WO2019198753A1 - 自動車の車体構造 - Google Patents

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WO2019198753A1
WO2019198753A1 PCT/JP2019/015608 JP2019015608W WO2019198753A1 WO 2019198753 A1 WO2019198753 A1 WO 2019198753A1 JP 2019015608 W JP2019015608 W JP 2019015608W WO 2019198753 A1 WO2019198753 A1 WO 2019198753A1
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WO
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width direction
vehicle width
frame
body structure
vehicle body
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PCT/JP2019/015608
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English (en)
French (fr)
Inventor
耕太 藤沢
誉 山田
貫志 金子
Original Assignee
本田技研工業株式会社
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Publication date
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    • B62D25/2018—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being front structures

Definitions

  • the present invention relates to an automobile body structure in which the front ends of a pair of left and right rear frames made of hot stamp material are connected to the rear ends of a pair of left and right side sills made of high tensile material.
  • the thickness of the upper half of the hot stamp material rear frame is set to be larger than the thickness of the lower half, and the first soft zone, the second soft zone, and the third soft zone are spaced apart in the front-rear direction on the rear frame.
  • Patent Document 1 discloses that soft zones are formed at predetermined intervals so that when a rear collision collision load is input, the rear frame is crushed in a zigzag manner to absorb collision energy.
  • Patent Document 1 and Patent Document 2 have a problem that the manufacturing cost increases because it is necessary to form a soft zone in a part of the rear frame made of hot stamp material.
  • the present invention has been made in view of the above-described circumstances, and an object thereof is to enhance an energy absorption effect against a rear collision of an automobile body including a rear frame made of a hot stamp material.
  • a vehicle body structure for an automobile in which the front ends of a pair of left and right rear frames made of hot stamp material are connected to the rear ends of a pair of left and right side sills made of high tension material.
  • the rear frame includes an inclined portion inclined inward in the vehicle width direction toward the rear, and a horizontal portion extending substantially horizontally from the rear end of the inclined portion toward the rear, and the rear portion of the side sill is bent.
  • a first widened portion that widens inward in the vehicle width direction via the portion, a front portion of the inclined portion of the rear frame includes a second widened portion that widens outward in the vehicle width direction, and the first widened portion A rear end and a front end of the second widened portion are connected, and an inner wall in the vehicle width direction of the first widened portion and an inner wall in the vehicle width direction of the inclined portion are linearly continuous in a plan view.
  • a vehicle body structure is proposed.
  • a battery box mounted on the lower part of the vehicle body is provided, and the bent portion of the side sill faces the corner portion of the rear portion of the battery box,
  • a vehicle body structure for an automobile is proposed in which the inclined portions of the rear frame are connected by a rear cross member extending in the vehicle width direction.
  • the inclined portion of the rear frame and the rear cross member are connected by a reinforcing member having a triangular shape in plan view.
  • a vehicle body structure is proposed.
  • the floor frame member that connects the left and right side sills in the vehicle width direction and the rear cross member extend in the front-rear direction.
  • a vehicle body structure characterized by connection is proposed.
  • the side sill is configured to have a closed cross section by coupling an outer member and an inner member, and the inner member has an upper wall, a side wall and a lower wall.
  • the floor panel has both lateral edges in the vehicle width direction connected to the upper wall, the battery box connected to the lower wall, and the battery on the side wall.
  • a vehicle body structure is proposed in which the peripheral walls of the box face each other.
  • the inclined portion of the rear frame is inclined upward and rearward, and is arranged between the left and right rear frames.
  • a vehicle body structure for an automobile is proposed, wherein the subframe is supported by the inclined portion so as to face the rear surface of the battery box.
  • the floor panel further includes a rear floor panel formed with an upper raised portion that is inclined upward from the rear end of the floor panel toward the rear.
  • a vehicle body structure is proposed in which the rear end of the floor frame arranged in the front-rear direction on the lower surface of the rear panel is connected to the lower surface of the rear cross member arranged in the vehicle width direction on the lower surface of the upper raised portion of the rear floor panel.
  • the front portion of the side sill is made of a material having a higher strength than the rear portion, and the front portion of the side sill is a front side frame with a brace member.
  • a vehicle body structure is proposed in which the left and right side sills are connected by a floor cross member extending in the vehicle width direction, and the rear frame is connected to the rear portion of the side sills.
  • a ninth feature of the present invention in addition to the first feature, there is proposed a vehicle body structure characterized in that a bulkhead is disposed at the front end of the widened portion of the rear frame.
  • a subframe is disposed between the left and right rear frames, and the subframe is disposed in the vicinity of the bulkhead of the rear frame.
  • a vehicle body structure is proposed in which a front fastening portion is provided.
  • outrigger 30 of embodiment corresponds to the bracing member of the present invention.
  • the front ends of the pair of left and right rear frames made of hot stamp material are connected to the rear ends of the pair of left and right side sills made of high tensile material.
  • the rear frame is composed of an inclined portion that is inclined inward in the vehicle width direction toward the rear, and a horizontal portion that extends substantially horizontally from the rear end of the inclined portion toward the rear, and the rear portion of the side sill is in the vehicle width direction via a bent portion.
  • a first widened portion that widens inward, a front portion of the inclined portion of the rear frame includes a second widened portion that widens outward in the vehicle width direction, and a rear end of the first widened portion and a front end of the second widened portion Since the inner wall in the vehicle width direction of the first widened portion and the inner wall in the vehicle width direction of the inclined portion are linearly connected in plan view, the rear frame is made of a hot stamp material and lightweight while ensuring strength.
  • the battery box is mounted at the lower part of the vehicle body, the bent part of the side sill faces the corner part of the rear part of the battery box, and the vehicle width is between the inclined parts of the left and right rear frames. Because the rear cross member that extends in the direction is connected, the cross member is stretched in the vehicle width direction when the collision load of the rear collision is input to the rear frame, thereby preventing the bent part of the side sill from moving inward in the vehicle width direction. Thus, interference with the rear corner of the battery box can be prevented.
  • the rear frame is input to one of the left and right rear frames at the time of offset rear surface collision.
  • the collision load can be transmitted and distributed to the other left and right rear frames via the reinforcing member and the rear cross member.
  • the floor cross member that connects the left and right side sills in the vehicle width direction and the rear cross member are connected by the floor frame extending in the front-rear direction, so that the side sill, floor cross member, floor
  • the frame and the rear cross member form a rectangular skeleton that is difficult to deform, protects the battery box disposed below the frame, and reliably transmits the collision load of the rear collision from the rear frame to the side sill.
