸収
することができるため、ダッシュを上下に２分割して下
方部分を厚板化するなどの対策をとることを要しない。
【００１１】好ましい態様では、前記インパネリィイン
フォースは、前記ピラーブレースを介して前記フロント
ピラーに連結される。すなわち、ピラーブレースがフロ
ントピラーに連結され、インパネリィインフォースがピ
ラーブレースに連結される。
フォースは、前記ピラーブレースを介して前記フロント
ピラーに連結される。すなわち、ピラーブレースがフロ
ントピラーに連結され、インパネリィインフォースがピ
ラーブレースに連結される。
【００１２】この発明によれば、フロントピラーに連結
されたピラーブレースをインパネリィインフォースのブ
ラケットとして使用できるため、別途ブラケットを設け
ることによる材料の無駄や余分な手間を省くことができ
る。
されたピラーブレースをインパネリィインフォースのブ
ラケットとして使用できるため、別途ブラケットを設け
ることによる材料の無駄や余分な手間を省くことができ
る。
【００１３】別の好ましい態様では、前記フロントサイ
ドメンバは、側面視において実質的に真っ直ぐに伸びる
前方部分と、側面視において前記前方部分から下方へ向
けて曲げられた曲がり部分とを有し、前記ピラーブレー
スは前記前方部分の後端で前記フロントサイドメンバに
連結されている。そして、側面視における前記前方部分
の軸線の延長線と前記ピラーブレースとがなす第１角度
と、側面視における前記前方部分の軸線の延長線と前記
曲がり部分とがなす第２角度とは、前記軸線より上方の
車体強度が前記軸線より下方の車体強度より高いときに
は第１角度を第２角度より小さくし、前記軸線より上方
の車体強度が前記軸線より下方の車体強度より低いとき
には第１角度を第２角度より大きくするように定める。
ドメンバは、側面視において実質的に真っ直ぐに伸びる
前方部分と、側面視において前記前方部分から下方へ向
けて曲げられた曲がり部分とを有し、前記ピラーブレー
スは前記前方部分の後端で前記フロントサイドメンバに
連結されている。そして、側面視における前記前方部分
の軸線の延長線と前記ピラーブレースとがなす第１角度
と、側面視における前記前方部分の軸線の延長線と前記
曲がり部分とがなす第２角度とは、前記軸線より上方の
車体強度が前記軸線より下方の車体強度より高いときに
は第１角度を第２角度より小さくし、前記軸線より上方
の車体強度が前記軸線より下方の車体強度より低いとき
には第１角度を第２角度より大きくするように定める。
【００１４】走行している自動車が衝突したとき、フロ
ントサイドメンバのピラーブレースとの連結部に達した
荷重は、一方ではピラーブレースを経てフロントピラー
に伝わり、他方ではフロントサイドメンバの曲がり部分
に沿って後方に伝わるが、このとき上方の車体強度と下
方の車体強度とに応じて分配された荷重がピラーブレー
ス及びフロントサイドメンバの曲がり部分に加わる。
ントサイドメンバのピラーブレースとの連結部に達した
荷重は、一方ではピラーブレースを経てフロントピラー
に伝わり、他方ではフロントサイドメンバの曲がり部分
に沿って後方に伝わるが、このとき上方の車体強度と下
方の車体強度とに応じて分配された荷重がピラーブレー
ス及びフロントサイドメンバの曲がり部分に加わる。
【００１５】この発明によれば、車体強度に応じて分配
された荷重、すなわち車体強度が高い方に車体強度が低
い方より多く加わるように分配された荷重によって車体
の全体をほぼ同一に変形できるため、車体の一部が極端
に変形するのを防止することができる。
された荷重、すなわち車体強度が高い方に車体強度が低
い方より多く加わるように分配された荷重によって車体
の全体をほぼ同一に変形できるため、車体の一部が極端
に変形するのを防止することができる。
【００１６】本発明はまた、車体の左右の各側部に配置
され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、左右
のフロントピラー間に配置され、幅方向へ伸びるインパ
ネリィインフォースと、前記左右のフロントサイドメン
バ間に配置され、幅方向へ伸びるダッシュクロスメンバ
とを備える自動車の車体前部構造である。この車体前部
構造は、前記各側部において、前記ダッシュクロスメン
バと前記インパネリィインフォースとにそれぞれ連結さ
れたピラーブレースを備える。
され、前後方向へ伸びるフロントサイドメンバと、左右
のフロントピラー間に配置され、幅方向へ伸びるインパ
ネリィインフォースと、前記左右のフロントサイドメン
バ間に配置され、幅方向へ伸びるダッシュクロスメンバ
とを備える自動車の車体前部構造である。この車体前部
構造は、前記各側部において、前記ダッシュクロスメン
バと前記インパネリィインフォースとにそれぞれ連結さ
れたピラーブレースを備える。
【００１７】走行している自動車が衝突してフロントサ
イドメンバに後向き荷重が加わると、荷重はフロントサ
イドメンバのダッシュクロスメンバとの連結部に達し、
荷重の一部がダッシュクロスメンバに伝わる。荷重の残
部は、ピラーブレースとの連結部に達し、一方ではピラ
ーブレースを経てフロントピラー及びインパネリィイン
フォースに伝わり、他方ではフロントサイドメンバに沿
って後方に伝わる。このようにして荷重が分散される。
イドメンバに後向き荷重が加わると、荷重はフロントサ
イドメンバのダッシュクロスメンバとの連結部に達し、
荷重の一部がダッシュクロスメンバに伝わる。荷重の残
部は、ピラーブレースとの連結部に達し、一方ではピラ
ーブレースを経てフロントピラー及びインパネリィイン
フォースに伝わり、他方ではフロントサイドメンバに沿
って後方に伝わる。このようにして荷重が分散される。
【００１８】この発明によれば、ピラーブレースをダッ
シュクロスメンバとインパネリィインフォースとに直接
連結しているため、フロントサイドメンバからの荷重を
ダッシュクロスメンバ及びインパネリィインフォースに
よって受け持ち、分散させることができる。これによっ
て、フロントピラーの変形をより一層効果的に抑えるこ
とができる。
シュクロスメンバとインパネリィインフォースとに直接
連結しているため、フロントサイドメンバからの荷重を
ダッシュクロスメンバ及びインパネリィインフォースに
よって受け持ち、分散させることができる。これによっ
て、フロントピラーの変形をより一層効果的に抑えるこ
とができる。
