JP3321066B2 - 自動車の車体下部補強構造 - Google Patents
自動車の車体下部補強構造Info
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- floor panel
- reinforcing plate
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、サイドメンバの上
面にフロアパネルを結合させた自動車の車体下部補強構
造に関するものである。
面にフロアパネルを結合させた自動車の車体下部補強構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】上記自動車の車体下部補強構造には、従
来、実開平１‐１７９０７９号公報で示されたものがあ
る。
来、実開平１‐１７９０７９号公報で示されたものがあ
る。
【０００３】これによれば、車体の下側部を構成し前後
方向に延びてその横断面がほぼＵ字形状をなす板金製の
サイドフレームが設けられると共に、このサイドフレー
ムの上面にスポット溶接により結合されるフロアパネル
が設けられ、上記サイドフレームが、後下方に向って延
びる傾斜メンバと、この傾斜メンバの後端からほぼ水平
に後方に向って延びる水平メンバとを備え、このフロア
パネルの上側が車室とされている。
方向に延びてその横断面がほぼＵ字形状をなす板金製の
サイドフレームが設けられると共に、このサイドフレー
ムの上面にスポット溶接により結合されるフロアパネル
が設けられ、上記サイドフレームが、後下方に向って延
びる傾斜メンバと、この傾斜メンバの後端からほぼ水平
に後方に向って延びる水平メンバとを備え、このフロア
パネルの上側が車室とされている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、自動車が前
進走行時にその前方の物体に衝突（オフセットを含む前
突）して、上記サイドフレームの前端部に後方に向う衝
撃力が与えられたとすると、上記したように、サイドフ
レームは傾斜メンバと水平メンバとを有していて、これ
ら両メンバの間の遷移部は折り曲げられているため、こ
の遷移部に上記衝撃力に基づく応力が集中して、上記遷
移部が容易に屈曲させられるおそれを生じる。
進走行時にその前方の物体に衝突（オフセットを含む前
突）して、上記サイドフレームの前端部に後方に向う衝
撃力が与えられたとすると、上記したように、サイドフ
レームは傾斜メンバと水平メンバとを有していて、これ
ら両メンバの間の遷移部は折り曲げられているため、こ
の遷移部に上記衝撃力に基づく応力が集中して、上記遷
移部が容易に屈曲させられるおそれを生じる。
【０００５】一方、上記したように水平メンバはほぼ水
平に延びていることから、後方に向う上記衝撃力を受け
てその長手方向に圧縮力を受けると、大きい半径の円弧
状に曲がろうとする。この場合、水平メンバとこれの上
面に結合させられているフロアパネルとでは、それぞれ
の長手方向における寸法の変化量が異なるため、上記水
平メンバとフロアパネルとの溶接による結合部に剪断力
が生じてこの結合部が容易に破断させられ、上記水平メ
ンバからフロアパネルが容易に剥れ、その分、上記水平
メンバの強度が低下し、もって、この水平メンバが容易
に屈曲させられるおそれを生じる。
平に延びていることから、後方に向う上記衝撃力を受け
てその長手方向に圧縮力を受けると、大きい半径の円弧
状に曲がろうとする。この場合、水平メンバとこれの上
面に結合させられているフロアパネルとでは、それぞれ
の長手方向における寸法の変化量が異なるため、上記水
平メンバとフロアパネルとの溶接による結合部に剪断力
が生じてこの結合部が容易に破断させられ、上記水平メ
ンバからフロアパネルが容易に剥れ、その分、上記水平
メンバの強度が低下し、もって、この水平メンバが容易
に屈曲させられるおそれを生じる。
【０００６】そして、上記したように、衝撃力により上
記遷移部や水平メンバが容易に屈曲させられると、この
サイドフレームの塑性変形量が少なくなって、その分、
上記衝撃力に基づくエネルギーの吸収が阻害され、もっ
て、車室の変形の抑制が阻害されるおそれを生じる。
記遷移部や水平メンバが容易に屈曲させられると、この
サイドフレームの塑性変形量が少なくなって、その分、