  • the side sill is configured to have a closed cross-section by connecting the outer member and the inner member, and the inner member has an upper wall, a side wall, and a lower wall and opens outward in the vehicle width direction. It has a U-shaped cross section, and the floor panel has both side edges in the vehicle width direction connected to the upper wall, the battery box is connected to the lower wall, and the peripheral wall of the battery box faces the side wall.
  • a battery box can be arranged over the entire width of the direction to mount a large capacity battery.
  • the inclined portion of the rear frame is also inclined upward and rearward, and includes a subframe disposed between the left and right rear frames, and the subframe is disposed on the rear surface of the battery box. Since it is supported by the inclined portion so as to face each other, the collision load of the rear collision is transmitted from the sub frame to the side sill via the rear frame, so that the battery box disposed in front of the sub frame can be protected. .
  • the floor frame is provided with a rear floor panel formed with an upward bulging portion that is inclined upward and rearward from the rear end of the floor panel, and is disposed on the lower surface of the floor panel in the front-rear direction. Since the rear end is connected to the lower surface of the rear cross member arranged in the vehicle width direction on the lower surface of the upper raised portion of the rear floor panel, the rear surface can be reduced even if the floor frame height is decreased to increase the capacity of the battery box. The collision load of the collision can be reliably transmitted from the rear cross member to the floor frame.
  • the front part of the side sill is made of a material having higher strength than the rear part, the front part of the side sill is connected to the front side frame with a brace member, and the width of the vehicle between the left and right side sills Since the floor cross member extending in the direction is connected, and the rear frame is connected to the rear portion of the side sill, high collision resistance can be ensured against a frontal collision and a side collision in addition to a rear collision.
  • the rigidity difference between the rear frame and the side sill is increased to promote the deformation of the low-side sill at the time of rear collision. can do.
  • the rear frame is provided with the subframe disposed between the left and right rear frames, and the fastening portion on the front side of the subframe is provided in the vicinity of the bulkhead of the rear frame. A collision load transmitted from the frame can be supported without being crushed.
  • FIG. 1 is a left side view of a rear part of a vehicle body of an automobile.
  • FIG. 2 is a view in the direction of the arrow 2 in FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged view of part 3 of FIG.
  • First embodiment) 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • First embodiment) 5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 of FIG.
  • First embodiment 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. (First embodiment)
  • the front-rear direction, the left-right direction (vehicle width direction), and the up-down direction are defined with reference to an occupant seated in the driver's seat.
  • a pair of left and right side sills 11 are arranged in the front-rear direction on the side of the body of the electric vehicle, and a pair of left and right rear frames 12 are connected to the rear ends of the left and right side sills 11.
  • the rear frame 12 includes a front inclined portion 14 and a rear horizontal portion 15.
  • the inclined portion 14 extends inward and upward in the vehicle width direction from the rear end of the side sill 11, and the horizontal portion 15 is It extends straight rearward from the rear end of the inclined portion 14.
  • the inclined portions 14 of the left and right rear frames 12 are connected by a rear cross member 16 extending in the vehicle width direction, and the rear side of the rear cross member 16 and the inner side of the inclined portion 14 in the vehicle width direction are triangular reinforcing members in plan view. 17 is connected and reinforced.
  • the rear frame 12 is made of a hot stamp material, and the side sill 11 is made of a high tensile material.
  • the hot stamping material is a product that is hot-pressed with a mold while the steel plate is heated to about 900 ° C, and cooled to room temperature together with the mold. Since the strength is high, the thickness can be reduced by reducing the plate thickness. In addition, since the spring back of the material is less likely to occur compared to cold pressing, the accuracy of the pressed product is improved.
  • High-tensile steel is a high-strength steel that is lower in strength than hot stamping material, and can be manufactured at low cost with reduced equipment costs for cold pressing. Accuracy may be reduced.
  • the tensile strength of the hot stamp material is 1300 MPa, for example, and the tensile strength of the high tensile material is 980 MPa, for example.
  • the sub-frame 18 includes a pair of left and right side frames 19 extending in the front-rear direction along the inner side in the vehicle width direction of the left and right rear frames 12, and a front cross member 20 connecting the front ends of the left and right side frames 19 in the vehicle width direction.
  • a rear cross member 21 that connects the rear ends of the left and right side frames 19 in the vehicle width direction, and a pair of left and right sides extending forwardly and outwardly in the vehicle width direction from both ends of the front cross member 20 in the vehicle width direction.
  • an attachment arm portion 22 is an attachment arm portion 22.
  • the side sill 11 includes an inner member 23 having a hat-shaped cross section that is provided with an upper wall 23a, a side wall 23b, a lower wall 23c, and upper and lower joining flanges 23d and that is open outward in the vehicle width direction.
  • the outer wall 24a, the side wall 24b, the lower wall 24c, and the upper and lower joining flanges 24d, and the outer member 24 having a hat-shaped cross section that opens inward in the vehicle width direction, are connected and hollowed by the joining flanges 23d and 24d. Constructed in a closed section.
  • a first widened portion 11a see FIG.
  • the front half 11c of the side sill 11 is configured to have a higher strength by making the plate thickness larger than that of the rear half 11d (see FIG. 1).
  • the front ends of the left and right side sills 11 are connected to the rear ends of a pair of left and right front side frames 31 arranged in the front-rear direction at the front of the vehicle body via a pair of left and right outriggers 30 extending inward in the vehicle width direction.
  • the upper walls 23a of the inner members 23 of the left and right side sills 11 are connected by a floor panel 35, and a plurality of floor cross members that extend in the vehicle width direction and connect the left and right side sills 11 on the upper surface of the floor panel 35.
  • 32 and a pair of left and right floor frames 33 that extend in the front-rear direction and connect the lower position of the rearmost floor cross member 32 and the lower wall of the rear cross member 16 are provided on the lower surface of the floor panel 35.
  • the rear frame 12 has a hollow closed cross section by connecting an inner member 25 having a hat-shaped cross section that opens outward in the vehicle width direction and an outer member 26 having a flat cross section. Composed. On the upper surface side of the rear frame 12, the joining flange 25 a of the inner member 25 and the joining flange 26 a of the outer member 26 extend in the vertical direction, but on the lower surface side of the inclined portion 14 of the rear frame 12, the joining flange 25 b of the inner member 25.
