JP3311648B2 - 自動車のフレームメンバ補強構造 - Google Patents
自動車のフレームメンバ補強構造Info
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- Japan
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- frame
- side plates
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/09—Means for mounting load bearing surfaces
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
- B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
- B62D21/152—Front or rear frames
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体フレ
ームが有するフレームメンバの補強構造に関し、より詳
しくは、長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなした板
金製のフレームメンバの補強構造に関するものである。
ームが有するフレームメンバの補強構造に関し、より詳
しくは、長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなした板
金製のフレームメンバの補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体フレームには、従来、実開
平１‐１７９０７９号公報で示されるものがある。
平１‐１７９０７９号公報で示されるものがある。
【０００３】これによれば、上記車体フレームは、平面
視で前後方向に長く延びる左右一対の板金製フレームメ
ンバ（サイドフレーム）を備えており、これら各フレー
ムメンバは、正面視で左右に離れて対面する一対の側板
と、これら両側板の各下端縁同士を互いに一体的に結合
させる底板とを備えて上記長手方向の各部断面がほぼＵ
字形状をなしている。上記フレームメンバはほぼ水平に
延びる水平メンバと、この水平メンバの一端部からこの
水平メンバの長手方向でかつこの水平メンバから離れる
に従い、斜め上方に向って延出する傾斜メンバとを備え
ている。
視で前後方向に長く延びる左右一対の板金製フレームメ
ンバ（サイドフレーム）を備えており、これら各フレー
ムメンバは、正面視で左右に離れて対面する一対の側板
と、これら両側板の各下端縁同士を互いに一体的に結合
させる底板とを備えて上記長手方向の各部断面がほぼＵ
字形状をなしている。上記フレームメンバはほぼ水平に
延びる水平メンバと、この水平メンバの一端部からこの
水平メンバの長手方向でかつこの水平メンバから離れる
に従い、斜め上方に向って延出する傾斜メンバとを備え
ている。
【０００４】また、上記構成において、従来、傾斜メン
バの長手方向中途部の断面における底部に、前車輪懸架
やエンジン支持用のサブフレームを支持させる支持ブラ
ケットが取り付けられたものがある。
バの長手方向中途部の断面における底部に、前車輪懸架
やエンジン支持用のサブフレームを支持させる支持ブラ
ケットが取り付けられたものがある。
【０００５】上記構成の自動車の前進走行時に、その前
方に存在する他の自動車等の何らかの物体に衝突したと
すると（以下、これを「前突」という）。そのときの衝
撃力は、上記フレームメンバの前端部から、このフレー
ムメンバの長手方向の後部側に向って与えられると共
に、上記サブフレームと上記支持ブラケットとを順次通
して、上記傾斜メンバの底部にも与えらえる。
方に存在する他の自動車等の何らかの物体に衝突したと
すると（以下、これを「前突」という）。そのときの衝
撃力は、上記フレームメンバの前端部から、このフレー
ムメンバの長手方向の後部側に向って与えられると共
に、上記サブフレームと上記支持ブラケットとを順次通
して、上記傾斜メンバの底部にも与えらえる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに、衝撃力がフレームメンバに対しその長手方向に与
えられるとき、このフレームメンバにおける水平メンバ
と傾斜メンバとの間の曲り部には曲げ応力が集中し、こ
れにより、上記曲り部における両側板の各上部が互いに
接近するよう変形するなどして、この曲り部が容易に折
れ曲がるおそれがある。
うに、衝撃力がフレームメンバに対しその長手方向に与
えられるとき、このフレームメンバにおける水平メンバ
と傾斜メンバとの間の曲り部には曲げ応力が集中し、こ