上記衝撃力に基づくエネルギーの吸収が阻害され、もっ
て、車室の変形の抑制が阻害されるおそれを生じる。
【０００７】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車の衝突時、その衝撃力でサイドフ
レームが十分に塑性変形するようにして、上記衝撃力に
基づくエネルギーを十分に吸収させ、もって、車室の変
形をより効果的に抑制させるようにすることを課題とす
る。
されたもので、自動車の衝突時、その衝撃力でサイドフ
レームが十分に塑性変形するようにして、上記衝撃力に
基づくエネルギーを十分に吸収させ、もって、車室の変
形をより効果的に抑制させるようにすることを課題とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体下部補強構造は、前後方向に延
びてその横断面がほぼＵ字形状をなす板金製のサイドフ
レーム１３を設けると共に、このサイドフレーム１３の
上面に結合されるフロアパネル２６を設け、上記サイド
フレーム１３が、後下方に向って延びる傾斜メンバ３０
と、この傾斜メンバ３０の後端からほぼ水平に後方に向
って延びる水平メンバ３１とを備えた自動車の車体下部
補強構造において、
の本発明の自動車の車体下部補強構造は、前後方向に延
びてその横断面がほぼＵ字形状をなす板金製のサイドフ
レーム１３を設けると共に、このサイドフレーム１３の
上面に結合されるフロアパネル２６を設け、上記サイド
フレーム１３が、後下方に向って延びる傾斜メンバ３０
と、この傾斜メンバ３０の後端からほぼ水平に後方に向
って延びる水平メンバ３１とを備えた自動車の車体下部
補強構造において、
【０００９】上記傾斜メンバ３０から水平メンバ３１へ
の遷移部３２におけるこの遷移部３２の上面に直接的に
かつ横断面視で平坦な第１補強板３４を架設させて結合
させる一方、上記水平メンバ３１に対応する上記フロア
パネル２６の部分の上面に第２補強板３５を設けて、こ
れら水平メンバ３１、フロアパネル２６、および第２補
強板３５を互いに一体的に結合させたものである。
の遷移部３２におけるこの遷移部３２の上面に直接的に
かつ横断面視で平坦な第１補強板３４を架設させて結合
させる一方、上記水平メンバ３１に対応する上記フロア
パネル２６の部分の上面に第２補強板３５を設けて、こ
れら水平メンバ３１、フロアパネル２６、および第２補
強板３５を互いに一体的に結合させたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。
により説明する。
【００１１】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその前方を示している。
はその前方を示している。
【００１２】上記自動車１の車体２は板金製の車体フレ
ーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車
体本体４とを備え、また、上記車体フレーム３は主フレ
ーム５と、この主フレーム５の前部に支持されるサブフ
レーム６とを有し、上記サブフレーム６に懸架された左
右前車輪７と、上記主フレーム５の後部に懸架された左
右後車輪とで、上記車体２が走行面９上に支持されてい
る。
ーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車
体本体４とを備え、また、上記車体フレーム３は主フレ
ーム５と、この主フレーム５の前部に支持されるサブフ
レーム６とを有し、上記サブフレーム６に懸架された左
右前車輪７と、上記主フレーム５の後部に懸架された左
右後車輪とで、上記車体２が走行面９上に支持されてい
る。
【００１３】上記車体フレーム３の主フレーム５は、車
体２の車幅方向の車体中央１２を挟んで前後方向に延び
る左右一対のサイドフレーム１３，１３と、これらサイ
ドフレーム１３，１３のそれぞれ外側方に位置し、それ
ぞれ上記前車輪７と後車輪８との間に位置するサイドシ
ル１４と、車幅方向に延びてこれら左右サイドフレーム
１３，１３と左右サイドシル１４，１４とを互いにスポ
ット溶接Ｓ（主に×印部）により結合させるクロスメン
バ１５，１７，１８とを備え、上記車体２は上記車体中
央１２を基準としてほぼ左右対称形とされている。な
お、上記クロスメンバ１７は断面が箱形をなしてトルク