  • the joint flange 26b of the outer member 26 extends in the vertical direction, whereas the joint flange 25c of the inner member 25 and the joint flange 26c of the outer member 26 extend in the horizontal direction on the lower surface side of the horizontal portion 15 of the rear frame 12. It extends. That is, on the lower surface side of the rear frame 12, the direction of the joining flanges 25 b and 26 b of the inclined portion 14 and the joining flanges 25 c and 26 c of the horizontal portion 15 are switched from the vertical direction to the horizontal direction. Reinforcing beads 25d and 26d along the longitudinal direction are formed on the inner surface in the vehicle width direction and the outer surface in the vehicle width direction of the rear frame 12.
  • a second widened portion 12a in which an outer member 26 is bulged outward in the vehicle width direction is formed at the front end of the inclined portion 14 of the rear frame 12, and a bulkhead 34 is disposed in front of the second widened portion 12a.
  • the first widened portion 11a of the side sill 11 and the second widened portion 12a of the rear frame 12 are connected to each other by joining the flanges 11e and 12b protruding in the vertical direction and the vehicle width direction.
  • the vehicle width direction inner walls of the first widened portion 11a of the side sill 11 and the inclined portion 14 of the rear frame 12 are inclined linearly inward in the vehicle width direction in a plan view (FIG. 3). (See the thick chain line L).
  • the reinforcing member 17 has a triangular horizontal wall 17a and a rectangular vertical wall 17b and is formed in an L-shaped cross section, and joint flanges 17c and 17d along two sides of the horizontal wall 17a are formed on the rear frame.
  • the rear floor panel 27 is connected to the lower surface of the 12 inclined portions 14 and the lower surface of the rear cross member 16, and the joint flange 17 e of the vertical wall 17 b connects the upper surfaces of the left and right rear frames 12. It is connected to the lower surface of the part 27a.
  • a box structure portion 28 (see the upper left diagram in FIG. 4) is formed between the inclined portion 14 of the rear frame 12, the rear cross member 16, the reinforcing member 17, and the rear floor panel 27.
  • the ridge line 17 f of the reinforcing member 17 connects the bent part 29 at the boundary between the inclined part 14 and the horizontal part 15 of the rear frame 12 and the ridge line 16 a at the rear part of the rear cross member 16.
  • the subframe 18 that supports high-voltage electrical components such as an electric motor has the left and right attachment arm portions 22 fastened to the lower surfaces of the inclined portions 14 of the left and right rear frames 12 by fastening portions 46. Both ends of the cross member 20 in the vehicle width direction are fastened to the lower surfaces of the left and right reinforcing members 17, and both ends of the rear cross member 21 are fastened to the lower surfaces of the horizontal portions 15 of the left and right rear frames 12. 48 fastening.
  • a battery box 36 for driving a traveling electric motor is mounted below a floor panel 35 that connects between the inner members 23 of the left and right side sills 11. Is done.
  • the battery box 36 includes a case 38 that houses a plurality of battery modules 37 therein, a cover 39 that closes an upper surface opening of the case 38, and a plurality of battery boxes 36 that are fixed to the upper surface of the bottom wall of the case 38 and extend in the vehicle width direction.
  • a plurality of bolts 43 penetrating the bracket 42 from the bottom to the top are attached to the lower surfaces of the inner members 23 of the left and right side sills 11. Therefore, in the state in which the battery box 36 is attached, the outer surface in the vehicle width direction of the vertical frame 41, that is, the peripheral wall portion 36 b of the battery box 36 faces the inner member 23 of the side sill 11.
  • a plurality of floor cross members 32 extending in the vehicle width direction and connecting between the inner members 23 of the left and right side sills 11 are provided on the upper surface of the floor panel 35 above the battery box 36.
  • a pair of left and right floor frames 33 extending forward from the rear cross member 16 connecting the left and right rear frames 12 in the vehicle width direction are provided.
  • the lower end of the bracket 49 whose upper end is fixed to the lower surface of the rear cross member 16 is connected to the lower surface of the rear end of the case 38 of the battery box 36.
  • the battery box cross member 40 and the floor cross member 32 are arranged in the vehicle width direction between the left and right side sills 11 in front of the connecting portion between the left and right rear frames 12 and the left and right side sills 11, and behind the connecting portion.
  • the left and right rear frames 12 are connected by a rear cross member 16 extending in the vehicle width direction.
  • the left and right rear frames 12 are made of a hot stamp material, it is possible to reduce the weight while securing the strength as compared with the case where the left and right rear frames 12 are made of a high tensile material. If both the rear frame 12 and the side sill 11 are made of a hot stamp material, when the collision load of the rear collision is input to the rear frame 12, a crack occurs in the stress concentration portion of the rear frame 12 or the side sill 11, and the collision energy is reduced. Although the absorption effect may be impaired, the side sill 11 to which the front end of the inclined portion 14 of the rear frame 12 is connected is made of a high-tensile material having a lower tensile strength and higher ductility than the hot stamp material.
  • the bulkhead 34 is disposed at the front end of the inclined portion 14 of the rear frame 12, the difference in rigidity between the inclined portion 14 of the rear frame 12 and the rear portion of the side sill 11 increases, so that the rear frame 12 can Also, the deformation of the side sill 11 having a low strength can be promoted. Further, since the fastening portion 46 of the sub-frame 18 disposed between the left and right rear frames 12 is provided in the vicinity of the bulkhead 34 of the rear frame 12, the rear frame 12 receives the collision load of the rear collision transmitted from the sub-frame 18. It can be supported without being crushed in cross section.
  • box structure portion 28 is configured by connecting the inclined portion 14, the rear cross member 16 and the rear floor panel 27 of the rear frame 12 with the reinforcing member 17 having a triangular shape in plan view, so that one of the left and right rear members can be used at the time of offset rear surface collision.
  • the collision load input to the frame 12 can be transmitted to the left and right rear frames 12 via the reinforcing member 17 and the rear cross member 16.
  • the front half 11c of the side sill 11 is made of a material stronger than the rear half 11d, and the front of the side sill 11 is connected to the front side frame 31 by the outrigger 30, and the space between the left and right side sills 11 is in the vehicle width direction. Since the rear frame 12 is connected to the rear portion of the side sill 11 with the floor cross member 32 extending to the rear, it is possible to ensure a high collision resistance against a frontal collision and a side collision in addition to a rear collision.