れにより、上記曲り部における両側板の各上部が互いに
接近するよう変形するなどして、この曲り部が容易に折
れ曲がるおそれがある。
【０００７】また、上記衝撃力が、上記支持ブラケット
を通して上記傾斜メンバの底部に与えられるとき、上記
支持ブラケットの周りにおける上記傾斜メンバの底部に
応力が集中して、上記底部が容易に変形するおそれもあ
る。
を通して上記傾斜メンバの底部に与えられるとき、上記
支持ブラケットの周りにおける上記傾斜メンバの底部に
応力が集中して、上記底部が容易に変形するおそれもあ
る。
【０００８】そこで、上記フレームメンバにおける曲り
部と、傾斜メンバの中途部の底部とを補強する補強材を
それぞれに設けることが考えられるが、これでは、車体
フレームの部品点数が増えて、構成が複雑になると共
に、重量が重くなるおそれがある。
部と、傾斜メンバの中途部の底部とを補強する補強材を
それぞれに設けることが考えられるが、これでは、車体
フレームの部品点数が増えて、構成が複雑になると共
に、重量が重くなるおそれがある。
【０００９】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、車体フレームが備えるフレームメンバの
曲り部や、このフレームメンバにおける支持ブラケット
周りの傾斜メンバの底部が、衝突時の衝撃力などの外力
によって容易には折れ曲がったり、変形したりしないよ
うこれらを補強するようにし、かつ、この補強が簡単な
構成で、かつ、重量が重くならないようにして達成され
るようにすることを課題とする。
されたもので、車体フレームが備えるフレームメンバの
曲り部や、このフレームメンバにおける支持ブラケット
周りの傾斜メンバの底部が、衝突時の衝撃力などの外力
によって容易には折れ曲がったり、変形したりしないよ
うこれらを補強するようにし、かつ、この補強が簡単な
構成で、かつ、重量が重くならないようにして達成され
るようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車のフレームメンバ補強構造は、平面視
で車体フレーム３がある一方向に長く延びる板金製のフ
レームメンバ１６を備え、このフレームメンバ１６がそ
の長手方向に沿った視線でみて左右に離れて対面する一
対の側板１７，１７と、これら両側板１７，１７の各下
端縁同士を互いに一体的に結合させる底板１８とを備え
て上記長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなし、上記
フレームメンバ１６がほぼ水平に延びる水平メンバ２２
と、この水平メンバ２２の一端部からこの水平メンバ２
２の長手方向でかつこの水平メンバ２２から離れるに従
い、斜め上方、もしくは斜め下方に向って延出する傾斜
メンバ２３とを備え、この傾斜メンバ２３の長手方向中
途部の断面における底部に他の部材を支持させる支持ブ
ラケット２７を取り付けた場合において、
の本発明の自動車のフレームメンバ補強構造は、平面視
で車体フレーム３がある一方向に長く延びる板金製のフ
レームメンバ１６を備え、このフレームメンバ１６がそ
の長手方向に沿った視線でみて左右に離れて対面する一
対の側板１７，１７と、これら両側板１７，１７の各下
端縁同士を互いに一体的に結合させる底板１８とを備え
て上記長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなし、上記
フレームメンバ１６がほぼ水平に延びる水平メンバ２２
と、この水平メンバ２２の一端部からこの水平メンバ２
２の長手方向でかつこの水平メンバ２２から離れるに従
い、斜め上方、もしくは斜め下方に向って延出する傾斜
メンバ２３とを備え、この傾斜メンバ２３の長手方向中
途部の断面における底部に他の部材を支持させる支持ブ
ラケット２７を取り付けた場合において、
【００１１】上記フレームメンバ１６に沿って延びると
共にこのフレームメンバ１６に嵌入される補強板３０を
設け、この補強板３０が、左右一対の側板３１，３１
と、これら両側板３１，３１の下端縁同士を互いに一体
的に結合させる底板３２とを備えて、その長手方向の各
部断面がほぼＵ字形状となるようにし、上記フレームメ
ンバ１６における上記水平メンバ２２と傾斜メンバ２３
との間の曲り部３５の近傍で、上記補強板３０の一端部
側３４の各側板３１を上記水平メンバ２２の両側板１
７，１７の上下方向の各中途部にそれぞれ面接合させて
溶接により結合させ、上記フレームメンバ１６の長手方
向に沿った視線でみて、このフレームメンバ１６におけ
る曲り部３５を通る縦断面を、上記フレームメンバ１６
と補強板３０とでほぼ箱形になるようにし、一方、上記
補強板３０の他端部側３６を、上記支持ブラケット２７
の近傍の上記傾斜メンバ２３の底板１８に結合させたの