ボックスもしくはアウトリガーといわれるものである。
体２の車幅方向の車体中央１２を挟んで前後方向に延び
る左右一対のサイドフレーム１３，１３と、これらサイ
ドフレーム１３，１３のそれぞれ外側方に位置し、それ
ぞれ上記前車輪７と後車輪８との間に位置するサイドシ
ル１４と、車幅方向に延びてこれら左右サイドフレーム
１３，１３と左右サイドシル１４，１４とを互いにスポ
ット溶接Ｓ（主に×印部）により結合させるクロスメン
バ１５，１７，１８とを備え、上記車体２は上記車体中
央１２を基準としてほぼ左右対称形とされている。な
お、上記クロスメンバ１７は断面が箱形をなしてトルク
ボックスもしくはアウトリガーといわれるものである。
【００１４】上記各サイドフレーム１３は、前後方向に
長く延びる一枚の板金材をプレス成形したもので、左右
に少し離れて互いに対面する一対の側板２０，２０と、
これら各側板２０，２０の下端縁同士を互いに一体的に
結合させる底板２１と、上記各側板２０の上端縁から外
側方に向って一体的に延出する外向きフランジ２２とを
有し、その長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなして
いる。また、上記各サイドシル１４は車幅方向で対面す
るアウタパネル２４とインナパネル２５とで断面箱形に
形成されている。
長く延びる一枚の板金材をプレス成形したもので、左右
に少し離れて互いに対面する一対の側板２０，２０と、
これら各側板２０，２０の下端縁同士を互いに一体的に
結合させる底板２１と、上記各側板２０の上端縁から外
側方に向って一体的に延出する外向きフランジ２２とを
有し、その長手方向の各部断面がほぼＵ字形状をなして
いる。また、上記各サイドシル１４は車幅方向で対面す
るアウタパネル２４とインナパネル２５とで断面箱形に
形成されている。
【００１５】上記車体本体４の下部を構成するフロアパ
ネル２６が上記サイドフレーム１３の各外向きフランジ
２２の上面と、各クロスメンバ１６，１７の上面に載置
されてこれらにスポット溶接Ｓにより強固に結合させら
れている。また、上記フロアパネル２６の左右各側端縁
は上記サイドシル１４のインナパネル２５の上下方向の
中途部にスポット溶接Ｓにより結合させられている。ま
た、上記車体本体４の下部を構成して上記フロアパネル
２６の前端側から前上方に向って延びるダッシュパネル
２７が設けられ、このダッシュパネル２７の下端部は、
上記サイドフレーム１３とクロスメンバ１７の各上面に
載置されてこれらにスポット溶接Ｓにより結合させられ
ている。そして、上記フロアパネル２６の上方、かつ、
ダッシュパネル２７の後方で上記車体本体４の内部が車
室２８とされている。
ネル２６が上記サイドフレーム１３の各外向きフランジ
２２の上面と、各クロスメンバ１６，１７の上面に載置
されてこれらにスポット溶接Ｓにより強固に結合させら
れている。また、上記フロアパネル２６の左右各側端縁
は上記サイドシル１４のインナパネル２５の上下方向の
中途部にスポット溶接Ｓにより結合させられている。ま
た、上記車体本体４の下部を構成して上記フロアパネル
２６の前端側から前上方に向って延びるダッシュパネル
２７が設けられ、このダッシュパネル２７の下端部は、
上記サイドフレーム１３とクロスメンバ１７の各上面に
載置されてこれらにスポット溶接Ｓにより結合させられ
ている。そして、上記フロアパネル２６の上方、かつ、
ダッシュパネル２７の後方で上記車体本体４の内部が車
室２８とされている。
【００１６】上記各サイドフレーム１３は、その前部の
一部を構成し後下方に向って斜めに延びる傾斜メンバ３
０と、この傾斜メンバ３０の後端からほぼ水平に後方に
向って延びる水平メンバ３１とを備えている。
一部を構成し後下方に向って斜めに延びる傾斜メンバ３
０と、この傾斜メンバ３０の後端からほぼ水平に後方に
向って延びる水平メンバ３１とを備えている。
【００１７】図１、３、４において、上記傾斜メンバ３
０から水平メンバ３１への遷移部３２における両外向き
フランジ２２，２２の上面に直接的にかつ横断面視（図
４）で平坦な第１補強板３４が架設されると共に、この
第１補強板３４が各外向きフランジ２２，２２にスポッ
ト溶接Ｓにより結合させられている。この場合、サイド
フレーム１３の各外向きフランジ２２、フロアパネル２
６の前端部、および第１補強板３４の後端部が三枚重ね
