JPH11245845A - キャブオーバ型トラックのキャブ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 フロアパネルの下側面にフロアフレームを固
着し、フロアパネルのキャブ幅方向側縁にサイドパネル
の上縁部を固着し、そのサイドパネルの下部にアウタパ
ネルの下部を固着して成るキャブオーバ型トラックのキ
ャブ構造において、キャブが前後方向に大きな圧縮荷重
を受けたとき、そのキャブが大きく永久変形することを
阻止する。 【解決手段】 フロアパネル４とサイドパネル１５と
に、補強部材１７を固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室の床面を構成
するフロアパネルの下側面に、キャブのほぼ前後方向に
延びるフロアフレームが固着され、前記フロアパネルの
キャブ幅方向側縁に、キャブの前後方向に延びるサイド
パネルが固着されていると共に、該サイドパネルに、キ
ャブの外板を構成するアウタパネルが固着されているキ
ャブオーバ型トラックのキャブ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】キャブオーバ型トラックにおいては、そ
の他の車両と同様に、キャブに対して前後方向に大きな
外力が加えられたとき、そのキャブが永久変形する量が
できるだけ少なくなるようにキャブを構成する必要があ
る。このため、従来は、キャブを構成するフロアパネル
やサイドパネルなどの各要素の板厚を大きく設定した
り、両要素間のスポット溶接の打点数を増加させてその
剛性と強度を高め、外力を加えられたときのキャブの変
形を抑えている。

【０００３】ところが、上述のようにキャブを構成する
各要素の板厚を大きく設定すると、そのコストが上昇す
るだけでなく、キャブの重量が増大する欠点を免れな
い。また、スポット溶接の打点数を増やせば、キャブの
生産性が低下し、そのコストが上昇する。キャブに対し
て外力が加えられたときのキャブの永久変形を確実に抑
え、しかもキャブを構成する各要素の板厚をできるだけ
薄く設定し、スポット溶接の打点数をできるだけ少なく
できるようにキャブを構成することが理想である。

【０００４】このような観点から、本発明者は、従来の
キャブ構造に関し詳細に検討したところ、次の事実を明
らかにすることができた。

【０００５】冒頭に記載した形式のキャブ構造において
は、フロアパネルの下側面に、キャブの骨格を構成する
フロアフレームが固着され、このフロアフレームが、キ
ャブに対して前後方向に大きな外力が加えられたとき、
キャブの変形を抑える働きをなしている。一方、この形
式のキャブ構造においては、フロアパネルとアウタパネ
ルを連結するサイドパネルが設けられているが、このサ
イドパネルの板厚を薄く設定し、各要素間のスポット溶
接の打点数を少なくすると、キャブに対して前後方向の
外力が加えられたとき、このサイドパネルがキャブの幅
方向に大きく膨らんだ状態に永久変形し、これが原因と
なってキャブ全体の変形量が増大する。サイドパネルが
大きく永久変形することによって、フロアフレームがそ
の本来の機能を充分に果すことができなくなるのであ
る。

【０００６】従来は、上述した事実が明らかにされてい
なかったため、専ら、サイドパネルやフロアパネルの板
厚を厚く設定すると共に、各要素間のスポット溶接の打
点数を増加させてその剛性と強度を高めることによっ
て、キャブの永久変形を抑えていたのであるが、これに
よってキャブの重量とそのコストが上昇する欠点を免れ
なかった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上述した新
規な認識に基づきなされたものであって、その目的とす
るところは、サイドパネルやフロアパネルの板厚を特に
大きく設定したり、スポット溶接の打点数を特に増大さ
せずとも、キャブに対して前後方向に外力が加えられた
ときのキャブの永久変形を確実に抑えることのできる冒
頭に記載した形式のキャブ構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、冒頭に記載した形式のキャブ構造におい
て、前記フロアパネルとサイドパネルに架け渡されて、
該フロアパネルとサイドパネルに固定された補強部材を
設けたことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャ
ブ構造を提案する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態例を図面
に従って説明し、併せて前述の従来の欠点を図面に即し
てより具体的に明らかにする。

【００１０】図１は、キャブオーバ型トラックのキャブ
の一例を示す側面図であり、図２はキャブ１の外形輪郭
を鎖線で表わし、その一部の要素だけを実線で示した平
面図、図３は図１のIII−III線拡大断面図である。な
お、本明細書において使用する「前」、「フロント」又
は「後」、「リヤ」なる文言は、自動車の前進方向Ｆを
基準とした前後を意味し、その前後方向に対して直交し
た方向がキャブの幅方向Ｗである。

【００１１】図１において、キャブ１は、車室の上部を
区画するルーフパネル２、キャブ１の側部の外板を構成
するアウタパネル３、車室の床面を構成するフロアパネ
ル４、車室の後部を区画するバックパネル５、キャブの
前部に位置するフロントパネル６を有している。また、
図１における符号７はフロントピラー、８は車室前部に
設けられたフロントガラスをそれぞれ示している。