  • the subframe 18 is attached to the rear frame 12 by the fastening portions 46, 47, 48 on the left and right sides. Since it is supported, the collision load input to the subframe 18 is transmitted from the fastening portions 46, 47, 48 to the rear frame 12, and further transmitted to the side sill 11, so that the battery box 36 disposed in front of the subframe 18 is Can be protected.
  • the bent portion 11b of the side sill 11 is opposed to the rear corner portion 36a of the battery box 36.
  • the inclined portion 14 of the rear frame 12 falls inward in the vehicle width direction due to the collision load of the rear collision, the left and right rear frames Since the 12 inclined portions 14 are connected by the rear cross member 16, when the collision load of the rear collision is input to the rear frame 12, the cross member 16 is stretched in the vehicle width direction, so that the bent portion 11b of the side sill 11 is It is possible to prevent the inner side of the battery box 36 from interfering with the corner portion 36a at the rear of the battery box 36 by preventing the vehicle from moving inward in the vehicle width direction.
  • the floor cross member 32 and the rear cross member 16 that connect the left and right side sills 11 in the vehicle width direction are connected by the floor frame 33 that extends in the front-rear direction, the side sill 11, the floor cross member 32, the floor frame 33, and the rear cross
  • the member 16 forms a rectangular skeleton that is highly rigid and difficult to deform. Therefore, the battery box 36 disposed below the battery box 36 can be protected from the collision load of the rear collision, and the collision load can be reliably transmitted from the rear frame 12 to the side sill 11 and dispersed.
  • An upper raised portion 27 a of the rear floor panel 27 extends rearward and upward from the rear end of the floor panel 35, and the rear end of the floor frame 33 arranged in the front-rear direction on the lower surface of the floor panel 35 is connected to the upper raised portion 27 a of the rear floor panel 27. Since the rear cross member 16 is connected to the lower surface of the rear cross member 16 in the vehicle width direction, even if the height of the floor frame 33 is decreased in order to increase the volume of the battery box 36, the collision load of the rear collision can be reduced. It can be transmitted from the member 16 to the floor frame 33 (see FIG. 6).
  • an electric vehicle is exemplified in the embodiment, the present invention can be applied to a vehicle other than an electric vehicle.

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Abstract

自動車の車体構造において、ハイテン材製の左右一対のサイドシル（１１）の後端にホットスタンプ材製の左右一対のリヤフレーム（１２）の前端を接続する。リヤフレームは後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部（１４）と、傾斜部の後端から後方に向かって略水平に延びる水平部（１５）とからなり、サイドシルの後部は屈曲部（１１ｂ）を介して車幅方向内向きに拡幅する第１拡幅部（１１ａ）を備え、リヤフレームの傾斜部の前部は車幅方向外向きに拡幅する第２拡幅部（１２ａ）を備え、第１拡幅部の後端と第２拡幅部の前端とは接続され、第１拡幅部の車幅方向内壁と傾斜部の車幅方向内壁とは平面視で直線状に連続するので、リヤフレームをホットスタンプ材で構成して強度を確保しながら軽量化できるだけでなく、後面衝突の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。

Description

自動車の車体構造
　本発明は、ハイテン材製の左右一対のサイドシルの後端にホットスタンプ材製の左右一対のリヤフレームの前端を接続した自動車の車体構造に関する。