【００１９】好ましい態様では、前記フロントサイドメ
ンバは、側面視において実質的に真っ直ぐに伸びる前方
部分と、側面視において前記前方部分から下方へ向けて
曲げられた曲がり部分とを有する。前記ダッシュクロス
メンバは前記前方部分の後端に連結され、前記ピラーブ
レースは、前記前方部分の後端で前記ダッシュクロスメ
ンバに連結されている。
ンバは、側面視において実質的に真っ直ぐに伸びる前方
部分と、側面視において前記前方部分から下方へ向けて
曲げられた曲がり部分とを有する。前記ダッシュクロス
メンバは前記前方部分の後端に連結され、前記ピラーブ
レースは、前記前方部分の後端で前記ダッシュクロスメ
ンバに連結されている。
【００２０】この発明によれば、フロントサイドメンバ
の実質的に真っ直ぐな前方部分の後端で荷重がダッシュ
クロスメンバと、ピラーブレースと、曲がり部分とに伝
わるため、荷重を確実に分散させることができる。
の実質的に真っ直ぐな前方部分の後端で荷重がダッシュ
クロスメンバと、ピラーブレースと、曲がり部分とに伝
わるため、荷重を確実に分散させることができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】自動車の車体前部構造は、側面を
示す図１と、平面を示す図２とを参照すると、車体の左
右の各側部に配置され、前後方向へ伸びるフロントサイ
ドメンバ２０と、左右のフロントピラー２２と、これら
フロントピラー２２間に配置され、幅方向へ伸びるイン
パネリィインフォース２４とを備える。フロントバンパ
リィインフォース２６が左右のフロントサイドメンバ２
０の前方端部に連結され、ダッシュクロスメンバ２８が
左右のフロントサイドメンバ２０の中間部分に連結さ
れ、幅方向へ伸びている。
示す図１と、平面を示す図２とを参照すると、車体の左
右の各側部に配置され、前後方向へ伸びるフロントサイ
ドメンバ２０と、左右のフロントピラー２２と、これら
フロントピラー２２間に配置され、幅方向へ伸びるイン
パネリィインフォース２４とを備える。フロントバンパ
リィインフォース２６が左右のフロントサイドメンバ２
０の前方端部に連結され、ダッシュクロスメンバ２８が
左右のフロントサイドメンバ２０の中間部分に連結さ
れ、幅方向へ伸びている。
【００２２】フロントサイドメンバ２０は、側面視にお
いて実質的に真っ直ぐに伸びる前方部分２１ａと、側面
視において前方部分２１ａから下方へ向けて曲げられた
曲がり部分２１ｂと、側面視において曲がり部分２１ｂ
からさらに水平に曲げられて後方へ伸びている後方部分
２１ｃとを有する。ダッシュクロスメンバ２８が後述す
るようにフロントサイドメンバ２０に連結される。フロ
ントエプロン３０とサスペンションタワー３２とが各フ
ロントサイドメンバ２０に連結され、タイヤ３４が各サ
スペンションタワー３２に支持されたストラット及びサ
スペンションアーム（図示せず）によって支持される。
前記構造は従来のものと同じである。
いて実質的に真っ直ぐに伸びる前方部分２１ａと、側面
視において前方部分２１ａから下方へ向けて曲げられた
曲がり部分２１ｂと、側面視において曲がり部分２１ｂ
からさらに水平に曲げられて後方へ伸びている後方部分
２１ｃとを有する。ダッシュクロスメンバ２８が後述す
るようにフロントサイドメンバ２０に連結される。フロ
ントエプロン３０とサスペンションタワー３２とが各フ
ロントサイドメンバ２０に連結され、タイヤ３４が各サ
スペンションタワー３２に支持されたストラット及びサ
スペンションアーム（図示せず）によって支持される。
前記構造は従来のものと同じである。
【００２３】ピラーブレース４０がフロントサイドメン
バ２０とインパネリィインフォースとにそれぞれ連結さ
れている。
バ２０とインパネリィインフォースとにそれぞれ連結さ
れている。
【００２４】斜視状態の図３に示した実施例では、仮想
線２９で示した断面形状、いわゆるハット形の断面形状
を持つダッシュクロスメンバ２８がフロントサイドメン
バ２０の前方部分２１ａの後端にスポット溶接により接
合されており、仮想線４１で示したハット形断面形状の
ピラーブレース４０の端部４２がフロントサイドメンバ
２０の前方部分２１ａの後端の後方でダッシュクロスメ
ンバ２８と重ね合わされている。ピラーブレース４０の
端部４２は、それに設けた貫通穴をフロントサイドメン
バ２０に植え込んだスタッドボルト４４に通し、ナット
４６をスタッドボルト４４にねじ込んで締め付け、フロ
ントサイドメンバ２０に連結されている。
線２９で示した断面形状、いわゆるハット形の断面形状
を持つダッシュクロスメンバ２８がフロントサイドメン
バ２０の前方部分２１ａの後端にスポット溶接により接
合されており、仮想線４１で示したハット形断面形状の
ピラーブレース４０の端部４２がフロントサイドメンバ
２０の前方部分２１ａの後端の後方でダッシュクロスメ
ンバ２８と重ね合わされている。ピラーブレース４０の
端部４２は、それに設けた貫通穴をフロントサイドメン
バ２０に植え込んだスタッドボルト４４に通し、ナット
４６をスタッドボルト４４にねじ込んで締め付け、フロ
ントサイドメンバ２０に連結されている。
【００２５】図示の実施例に代えて、ダッシュクロスメ
ンバ２８を、断面が実質的に逆Ｕ字状を呈するように形
成してフロントサイドメンバ２０の前方部分２１ａの側
部に接合することもできる。
ンバ２８を、断面が実質的に逆Ｕ字状を呈するように形
成してフロントサイドメンバ２０の前方部分２１ａの側
部に接合することもできる。
【００２６】斜視状態の図４と、断面状態の図５とに示
した実施例では、ピラーブレース４０の他方の端部４３
は、それに設けた貫通穴にボルト４８を通し、このボル
ト４８をフロントピラー２２に溶接したナット（図示せ
ず）にねじ込んで締め付け、フロントピラー２２に連結
されている。インパネリィインフォース２４は円筒材か
らなり、ピラーブレース４０の端部４３は、インパネリ
ィインフォース２４の外周面に適合する凹み５０を有す
る。この凹み５０にインパネリィインフォース２４を嵌
め、インパネリィインフォース２４の外周面に適合する
形状のクランプ５２をインパネリィインフォース２４に
当てがい、ボルト５４をクランプ５２と端部４３とに通
し、ボルト５４を端部の内側に溶接したナット５６にね
じ込んで締め付け、インパネリィインフォース２４はピ
ラーブレース４０に連結されている。
した実施例では、ピラーブレース４０の他方の端部４３
