JP2996038B2 - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
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- JP2996038B2 JP2996038B2 JP738793A JP738793A JP2996038B2 JP 2996038 B2 JP2996038 B2 JP 2996038B2 JP 738793 A JP738793 A JP 738793A JP 738793 A JP738793 A JP 738793A JP 2996038 B2 JP2996038 B2 JP 2996038B2
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/063—Arrangement of tanks
- B60K2015/0638—Arrangement of tanks the fuel tank is arranged in the rear of the vehicle
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の後部車体構
造、とりわけ燃料タンク等の最適な配置を可能にした自
動車の後部車体構造に関するものである。
造、とりわけ燃料タンク等の最適な配置を可能にした自
動車の後部車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の後部車体構造としては、例えば
図８に示すものがある。リヤフロアパネル１の両側端
に、ホイルハウスインナパネル２の下端が接合されてい
る。リヤフロアパネル１の下面の両側には、このリヤフ
ロアパネル１に接合されて閉断面構造部を形成するサイ
ドメンバ３が接合され、左右のサイドメンバ３にまたが
ってクロスメンバ４が取り付けられている。クロスメン
バ４のサイドメンバ３寄りにはリヤサスペンション取り
付け用のボルト５が固定されている。ホイルハウスイン
ナパネル２にはショックアブソーバ６が支持されてい
る。そして、左右のホイルハウスインナパネル２間には
リヤフロアパネル１上に燃料タンク７が支持ベルト８に
よって固定されている（この類似構造は、例えば実開昭
５５−１０７４２１号公報に示されている）。
図８に示すものがある。リヤフロアパネル１の両側端
に、ホイルハウスインナパネル２の下端が接合されてい
る。リヤフロアパネル１の下面の両側には、このリヤフ
ロアパネル１に接合されて閉断面構造部を形成するサイ
ドメンバ３が接合され、左右のサイドメンバ３にまたが
ってクロスメンバ４が取り付けられている。クロスメン
バ４のサイドメンバ３寄りにはリヤサスペンション取り
付け用のボルト５が固定されている。ホイルハウスイン
ナパネル２にはショックアブソーバ６が支持されてい
る。そして、左右のホイルハウスインナパネル２間には
リヤフロアパネル１上に燃料タンク７が支持ベルト８に
よって固定されている（この類似構造は、例えば実開昭
５５−１０７４２１号公報に示されている）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動車の後部車体構造にあっては、燃料タンク７が
車室内側に位置しているため、車両衝突時の安全性を確
保するため、燃料タンク７の周囲に防火壁を設けなけれ
ばならずコストアップにつながるという問題がある。
来の自動車の後部車体構造にあっては、燃料タンク７が
車室内側に位置しているため、車両衝突時の安全性を確
保するため、燃料タンク７の周囲に防火壁を設けなけれ
ばならずコストアップにつながるという問題がある。
【０００４】また、図９に示すようにリヤフロアパネル
１の後端の下側に燃料タンク７を配置して、リヤフロア
パネル１の下面に取り付けられたクロスメンバ４とリヤ
フロアパネル１の後端下面との間に張設された支持ベル
ト９によって、燃料タンク７を車室外側で支持する構造
もあるが、車両後面衝突時において燃料タンク７の潰れ
を防止するため燃料タンク７の周囲をレインフォース等