　ホットスタンプ材製のリヤフレームの上半部の板厚を下半部の板厚よりも大きく設定するとともに、リヤフレーム上に前後方向に離間して第１ソフトゾーン、第２ソフトゾーンおよび第３ソフトゾーンを所定間隔で形成することで、後面衝突の衝突荷重が入力したときにリヤフレームをジグザグに圧壊させて衝突エネルギーを吸収するものが、下記特許文献１により公知である。
　またホットスタンプ材製のリヤフレーム上に前上方から後下方に傾斜するソフトゾーンを形成することで、後面衝突の衝突荷重が入力したときにリヤフレームをＺ字状に折り曲げて衝突エネルギーを吸収するものが、下記特許文献２により公知である。
日本特開２０１７－４３１５８号公報 国際出願公開ＷＯ２０１６／０９８５６７号公報
　しかしながら、特許文献１および特許文献２に記載されたものは、ホットスタンプ材製のリヤフレームの一部にソフトゾーンを形成する必要があるために製造コストが増加する問題があった。
　本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ホットスタンプ材製のリヤフレームを備える自動車車体の後面衝突に対するエネルギー吸収効果を高めることを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明の第１の特徴によれば、ハイテン材製の左右一対のサイドシルの後端にホットスタンプ材製の左右一対のリヤフレームの前端を接続した自動車の車体構造であって、前記リヤフレームは後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部と、前記傾斜部の後端から後方に向かって略水平に延びる水平部とからなり、前記サイドシルの後部は屈曲部を介して車幅方向内向きに拡幅する第１拡幅部を備え、前記リヤフレームの傾斜部の前部は車幅方向外向きに拡幅する第２拡幅部を備え、前記第１拡幅部の後端と前記第２拡幅部の前端とは接続され、前記第１拡幅部の車幅方向内壁と前記傾斜部の車幅方向内壁とは平面視で直線状に連続することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第２の特徴、前記第１の特徴に加えて、車体下部に搭載されたバッテリボックスを備え、前記サイドシルの屈曲部は前記バッテリボックスの後部のコーナー部に対峙し、前記左右のリヤフレームの傾斜部間を車幅方向に延びるリヤクロスメンバで接続したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第３の特徴によれば、前記第２の特徴に加えて、前記リヤフレームの傾斜部と前記リヤクロスメンバとを、平面視で三角形状を有する補強部材で接続したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第４の特徴によれば、前記第３の特徴に加えて、前記左右のサイドシル間を車幅方向に接続するフロアクロスメンバと前記リヤクロスメンバとを前後方向に延びるフロアフレームで接続したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第５の特徴によれば、前記第２の特徴に加えて、前記サイドシルはアウター部材およびインナー部材を結合して閉断面に構成され、前記インナー部材は上壁、側壁および下壁を有して車幅方向外側に開放するＵ字状断面であり、フロアパネルは車幅方向両側縁を前記上壁に接続し、前記バッテリボックスを前記下壁に接続し、前記側壁に前記バッテリボックスの周壁部が対峙することを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第６の特徴によれば、前記第２の特徴に加えて、前記リヤフレームの傾斜部は後方に向かって上側にも傾斜し、前記左右のリヤフレーム間に配置されるサブフレームを備え、前記サブフレームは前記バッテリボックスの後面に対峙するように前記傾斜部に支持されることを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第７の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、フロアパネルの後端から後方に向かって上側に傾斜する上方隆起部が形成されたリヤフロアパネルを備え、前記フロアパネルの下面に前後方向に配置したフロアフレームの後端を前記リヤフロアパネルの上方隆起部の下面に車幅方向に配置したリヤクロスメンバの下面に接続したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第８の特徴によれば、前記第１の特徴に加えて、前記サイドシルの前部は後部よりも強度の高い材料で構成され、前記サイドシルの前部を筋交い部材でフロントサイドフレームに接続し、左右の前記サイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバで接続し、前記サイドシルの後部に前記リヤフレームを接続したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第９の特徴によれば、請前記第１の特徴に加えて、前記リヤフレームの拡幅部の前端にバルクヘッドを配置したことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　また本発明の第１０の特徴によれば、前記第９の特徴に加えて、前記左右のリヤフレーム間に配置されるサブフレームを備え、前記前記リヤフレームのバルクヘッドの近傍に前記サブフレームの前側の締結部を設けたことを特徴とする自動車の車体構造が提案される。
　なお、実施の形態のアウトリガー３０は本発明の筋交い部材に対応する。
　本発明の第１特徴によれば、ハイテン材製の左右一対のサイドシルの後端にホットスタンプ材製の左右一対のリヤフレームの前端を接続する。リヤフレームは後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部と、傾斜部の後端から後方に向かって略水平に延びる水平部とからなり、サイドシルの後部は屈曲部を介して車幅方向内向きに拡幅する第１拡幅部を備え、リヤフレームの傾斜部の前部は車幅方向外向きに拡幅する第２拡幅部を備え、第１拡幅部の後端と第２拡幅部の前端とは接続され、第１拡幅部の車幅方向内壁と傾斜部の車幅方向内壁とは平面視で直線状に連続するので、リヤフレームをホットスタンプ材で構成して強度を確保しながら軽量化できるだけでなく、リヤフレームの後端に入力した後面衝突の衝突荷重がサイドシルの後端の屈曲部に伝達されたとき、ホットスタンプ材よりも引張強度が低く延性が高いハイテン材で構成されたサイドシルの屈曲部が変形してリヤフレームの傾斜部が車幅方向内側に倒れながら変形し、後面衝突の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
　また本発明の第２の特徴によれば、車体下部に搭載されたバッテリボックスを備え、サイドシルの屈曲部はバッテリボックスの後部のコーナー部に対峙し、左右のリヤフレームの傾斜部間を車幅方向に延びるリヤクロスメンバで接続したので、後面衝突の衝突荷重がリヤフレームに入力したときにクロスメンバが車幅方向に突っ張ることで、サイドシルの屈曲部が車幅方向内側に移動するのを阻止してバッテリボックスの後部のコーナー部と干渉するのを防止することができる。