である。
共にこのフレームメンバ１６に嵌入される補強板３０を
設け、この補強板３０が、左右一対の側板３１，３１
と、これら両側板３１，３１の下端縁同士を互いに一体
的に結合させる底板３２とを備えて、その長手方向の各
部断面がほぼＵ字形状となるようにし、上記フレームメ
ンバ１６における上記水平メンバ２２と傾斜メンバ２３
との間の曲り部３５の近傍で、上記補強板３０の一端部
側３４の各側板３１を上記水平メンバ２２の両側板１
７，１７の上下方向の各中途部にそれぞれ面接合させて
溶接により結合させ、上記フレームメンバ１６の長手方
向に沿った視線でみて、このフレームメンバ１６におけ
る曲り部３５を通る縦断面を、上記フレームメンバ１６
と補強板３０とでほぼ箱形になるようにし、一方、上記
補強板３０の他端部側３６を、上記支持ブラケット２７
の近傍の上記傾斜メンバ２３の底板１８に結合させたの
である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１３】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその前方を示している。また、下記する左右とは上記
前方に向っての車幅方向をいうものとする。
はその前方を示している。また、下記する左右とは上記
前方に向っての車幅方向をいうものとする。
【００１４】上記自動車１の車体２は車体フレーム３
と、この車体フレーム３をその上方から覆うように設け
られてこの車体フレーム３に支持されるボデー４とで構
成され、上記車体２の内部が車室５とされている。上記
車体２は上記車体フレーム３にサスペンションを介して
懸架された前車輪６と、不図示の後車輪とで走行面７上
に支持されている。
と、この車体フレーム３をその上方から覆うように設け
られてこの車体フレーム３に支持されるボデー４とで構
成され、上記車体２の内部が車室５とされている。上記
車体２は上記車体フレーム３にサスペンションを介して
懸架された前車輪６と、不図示の後車輪とで走行面７上
に支持されている。
【００１５】上記車体フレーム３は板金製で、主フレー
ム１０とサブフレーム１１とで構成されている。上記主
フレーム１０は、左右に離れて位置する一対のサイドフ
レーム１２，１２を有し、これら各サイドフレーム１２
は、上記車体２の各側部に位置して前後方向に長く延び
ている。また、これら左右サイドフレーム１２，１２は
前後複数のクロスメンバ１３，１３で互いに強固に結合
させられている。
ム１０とサブフレーム１１とで構成されている。上記主
フレーム１０は、左右に離れて位置する一対のサイドフ
レーム１２，１２を有し、これら各サイドフレーム１２
は、上記車体２の各側部に位置して前後方向に長く延び
ている。また、これら左右サイドフレーム１２，１２は
前後複数のクロスメンバ１３，１３で互いに強固に結合
させられている。
【００１６】上記した左右サイドフレーム１２，１２
は、左右対称形であるため、左側のサイドフレーム１２
についてのみ説明する。このサイドフレーム１２は、こ
のサイドフレーム１２の前後方向の中途部を構成する中
途部フレームであるフレームメンバ１６を有している。
このフレームメンバ１６は、平面視で、ある一方向であ
る前後方向に長く延びている。
は、左右対称形であるため、左側のサイドフレーム１２
についてのみ説明する。このサイドフレーム１２は、こ
のサイドフレーム１２の前後方向の中途部を構成する中
途部フレームであるフレームメンバ１６を有している。
このフレームメンバ１６は、平面視で、ある一方向であ
る前後方向に長く延びている。
【００１７】上記フレームメンバ１６は、前後方向に長
く延びる一枚の板金材をプレス成形したもので、その長
手方向に沿った視線でみて、左右に少し離れて互いに対
面する一対の側板１７，１７を備え、これら各側板１７
は上下方向に延びている。また、上記フレームメンバ１
６は、上記両側板１７，１７の下端縁同士を互いに一体
的に結合させる底板１８を備え、この底板１８はほぼ水
平に延びている。また、上記各側板１７の上端縁にはそ
れぞれ外向きフランジ１９が一体成形されている。上記
フレームメンバ１６は、上記フレームメンバ１６、側板
１７、および底板１８により、その長手方向の各部断面
がほぼＵ字形状をなしている。
く延びる一枚の板金材をプレス成形したもので、その長
手方向に沿った視線でみて、左右に少し離れて互いに対
面する一対の側板１７，１７を備え、これら各側板１７
は上下方向に延びている。また、上記フレームメンバ１
６は、上記両側板１７，１７の下端縁同士を互いに一体
的に結合させる底板１８を備え、この底板１８はほぼ水
平に延びている。また、上記各側板１７の上端縁にはそ
れぞれ外向きフランジ１９が一体成形されている。上記