によりかなり補強しなければならず車体重量が増加して
しまうという問題がある。
１の後端の下側に燃料タンク７を配置して、リヤフロア
パネル１の下面に取り付けられたクロスメンバ４とリヤ
フロアパネル１の後端下面との間に張設された支持ベル
ト９によって、燃料タンク７を車室外側で支持する構造
もあるが、車両後面衝突時において燃料タンク７の潰れ
を防止するため燃料タンク７の周囲をレインフォース等
によりかなり補強しなければならず車体重量が増加して
しまうという問題がある。
【０００５】そこで、この発明は低コストでかつ車体重
量を増加させることなく燃料タンク等の配置を可能とす
る自動車の後部車体構造を提供するものである。
量を増加させることなく燃料タンク等の配置を可能とす
る自動車の後部車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】後部が斜め上方に立ち上
がる傾斜面とこの傾斜面の後方に連設した水平面とを有
する第１パネル部と、第１パネル部の後方でかつ低位に
位置しスペアタイヤパンを形成する第３パネル部と、第
１パネル部の後端と第３パネル部の前端とを連結する略
垂直に設けられた第２パネル部とによってリヤフロアパ
ネルが形成され、第１パネル部と第３パネル部との両側
下面に、これら第１パネル部と第３パネル部とに取り付
けられて閉断面構造部を形成する第１サイドメンバ部材
と第３サイドメンバ部材とが各々接合されている自動車
の後部車体構造であって、リヤフロアパネルの側部に取
り付けられるホイルハウスインナパネルの内側壁に、ホ
イルハウスインナパネルに取り付けられて閉断面構造部
を形成する第２サイドメンバ部材が取り付けられ、この
第２サイドメンバ部材の前端が第１サイドメンバ部材の
後端に連結されると共に、第２サイドメンバ部材の後端
が第３サイドメンバ部材の前端に連結される一方、第２
パネル部にクロスメンバが接合されて略一定形状の閉断
面構造部が車幅方向の全体に亙って形成され、このクロ
スメンバの両端が第２サイドメンバ部材の縦壁と横壁の
双方に接合され、クロスメンバの両端部にはサスペンシ
ョン取付部が設けられている。
がる傾斜面とこの傾斜面の後方に連設した水平面とを有
する第１パネル部と、第１パネル部の後方でかつ低位に
位置しスペアタイヤパンを形成する第３パネル部と、第
１パネル部の後端と第３パネル部の前端とを連結する略
垂直に設けられた第２パネル部とによってリヤフロアパ
ネルが形成され、第１パネル部と第３パネル部との両側
下面に、これら第１パネル部と第３パネル部とに取り付
けられて閉断面構造部を形成する第１サイドメンバ部材
と第３サイドメンバ部材とが各々接合されている自動車
の後部車体構造であって、リヤフロアパネルの側部に取
り付けられるホイルハウスインナパネルの内側壁に、ホ
イルハウスインナパネルに取り付けられて閉断面構造部
を形成する第２サイドメンバ部材が取り付けられ、この
第２サイドメンバ部材の前端が第１サイドメンバ部材の
後端に連結されると共に、第２サイドメンバ部材の後端
が第３サイドメンバ部材の前端に連結される一方、第２
パネル部にクロスメンバが接合されて略一定形状の閉断
面構造部が車幅方向の全体に亙って形成され、このクロ
スメンバの両端が第２サイドメンバ部材の縦壁と横壁の
双方に接合され、クロスメンバの両端部にはサスペンシ
ョン取付部が設けられている。
【０００７】また、上記第１パネル部と第２パネル部と
で囲まれる部位であって第２サイドメンバ部材間に燃料
タンクが配置されている。
で囲まれる部位であって第２サイドメンバ部材間に燃料
タンクが配置されている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の発明によれば、第１パネル部、
第２パネル部、第３パネル部と上下に落差のあるリヤフ
ロアパネルに、第１サイドメンバ部材と第２サイドメン
バ部材と第３サイドメンバ部材とを連続して無理なく配
置することを可能とし、第１パネル部と第２パネル部と
で囲まれる部位に燃料タンク等の機能部品の配置スペー
スを確保する。