とされて一体的にスポット溶接Ｓ１され、また、サイド
フレーム１３の各外向きフランジ２２、ダッシュパネル
２７の後端部、および第１補強板３４の前端部が三枚重
ねとされて一体的にスポット溶接Ｓ２され、更に、サイ
ドフレーム１３の各外向きフランジ２２、フロアパネル
２６の前端、ダッシュパネル２７の後端、および第１補
強板３４が四枚重ねとされて一体的にスポット溶接Ｓ３
され、もって、上記各部材が互いに強固に結合させられ
ている。
０から水平メンバ３１への遷移部３２における両外向き
フランジ２２，２２の上面に直接的にかつ横断面視（図
４）で平坦な第１補強板３４が架設されると共に、この
第１補強板３４が各外向きフランジ２２，２２にスポッ
ト溶接Ｓにより結合させられている。この場合、サイド
フレーム１３の各外向きフランジ２２、フロアパネル２
６の前端部、および第１補強板３４の後端部が三枚重ね
とされて一体的にスポット溶接Ｓ１され、また、サイド
フレーム１３の各外向きフランジ２２、ダッシュパネル
２７の後端部、および第１補強板３４の前端部が三枚重
ねとされて一体的にスポット溶接Ｓ２され、更に、サイ
ドフレーム１３の各外向きフランジ２２、フロアパネル
２６の前端、ダッシュパネル２７の後端、および第１補
強板３４が四枚重ねとされて一体的にスポット溶接Ｓ３
され、もって、上記各部材が互いに強固に結合させられ
ている。
【００１８】図１、３、５において、上記水平メンバ３
１に対応する上記フロアパネル２６の部分の上面に前後
方向に長く延びる第２補強板３５が設けられ、これら水
平メンバ３１、フロアパネル２６、および第２補強板３
５が互いに三枚重ねとされて一体的にスポット溶接Ｓさ
れ、もって、上記各部材が互いに強固に結合させられて
いる。
１に対応する上記フロアパネル２６の部分の上面に前後
方向に長く延びる第２補強板３５が設けられ、これら水
平メンバ３１、フロアパネル２６、および第２補強板３
５が互いに三枚重ねとされて一体的にスポット溶接Ｓさ
れ、もって、上記各部材が互いに強固に結合させられて
いる。
【００１９】全図において、上記構成の自動車１が前進
走行時にその前方の物体に衝突して、上記サイドフレー
ム１３の前端部に後方に向う衝撃力が与えられたとする
と、上記したように、サイドフレーム１３は傾斜メンバ
３０と水平メンバ３１とを有していて、これら両メンバ
３０，３１の間の遷移部３２は折り曲げられているた
め、この遷移部３２に上記衝撃力に基づく応力が集中し
て、例えば図２の一点鎖線で示すように、上記遷移部３
２が容易に屈曲させられるおそれを生じる。
走行時にその前方の物体に衝突して、上記サイドフレー
ム１３の前端部に後方に向う衝撃力が与えられたとする
と、上記したように、サイドフレーム１３は傾斜メンバ
３０と水平メンバ３１とを有していて、これら両メンバ
３０，３１の間の遷移部３２は折り曲げられているた
め、この遷移部３２に上記衝撃力に基づく応力が集中し
て、例えば図２の一点鎖線で示すように、上記遷移部３
２が容易に屈曲させられるおそれを生じる。
【００２０】ところで、上記遷移部３２に屈曲が生じる
場合には、この遷移部３２におけるＵ字形状の断面が大
きく形状変化させられることとなる。
場合には、この遷移部３２におけるＵ字形状の断面が大
きく形状変化させられることとなる。
【００２１】そこで、この点に着目して、上記したよう
に、上記遷移部３２の上面に第１補強板３４を結合さ
せ、しかも、この結合を上記遷移部３２に直接施したの
であり、このため、上記遷移部３２が効果的に補強され
て、外力による断面変化が防止される。つまり、上記遷
移部３２における断面形状の変化を防止させることによ
り、この遷移部３２の屈曲が防止される。
に、上記遷移部３２の上面に第１補強板３４を結合さ
せ、しかも、この結合を上記遷移部３２に直接施したの
であり、このため、上記遷移部３２が効果的に補強され
て、外力による断面変化が防止される。つまり、上記遷
移部３２における断面形状の変化を防止させることによ
り、この遷移部３２の屈曲が防止される。
【００２２】一方、上記したように水平メンバ３１はほ
ぼ水平に延びていることから、後方に向う上記衝撃力を
受けてその長手方向に圧縮力を受けると、例えば図２の
一点鎖線で示すように、大きい半径の円弧状に曲がろう
とする。この場合、水平メンバ３１とこれの上面に結合