フレームメンバ１６は、上記フレームメンバ１６、側板
１７、および底板１８により、その長手方向の各部断面
がほぼＵ字形状をなしている。
【００１８】上記フレームメンバ１６の各外向きフラン
ジ１９には、上記車室５の下面を形成するフロアパネル
２０が支持されている。
ジ１９には、上記車室５の下面を形成するフロアパネル
２０が支持されている。
【００１９】上記フレームメンバ１６は、このフレーム
メンバ１６の後部を構成してほぼ水平に延びる水平メン
バ２２と、同上フレームメンバ１６の前部を構成して上
記水平メンバ２２の一端部（前端部）からこの水平メン
バ２２の長手方向でかつ離れる方向（前方）に進むに従
い斜め上方に向って延出する傾斜メンバ２３と、を備え
ている。また、上記サイドフレーム１２は、このサイド
フレーム１２の前部を構成する前部フレーム２４を有
し、この前部フレーム２４は上記傾斜メンバ２３の延出
端部（前端部）から前方に向って一体的に延出してい
る。上記前部フレーム２４は、その長手方向の各断面は
箱形をなして十分の強度と剛性とを有している。
メンバ１６の後部を構成してほぼ水平に延びる水平メン
バ２２と、同上フレームメンバ１６の前部を構成して上
記水平メンバ２２の一端部（前端部）からこの水平メン
バ２２の長手方向でかつ離れる方向（前方）に進むに従
い斜め上方に向って延出する傾斜メンバ２３と、を備え
ている。また、上記サイドフレーム１２は、このサイド
フレーム１２の前部を構成する前部フレーム２４を有
し、この前部フレーム２４は上記傾斜メンバ２３の延出
端部（前端部）から前方に向って一体的に延出してい
る。上記前部フレーム２４は、その長手方向の各断面は
箱形をなして十分の強度と剛性とを有している。
【００２０】上記傾斜メンバ２３の長手方向中途部の断
面における底部には、板金製の支持ブラケット２７がス
ポット溶接Ｓ1 により強固に取り付けられている。そし
て、上記サイドフレーム１２の前部フレーム２４の前端
部と、上記支持ブラケット２７とに、他の部材である前
記サブフレーム１１が締結具２６により着脱自在に支持
されている。
面における底部には、板金製の支持ブラケット２７がス
ポット溶接Ｓ1 により強固に取り付けられている。そし
て、上記サイドフレーム１２の前部フレーム２４の前端
部と、上記支持ブラケット２７とに、他の部材である前
記サブフレーム１１が締結具２６により着脱自在に支持
されている。
【００２１】上記サブフレーム１１に、前記前車輪６が
サスペンションを介し懸架されると共に、走行駆動用の
不図示のエンジンが搭載されている。
サスペンションを介し懸架されると共に、走行駆動用の
不図示のエンジンが搭載されている。
【００２２】上記フレームメンバ１６に沿って延びると
共に、このフレームメンバ１６の内部空間２９に全体的
に嵌入される板金製の補強板３０が設けられている。こ
の補強板３０は、上記フレームメンバ１６と同様にプレ
ス成形されて、このフレームメンバ１６と同様に、左右
一対の側板３１，３１と、底板３２とを備えてその長手
方向の各部断面がほぼＵ字形状とされている。
共に、このフレームメンバ１６の内部空間２９に全体的
に嵌入される板金製の補強板３０が設けられている。こ
の補強板３０は、上記フレームメンバ１６と同様にプレ
ス成形されて、このフレームメンバ１６と同様に、左右
一対の側板３１，３１と、底板３２とを備えてその長手
方向の各部断面がほぼＵ字形状とされている。
【００２３】上記補強板３０の後端部側である一端部側
３４は、上記フレームメンバ１６における上記水平メン
バ２２と傾斜メンバ２３との間の曲り部３５の近傍で上
記水平メンバ２２の各側板１７，１７の上下方向の中途
部に位置させられている。上記一端部側３４の各側板３
１は、それぞれ上記フレームメンバ１６の各側板１７に
面接合させて、スポット溶接Ｓ2 によりそれぞれ強固に
結合させられている。
３４は、上記フレームメンバ１６における上記水平メン
バ２２と傾斜メンバ２３との間の曲り部３５の近傍で上
記水平メンバ２２の各側板１７，１７の上下方向の中途
部に位置させられている。上記一端部側３４の各側板３
１は、それぞれ上記フレームメンバ１６の各側板１７に
面接合させて、スポット溶接Ｓ2 によりそれぞれ強固に
結合させられている。
【００２４】一方、上記補強板３０の前端部である他端
部側３６の各側板３１と底板３２とが、上記支持ブラケ
ット２７の近傍の上記傾斜メンバ２３の各側板１７と底
板１８とに面接合させられると共に、スポット溶接Ｓ3
によりそれぞれ強固に結合させられている。
部側３６の各側板３１と底板３２とが、上記支持ブラケ
ット２７の近傍の上記傾斜メンバ２３の各側板１７と底
板１８とに面接合させられると共に、スポット溶接Ｓ3
によりそれぞれ強固に結合させられている。
【００２５】また、上記補強板３０には、この補強板３