　また本発明の第３の特徴によれば、リヤフレームの傾斜部とリヤクロスメンバとを、平面視で三角形状を有する補強部材で接続したので、オフセット後面衝突時に左右一方のリヤフレームに入力した衝突荷重を補強部材およびリヤクロスメンバを介して左右他方のリヤフレームに伝達して分散することができる。
　また本発明の第４の特徴によれば、左右のサイドシル間を車幅方向に接続するフロアクロスメンバとリヤクロスメンバとを前後方向に延びるフロアフレームで接続したので、サイドシル、フロアクロスメンバ、フロアフレームおよびリヤクロスメンバで変形し難い四角形の骨格を構成し、その下方に配置したバッテリボックスを保護するとともに、後面衝突の衝突荷重をリヤフレームからサイドシルに確実に伝達して分散することができる。
　また本発明の第５の特徴によれば、サイドシルはアウター部材およびインナー部材を結合して閉断面に構成され、インナー部材は上壁、側壁および下壁を有して車幅方向外側に開放するＵ字状断面であり、フロアパネルは車幅方向両側縁を上壁に接続し、バッテリボックスを下壁に接続し、側壁にバッテリボックスの周壁部が対峙するので、フロアパネルの下面の車幅方向の全幅にわたってバッテリボックスを配置して大容量のバッテリを搭載することができる。
　また本発明の第６の特徴によれば、リヤフレームの傾斜部は後方に向かって上側にも傾斜し、左右のリヤフレーム間に配置されるサブフレームを備え、サブフレームはバッテリボックスの後面に対峙するように傾斜部に支持されるので、後面衝突の衝突荷重がサブフレームからリヤフレームを介してサイドシルに伝達されることで、サブフレームの前方に配置されたバッテリボックスを保護することができる。
　また本発明の第７の特徴によれば、フロアパネルの後端から後方に向かって上方に傾斜する上方隆起部が形成されたリヤフロアパネルを備え、フロアパネルの下面に前後方向に配置したフロアフレームの後端をリヤフロアパネルの上方隆起部の下面に車幅方向に配置したリヤクロスメンバの下面に接続したので、バッテリボックスの容積を増加させるためにフロアフレームの高さを減少させても、後面衝突の衝突荷重をリヤクロスメンバからフロアフレームに確実に伝達することができる。
　また本発明の第８の特徴によれば、サイドシルの前部は後部よりも強度の高い材料で構成され、サイドシルの前部を筋交い部材でフロントサイドフレームに接続し、左右のサイドシル間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバで接続し、サイドシルの後部にリヤフレームを接続したので、後面衝突に加えて前面衝突や側面衝突に対しても高い耐衝突性能を確保することができる。
　また本発明の第９の特徴によれば、リヤフレームの拡幅部の前端にバルクヘッドを配置したので、リヤフレームとサイドシルとの剛性差を増大させて後面衝突時に強度の低いサイドシルの変形を促進することができる。
　また本発明の第１０の特徴によれば、左右のリヤフレーム間に配置されるサブフレームを備え、リヤフレームのバルクヘッドの近傍にサブフレームの前側の締結部を設けたので、リヤフレームはサブフレームから伝達される衝突荷重を断面潰れなしに支持することができる。
図１は自動車の車体後部の左側面図である。（第１の実施の形態） 図２は図１の２方向矢視図である。（第１の実施の形態） 図３は図２の３部拡大図である。（第１の実施の形態） 図４は図３の４－４線断面図である。（第１の実施の形態） 図５は図３の５－５線断面図である。（第１の実施の形態） 図６は図３の６－６線断面図である。（第１の実施の形態）
１１…サイドシル
１１ａ…第１拡幅部
１１ｂ…屈曲部
１２…リヤフレーム
１２ａ…第２拡幅部
１４…傾斜部
１５…水平部
１６…リヤクロスメンバ
１７…補強部材
１８…サブフレーム
２３…インナー部材
２３ａ…上壁
２３ｂ…側壁
２３ｃ…下壁
２４…アウター部材
２７…リヤフロアパネル
２７ａ…上方隆起部
３０…アウトリガー（筋交い部材）
３１…フロントサイドフレーム
３２…フロアクロスメンバ
３３…フロアフレーム
３４…バルクヘッド
３５…フロアパネル
３６…バッテリボックス
３６ａ…コーナー部
３６ｂ…周壁部
４６…締結部
　以下、図１～図６に基づいて本発明の実施の形態を説明する。なお、本明細書における前後方向、左右方向（車幅方向）および上下方向は運転席に着座した乗員を基準として定義される。
第１の実施の形態
　図１～図３に示すように、電気自動車の車体側部に左右一対のサイドシル１１が前後方向に配置されており、左右のサイドシル１１の後端に左右一対のリヤフレーム１２が接続される。リヤフレーム１２は前側の傾斜部１４と後側の水平部１５とからなり、傾斜部１４はサイドシル１１の後端から後方に向かって車幅方向内方かつ上方に向かって延び、水平部１５は傾斜部１４の後端から真っ直ぐ後方に延びている。左右のリヤフレーム１２の傾斜部１４間が車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６で接続され、リヤクロスメンバ１６の後側と傾斜部１４の車幅方向内側とが平面視で三角形状の補強部材１７で接続されて補強される。リヤフレーム１２はホットスタンプ材製であり、サイドシル１１はハイテン材製である。
　ホットスタンプ材は、鋼板を約９００゜Ｃに加熱した状態で金型で熱間プレス加工し、金型ごと常温まで冷却したもので、極めて高強度のプレス製品を製造することができるだけでなく、強度が高いために板厚を薄くして軽量化を図ることができる。しかも冷間プレス加工に比べて材料のスプリングバックが発生し難いので、プレス製品の精度が向上する。
　ハイテン材はホットスタンプ材よりも強度の低い高張力鋼であり、冷間プレス加工するために設備費が抑えられて安価に製造可能であるが、冷間プレス加工時に材料のスプリングバックによりプレス製品の精度が低下する場合がある。ホットスタンプ材の引張強度は例えば１３００ＭＰａであり、ハイテン材の引張強度は例えば９８０ＭＰａである。
　左右のリヤフレーム１２間に、走行用の電動モータ等の高圧電気部品を支持する四角枠状のサブフレーム１８が搭載される。サブフレーム１８は、左右のリヤフレーム１２の車幅方向内側に沿って前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１９と、左右のサイドフレーム１９の前端間を車幅方向に接続する前部クロスメンバ２０と、左右のサイドフレーム１９の後端間を車幅方向に接続する後部クロスメンバ２１と、前部クロスメンバ２０の車幅方向両端から前方かつ車幅方向外方に傾斜して延びる左右一対の取付腕部２２とを備える。
　図３～図５から明らかなように、サイドシル１１は、上壁２３ａ、側壁２３ｂ、下壁２３ｃおよび上下の接合フランジ２３ｄを備えて車幅方向外向きに開放するハット状断面のインナー部材２３と、上壁２４ａ、側壁２４ｂ、下壁２４ｃおよび上下の接合フランジ２４ｄを備えて車幅方向内向きに開放するハット状断面のアウター部材２４とを、それらの接合フランジ２３ｄ，２４ｄで接続して中空閉断面に構成される。サイドシル１１の後端部には、屈曲部１１ｂを介してインナー部材２３を車幅方向内向きに斜めに膨出させた第１拡幅部１１ａ（図３参照）が形成される。またサイドシル１１の前半部１１ｃは後半部１１ｄよりも板厚を大きくすることで高強度に構成される（図１参照）。