【００１２】図３に示すように、フロアパネル４のキャ
ブ幅方向側縁に形成されたフランジ部４Ａには、キャブ
の前後方向に延びるサイドパネル１５の上縁部１５Ａ
と、前述のアウタパネル３よりも車内側に位置するイン
ナパネル１６の下縁部１６Ａがスポット溶接によって固
着され、このサイドパネル１５の下部１５Ｂは、前述の
アウタパネル３の下部にスポット溶接によって一体に固
着されている。このように、サイドパネル１５は、フロ
アパネル４とアウタパネル３を連結する用をなす。な
お、図３における×印は、スポット溶接の打痕を模式的
に示すものである。

【００１３】図３は、キャブ１の前進方向に見て、その
左側の部分の構造だけを示しているが、これとは反対側
の右側部分も、図３とは対象ではあるが、全く同様に構
成されている。

【００１４】一方、フロアパネル４の下側面には、図２
に実線で示すように、キャブ１のほぼ前後方向に延びる
適数のフロアフレーム９が固着され（図１及び図３も参
照）、本例のキャブ構造においては、キャブ１の幅方向
Ｗの中心ＣＬに対してほぼ対称に一対のフロアフレーム
９が設けられている。また、図２に実線で示すように、
フロアフレーム９の後端部にキャブ１の幅方向に延びる
リヤクロスメンバ１４が設けられている。

【００１５】図３から判るように、各フロアフレーム９
は、底壁１０と、この底壁１０のキャブ幅方向Ｗの各側
縁から上方に立上がった一対の側壁１１と、その各側壁
１１の上端縁から水平方向外方に張り出した一対のフラ
ンジ１２によって構成され、底壁１０、両側壁１１及び
両フランジ１２が一体となってキャブ１のほぼ前後方向
に長く延びている。これらのフランジ１２が、フロアパ
ネル４の下側面にスポット溶接によって固着されてい
る。

【００１６】リヤクロスメンバ１４も、図１から判るよ
うに、フロアフレーム９と同様な横断面形状を有し、そ
の各フランジがフロアパネル４の下側面にスポット溶接
により固着されている。かかるリヤクロスメンバ１４
に、各フロアフレーム９の後端部が固着されている。

【００１７】上述のフロントピラー７、フロアパネル
４、フロアフレーム９、リヤクロスメンバ１４及びその
他のパネル２，３，５，６，１５，１６は、例えば鋼板
などの高強度材料によって構成され、これらの要素によ
り構成されたキャブ本体に対してドア２１が開閉自在に
枢支されている。またキャブ１のフロアフレーム９とリ
ヤクロスメンバ１４は、図示していない中間部材を介し
てシャシフレーム１３に支持され、これによってキャブ
１がシャシフレーム１３に搭載される。キャブ１の後方
のシャシフレーム部分には、図示していない荷台が支持
されている。またキャブ内部の車室内には、フロアパネ
ル４に支持された運転席と助手席の各座席２０が配置さ
れている。

【００１８】上述のように、図示したキャブオーバ型ト
ラックのキャブ構造においては、車室の床面を構成する
フロアパネル４の下側面に、キャブのほぼ前後方向に延
びるフロアフレーム９が固着され、フロアパネル４のキ
ャブ幅方向Ｗの側縁に、キャブ１の前後方向に延びるサ
イドパネル１５が固着されていると共に、該サイドパネ
ル１５に、キャブ１の外板を構成するアウタパネル３が
固着されている。

【００１９】ところで、図１に示したキャブオーバ型ト
ラックに対して、図１に矢印Ｐで示すように大きな外力
が加えられるなどして、キャブ１に対し前後方向の外力
が加えられたとき、キャブ１の永久変形量ができるだけ
少なくなるようにキャブ１を構成する必要がある。この
ため、従来は、キャブ１を構成する各要素の板厚を大き
く設定したり、各要素間のスポット溶接の打点数を増加
するなどして、キャブ１の剛性と強度を高めていたので
あるが、これによってキャブ１の重量とコストが上昇す
る欠点を免れなかった。

【００２０】このような欠点を除去するため、図示した
キャブ構造においては、図３及び図４に示すように、フ
ロアパネル４とサイドパネル１５を強固に連結する補強
部材１７が設けられている。従来は、このような補強部
材が設けられていなかったのであるが、かかる従来のキ
ャブ構造において、そのサイドパネル１５の板厚を薄く
設定したとすると、キャブ１に対して前後方向の大きな
外力Ｐが加えられ、キャブ１が大きな圧縮荷重を受けた
とき、先にも説明したように、サイドパネル１５の上縁
部１５Ａと下部１５Ｂの間の中間部が、図３に鎖線矢印
Ａで示すように、キャブ幅方向外側に向かって膨らむよ
うに永久変形する。このようにサイドパネル１５が大き
く永久変形すると、キャブ全体の所定の形態が崩れ、こ
れをきっかけとして、フロアパネル４も大きく永久変形
し、キャブ全体の永久変形量が大きくなる。また、サイ
ドパネル１５の永久変形量が特に大きくなると、その上
縁部１５Ａとフロアパネル４のフランジ部４Ａとのスポ
ット溶接部が剥離し、キャブ全体の永久変形がさらに進
むおそれがある。前述のフロアフレーム９は、キャブ全
体の剛性と強度を高める骨格をなすものであるが、上述
のようにサイドパネル１５が大きく永久変形すると、フ
ロアフレーム９がその本来の機能を充分に果し得なくな
る。