０と断面がほぼ同形状の他の補強板３８が嵌入されて、
全体的に面接触させられると共に、前記スポット溶接Ｓ
2 により強固に結合させられている。
０と断面がほぼ同形状の他の補強板３８が嵌入されて、
全体的に面接触させられると共に、前記スポット溶接Ｓ
2 により強固に結合させられている。
【００２６】上記構成によれば、フレームメンバ１６の
長手方向に沿った視線でみて、このフレームメンバ１６
における曲り部３５を通る縦断面は、このフレームメン
バ１６と補強板３０とでほぼ箱形とされて、上記曲り部
３５の強度と剛性とが向上させられ、十分に補強されて
いる。
長手方向に沿った視線でみて、このフレームメンバ１６
における曲り部３５を通る縦断面は、このフレームメン
バ１６と補強板３０とでほぼ箱形とされて、上記曲り部
３５の強度と剛性とが向上させられ、十分に補強されて
いる。
【００２７】また、上記支持ブラケット２７の近傍の上
記傾斜メンバ２３の各側板１７と底板１８とに上記補強
板３０が結合させられたことにより、上記支持ブラケッ
ト２７周りにおける傾斜メンバ２３の底部の強度と剛性
とが向上させられ、十分に補強されている。
記傾斜メンバ２３の各側板１７と底板１８とに上記補強
板３０が結合させられたことにより、上記支持ブラケッ
ト２７周りにおける傾斜メンバ２３の底部の強度と剛性
とが向上させられ、十分に補強されている。
【００２８】よって、上記フレームメンバ１６の曲り部
３５や、このフレームメンバ１６における支持ブラケッ
ト２７周りの傾斜メンバ２３の底部が衝突時の衝撃力な
どの外力によって容易に折れ曲がったり、変形したりす
ることは防止されて、上記した各補強が効果的になされ
ることとなる。この結果、車体２が大きい外力を受けた
としても、この車体２や車室５が所定形状に、より確実
に保持されると共に、車体フレーム３に振動やこれに伴
う騒音が生じることがより確実に防止される。
３５や、このフレームメンバ１６における支持ブラケッ
ト２７周りの傾斜メンバ２３の底部が衝突時の衝撃力な
どの外力によって容易に折れ曲がったり、変形したりす
ることは防止されて、上記した各補強が効果的になされ
ることとなる。この結果、車体２が大きい外力を受けた
としても、この車体２や車室５が所定形状に、より確実
に保持されると共に、車体フレーム３に振動やこれに伴
う騒音が生じることがより確実に防止される。
【００２９】そして、上記の場合、補強板３０の一端部
側３４が上記フレームメンバ１６の曲り部３５を補強
し、同上補強板３０の他端部側３６が上記支持ブラケッ
ト２７周りの傾斜メンバ２３の底部を補強し、つまり、
応力集中の生じ易い複数箇所が単一の補強板３０で補強
されることから、この補強は簡単な構成で、かつ、重量
が重くならないようにして達成されることとなる。
側３４が上記フレームメンバ１６の曲り部３５を補強
し、同上補強板３０の他端部側３６が上記支持ブラケッ
ト２７周りの傾斜メンバ２３の底部を補強し、つまり、
応力集中の生じ易い複数箇所が単一の補強板３０で補強
されることから、この補強は簡単な構成で、かつ、重量
が重くならないようにして達成されることとなる。
【００３０】しかも、上記補強板３０，３８は、上記フ
レームメンバ１６の内部空間２９に全体的に嵌入されて
おり、このため、上記補強板３０，３８を設けても、上
記フレームメンバ１６の外観的な形状に変化はないこと
から、上記フレームメンバ１６とクロスメンバ１３など
の他の部材との関連構成に変化はない。
レームメンバ１６の内部空間２９に全体的に嵌入されて
おり、このため、上記補強板３０，３８を設けても、上
記フレームメンバ１６の外観的な形状に変化はないこと
から、上記フレームメンバ１６とクロスメンバ１３など
の他の部材との関連構成に変化はない。
【００３１】よって、上記補強板３０，３８により、前
記のような補強をしたものでありながら、上記フレーム
メンバ１６と、クロスメンバ１３などの他の部材との組
み立てのための構成や作業が複雑になるということは防
止される。
記のような補強をしたものでありながら、上記フレーム
メンバ１６と、クロスメンバ１３などの他の部材との組
み立てのための構成や作業が複雑になるということは防
止される。
【００３２】なお、以上は図示の例によるが、上記フレ
ームメンバ１６は、不図示のサイドシルの一部であって
もよく。また、車幅方向に長く延びるクロスメンバ１３
の一部であってもよい。また、上記傾斜メンバ２３は、
水平メンバ２２の一端部からこの水平メンバ２２の長手
方向で、かつ、この水平メンバ２２から離れるに従い斜
め下方に向って延出するものであってもよい。
ームメンバ１６は、不図示のサイドシルの一部であって
もよく。また、車幅方向に長く延びるクロスメンバ１３
の一部であってもよい。また、上記傾斜メンバ２３は、