は、それに設けた貫通穴にボルト４８を通し、このボル
ト４８をフロントピラー２２に溶接したナット（図示せ
ず）にねじ込んで締め付け、フロントピラー２２に連結
されている。インパネリィインフォース２４は円筒材か
らなり、ピラーブレース４０の端部４３は、インパネリ
ィインフォース２４の外周面に適合する凹み５０を有す
る。この凹み５０にインパネリィインフォース２４を嵌
め、インパネリィインフォース２４の外周面に適合する
形状のクランプ５２をインパネリィインフォース２４に
当てがい、ボルト５４をクランプ５２と端部４３とに通
し、ボルト５４を端部の内側に溶接したナット５６にね
じ込んで締め付け、インパネリィインフォース２４はピ
ラーブレース４０に連結されている。
【００２７】ピラーブレース４０を各側部のフロントサ
イドメンバ２０とインパネリィインフォース２４とに連
結すると、図２に示すように、ダッシュクロスメンバ２
８と、２つのピラーブレース４０と、インパネリィイン
フォース２４とは、平面視において台形トラスを形成す
る。いま、走行している自動車が衝突してフロントサイ
ドメンバ２０に後向き荷重Ｆが加わると、荷重Ｆはフロ
ントサイドメンバ２０のピラーブレース４０との連結部
に達し、一方ではピラーブレース４０を経てフロントピ
ラー２２に、他方ではフロントサイドメンバ２０に沿っ
て後方に伝わり、さらにダッシュクロスメンバ２８に伝
わる。ピラーブレース４０を経てフロントピラー２２に
達した荷重は、フロントピラー２２を車室外方Ａへ向け
て変形させようとするが、インパネリィインフォース２
４がピラーブレース４０に直接連結されているため、フ
ロントピラー２２を車室外方Ａへ変形させようとする荷
重はインパネリィインフォース２４に引っ張り荷重とし
て働くこととなる。このように、フロントサイドメンバ
２０に加わった後向き荷重Ｆは、矢印で示すように台形
トラスのダッシュクロスメンバ２８とインパネリィイン
フォース２４とによって幅方向つまり横方向へ分散され
る。フロントピラー２２に達した荷重は、インパネリィ
インフォース２４に分散され、ここで受け持たれる他、
フロントピラー２２の下端に連結されているサイドシル
ないしロッカ６０に分散され、ここでも受け持たれる。
なお、図２には右側のフロントサイドメンバ２０に関し
て荷重の伝播経路を示してあるが、左側のフロントサイ
ドメンバ２０では荷重は実質的に対称に伝播する。
イドメンバ２０とインパネリィインフォース２４とに連
結すると、図２に示すように、ダッシュクロスメンバ２
８と、２つのピラーブレース４０と、インパネリィイン
フォース２４とは、平面視において台形トラスを形成す
る。いま、走行している自動車が衝突してフロントサイ
ドメンバ２０に後向き荷重Ｆが加わると、荷重Ｆはフロ
ントサイドメンバ２０のピラーブレース４０との連結部
に達し、一方ではピラーブレース４０を経てフロントピ
ラー２２に、他方ではフロントサイドメンバ２０に沿っ
て後方に伝わり、さらにダッシュクロスメンバ２８に伝
わる。ピラーブレース４０を経てフロントピラー２２に
達した荷重は、フロントピラー２２を車室外方Ａへ向け
て変形させようとするが、インパネリィインフォース２
４がピラーブレース４０に直接連結されているため、フ
ロントピラー２２を車室外方Ａへ変形させようとする荷
重はインパネリィインフォース２４に引っ張り荷重とし
て働くこととなる。このように、フロントサイドメンバ
２０に加わった後向き荷重Ｆは、矢印で示すように台形
トラスのダッシュクロスメンバ２８とインパネリィイン
フォース２４とによって幅方向つまり横方向へ分散され
る。フロントピラー２２に達した荷重は、インパネリィ
インフォース２４に分散され、ここで受け持たれる他、
フロントピラー２２の下端に連結されているサイドシル
ないしロッカ６０に分散され、ここでも受け持たれる。
なお、図２には右側のフロントサイドメンバ２０に関し
て荷重の伝播経路を示してあるが、左側のフロントサイ
ドメンバ２０では荷重は実質的に対称に伝播する。
【００２８】図１に示すように、フロントサイドメンバ
２０は側面視において実質的に真っ直ぐな前方部分２１
ａと、曲がり部分２１ｂとを有し、側面視における前方
部分２１ａの軸線Ｃの延長線とピラーブレース４０とは
第１角度θ1をなしている。一方、側面視における前方
部分２１ａの軸線Ｃの延長線と曲がり部分２１ｂとは第
２角度θ2をなしている。
２０は側面視において実質的に真っ直ぐな前方部分２１
ａと、曲がり部分２１ｂとを有し、側面視における前方
部分２１ａの軸線Ｃの延長線とピラーブレース４０とは
第１角度θ1をなしている。一方、側面視における前方
部分２１ａの軸線Ｃの延長線と曲がり部分２１ｂとは第
２角度θ2をなしている。
【００２９】前記軸線Ｃより上方の車体強度と、前記軸
線Ｃより下方の車体強度とがほぼ等しいとき、θ1≒θ2
の関係に保てば、フロントサイドメンバ２０から加わる
荷重を上方及び下方へほぼ等分に分配することが可能と
なり、荷重を車体全体のほぼ同じ程度の変形で吸収する
ことができる。これに対して、前記軸線Ｃより上方の車
体強度が前記軸線Ｃより下方の車体強度より高いとき、
第１角度θ1＜第２角度θ2の関係に保ち、逆に、前記軸
線Ｃより上方の車体強度が前記軸線Ｃより下方の車体強
度より低いとき、第１角度θ1＞第２角度θ2の関係に保
つように、第１角度θ1と第２角度θ2とを定めるように
する。これによって、荷重を車体全体のほぼ同じ程度の
変形で吸収することができる。
線Ｃより下方の車体強度とがほぼ等しいとき、θ1≒θ2
の関係に保てば、フロントサイドメンバ２０から加わる
荷重を上方及び下方へほぼ等分に分配することが可能と
なり、荷重を車体全体のほぼ同じ程度の変形で吸収する
ことができる。これに対して、前記軸線Ｃより上方の車
体強度が前記軸線Ｃより下方の車体強度より高いとき、
第１角度θ1＜第２角度θ2の関係に保ち、逆に、前記軸
線Ｃより上方の車体強度が前記軸線Ｃより下方の車体強
度より低いとき、第１角度θ1＞第２角度θ2の関係に保
つように、第１角度θ1と第２角度θ2とを定めるように
する。これによって、荷重を車体全体のほぼ同じ程度の
変形で吸収することができる。
【図１】 本発明に係る自動車の車体前部構造の実施例
を示す、車体の前後方向へ伸びる中心線を含む鉛直面で
切断した断面図である。
を示す、車体の前後方向へ伸びる中心線を含む鉛直面で