　左右のサイドシル１１の前端は車幅方向内側に延びる左右一対のアウトリガー３０を介して、車体前部に前後方向に配置された左右一対のフロントサイドフレーム３１の後端に接続される。左右のサイドシル１１のインナー部材２３の上壁２３ａ間がフロアパネル３５で接続されており、フロアパネル３５の上面には車幅方向に延びて左右のサイドシル１１間を接続する複数本のフロアクロスメンバ３２が設けられ、フロアパネル３５の下面には前後方向に延びて最後部のフロアクロスメンバ３２の下方位置とリヤクロスメンバ１６の下壁とを接続する左右一対のフロアフレーム３３が設けられる。
　一方、図３および図４から明らかなように、リヤフレーム１２は車幅方向外向きに開放するハット状断面のインナー部材２５と、平板状断面のアウター部材２６とを接続して中空閉断面に構成される。リヤフレーム１２の上面側では、インナー部材２５の接合フランジ２５ａおよびアウター部材２６の接合フランジ２６ａは上下方向に延びているがリヤフレーム１２の傾斜部１４の下面側では、インナー部材２５の接合フランジ２５ｂおよびアウター部材２６の接合フランジ２６ｂが上下方向に延びているのに対し、リヤフレーム１２の水平部１５の下面側では、インナー部材２５の接合フランジ２５ｃおよびアウター部材２６の接合フランジ２６ｃが水平方向に延びている。すなわち、リヤフレーム１２の下面側で、傾斜部１４の接合フランジ２５ｂ，２６ｂと、水平部１５の接合フランジ２５ｃ，２６ｃとでは、その方向が上下方向から水平方向に切り替わっている。そしてリヤフレーム１２の車幅方向内面および車幅方向外面には、その長手方向に沿う補強用のビード２５ｄ，２６ｄが形成される。
　リヤフレーム１２の傾斜部１４の前端部には、アウター部材２６を車幅方向外向きに膨出させた第２拡幅部１２ａが形成され、第２拡幅部１２ａの前部にバルクヘッド３４が配置される。そしてサイドシル１１の第１拡幅部１１ａとリヤフレーム１２の第２拡幅部１２ａとは、上下方向および車幅方向に突出する接合フランジ１１ｅ，１２ｂどうしを突き合わせて接続される。この状態で、サイドシル１１の第１拡幅部１１ａおよびリヤフレーム１２の傾斜部１４の車幅方向内壁は、平面視で後方に向かって車幅方向内方に直線状に傾斜している（図３の太い鎖線Ｌ参照）。
　補強部材１７は三角形状の水平壁１７ａと、矩形状の鉛直壁１７ｂとを有して断面Ｌ字状に形成されており、水平壁１７ａの二つの辺に沿う接合フランジ１７ｃ，１７ｄがリヤフレーム１２の傾斜部１４の下面と、リヤクロスメンバ１６の下面とに接続され、鉛直壁１７ｂの接合フランジ１７ｅが左右のリヤフレーム１２の上面間を接続するリヤフロアパネル２７が後上方に隆起する上方隆起部２７ａの下面に接続される。その結果、リヤフレーム１２の傾斜部１４、リヤクロスメンバ１６、補強部材１７およびリヤフロアパネル２７間にボックス構造部２８（図４の左上図参照）が構成される。このとき、補強部材１７の稜線１７ｆは、リヤフレーム１２の傾斜部１４および水平部１５の境の屈曲部２９と、リヤクロスメンバ１６の後部の稜線１６ａとを接続する。
　図２から明らかなように、電動モータ等の高圧電気部品を支持するサブフレーム１８は、左右の取付腕部２２が左右のリヤフレーム１２の傾斜部１４の下面に締結部４６で締結され、前部クロスメンバ２０の車幅方向両端部が左右の補強部材１７の下面に締結部４７締結され、後部クロスメンバ２１の車幅方向両端部が左右のリヤフレーム１２の水平部１５の下面に締結部４８締結される。
　図２、図３、図５および図６に示すように、左右のサイドシル１１のインナー部材２３間を接続するフロアパネル３５の下方に、走行用の電動モータを駆動するためのバッテリボックス３６が搭載される。バッテリボックス３６は、内部に複数のバッテリモジュール３７を収納するケース３８と、ケース３８の上面開口部を閉塞するカバー３９と、ケース３８の底壁の上面に固定されて車幅方向に延びる複数のバッテリボックスクロスメンバ４０と、ケース３８の左右両側壁の外面に固定されて前後方向に延びる左右一対の縦フレーム４１と、縦フレーム４１から車幅方向外側に張り出す取付ブラケット４２とを備え、取付ブラケット４２を下から上に貫通する複数本のボルト４３で左右のサイドシル１１のインナー部材２３の下面に取り付けられる。従って、バッテリボックス３６が取り付けられた状態で、縦フレーム４１の車幅方向外面、すなわちバッテリボックス３６の周壁部３６ｂがサイドシル１１のインナー部材２３に対向する。
　またバッテリボックス３６の上方のフロアパネル３５の上面には車幅方向に延びて左右のサイドシル１１のインナー部材２３間を接続する複数のフロアクロスメンバ３２が設けられ、フロアパネル３５の下面には、左右のリヤフレーム１２間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ１６から前方に向かって延びる左右一対のフロアフレーム３３が設けられる。そしてリヤクロスメンバ１６の下面に上端を固定されたブラケット４９の下端が、バッテリボックス３６のケース３８の後端下面に接続される。
　よって、左右のリヤフレーム１２と左右のサイドシル１１との接続部の前方では、左右のサイドシル１１間にバッテリボックスクロスメンバ４０およびフロアクロスメンバ３２が車幅方向に配置され、前記接続部の後方では、左右のリヤフレーム１２間が車幅方向に延びるリヤクロスメンバ１６で接続されることになる。
　次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
　左右のリヤフレーム１２をホットスタンプ材で構成したので、それをハイテン材で構成する場合に比べて強度を確保しながら軽量化することができる。仮にリヤフレーム１２およびサイドシル１１を共にホットスタンプ材で構成すると、後面衝突の衝突荷重がリヤフレーム１２に入力したときに、リヤフレーム１２あるいはサイドシル１１の応力集中部に割れが発生して衝突エネルギーの吸収効果が損なわれる可能性があるが、リヤフレーム１２の傾斜部１４の前端が接続されるサイドシル１１をホットスタンプ材よりも引張強度が低く延性が高いハイテン材で構成し、しかもサイドシル１１の第１拡幅部１１ａの車幅方向内壁とリヤフレーム１２の傾斜部１４の車幅方向内壁とは平面視で傾斜した直線状に連続するので、リヤフレーム１２の後端に入力した後面衝突の衝突荷重がサイドシル１１の後端の屈曲部１１ｂに伝達されたとき、サイドシル１１の屈曲部１１ｂが変形してリヤフレーム１２の傾斜部１４が車幅方向内側に倒れながら変形することで、後面衝突の衝突エネルギーを効果的に吸収することができる。
　このとき、リヤフレーム１２の傾斜部１４の前端にバルクヘッド３４を配置したので、リヤフレーム１２の傾斜部１４とサイドシル１１の後部との剛性差が増大することで、後面衝突時にリヤフレーム１２よりも強度の低いサイドシル１１の変形を促進することができる。また左右のリヤフレーム１２間に配置されるサブフレーム１８の締結部４６をリヤフレーム１２のバルクヘッド３４の近傍に設けたので、リヤフレーム１２はサブフレーム１８から伝達される後面衝突の衝突荷重を断面潰れなしに支持することができる。
　しかもリヤフレーム１２の傾斜部１４、リヤクロスメンバ１６およびリヤフロアパネル２７とを平面視で三角形状を有する補強部材１７で接続してボックス構造部２８を構成したので、オフセット後面衝突時に左右一方のリヤフレーム１２に入力した衝突荷重を補強部材１７およびリヤクロスメンバ１６を介して左右他方のリヤフレーム１２に伝達することができる。