水平メンバ２２の一端部からこの水平メンバ２２の長手
方向で、かつ、この水平メンバ２２から離れるに従い斜
め下方に向って延出するものであってもよい。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、平面視で車体フレーム
がある一方向に長く延びる板金製のフレームメンバを備
え、このフレームメンバがその長手方向に沿った視線で
みて左右に離れて対面する一対の側板と、これら両側板
の各下端縁同士を互いに一体的に結合させる底板とを備
えて上記長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなし、上
記フレームメンバがほぼ水平に延びる水平メンバと、こ
の水平メンバの一端部からこの水平メンバの長手方向で
かつこの水平メンバから離れるに従い、斜め上方、もし
くは斜め下方に向って延出する傾斜メンバとを備え、こ
の傾斜メンバの長手方向中途部の断面における底部に他
の部材を支持させる支持ブラケットを取り付けた自動車
の車体フレームにおいて、
がある一方向に長く延びる板金製のフレームメンバを備
え、このフレームメンバがその長手方向に沿った視線で
みて左右に離れて対面する一対の側板と、これら両側板
の各下端縁同士を互いに一体的に結合させる底板とを備
えて上記長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなし、上
記フレームメンバがほぼ水平に延びる水平メンバと、こ
の水平メンバの一端部からこの水平メンバの長手方向で
かつこの水平メンバから離れるに従い、斜め上方、もし
くは斜め下方に向って延出する傾斜メンバとを備え、こ
の傾斜メンバの長手方向中途部の断面における底部に他
の部材を支持させる支持ブラケットを取り付けた自動車
の車体フレームにおいて、
【００３４】上記フレームメンバに沿って延びると共に
このフレームメンバに嵌入される補強板を設け、この補
強板が、左右一対の側板と、これら両側板の下端縁同士
を互いに一体的に結合させる底板とを備えて、その長手
方向の各部断面がほぼＵ字形状となるようにし、上記フ
レームメンバにおける上記水平メンバと傾斜メンバとの
間の曲り部の近傍で、上記補強板の一端部側の各側板を
上記水平メンバの両側板の上下方向の各中途部にそれぞ
れ面接合させて溶接により結合させ、上記フレームメン
バの長手方向に沿った視線でみて、このフレームメンバ
における曲り部を通る縦断面を、上記フレームメンバと
補強板とでほぼ箱形になるようにし、一方、上記補強板
の他端部側を、上記支持ブラケットの近傍の上記傾斜メ
ンバの底板に結合させてある。
このフレームメンバに嵌入される補強板を設け、この補
強板が、左右一対の側板と、これら両側板の下端縁同士
を互いに一体的に結合させる底板とを備えて、その長手
方向の各部断面がほぼＵ字形状となるようにし、上記フ
レームメンバにおける上記水平メンバと傾斜メンバとの
間の曲り部の近傍で、上記補強板の一端部側の各側板を
上記水平メンバの両側板の上下方向の各中途部にそれぞ
れ面接合させて溶接により結合させ、上記フレームメン
バの長手方向に沿った視線でみて、このフレームメンバ
における曲り部を通る縦断面を、上記フレームメンバと
補強板とでほぼ箱形になるようにし、一方、上記補強板
の他端部側を、上記支持ブラケットの近傍の上記傾斜メ
ンバの底板に結合させてある。
【００３５】このため、上記フレームメンバの長手方向
に沿った視線でみて、このフレームメンバにおける曲り
部を通る縦断面は、このフレームメンバと補強板とでほ
ぼ箱形とされて、上記曲り部の強度と剛性とが向上させ
られ、十分に補強される。
に沿った視線でみて、このフレームメンバにおける曲り
部を通る縦断面は、このフレームメンバと補強板とでほ
ぼ箱形とされて、上記曲り部の強度と剛性とが向上させ
られ、十分に補強される。
【００３６】また、上記支持ブラケットの近傍の上記傾
斜メンバの底板に上記補強板が結合させられたことによ
り、上記支持ブラケット周りにおける傾斜メンバの底部
の強度と剛性とが向上させられ、十分に補強される。
斜メンバの底板に上記補強板が結合させられたことによ
り、上記支持ブラケット周りにおける傾斜メンバの底部
の強度と剛性とが向上させられ、十分に補強される。
【００３７】よって、上記フレームメンバの曲り部や、
このフレームメンバにおける支持ブラケット周りの傾斜
メンバの底部が衝突時の衝撃力などの外力によって容易
に折れ曲がったり、変形したりすることは防止されて、
上記した各補強が効果的になされることとなる。
このフレームメンバにおける支持ブラケット周りの傾斜
メンバの底部が衝突時の衝撃力などの外力によって容易
に折れ曲がったり、変形したりすることは防止されて、