切断した断面図である。
【図２】 本発明に係る自動車の車体前部構造の実施例
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図３】 フロントサイドメンバと、ダッシュクロスメ
ンバと、ピラーブレースとの連結部を示す斜視図であ
る。
ンバと、ピラーブレースとの連結部を示す斜視図であ
る。
【図４】 インパネリィインフォースと、ピラーブレー
スと、フロントピラーとの連結部を示すもので、図１の
円４で囲まれた部分を拡大した斜視図である。
スと、フロントピラーとの連結部を示すもので、図１の
円４で囲まれた部分を拡大した斜視図である。
【図５】 図４の５−５線で切断した断面図である。
【図６】 従来の自動車の車体前部構造を示す、図１と
同様な断面図である。
同様な断面図である。
２０ フロントサイドメンバ ２１ａ 前方部分 ２１ｂ 曲がり部分 ２２ フロントピラー ２４ インパネリィインフォース ２８ ダッシュクロスメンバ ４０ ピラーブレース ５０ 凹み ５２ クランプ
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の左右の各側部に配置され、前後方
向へ伸びるフロントサイドメンバと、左右のフロントピ
ラー間に配置され、幅方向へ伸びるインパネリィインフ
ォースとを備える自動車の車体前部構造であって、 前記各側部のフロントサイドメンバと前記インパネリィ
インフォースとにそれぞれ連結されたピラーブレースを
備える、自動車の車体前部構造。 - 【請求項２】 前記インパネリィインフォースは、前記
ピラーブレースを介して前記フロントピラーに連結され
た、請求項１に記載の自動車の車体前部構造。 - 【請求項３】 前記フロントサイドメンバは、側面視に
おいて実質的に真っ直ぐに伸びる前方部分と、側面視に
おいて前記前方部分から下方へ向けて曲げられた曲がり
部分とを有し、 前記ピラーブレースは、前記前方部分の後端で前記フロ
ントサイドメンバに連結され、 側面視における前記前方部分の軸線の延長線と前記ピラ
ーブレースとがなす第１角度と、側面視における前記前
方部分の軸線の延長線と前記曲がり部分とがなす第２角
度とは、前記軸線より上方の車体強度が前記軸線より下
方の車体強度より高いときには第１角度を第２角度より
小さくし、前記軸線より上方の車体強度が前記軸線より
下方の車体強度より低いときには第１角度を第２角度よ
り大きくするように定める、請求項１に記載の自動車の
車体前部構造。 - 【請求項４】 車体の左右の各側部に配置され、前後方
向へ伸びるフロントサイドメンバと、左右のフロントピ
ラー間に配置され、幅方向へ伸びるインパネリィインフ
ォースと、前記左右のフロントサイドメンバ間に配置さ
れ、幅方向へ伸びるダッシュクロスメンバとを備える自
動車の車体前部構造であって、 前記各側部において、前記ダッシュクロスメンバと前記
インパネリィインフォースとにそれぞれ連結されたピラ
ーブレースを備える、自動車の車体前部構造。 - 【請求項５】 前記フロントサイドメンバは、側面視に
おいて実質的に真っ直ぐに伸びる前方部分と、側面視に
おいて前記前方部分から下方へ向けて曲げられた曲がり
部分とを有し、 前記ダッシュクロスメンバは前記前方部分の後端に連結
され、前記ピラーブレースは、前記前方部分の後端で前
記ダッシュクロスメンバに連結された、請求項４に記載
の自動車の車体前部構造。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11854799A JP3360647B2 (ja) | 1998-09-16 | 1999-04-26 | 自動車の車体前部構造 |
| DE69921921T DE69921921T2 (de) | 1998-09-16 | 1999-09-14 | Karosseriestruktur für den Frontbereich eines Kraftfahrzeuges |
| EP99307287A EP0987169B1 (en) | 1998-09-16 | 1999-09-14 | Front portion structure of an automobile vehicle body |
| KR1019990039570A KR100330953B1 (ko) | 1998-09-16 | 1999-09-15 | 자동차의 차체전부구조 |
| US09/396,738 US6179372B1 (en) | 1998-09-16 | 1999-09-15 | Front portion structure of an automobile vehicle body |
| CN99118887A CN1116189C (zh) | 1998-09-16 | 1999-09-16 | 汽车车体的前部结构 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10-261941 | 1998-09-16 | ||
| JP26194198 | 1998-09-16 | ||
| JP11854799A JP3360647B2 (ja) | 1998-09-16 | 1999-04-26 | 自動車の車体前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000153779A true JP2000153779A (ja) | 2000-06-06 |
| JP3360647B2 JP3360647B2 (ja) | 2002-12-24 |
Family
ID=26456466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11854799A Expired - Fee Related JP3360647B2 (ja) | 1998-09-16 | 1999-04-26 | 自動車の車体前部構造 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6179372B1 (ja) |
| EP (1) | EP0987169B1 (ja) |
| JP (1) | JP3360647B2 (ja) |
| KR (1) | KR100330953B1 (ja) |
| CN (1) | CN1116189C (ja) |