第２パネル部、第３パネル部と上下に落差のあるリヤフ
ロアパネルに、第１サイドメンバ部材と第２サイドメン
バ部材と第３サイドメンバ部材とを連続して無理なく配
置することを可能とし、第１パネル部と第２パネル部と
で囲まれる部位に燃料タンク等の機能部品の配置スペー
スを確保する。
【０００９】請求項２記載の発明によれば、斜め上方に
立ち上がる傾斜面を有する第１パネル部により、車室外
に燃料タンクの配置スペースを確保して防火材を不要と
し、かつスペアタイヤパンよりも前方に燃料タンクを配
置して車両後面衝突時における燃料タンクの潰れを回避
する。第２サイドメンバ部材を第１サイドメンバ部材と
第３サイドメンバ部材とに連結して車体の骨格部材とし
ての機能を維持しつつ、第２サイドメンバ部材をホイル
ハウスインナパネルに取り付けて、第２サイドメンバ部
材間に燃料タンクの配置スペースを確保する。
立ち上がる傾斜面を有する第１パネル部により、車室外
に燃料タンクの配置スペースを確保して防火材を不要と
し、かつスペアタイヤパンよりも前方に燃料タンクを配
置して車両後面衝突時における燃料タンクの潰れを回避
する。第２サイドメンバ部材を第１サイドメンバ部材と
第３サイドメンバ部材とに連結して車体の骨格部材とし
ての機能を維持しつつ、第２サイドメンバ部材をホイル
ハウスインナパネルに取り付けて、第２サイドメンバ部
材間に燃料タンクの配置スペースを確保する。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１，３，４に示すようにリヤフロアパネル１０
は、後部が斜め上方に立ち上がる傾斜面１１とこの傾斜
面１１の後方に連設した水平面１２とを有する第１パネ
ル部１３と、第１パネル部１３の後方でかつ低位に位置
しスペアタイヤパン１６を形成する第３パネル部１５
と、第１パネル部１３の後端と第３パネル部１５の前端
とを連結する略垂直に設けられた第２パネル部１４とに
よって分割構成されている。
る。図１，３，４に示すようにリヤフロアパネル１０
は、後部が斜め上方に立ち上がる傾斜面１１とこの傾斜
面１１の後方に連設した水平面１２とを有する第１パネ
ル部１３と、第１パネル部１３の後方でかつ低位に位置
しスペアタイヤパン１６を形成する第３パネル部１５
と、第１パネル部１３の後端と第３パネル部１５の前端
とを連結する略垂直に設けられた第２パネル部１４とに
よって分割構成されている。
【００１１】第１パネル部１３の傾斜面１１の中央部に
は、前後方向にフロアトンネル１７が設けられ、この第
１パネル部１３の前端は下方に曲折成形され、この曲折
部分の下面にレインフォース１８が取り付けられてい
る。尚、図１，３，４中ＦＲは車体前側を示す。
は、前後方向にフロアトンネル１７が設けられ、この第
１パネル部１３の前端は下方に曲折成形され、この曲折
部分の下面にレインフォース１８が取り付けられてい
る。尚、図１，３，４中ＦＲは車体前側を示す。
【００１２】上記リヤフロアパネル１０の両側部の下面
にはリヤサイドメンバ１９が車体前後方向に向けて配設
されている。リヤサイドメンバ１９は図１，３に示すよ
うに第１サイドメンバ部材２０と、第２サイドメンバ部
材２１と、第３サイドメンバ部材２２とで構成されてい
る。
にはリヤサイドメンバ１９が車体前後方向に向けて配設
されている。リヤサイドメンバ１９は図１，３に示すよ
うに第１サイドメンバ部材２０と、第２サイドメンバ部
材２１と、第３サイドメンバ部材２２とで構成されてい
る。
【００１３】第１サイドメンバ部材２０と第３サイドメ
ンバ部材２２は共に上側に開いたハット型断面形状の部
材であって、各々第１パネル部１３と第３パネル部１５
との両側下面にそのフランジ部Ｆが接合され、第１パネ
ル部１３と第３パネル部１５の下面に閉断面構造部が形
成されている。
ンバ部材２２は共に上側に開いたハット型断面形状の部
材であって、各々第１パネル部１３と第３パネル部１５
との両側下面にそのフランジ部Ｆが接合され、第１パネ
ル部１３と第３パネル部１５の下面に閉断面構造部が形
成されている。
【００１４】図２に示すように、リヤフロアパネル１０