　さらにサイドシル１１の前半部１１ｃは後半部１１ｄよりも強度の高い材料で構成されており、しかもサイドシル１１の前部をアウトリガー３０でフロントサイドフレーム３１に接続し、左右のサイドシル１１間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバ３２で接続し、サイドシル１１の後部にリヤフレーム１２を接続したので、後面衝突に加えて前面衝突や側面衝突に対しても高い耐衝突性能を確保することができる。
　さて車両が後面衝突を受けたときに、高電圧のバッテリを収納するバッテリボックス３６を保護する必要があるが、サブフレーム１８は左右各３カ所の締結部４６，４７，４８でリヤフレーム１２に支持されるので、サブフレーム１８に入力した衝突荷重を締結部４６，４７，４８からリヤフレーム１２伝達し、さらにサイドシル１１に伝達することで、サブフレーム１８の前方に配置されたバッテリボックス３６を保護することができる。
　またサイドシル１１の屈曲部１１ｂはバッテリボックス３６の後部のコーナー部３６ａに対峙しているが、後面衝突の衝突荷重でリヤフレーム１２の傾斜部１４が車幅方向内側に倒れるとき、左右のリヤフレーム１２の傾斜部１４がリヤクロスメンバ１６で接続されているので、後面衝突の衝突荷重がリヤフレーム１２に入力したときにクロスメンバ１６が車幅方向に突っ張ることで、サイドシル１１の屈曲部１１ｂが車幅方向内側に移動するのを阻止してバッテリボックス３６の後部のコーナー部３６ａと干渉するのを防止することができる。
　また左右のサイドシル１１間を車幅方向に接続するフロアクロスメンバ３２とリヤクロスメンバ１６とを前後方向に延びるフロアフレーム３３で接続したので、サイドシル１１、フロアクロスメンバ３２、フロアフレーム３３およびリヤクロスメンバ１６で高剛性で変形し難い四角形の骨格が構成される。よって、その下方に配置したバッテリボックス３６を後面衝突の衝突荷重から保護するとともに、衝突荷重をリヤフレーム１２からサイドシル１１に確実に伝達して分散することができる。
　またフロアパネル３５の後端からリヤフロアパネル２７の上方隆起部２７ａが後上方に延びており、フロアパネル３５の下面に前後方向に配置したフロアフレーム３３の後端をリヤフロアパネル２７の上方隆起部２７ａの下面に車幅方向に配置したリヤクロスメンバ１６の下面に接続したので、バッテリボックス３６の容積を増加させるためにフロアフレーム３３の高さを減少させても、後面衝突の衝突荷重をリヤクロスメンバ１６からフロアフレーム３３に伝達することができる（図６参照）。
　以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
　例えば、実施の形態では電気自動車を例示したが、本発明は電気自動車以外の自動車に対しても適用することができる。

Claims (10)

  1. 　ハイテン材製の左右一対のサイドシル（１１）の後端にホットスタンプ材製の左右一対のリヤフレーム（１２）の前端を接続した自動車の車体構造であって、
    　前記リヤフレーム（１２）は後方に向かって車幅方向内側に傾斜する傾斜部（１４）と、前記傾斜部（１４）の後端から後方に向かって略水平に延びる水平部（１５）とからなり、前記サイドシル（１１）の後部は屈曲部（１１ｂ）を介して車幅方向内向きに拡幅する第１拡幅部（１１ａ）を備え、前記リヤフレーム（１２）の傾斜部（１４）の前部は車幅方向外向きに拡幅する第２拡幅部（１２ａ）を備え、前記第１拡幅部（１１ａ）の後端と前記第２拡幅部（１２ａ）の前端とは接続され、前記第１拡幅部（１１ａ）の車幅方向内壁と前記傾斜部（１４）の車幅方向内壁とは平面視で直線状に連続することを特徴とする自動車の車体構造。
  2. 　車体下部に搭載されたバッテリボックス（３６）を備え、前記サイドシル（１１）の屈曲部（１１ｂ）は前記バッテリボックス（３６）の後部のコーナー部（３６ａ）に対峙し、前記左右のリヤフレーム（１２）の傾斜部（１４）間を車幅方向に延びるリヤクロスメンバ（１６）で接続したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
  3. 　前記リヤフレーム（１２）の傾斜部（１４）と前記リヤクロスメンバ（１６）とを、平面視で三角形状を有する補強部材（１７）で接続したことを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
  4. 　前記左右のサイドシル（１１）間を車幅方向に接続するフロアクロスメンバ（３２）と前記リヤクロスメンバ（１６）とを前後方向に延びるフロアフレーム（３３）で接続したことを特徴とする、請求項３に記載の自動車の車体構造。
  5. 　前記サイドシル（１１）はアウター部材（２４）およびインナー部材（２３）を結合して閉断面に構成され、前記インナー部材（２３）は上壁（２３ａ）、側壁（２３ｂ）および下壁（２３ｃ）を有して車幅方向外側に開放するＵ字状断面であり、フロアパネル（３５）は車幅方向両側縁を前記上壁（２３ａ）に接続し、前記バッテリボックス（３６）を前記下壁（２３ｃ）に接続し、前記側壁（２３ｂ）に前記バッテリボックス（３６）の周壁部（３６ｂ）が対峙することを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
  6. 　前記リヤフレーム（１２）の傾斜部（１４）は後方に向かって上側にも傾斜し、前記左右のリヤフレーム（１２）間に配置されるサブフレーム（１８）を備え、前記サブフレーム（１８）は前記バッテリボックス（３６）の後面に対峙するように前記傾斜部（１４）に支持されることを特徴とする、請求項２に記載の自動車の車体構造。
  7. 　フロアパネル（３５）の後端から後方に向かって上方に傾斜する上方隆起部（２７ａ）が形成されたリヤフロアパネル（２７）を備え、前記フロアパネル（３５）の下面に前後方向に配置したフロアフレーム（３３）の後端を前記リヤフロアパネル（２７）の上方隆起部（２７ａ）の下面に車幅方向に配置したリヤクロスメンバ（１６）の下面に接続したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
  8. 　前記サイドシル（１１）の前部は後部よりも強度の高い材料で構成され、前記サイドシル（１１）の前部を筋交い部材（３０）でフロントサイドフレーム（３１）に接続し、左右の前記サイドシル（１１）間を車幅方向に延びるフロアクロスメンバ（３２）で接続し、前記サイドシル（１１）の後部に前記リヤフレーム（１２）を接続したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
  9. 　前記リヤフレーム（１２）の第２拡幅部（１２ａ）の前端にバルクヘッド（３４）を配置したことを特徴とする、請求項１に記載の自動車の車体構造。
  10. 　前記左右のリヤフレーム（１２）間に配置されるサブフレーム（１８）を備え、前記リヤフレーム（１２）のバルクヘッド（３４）の近傍に前記サブフレーム（１８）の前側の締結部（４６）を設けたことを特徴とする、請求項９に記載の自動車の車体構造。
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