上記した各補強が効果的になされることとなる。
【００３８】そして、上記の場合、補強板の一端部側が
上記フレームメンバの曲り部を補強し、同上補強板の他
端部側が上記支持ブラケット周りの傾斜メンバの底部を
補強し、つまり、応力集中の生じ易い複数箇所が単一の
補強板で補強されることから、この補強は簡単な構成
で、かつ、重量が重くならないようにして達成されるこ
ととなる。
上記フレームメンバの曲り部を補強し、同上補強板の他
端部側が上記支持ブラケット周りの傾斜メンバの底部を
補強し、つまり、応力集中の生じ易い複数箇所が単一の
補強板で補強されることから、この補強は簡単な構成
で、かつ、重量が重くならないようにして達成されるこ
ととなる。
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】自動車の車体前部側の側面図である。
【図３】自動車の車体前部側の左側部平面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム １０ 主フレーム １１ サブフレーム（他の部材） １２ サイドフレーム １６ フレームメンバ １７ 側板 １８ 底板 １９ 外向きフランジ ２２ 水平メンバ ２３ 傾斜メンバ ２６ 締結具 ２７ 支持ブラケット ２９ 内部空間 ３０ 補強板 ３１ 側板 ３２ 底板 ３４ 一端部側 ３５ 曲り部 ３６ 他端部側
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平８−230716（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−275024（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−50082（ＪＰ，Ａ) 実開 平５−71083（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−179079（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20 B62D 21/02
Claims (1)
- 【請求項１】 平面視で車体フレームがある一方向に長
く延びる板金製のフレームメンバを備え、このフレーム
メンバがその長手方向に沿った視線でみて左右に離れて
対面する一対の側板と、これら両側板の各下端縁同士を
互いに一体的に結合させる底板とを備えて上記長手方向
の各部断面がほぼＵ字形状をなし、上記フレームメンバ
がほぼ水平に延びる水平メンバと、この水平メンバの一
端部からこの水平メンバの長手方向でかつこの水平メン
バから離れるに従い、斜め上方、もしくは斜め下方に向
って延出する傾斜メンバとを備え、この傾斜メンバの長
手方向中途部の断面における底部に他の部材を支持させ
る支持ブラケットを取り付けた自動車の車体フレームに
おいて、 上記フレームメンバに沿って延びると共にこのフレーム
メンバに嵌入される補強板を設け、この補強板が、左右
一対の側板と、これら両側板の下端縁同士を互いに一体
的に結合させる底板とを備えて、その長手方向の各部断
面がほぼＵ字形状となるようにし、上記フレームメンバ
における上記水平メンバと傾斜メンバとの間の曲り部の
近傍で、上記補強板の一端部側の各側板を上記水平メン
バの両側板の上下方向の各中途部にそれぞれ面接合させ
て溶接により結合させ、上記フレームメンバの長手方向
に沿った視線でみて、このフレームメンバにおける曲り
部を通る縦断面を、上記フレームメンバと補強板とでほ
ぼ箱形になるようにし、一方、上記補強板の他端部側
を、上記支持ブラケットの近傍の上記傾斜メンバの底板
に結合させた自動車のフレームメンバ補強構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19071497A JP3311648B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 自動車のフレームメンバ補強構造 |
| GB9805553A GB2326853B (en) | 1997-06-30 | 1998-03-16 | Reinforcing structure for substructure of body of automobile |
| MYPI9801208 MY120726A (en) | 1997-06-30 | 1998-03-19 | Reinforcing structure for substructure of body of automobile |
| DE1998112679 DE19812679B4 (de) | 1997-06-30 | 1998-03-23 | Versteifungsanordnung für eine Unterbaugruppe eines Kraftfahrzeugs |