の第１パネル部１３の側縁には、フランジ部Ｆが形成さ
れ、このフランジ部Ｆにホイルハウスインナパネル２３
が接合されている。ホイルハウスインナパネル２３の内
側壁には、側方に開いたハット型断面形状の第２サイド
メンバ部材２１がそのフランジ部Ｆによって接合され、
ホイルハウスインナパネル２３の内側壁に第２サイドメ
ンバ部材２１によって閉断面構造部が形成されている。
の第１パネル部１３の側縁には、フランジ部Ｆが形成さ
れ、このフランジ部Ｆにホイルハウスインナパネル２３
が接合されている。ホイルハウスインナパネル２３の内
側壁には、側方に開いたハット型断面形状の第２サイド
メンバ部材２１がそのフランジ部Ｆによって接合され、
ホイルハウスインナパネル２３の内側壁に第２サイドメ
ンバ部材２１によって閉断面構造部が形成されている。
【００１５】そして、上記第２サイドメンバ部材２１の
前端が第１サイドメンバ部材２０の後端に連結されると
共に第２サイドメンバ部材２１の後端が第３サイドメン
バ部材２２の前端に連結され、これら第１サイドメンバ
部材２０と第２サイドメンバ部材２１と第３サイドメン
バ部材２２とによって、前記リヤサイドメンバ１９が構
成されている。尚、図２中２４はショックアブソーバの
取り付け部を示す。
前端が第１サイドメンバ部材２０の後端に連結されると
共に第２サイドメンバ部材２１の後端が第３サイドメン
バ部材２２の前端に連結され、これら第１サイドメンバ
部材２０と第２サイドメンバ部材２１と第３サイドメン
バ部材２２とによって、前記リヤサイドメンバ１９が構
成されている。尚、図２中２４はショックアブソーバの
取り付け部を示す。
【００１６】ここで、図５によって第３サイドメンバ部
材２２と第２サイドメンバ部材２１との接合部分を説明
すると、第２サイドメンバ部材２１の後端に、その下側
壁と底壁から後方に延出するＬ字型断面形状の接合片２
１Ａが形成され、この接合片２１Ａが第３サイドメンバ
部材２２の内側壁と底壁とにスポット溶接によって取り
付けられている。
材２２と第２サイドメンバ部材２１との接合部分を説明
すると、第２サイドメンバ部材２１の後端に、その下側
壁と底壁から後方に延出するＬ字型断面形状の接合片２
１Ａが形成され、この接合片２１Ａが第３サイドメンバ
部材２２の内側壁と底壁とにスポット溶接によって取り
付けられている。
【００１７】また、図６によって第１サイドメンバ部材
２０と第２サイドメンバ部材２１との接合部分を説明す
ると、第２サイドメンバ部材２１の前端に、その内側壁
と底壁から前方に延出するＬ字型断面形状の接合片２１
Ｂが形成されると共に、第１サイドメンバ部材２０の後
端に、その底壁と下側壁から後方に延出するＬ字断面形
状の接合片２０Ａが形成され、この接合片２０Ａに、第
２サイドメンバ部材２１の接合片２１Ｂが上部から重合
された状態で両者がスポット溶接によって取り付けられ
ている。
２０と第２サイドメンバ部材２１との接合部分を説明す
ると、第２サイドメンバ部材２１の前端に、その内側壁
と底壁から前方に延出するＬ字型断面形状の接合片２１
Ｂが形成されると共に、第１サイドメンバ部材２０の後
端に、その底壁と下側壁から後方に延出するＬ字断面形
状の接合片２０Ａが形成され、この接合片２０Ａに、第
２サイドメンバ部材２１の接合片２１Ｂが上部から重合
された状態で両者がスポット溶接によって取り付けられ
ている。
【００１８】図２，７に示すように、第２パネル部１４
の前面には、ハット型断面形状のサスペンション取り付
け用のクロスメンバ２５が上下縁のフランジ部Ｆ１によ
って接合されて、略一定形状の閉断面構造部が車幅方向
の全体に亙って形成されている。また、このクロスメン
バ２５の両端部は前記第２サイドメンバ部材２１の縦壁
にフランジ部Ｆ２によって取り付けられ、クロスメンバ
２５の端部下面から延出するフランジ部Ｆ３は上記第２
サイドメンバ部材２１の横壁に取り付けられている。ク
ロスメンバ２５の下壁にはサスペンション取り付け用の
ボルト２６が取り付けられている。尚、図７中ＵＰは車
体上側、ＯＸは車体外側、ＦＲは車体前側を示す。