| DE (1) | DE69921921T2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003261068A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| US6874843B2 (en) | 2002-08-13 | 2005-04-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front-end body structure |
| JP2007069640A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の車体前部構造 |
| JP2008080818A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2008126927A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008143193A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008222087A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2010083187A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2012166741A (ja) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Mazda Motor Corp | ヒンジピラーの補強構造 |
| JP2018030584A (ja) * | 2017-10-27 | 2018-03-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車体構造及び車体の製造方法 |
| JP2018030585A (ja) * | 2017-10-27 | 2018-03-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車体構造及び車体の製造方法 |
Families Citing this family (32)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10042409A1 (de) | 2000-08-30 | 2002-03-28 | Porsche Ag | Aufbau für ein Kraftfahrzeug |
| KR100412906B1 (ko) | 2002-02-06 | 2003-12-31 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 프런트필러패널어셈블리 구조 |
| DE10221950A1 (de) * | 2002-05-13 | 2003-11-27 | Sai Automotive Sal Gmbh | Stirnwandmodul |
| DE10235382B4 (de) * | 2002-08-02 | 2007-01-25 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens |
| JP4127067B2 (ja) * | 2003-02-04 | 2008-07-30 | マツダ株式会社 | 自動車の前部構造 |
| JP4196180B2 (ja) * | 2003-04-09 | 2008-12-17 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体構造 |
| DE10338389B4 (de) * | 2003-08-21 | 2008-03-20 | Daimler Ag | Stirnwandversteifung einer Fahrzeugkarosserie, insbesondere für Personenkraftfahrzeuge |
| JP4314992B2 (ja) * | 2003-12-15 | 2009-08-19 | 三菱自動車エンジニアリング株式会社 | 車体構造 |
| JP4496956B2 (ja) * | 2004-12-28 | 2010-07-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体前部構造 |
| DE102006008669B4 (de) * | 2006-02-24 | 2014-10-09 | Audi Ag | Karosserie für einen Kraftwagen |
| JP4853101B2 (ja) * | 2006-05-12 | 2012-01-11 | マツダ株式会社 | 自動車の前部車体構造 |
| DE102006040032A1 (de) * | 2006-08-23 | 2008-03-13 | Faurecia Innenraum Systeme Gmbh | Fahrzeug mit einer gegen einen Seitenaufprall ausgelegten Instrumententafel |
| JP4297152B2 (ja) * | 2006-10-06 | 2009-07-15 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| CN101528531B (zh) * | 2006-10-16 | 2012-01-25 | 株式会社小松制作所 | 管的增强结构和具备该增强结构的建筑机械的驾驶室结构 |
| JP5201864B2 (ja) * | 2007-03-30 | 2013-06-05 | 三菱自動車工業株式会社 | 車体構造 |
| DE102008047705A1 (de) * | 2008-09-18 | 2010-03-25 | Daimler Ag | Personenkraftwagen |
| JP4677025B2 (ja) * | 2008-10-30 | 2011-04-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