| KR1019980016597A KR100280940B1 (ko) | 1997-06-30 | 1998-05-04 | 자동차의 차체 하부 보강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19071497A JP3311648B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 自動車のフレームメンバ補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1120744A JPH1120744A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3311648B2 true JP3311648B2 (ja) | 2002-08-05 |
Family
ID=16262612
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19071497A Expired - Fee Related JP3311648B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | 自動車のフレームメンバ補強構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3311648B2 (ja) |
| KR (1) | KR100280940B1 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661604A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-03-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车纵梁加强件以及使用该加强件的汽车纵梁 |
| CN109911022A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-06-21 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种水箱框架和车辆 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4519243B2 (ja) * | 2000-02-22 | 2010-08-04 | いすゞ自動車株式会社 | 車体フレーム |
| KR20020049105A (ko) * | 2000-12-19 | 2002-06-26 | 류정열 | 프레임 차량의 차체 프레임 |
| KR101085821B1 (ko) | 2008-12-30 | 2011-11-22 | 주식회사 성우하이텍 | 차량용 프론트 사이드 멤버 |
| CN110510005B (zh) * | 2019-07-18 | 2024-05-10 | 东风商用车有限公司 | 一种商用车驾驶室地板纵梁 |
-
1997
- 1997-06-30 JP JP19071497A patent/JP3311648B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1998
- 1998-05-04 KR KR1019980016597A patent/KR100280940B1/ko not_active IP Right Cessation
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103661604A (zh) * | 2013-12-23 | 2014-03-26 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种汽车纵梁加强件以及使用该加强件的汽车纵梁 |
| CN109911022A (zh) * | 2019-03-19 | 2019-06-21 | 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 | 一种水箱框架和车辆 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR100280940B1 (ko) | 2001-02-01 |
| JPH1120744A (ja) | 1999-01-26 |
| KR19990006424A (ko) | 1999-01-25 |
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