の前面には、ハット型断面形状のサスペンション取り付
け用のクロスメンバ２５が上下縁のフランジ部Ｆ１によ
って接合されて、略一定形状の閉断面構造部が車幅方向
の全体に亙って形成されている。また、このクロスメン
バ２５の両端部は前記第２サイドメンバ部材２１の縦壁
にフランジ部Ｆ２によって取り付けられ、クロスメンバ
２５の端部下面から延出するフランジ部Ｆ３は上記第２
サイドメンバ部材２１の横壁に取り付けられている。ク
ロスメンバ２５の下壁にはサスペンション取り付け用の
ボルト２６が取り付けられている。尚、図７中ＵＰは車
体上側、ＯＸは車体外側、ＦＲは車体前側を示す。
【００１９】そして、上記第１パネル部１３と第２パネ
ル部１４とで囲まれる部位であって第２サイドメンバ部
材２１間に、支持ベルト２７によって吊下された燃料タ
ンク２８が配置されている。
ル部１４とで囲まれる部位であって第２サイドメンバ部
材２１間に、支持ベルト２７によって吊下された燃料タ
ンク２８が配置されている。
【００２０】上記実施例構造によれば、第１パネル部１
３、第２パネル部１４、第３パネル部１５と上下に落差
のあるリヤフロアパネル１０に、第１サイドメンバ部材
２０と第２サイドメンバ部材２１と第３サイドメンバ部
材２２とを連続して無理なく配置することができる。
３、第２パネル部１４、第３パネル部１５と上下に落差
のあるリヤフロアパネル１０に、第１サイドメンバ部材
２０と第２サイドメンバ部材２１と第３サイドメンバ部
材２２とを連続して無理なく配置することができる。
【００２１】また、燃料タンク２８はリヤフロアパネル
１０の第１パネル部１３の下方、即ち車室外側に配置さ
れているため、車室内側に配置した場合のように燃料タ
ンク２８の周囲に防火壁を設ける必要がなくなり、その
分低コスト化を図ることができる。
１０の第１パネル部１３の下方、即ち車室外側に配置さ
れているため、車室内側に配置した場合のように燃料タ
ンク２８の周囲に防火壁を設ける必要がなくなり、その
分低コスト化を図ることができる。
【００２２】燃料タンク２８は、リヤフロアパネル１０
の第３パネル部１５のスペアタイヤパン１６よりも前方
に配置されているため、車両後面衝突時に燃料タンク２
８に直接的に衝撃荷重がかかるのを防止できる。
の第３パネル部１５のスペアタイヤパン１６よりも前方
に配置されているため、車両後面衝突時に燃料タンク２
８に直接的に衝撃荷重がかかるのを防止できる。
【００２３】また、第１サイドメンバ部材２０と第２サ
イドメンバ部材２１とが接合片２０Ａと接合片２１Ｂと
によって各々接合されており、第２サイドメンバ部材２
１と第３サイドメンバ部材２２とが接合片２１Ａによっ
て接合されており、車両後面衝突時に作用する衝撃力が
これら接合部分に対して強度的に有利な剪断方向に作用
するため、車体前後方向の強度・剛性が大きくなり、レ
インフォースを追加することなく衝突安全性を高めるこ
とができる。
イドメンバ部材２１とが接合片２０Ａと接合片２１Ｂと
によって各々接合されており、第２サイドメンバ部材２
１と第３サイドメンバ部材２２とが接合片２１Ａによっ
て接合されており、車両後面衝突時に作用する衝撃力が
これら接合部分に対して強度的に有利な剪断方向に作用
するため、車体前後方向の強度・剛性が大きくなり、レ
インフォースを追加することなく衝突安全性を高めるこ
とができる。
【００２４】図２に矢印で示すように、ショックアブソ
ーバの取り付け部２４からホイルハウスインナパネル２
３に上下方向の荷重が作用するが、この荷重はリヤサイ
ドメンバ１９の第２サイドメンバ部材２１によって幅広
く受けることができ、かつ第２サイドメンバ部材２１の
取り付け部であるフランジ部Ｆに剪断方向に作用するた
め強度・剛性上有利である。
ーバの取り付け部２４からホイルハウスインナパネル２
３に上下方向の荷重が作用するが、この荷重はリヤサイ
ドメンバ１９の第２サイドメンバ部材２１によって幅広
く受けることができ、かつ第２サイドメンバ部材２１の
取り付け部であるフランジ部Ｆに剪断方向に作用するた
め強度・剛性上有利である。