| DE102009034911A1 (de) * | 2009-07-28 | 2011-02-03 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Karosserie für ein Kraftfahrzeug |
| US8403390B2 (en) * | 2011-03-10 | 2013-03-26 | Shiloh Industries, Inc. | Vehicle panel assembly and method of attaching the same |
| FR2986761B1 (fr) * | 2012-02-09 | 2014-02-28 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Partie structurelle de vehicule automobile a tube de renfort pour limiter le recul du tablier |
| US8602454B1 (en) * | 2012-09-10 | 2013-12-10 | Ford Global Technologies, Llc | Crash load management in automotive vehicles using closed loop structures |
| US9016768B2 (en) * | 2013-03-12 | 2015-04-28 | Nissan North America, Inc. | Vehicle front end structure |
| CN115545959A (zh) | 2013-05-31 | 2022-12-30 | 耐克创新有限合伙公司 | 滑板系统 |
| CN104709359A (zh) * | 2014-12-31 | 2015-06-17 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 一种汽车前围板的加强结构 |
| JP6337860B2 (ja) * | 2015-09-15 | 2018-06-06 | トヨタ自動車株式会社 | 車両骨格構造 |
| KR101786673B1 (ko) * | 2015-12-14 | 2017-10-18 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 구조 |
| JP6930407B2 (ja) * | 2017-12-11 | 2021-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| US10569805B2 (en) * | 2018-06-07 | 2020-02-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Frame assembly for a vehicle and vehicle having same |
| JP7052628B2 (ja) | 2018-08-07 | 2022-04-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| KR102552505B1 (ko) * | 2018-11-13 | 2023-07-06 | 현대자동차주식회사 | 차량용 하중분배구조 |
| JP6954940B2 (ja) * | 2019-02-01 | 2021-10-27 | フタバ産業株式会社 | サイドブラケット |
| DE102023003204A1 (de) * | 2023-08-03 | 2025-02-06 | Mercedes-Benz Group AG | Stirnwandquerträger für eine Kraftfahrzeugkarosserie |
Family Cites Families (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2638356A (en) * | 1951-08-23 | 1953-05-12 | Chrysler Corp | Automotive suspension system |
| DE2450763A1 (de) * | 1974-10-25 | 1976-04-29 | Volkswagenwerk Ag | Bodenrahmen fuer ein fahrzeug, insbesondere ein kraftfahrzeug |
| IT1128474B (it) * | 1980-05-20 | 1986-05-28 | Fiat Auto Spa | Complesso di elementi con funzione di separazione tra l abitacolo ed il vano motore di un autoveicolo |
| DE3114379C2 (de) * | 1981-04-09 | 1986-11-20 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Aufbaustruktur eines Personenkraftwagens |
| DE3512213A1 (de) * | 1985-04-03 | 1986-10-16 | Ford-Werke AG, 5000 Köln | Laengstraegerabstuetzung fuer den vorderteil einer selbsttragenden kraftfahrzeugkarosserie |
| DE3720847A1 (de) * | 1987-06-24 | 1989-01-12 | Daimler Benz Ag | Vorbau fuer ein kraftfahrzeug, insbesondere personenkraftwagen |
| JPH0544230Y2 (ja) * | 1987-07-10 | 1993-11-09 | ||
| DE3925990A1 (de) * | 1989-08-05 | 1991-02-07 | Daimler Benz Ag | Baugruppe fuer den front- und heckbereich eines kraftfahrzeugs |