【００２１】従来は、上述した事実が明らかにされてい
なかったため、専ら、フロアパネル４やサイドパネル１
５の板厚を大きく設定したり、両者間のスポット溶接の
打点数を増加させ、これらの剛性と強度を高めることに
よって、キャブ１に対して前後方向の大きな外力が加え
られたとき、サイドパネル１５が大きく永久変形するこ
とを阻止していたのであるが、これによって、キャブ１
の重量とコストが上昇する欠点を免れなかった。

【００２２】本例のキャブ構造においては、上述した新
規な認識に基づき、前述のように、フロアパネル４とサ
イドパネル１５に架け渡されて、そのフロアパネル４と
サイドパネル１５に固定された補強部材１７が設けられ
ている。

【００２３】図３及び図４に例示した補強部材１７は、
鋼板などの高強度材料から構成された板材より成り、そ
の長手方向各端部１７Ａ，１７Ｂに取付孔１８，１９が
形成されている。かかる補強部材１７が、図３に示すよ
うにフロアパネル４とサイドパネル１５の下側に配置さ
れ、その各取付孔１８，１９にボルト２４，２５が通さ
れ、その各ボルト２４，２５が、各パネル４，１５の上
面に溶接により固着されたナット２２，２３に螺着され
ることにより、補強部材１７の各端部がフロアパネル４
とサイドパネル１５に強固に固定されている。

【００２４】上述のように、フロアパネル４とサイドパ
ネル１５を補強部材１７により強固に結合することによ
って、その両パネル４，１５の板厚を特に厚くしたり、
両者間のスポット溶接の打点数を特に増加させずとも、
キャブ１に対して前後方向に大きな外力が加えられたと
き、サイドパネル１５が大きく永久変形することを阻止
できる。これによってフロアパネルの永久変形、ひいて
はキャブ全体の永久変形を効果的に抑えることができ、
フロアフレーム９の機能を最大限に発揮することができ
る。

【００２５】前述のように、サイドパネル１５は、その
上縁部１５Ａと下部１５Ｂの間の中間部が大きく変形し
ようとするので、補強部材１７のキャブ幅方向外側の端
部１７Ｂを、図３に示すようにサイドパネル１５の上記
中間部に固定し、これによってサイドパネル１５の永久
変形をより効果的に抑えるように構成することが望まし
い。

【００２６】また、補強部材１７を１つ設けるだけであ
ってもよいが、当該補強部材１７を、キャブの前後方向
に或る間隔をあけて複数個設けると、サイドパネル１５
の永久変形抑制効果をより一層高めることができる。ま
た、キャブ１の前進方向に見て、その右側の部分にも、
上述したところと同様にして、１又は複数の補強部材を
設けることが望ましいが、その右側の部分と図３に示し
た左側の部分の少なくとも一方の側にだけ、補強部材を
設けるようにしてもよい。

【００２７】さらに、板材より成る補強部材に代え、又
はこれと共に、例えば高強度材料より成るパイプより成
る補強部材などを用いることもできる。また補強部材１
７を、溶接によってインナパネルとサイドパネル１５に
固定してもよい。

【００２８】本発明は、図１に示したトラック以外の各
種型式のキャブオーバ型トラックのキャブ構造にも広く
適用できるものである。

【００２９】

【発明の効果】請求項１に記載のキャブ構造によれば、
そのサイドパネルの板厚を特に厚くしたり、サイドパネ
ルと他の要素間のスポット溶接の打点数を特に増加させ
ずとも、キャブに対して前後方向に大きな外力が加えら
れて、当該キャブが大きな圧縮荷重を受けたとき、サイ
ドパネルがキャブ幅方向外方に大きく永久変形すること
を阻止でき、キャブ全体の永久変形量を小さく留めるこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】キャブオーバ型トラックのキャブを示す側面図
である。

【図２】図１に示したキャブとシャシフレームの輪郭を
鎖線で表わし、一部の要素だけを実線で示した概略平面
図である。

【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。

【図４】図３に示した補強部材の斜視図である。

【符号の説明】

３ アウタパネル ４ フロアパネル ９ フロアフレーム １５ サイドパネル １７ 補強部材 Ｗ キャブ幅方向

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の床面を構成するフロアパネルの下
   側面に、キャブのほぼ前後方向に延びるフロアフレーム
   が固着され、前記フロアパネルのキャブ幅方向側縁に、
   キャブの前後方向に延びるサイドパネルが固着されてい
   ると共に、該サイドパネルに、キャブの外板を構成する
   アウタパネルが固着されているキャブオーバ型トラック
   のキャブ構造において、 前記フロアパネルとサイドパネルに架け渡されて、該フ
   ロアパネルとサイドパネルに固定された補強部材を設け
   たことを特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブ構
   造。