【００２５】図７に示すように、サスペンション取り付
け用のボルト２６には前後左右上下から入力荷重が作用
するが、前後方向の荷重に対してはメンバ２５のフラン
ジ部Ｆ２とフランジ部Ｆ３とが、左右方向の入力荷重に
対してはメンバ２５のフランジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ３
とが、上下方向の入力荷重に対してはメンバ２５のフラ
ンジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ２とが各々強度的に有利な剪
断方向でこれを受ける。したがって、メンバ２５の第２
パネル部１４と第２サイドメンバ部材２１に対する取付
信頼性が高まり、音振性を向上することができる。
け用のボルト２６には前後左右上下から入力荷重が作用
するが、前後方向の荷重に対してはメンバ２５のフラン
ジ部Ｆ２とフランジ部Ｆ３とが、左右方向の入力荷重に
対してはメンバ２５のフランジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ３
とが、上下方向の入力荷重に対してはメンバ２５のフラ
ンジ部Ｆ１とフランジ部Ｆ２とが各々強度的に有利な剪
断方向でこれを受ける。したがって、メンバ２５の第２
パネル部１４と第２サイドメンバ部材２１に対する取付
信頼性が高まり、音振性を向上することができる。
【００２６】尚、この発明は上記実施例に限られるもの
ではなく、例えば第１パネル部１３と第２パネル部１４
と第３パネル部１５とを一体に形成しても良く、また第
１サイドメンバ部材２０と第２サイドメンバ部材２１と
第３サイドメンバ部材２２を一体にしても良い。
ではなく、例えば第１パネル部１３と第２パネル部１４
と第３パネル部１５とを一体に形成しても良く、また第
１サイドメンバ部材２０と第２サイドメンバ部材２１と
第３サイドメンバ部材２２を一体にしても良い。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
によれば、第１パネル部、第２パネル部、第３パネル部
と上下に落差のあるリヤフロアパネルに、第１サイドメ
ンバ部材と第２サイドメンバ部材と第３サイドメンバ部
材とを連続して無理なく配置することができ、第１パネ
ル部と第２パネル部とで囲まれる部位に燃料タンク等の
機能部品の配置スペースを確保することができる。
によれば、第１パネル部、第２パネル部、第３パネル部
と上下に落差のあるリヤフロアパネルに、第１サイドメ
ンバ部材と第２サイドメンバ部材と第３サイドメンバ部
材とを連続して無理なく配置することができ、第１パネ
ル部と第２パネル部とで囲まれる部位に燃料タンク等の
機能部品の配置スペースを確保することができる。
【００２８】また、請求項２記載の発明によれば、車室
外側に燃料タンクの配置スペースが確保されていること
により、車室内に配置した場合のように燃料タンクの周
囲に防火材を設ける必要がなくなりコストダウンを図る
ことができると共に、燃料タンクの配置スペースが車両
後面衝突時における潰れ領域であるスペアタイヤパンよ
りも前方に位置しているため、車両後面衝突時における
燃料タンクの潰れを回避することができ、したがってレ
インフォース等により特別に車体を補強する必要がなく
車体軽量化に寄与することができる。
外側に燃料タンクの配置スペースが確保されていること
により、車室内に配置した場合のように燃料タンクの周
囲に防火材を設ける必要がなくなりコストダウンを図る
ことができると共に、燃料タンクの配置スペースが車両
後面衝突時における潰れ領域であるスペアタイヤパンよ
りも前方に位置しているため、車両後面衝突時における
燃料タンクの潰れを回避することができ、したがってレ
インフォース等により特別に車体を補強する必要がなく
車体軽量化に寄与することができる。
【図１】この発明の一実施例の図３のＡ−Ａ線に沿う断
面図。
面図。
【図２】この発明の一実施例の図３のＢ−Ｂ線に沿う断
面図。
面図。
【図３】この発明の一実施例のリヤフロアパネルの平面
図。
図。
【図４】この発明の一実施例のリヤフロアパネル及びリ