| JP2707859B2 (ja) * | 1991-03-25 | 1998-02-04 | トヨタ自動車株式会社 | 車両のフロントボデー構造 |
| JPH04130585U (ja) * | 1991-05-24 | 1992-11-30 | マツダ株式会社 | 自動車のインストルメントパネル部構造 |
| US5282637A (en) * | 1991-12-13 | 1994-02-01 | Ford Motor Company | Mount for vehicle front support structure |
| JP3070224B2 (ja) * | 1992-01-31 | 2000-07-31 | スズキ株式会社 | インストルメントパネルの組付部品支持構造 |
| US5271687A (en) * | 1992-04-03 | 1993-12-21 | Ford Motor Company | Space frame joint construction |
| US5358300A (en) * | 1993-10-25 | 1994-10-25 | Davidson Textron Inc. | Modular assembly for vehicle body |
| SE502654C2 (sv) * | 1994-04-12 | 1995-12-04 | Saab Automobile | Arrangemang för att uppta kollisionsenergi vid fordon |
| FR2719014B1 (fr) * | 1994-04-25 | 1996-07-12 | Plastic Omnium Cie | Face avant technique de véhicule automobile. |
| IT236779Y1 (it) * | 1995-03-31 | 2000-08-17 | Dulevo Int Spa | Macchina spazzatrice aspirante e filtrante |
| DE19633033A1 (de) * | 1995-08-25 | 1997-02-27 | Volkswagen Ag | Vormontagesatz für ein Kraftfahrzeug |
| JPH1045034A (ja) * | 1996-08-05 | 1998-02-17 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| US5868426A (en) * | 1997-05-27 | 1999-02-09 | Chrysler Corporation | Cross car steering column support and method of installation |
| US5934744A (en) * | 1997-10-01 | 1999-08-10 | General Motors Corporation | Cross car structural beam |
-
1999
- 1999-04-26 JP JP11854799A patent/JP3360647B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-09-14 DE DE69921921T patent/DE69921921T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-14 EP EP99307287A patent/EP0987169B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-15 KR KR1019990039570A patent/KR100330953B1/ko not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-15 US US09/396,738 patent/US6179372B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-09-16 CN CN99118887A patent/CN1116189C/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003261068A (ja) * | 2002-03-12 | 2003-09-16 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| US6874843B2 (en) | 2002-08-13 | 2005-04-05 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle front-end body structure |
| JP2007069640A (ja) * | 2005-09-05 | 2007-03-22 | Mitsubishi Motors Corp | 自動車の車体前部構造 |
| JP2008080818A (ja) * | 2006-09-25 | 2008-04-10 | Mazda Motor Corp | 自動車の前部車体構造 |
| JP2008126927A (ja) * | 2006-11-24 | 2008-06-05 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008143193A (ja) * | 2006-12-06 | 2008-06-26 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2008222087A (ja) * | 2007-03-14 | 2008-09-25 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2010083187A (ja) * | 2008-09-29 | 2010-04-15 | Mazda Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2012166741A (ja) * | 2011-02-16 | 2012-09-06 | Mazda Motor Corp | ヒンジピラーの補強構造 |