させられているフロアパネル２６とでは、それぞれの長
手方向における寸法の変化量が異なるため、上記水平メ
ンバ３１とフロアパネル２６とのスポット溶接Ｓ4 によ
る結合部に剪断力が生じてこの結合部が容易に破断させ
られ、上記水平メンバ３１からフロアパネル２６が容易
に剥れ、その分、上記水平メンバ３１の強度が低下し、
もって、この水平メンバ３１が容易に屈曲させられるお
それを生じる。
ぼ水平に延びていることから、後方に向う上記衝撃力を
受けてその長手方向に圧縮力を受けると、例えば図２の
一点鎖線で示すように、大きい半径の円弧状に曲がろう
とする。この場合、水平メンバ３１とこれの上面に結合
させられているフロアパネル２６とでは、それぞれの長
手方向における寸法の変化量が異なるため、上記水平メ
ンバ３１とフロアパネル２６とのスポット溶接Ｓ4 によ
る結合部に剪断力が生じてこの結合部が容易に破断させ
られ、上記水平メンバ３１からフロアパネル２６が容易
に剥れ、その分、上記水平メンバ３１の強度が低下し、
もって、この水平メンバ３１が容易に屈曲させられるお
それを生じる。
【００２３】しかし、前記したように、水平メンバ３１
と第２補強板３５とで上記フロアパネル２６を挟み付け
て、これらを一体的に結合させたため、上記水平メンバ
３１からフロアパネル２６が容易に剥れるということは
防止され、つまり、上記フロアパネル２６に補強された
状態が上記第２補強板３５により保持されて、上記水平
メンバ３１が容易に屈曲するということは防止される。
と第２補強板３５とで上記フロアパネル２６を挟み付け
て、これらを一体的に結合させたため、上記水平メンバ
３１からフロアパネル２６が容易に剥れるということは
防止され、つまり、上記フロアパネル２６に補強された
状態が上記第２補強板３５により保持されて、上記水平
メンバ３１が容易に屈曲するということは防止される。
【００２４】よって、上記サイドフレーム１３はその全
体が上記衝撃力によって十分に塑性変形させられ、その
分、上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸収され
て、車室２８の変形が効果的に抑制される。
体が上記衝撃力によって十分に塑性変形させられ、その
分、上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸収され
て、車室２８の変形が効果的に抑制される。
【００２５】しかも、上記したように、強度が不十分と
なりがちな、折れ曲がり形状の遷移部３２や、水平メン
バ３１が上記第１、第２補強板３４，３５によって補強
されたため、サイドフレーム１３の曲げ、ねじりなどに
対する耐力が向上して車体２の強度上有益である。
なりがちな、折れ曲がり形状の遷移部３２や、水平メン
バ３１が上記第１、第２補強板３４，３５によって補強
されたため、サイドフレーム１３の曲げ、ねじりなどに
対する耐力が向上して車体２の強度上有益である。
【００２６】図１、５において、上記第２補強板３５は
その車幅方向の中途部が上方に膨出させられて膨出部３
６が形成されている。この膨出部３６により、上記水平
メンバ３１と第２補強板３５とによる全体的な高さ寸法
が高くされており、これにより、上記衝撃力を受けたと
きの上記水平メンバ３１の屈曲がより確実に防止され
て、この水平メンバ３１の塑性変形量がより大きくな
る。
その車幅方向の中途部が上方に膨出させられて膨出部３
６が形成されている。この膨出部３６により、上記水平
メンバ３１と第２補強板３５とによる全体的な高さ寸法
が高くされており、これにより、上記衝撃力を受けたと
きの上記水平メンバ３１の屈曲がより確実に防止され
て、この水平メンバ３１の塑性変形量がより大きくな
る。
【００２７】また、上記第２補強板３５の後端部の上面
に前記クロスメンバ１８が載置され、これら１８，３５
と、水平メンバ３１およびフロアパネル２６とが四枚重
ねとされて一体的にスポット溶接Ｓ5 され、これによっ
ても、上記水平メンバ３１からフロアパネル２６が剥離
するということが防止され、もって、上記水平メンバ３
１が容易に屈曲するということが防止される。
に前記クロスメンバ１８が載置され、これら１８，３５
と、水平メンバ３１およびフロアパネル２６とが四枚重
ねとされて一体的にスポット溶接Ｓ5 され、これによっ
ても、上記水平メンバ３１からフロアパネル２６が剥離
するということが防止され、もって、上記水平メンバ３
１が容易に屈曲するということが防止される。
【００２８】図３、５において、上記サイドシル１４と
フロアパネル２６の端縁部との結合部は、これらに跨る
ように設けられた第３補強板３８がスポット溶接Ｓ6 さ
れて補強されている。上記自動車１がその外側方からの
衝突等により衝撃力を受けたとき、この衝撃力は上記サ
イドシル１４やクロスメンバ１７，１８により支持され
ると共に、上記第３補強板３８で強固に支持されて、車
体本体４の変形が防止され、つまり、車室２８の変形が
防止される。
フロアパネル２６の端縁部との結合部は、これらに跨る
ように設けられた第３補強板３８がスポット溶接Ｓ6 さ
れて補強されている。上記自動車１がその外側方からの
衝突等により衝撃力を受けたとき、この衝撃力は上記サ
イドシル１４やクロスメンバ１７，１８により支持され
ると共に、上記第３補強板３８で強固に支持されて、車
体本体４の変形が防止され、つまり、車室２８の変形が
防止される。
【００２９】
【発明の効果】本発明による効果は、前後方向に延びて
その横断面がほぼＵ字形状をなす板金製のサイドフレー
ムを設けると共に、このサイドフレームの上面に結合さ
れるフロアパネルを設け、上記サイドフレームが、後下
方に向って延びる傾斜メンバと、この傾斜メンバの後端
からほぼ水平に後方に向って延びる水平メンバとを備え
た自動車の車体下部補強構造において、
その横断面がほぼＵ字形状をなす板金製のサイドフレー
ムを設けると共に、このサイドフレームの上面に結合さ
れるフロアパネルを設け、上記サイドフレームが、後下
方に向って延びる傾斜メンバと、この傾斜メンバの後端
からほぼ水平に後方に向って延びる水平メンバとを備え
た自動車の車体下部補強構造において、
【００３０】上記傾斜メンバから水平メンバへの遷移部
におけるこの遷移部の上面に直接的にかつ横断面視で平
坦な第１補強板を架設させて結合させる一方、上記水平
メンバに対応する上記フロアパネルの部分の上面に第２
補強板を設けて、これら水平メンバ、フロアパネル、お
よび第２補強板を互いに一体的に結合させてあり、次の
効果が生じる。
におけるこの遷移部の上面に直接的にかつ横断面視で平
坦な第１補強板を架設させて結合させる一方、上記水平
メンバに対応する上記フロアパネルの部分の上面に第２
補強板を設けて、これら水平メンバ、フロアパネル、お
よび第２補強板を互いに一体的に結合させてあり、次の
効果が生じる。
【００３１】即ち、自動車が前進走行時にその前方の物
体に衝突して、上記サイドフレームの前端部に後方に向
う衝撃力が与えられたとすると、上記したように、サイ
ドフレームは傾斜メンバと水平メンバとを有していて、
これら両メンバの間の遷移部は折り曲げられているた
め、この遷移部に上記衝撃力に基づく応力が集中して、
上記遷移部が容易に屈曲させられるおそれを生じる。
体に衝突して、上記サイドフレームの前端部に後方に向
う衝撃力が与えられたとすると、上記したように、サイ
ドフレームは傾斜メンバと水平メンバとを有していて、
これら両メンバの間の遷移部は折り曲げられているた
め、この遷移部に上記衝撃力に基づく応力が集中して、
上記遷移部が容易に屈曲させられるおそれを生じる。
【００３２】ところで、上記遷移部に屈曲が生じる場合
には、この遷移部におけるＵ字形状の断面が大きく形状
変化させられることとなる。
には、この遷移部におけるＵ字形状の断面が大きく形状
変化させられることとなる。
【００３３】そこで、この点に着目して、上記したよう
に、上記遷移部の上面に第１補強板を結合させ、しか
も、上記遷移部に直接的にかつ横断面視で平坦な第１補
強板を架設させて結合させたのであり、このため、上記
遷移部が効果的に補強されて、外力による断面変化が防
止される。つまり、上記遷移部における断面形状の変化
を防止させることにより、この遷移部の屈曲が防止され
る。
に、上記遷移部の上面に第１補強板を結合させ、しか
も、上記遷移部に直接的にかつ横断面視で平坦な第１補
強板を架設させて結合させたのであり、このため、上記
遷移部が効果的に補強されて、外力による断面変化が防
止される。つまり、上記遷移部における断面形状の変化
を防止させることにより、この遷移部の屈曲が防止され
る。
【００３４】一方、上記したように水平メンバはほぼ水
平に延びていることから、後方に向う上記衝撃力を受け
てその長手方向に圧縮力を受けると、大きい半径の円弧
状に曲がろうとする。この場合、水平メンバとこれの上
面に結合させられているフロアパネルとでは、それぞれ
その長手方向における寸法の変化量が異なるため、上記
水平メンバとフロアパネルとの結合部に剪断力が生じて
この結合部が容易に破断させられ、上記水平メンバから
フロアパネルが容易に剥れ、その分、上記水平メンバの
強度が低下し、もって、この水平メンバが容易に屈曲さ
せられるおそれを生じる。
平に延びていることから、後方に向う上記衝撃力を受け
てその長手方向に圧縮力を受けると、大きい半径の円弧
状に曲がろうとする。この場合、水平メンバとこれの上
面に結合させられているフロアパネルとでは、それぞれ
その長手方向における寸法の変化量が異なるため、上記
水平メンバとフロアパネルとの結合部に剪断力が生じて
この結合部が容易に破断させられ、上記水平メンバから
フロアパネルが容易に剥れ、その分、上記水平メンバの
強度が低下し、もって、この水平メンバが容易に屈曲さ
せられるおそれを生じる。
【００３５】しかし、前記したように、水平メンバと第
２補強板とで上記フロアパネルを挟み付けて、これらを
一体的に結合させたため、上記水平メンバからフロアパ
ネルが容易に剥れるということは防止され、つまり、上
記フロアパネルに補強された状態が上記第２補強板によ
り保持されて、上記水平メンバが容易に屈曲するという
ことは防止される。
２補強板とで上記フロアパネルを挟み付けて、これらを
一体的に結合させたため、上記水平メンバからフロアパ
ネルが容易に剥れるということは防止され、つまり、上
記フロアパネルに補強された状態が上記第２補強板によ
り保持されて、上記水平メンバが容易に屈曲するという
ことは防止される。
【００３６】よって、上記サイドフレームはその全体が
上記衝撃力によって十分に塑性変形させられ、その分、
上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸収されて、車
室の変形が効果的に抑制される。
上記衝撃力によって十分に塑性変形させられ、その分、
上記衝撃力に基づくエネルギーが十分に吸収されて、車
室の変形が効果的に抑制される。
【００３７】しかも、上記したように、強度が不十分と
なりがちな、折れ曲がり形状の遷移部や、水平メンバが
上記第１、第２補強板によって補強されたため、サイド
フレームの曲げ、ねじりなどに対する耐力が向上して車
体の強度上有益である。
なりがちな、折れ曲がり形状の遷移部や、水平メンバが
上記第１、第２補強板によって補強されたため、サイド
フレームの曲げ、ねじりなどに対する耐力が向上して車
体の強度上有益である。
【図１】図１の部分拡大図である。
【図２】車体前部の側面図である。
【図３】車体前部の左半分の平面図である。
【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。
１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム １２ 車体中央 １３ サイドフレーム ２６ フロアパネル ２７ ダッシュパネル ２８ 車室 ３０ 傾斜メンバ ３１ 水平メンバ ３２ 遷移部 ３４ 第１補強板 ３５ 第２補強板 ３６ 膨出部 ３８ 第３補強板
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭49−111315（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−175437（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−53381（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−88988（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭61−59170（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20
Claims (1)
- 【請求項１】 前後方向に延びてその横断面がほぼＵ字
形状をなす板金製のサイドフレームを設けると共に、こ
のサイドフレームの上面に結合されるフロアパネルを設
け、上記サイドフレームが、後下方に向って延びる傾斜
メンバと、この傾斜メンバの後端からほぼ水平に後方に
向って延びる水平メンバとを備えた自動車の車体下部補
強構造において、 上記傾斜メンバから水平メンバへの遷移部におけるこの
遷移部の上面に直接的にかつ横断面視で平坦な第１補強
板を架設させて結合させる一方、上記水平メンバに対応
する上記フロアパネルの部分の上面に第２補強板を設け
て、これら水平メンバ、フロアパネル、および第２補強
板を互いに一体的に結合させた自動車の車体下部補強構
造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871597A JP3321066B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車の車体下部補強構造 |
| GB9805553A GB2326853B (en) | 1997-06-30 | 1998-03-16 | Reinforcing structure for substructure of body of automobile |
| MYPI9801208 MY120726A (en) | 1997-06-30 | 1998-03-19 | Reinforcing structure for substructure of body of automobile |
| DE1998112679 DE19812679B4 (de) | 1997-06-30 | 1998-03-23 | Versteifungsanordnung für eine Unterbaugruppe eines Kraftfahrzeugs |
| KR1019980016597A KR100280940B1 (ko) | 1997-06-30 | 1998-05-04 | 자동차의 차체 하부 보강구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36871597A JP3321066B2 (ja) | 1997-12-29 | 1997-12-29 | 自動車の車体下部補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11192978A JPH11192978A (ja) | 1999-07-21 |
| JP3321066B2 true JP3321066B2 (ja) | 2002-09-03 |
Family
ID=18492554
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36871597A Expired - Fee Related JP3321066B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-12-29 | 自動車の車体下部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3321066B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5256183B2 (ja) * | 2009-12-11 | 2013-08-07 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用バッテリユニットの取付構造 |
| JP2013154880A (ja) * | 2013-04-12 | 2013-08-15 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリユニットの取付構造 |
| JP6439402B2 (ja) * | 2014-11-20 | 2018-12-19 | スズキ株式会社 | キャブオーバー車両構造 |
-
1997
- 1997-12-29 JP JP36871597A patent/JP3321066B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11192978A (ja) | 1999-07-21 |
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