ヤサイドメンバの斜視図。
ヤサイドメンバの斜視図。
【図５】図４のＣ部拡大図。
【図６】図４のＤ部拡大図。
【図７】メンバ取り付け部の部分斜視図。
【図８】従来技術の断面図。
【図９】他の従来技術の断面図。
１０…リヤフロアパネル １１…傾斜面 １２…水平面 １３…第１パネル部 １４…第２パネル部 １５…第３パネル部 １６…スペアタイヤパン ２０…第１サイドメンバ部材 ２１…第２サイドメンバ部材 ２２…第３サイドメンバ部材 ２３…ホイルハウスインナパネル ２８…燃料タンク
Claims (2)
- 【請求項１】 後部が斜め上方に立ち上がる傾斜面とこ
の傾斜面の後方に連設した水平面とを有する第１パネル
部と、第１パネル部の後方でかつ低位に位置しスペアタ
イヤパンを形成する第３パネル部と、第１パネル部の後
端と第３パネル部の前端とを連結する略垂直に設けられ
た第２パネル部とによってリヤフロアパネルが形成さ
れ、第１パネル部と第３パネル部との両側下面に、これ
ら第１パネル部と第３パネル部とに取り付けられて閉断
面構造部を形成する第１サイドメンバ部材と第３サイド
メンバ部材とが各々接合されている自動車の後部車体構
造であって、リヤフロアパネルの側部に取り付けられる
ホイルハウスインナパネルの内側壁に、ホイルハウスイ
ンナパネルに取り付けられて閉断面構造部を形成する第
２サイドメンバ部材が取り付けられ、この第２サイドメ
ンバ部材の前端が第１サイドメンバ部材の後端に連結さ
れると共に、第２サイドメンバ部材の後端が第３サイド
メンバ部材の前端に連結される一方、第２パネル部にク
ロスメンバが接合されて略一定形状の閉断面構造部が車
幅方向の全体に亙って形成され、このクロスメンバの両
端が第２サイドメンバ部材の縦壁と横壁の双方に接合さ
れ、クロスメンバの両端部にはサスペンション取付部が
設けられていることを特徴とする自動車の後部車体構
造。 - 【請求項２】 上記第１パネル部と第２パネル部とで囲
まれる部位であって第２サイドメンバ部材間に燃料タン
クが配置されていることを特徴とする請求項１記載の自
動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP738793A JP2996038B2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP738793A JP2996038B2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06211170A JPH06211170A (ja) | 1994-08-02 |
| JP2996038B2 true JP2996038B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=11664520
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP738793A Expired - Fee Related JP2996038B2 (ja) | 1993-01-20 | 1993-01-20 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2996038B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN115123400A (zh) * | 2022-06-29 | 2022-09-30 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种分体式模块化后地板总成及其装配方法 |
-
1993
- 1993-01-20 JP JP738793A patent/JP2996038B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06211170A (ja) | 1994-08-02 |
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