| JP2018030584A (ja) * | 2017-10-27 | 2018-03-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車体構造及び車体の製造方法 |
| JP2018030585A (ja) * | 2017-10-27 | 2018-03-01 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両の車体構造及び車体の製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69921921D1 (de) | 2004-12-23 |
| EP0987169A3 (en) | 2003-02-05 |
| KR100330953B1 (ko) | 2002-04-01 |
| DE69921921T2 (de) | 2005-11-10 |
| CN1116189C (zh) | 2003-07-30 |
| JP3360647B2 (ja) | 2002-12-24 |
| US6179372B1 (en) | 2001-01-30 |
| EP0987169A2 (en) | 2000-03-22 |
| EP0987169B1 (en) | 2004-11-17 |
| KR20000023185A (ko) | 2000-04-25 |
| CN1247814A (zh) | 2000-03-22 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3360647B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2000108938A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JPH11291953A (ja) | 自動車のフロア部車体構造 | |
| EP1787895A2 (en) | Rear vehicle body structure | |
| JP3848563B2 (ja) | 車両の車体前部構造 | |
| JPH10244963A (ja) | 自動車の後部車体構造 | |
| JP3693899B2 (ja) | 自動車における車体前部の衝撃力吸収構造 | |
| JPS62181976A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP2001130450A (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP2001063620A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH11208520A (ja) | 自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補強構造 | |
| JPH11180336A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| WO2019198751A1 (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JPH07329826A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP2522798B2 (ja) | 自動車のステアリング支持構造 | |
| JPH08268329A (ja) | 自動車の上部車体構造 | |
| JPS62113653A (ja) | 自動車のカウル構造 | |
| JPH0134939Y2 (ja) | ||
| JP4123014B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP4123012B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH04297381A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2002316666A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP4958215B2 (ja) | 車両前部の車体構造 | |
| JPH075027Y2 (ja) | ダツシユパネルの補強構造 | |
| JPH11245845A (ja) | キャブオーバ型トラックのキャブ構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050324 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081018 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081018 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091018 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091018 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101018 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101018 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111018 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111018 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121018 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121018 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131018 Year of fee payment: 11 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |