JP2003285656A - 車体後部構造 - Google Patents
車体後部構造Info
- Publication number
- JP2003285656A JP2003285656A JP2002090655A JP2002090655A JP2003285656A JP 2003285656 A JP2003285656 A JP 2003285656A JP 2002090655 A JP2002090655 A JP 2002090655A JP 2002090655 A JP2002090655 A JP 2002090655A JP 2003285656 A JP2003285656 A JP 2003285656A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- vehicle
- vehicle body
- width direction
- tank band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃料タンクバンドによって車体後部における
車幅方向の剛性を向上する。 【解決手段】 燃料タンク３０の下壁部３０Ａは車両下
方から燃料タンクバンド３２によって支持されている。
燃料タンクバンド３２は、車幅方向に沿って配設されて
おり、両端部近傍３２Ａがサスペンションブラケット１
４に固定されている。また、車幅方向外側に向って延設
された燃料タンクバンド３２の両端部３２Ｂが左右のロ
ッカ１２に固定されている。
車幅方向の剛性を向上する。 【解決手段】 燃料タンク３０の下壁部３０Ａは車両下
方から燃料タンクバンド３２によって支持されている。
燃料タンクバンド３２は、車幅方向に沿って配設されて
おり、両端部近傍３２Ａがサスペンションブラケット１
４に固定されている。また、車幅方向外側に向って延設
された燃料タンクバンド３２の両端部３２Ｂが左右のロ
ッカ１２に固定されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体後部構造に係
り、特に、燃料タンクを配設した自動車の車体後部構造
に関する。
り、特に、燃料タンクを配設した自動車の車体後部構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンクを配設した自動車の車
体後部構造においては、その一例が特開閉７−２５３５
５号公報に示されている。
体後部構造においては、その一例が特開閉７−２５３５
５号公報に示されている。
【０００３】図７に示される如く、この車体後部構造で
は、自動車の車体後部１００に燃料タンク１０２が配設
されており、燃料タンク１０２は左右一対の燃料タンク
バンド１０４によって車両下方側から支持されている。
は、自動車の車体後部１００に燃料タンク１０２が配設
されており、燃料タンク１０２は左右一対の燃料タンク
バンド１０４によって車両下方側から支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体後部構造においては、燃料タンクバンド１０４の前端
部１０４Ａが、燃料タンク１０２の車両前方側に配設さ
れたクロスメンバ１０６に固定されており、燃料タンク
バンド１０４の後端部１０４Ｂが、燃料タンク１０２の
車両後方側に配設されたクロスメンバ１０８に固定され
ている。この結果、この車体後部構造においては、燃料
タンクバンド１０４は車体後部における車幅方向の剛性
向上には殆ど寄与していない。このため、トーションリ
ジッドアクスル、特に、中間ビーム式のサスペンション
を装備した車両において、車体後部の車幅方向の剛性を
向上する場合には、左右のサスペンションブラケットを
連結するクロスメンバを追加する必要があるが、このク
ロスメンバを追加すると、クロスメンバと燃料タンク１
０２との干渉を防ぐため、燃料タンク１０２の容量が少
なくなる、または、フロア位置が上方へ移動し車室空間
が狭くなるという不具合がある。
体後部構造においては、燃料タンクバンド１０４の前端
部１０４Ａが、燃料タンク１０２の車両前方側に配設さ
れたクロスメンバ１０６に固定されており、燃料タンク
バンド１０４の後端部１０４Ｂが、燃料タンク１０２の
車両後方側に配設されたクロスメンバ１０８に固定され
ている。この結果、この車体後部構造においては、燃料
タンクバンド１０４は車体後部における車幅方向の剛性
向上には殆ど寄与していない。このため、トーションリ
ジッドアクスル、特に、中間ビーム式のサスペンション
を装備した車両において、車体後部の車幅方向の剛性を
向上する場合には、左右のサスペンションブラケットを
連結するクロスメンバを追加する必要があるが、このク
ロスメンバを追加すると、クロスメンバと燃料タンク１
０２との干渉を防ぐため、燃料タンク１０２の容量が少
なくなる、または、フロア位置が上方へ移動し車室空間
が狭くなるという不具合がある。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、燃料タンクバ
ンドによって車体後部における車幅方向の剛性を向上で
きる車体後部構造を得ることが目的である。
ンドによって車体後部における車幅方向の剛性を向上で
きる車体後部構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明に
おける車体後部構造は、燃料タンクを下方から支持する
と共に、左右のサスペンションブラケットを連結する燃
料タンクバンドを有することを特徴とする。
おける車体後部構造は、燃料タンクを下方から支持する
と共に、左右のサスペンションブラケットを連結する燃
料タンクバンドを有することを特徴とする。
【０００７】従って、燃料タンクバンドによって、燃料
タンクを下方から支持すると共に、左右のサスペンショ
ンブラケットを連結するため、燃料タンクバンドが左右
のサスペンションブラケットを連結するクロスメンバを
兼ねる。この結果、燃料タンクバンドによって車体後部
における車幅方向の剛性を向上できる。
タンクを下方から支持すると共に、左右のサスペンショ
ンブラケットを連結するため、燃料タンクバンドが左右
のサスペンションブラケットを連結するクロスメンバを
兼ねる。この結果、燃料タンクバンドによって車体後部
における車幅方向の剛性を向上できる。
【０００８】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体後部構造において、前記燃料タンクバンドの車幅
方向両端部が左右のロッカに連結されていることを特徴
とする。
の車体後部構造において、前記燃料タンクバンドの車幅
方向両端部が左右のロッカに連結されていることを特徴
とする。
【０００９】従って、請求項１に記載の内容に加えて、
燃料タンクバンドの車幅方向両端部が左右のロッカに連
結されており、左右のロッカと左右のサスペンションブ
ラケットとが燃料タンクバンドによって連結されてい
る。この結果、車体の骨格部材である左右のロッカで左
右のサスペンションブラケットを支持できるため、車幅
方向内側方向の入力と車幅方向外側方向の入力との双方
に対して剛性を効果的に向上できる。
燃料タンクバンドの車幅方向両端部が左右のロッカに連
結されており、左右のロッカと左右のサスペンションブ
ラケットとが燃料タンクバンドによって連結されてい
る。この結果、車体の骨格部材である左右のロッカで左
右のサスペンションブラケットを支持できるため、車幅
方向内側方向の入力と車幅方向外側方向の入力との双方
に対して剛性を効果的に向上できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明における車体後部構造の一
実施形態を図１〜図４に従って説明する。
実施形態を図１〜図４に従って説明する。
【００１１】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向をを示す。
印ＵＰは車両上方方向をを示す。
【００１２】図１に示される如く、本実施形態の車体後
部には、車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って
左右一対のリヤサイドメンバ１０が配設されている。
部には、車幅方向両端下部近傍に車両前後方向に沿って
左右一対のリヤサイドメンバ１０が配設されている。
【００１３】図２に示される如く、リヤサイドメンバ１
０の前部１０Ａは、車幅方向外側に湾曲しており、前端
部が左右のロッカ１２における後部１２Ａの車幅方向内
側壁部に溶着されている。また、左右のリヤサイドメン
バ１０の前部１０Ａには、サスペンションブラケット１
４が配設されている。
０の前部１０Ａは、車幅方向外側に湾曲しており、前端
部が左右のロッカ１２における後部１２Ａの車幅方向内
側壁部に溶着されている。また、左右のリヤサイドメン
バ１０の前部１０Ａには、サスペンションブラケット１
４が配設されている。
【００１４】図４に示される如く、これらのサスペンシ
ョンブラケット１４は、トーションリジッドアクスル、
特に、中間ビーム式のサスペンションアーム１５の前端
部１５Ａを支持している。
ョンブラケット１４は、トーションリジッドアクスル、
特に、中間ビーム式のサスペンションアーム１５の前端
部１５Ａを支持している。
【００１５】図３に示される如く、サスペンションブラ
ケット１４は、車両前後方向から見た断面形状が開口部
を下方に向けたコ字状のアッパパネル１６と、車両前後
方向から見た断面形状が開口部を上方に向けたコ字状の
ロアパネル１８とで構成されており、矩形閉断面構造と
なっていると共に、上壁部１４Ａが、リヤサイドメンバ
１０の下壁部１０Ｂに溶着されている。
ケット１４は、車両前後方向から見た断面形状が開口部
を下方に向けたコ字状のアッパパネル１６と、車両前後
方向から見た断面形状が開口部を上方に向けたコ字状の
ロアパネル１８とで構成されており、矩形閉断面構造と
なっていると共に、上壁部１４Ａが、リヤサイドメンバ
１０の下壁部１０Ｂに溶着されている。
【００１６】図２に示される如く、リヤサイドメンバ１
０における前部１０Ａの前端部１０Ｃは、車幅方向に沿
って配設されたクロスメンバメンバ２０によって連結さ
れており、リヤサイドメンバ１０における前部１０Ａの
後端部１０Ｄは、車幅方向に沿って配設されたクロスメ
ンバメンバ２２によって連結されている。
０における前部１０Ａの前端部１０Ｃは、車幅方向に沿
って配設されたクロスメンバメンバ２０によって連結さ
れており、リヤサイドメンバ１０における前部１０Ａの
後端部１０Ｄは、車幅方向に沿って配設されたクロスメ
ンバメンバ２２によって連結されている。
【００１７】図３に示される如く、リヤサイドメンバ１
０の車両前後方向から見た断面形状は開口部を上方に向
けたハット形状とされており、開口端部に形成したフラ
ンジ１０Ｅが、フロアパネル２４の下面２４Ａに溶着さ
れている。また、ロッカ１２は、車両前後方向から見た
断面形状が開口部を車幅方向内方に向けたハット形状の
アウタパネル２６と、車両前後方向から見た断面形状が
開口部を車幅方向外方に向けたハット形状インナパネル
２８とで構成されており、矩形閉断面構造となってい
る。
０の車両前後方向から見た断面形状は開口部を上方に向
けたハット形状とされており、開口端部に形成したフラ
ンジ１０Ｅが、フロアパネル２４の下面２４Ａに溶着さ
れている。また、ロッカ１２は、車両前後方向から見た
断面形状が開口部を車幅方向内方に向けたハット形状の
アウタパネル２６と、車両前後方向から見た断面形状が
開口部を車幅方向外方に向けたハット形状インナパネル
２８とで構成されており、矩形閉断面構造となってい
る。
【００１８】図１に示される如く、左右のリヤサイドメ
ンバ１０における前部１０Ａの間には、燃料タンク３０
が配設されており、燃料タンク３０は、図示を省略した
ブラケットによって車体に固定されていると共に、燃料
タンク３０の下壁部３０Ａが車両下方から燃料タンクバ
ンド３２によって支持されている。
ンバ１０における前部１０Ａの間には、燃料タンク３０
が配設されており、燃料タンク３０は、図示を省略した
ブラケットによって車体に固定されていると共に、燃料
タンク３０の下壁部３０Ａが車両下方から燃料タンクバ
ンド３２によって支持されている。
【００１９】図２に示される如く、燃料タンクバンド３
２は、車幅方向に沿って配設されており、両端部近傍３
２Ａがサスペンションブラケット１４に固定されてい
る。また、車幅方向外側に向って延設された燃料タンク
バンド３２の両端部３２Ｂがロッカ１２に固定されてい
る。
２は、車幅方向に沿って配設されており、両端部近傍３
２Ａがサスペンションブラケット１４に固定されてい
る。また、車幅方向外側に向って延設された燃料タンク
バンド３２の両端部３２Ｂがロッカ１２に固定されてい
る。
【００２０】図３に示される如く、燃料タンクバンド３
２の両端部近傍３２Ａは、ボルト３４とナット３６とに
よって、サスペンションブラケット１４の下壁部１４Ｂ
に固定されており、燃料タンクバンド３２の両端部３２
Ｂは、ボルト３８とナット４０とによって、ロッカ１２
のインナパネル２８における下壁部２８Ａに固定されて
いる。
２の両端部近傍３２Ａは、ボルト３４とナット３６とに
よって、サスペンションブラケット１４の下壁部１４Ｂ
に固定されており、燃料タンクバンド３２の両端部３２
Ｂは、ボルト３８とナット４０とによって、ロッカ１２
のインナパネル２８における下壁部２８Ａに固定されて
いる。
【００２１】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２２】本実施形態では、車幅方向に沿って配設さ
れた燃料タンクバンド３２によって、燃料タンク３０を
下方から支持すると共に、燃料タンクバンド３２によっ
て左右のサスペンションブラケット１４を連結するた
め、燃料タンクバンド３２が左右のサスペンションブラ
ケット１４を連結するクロスメンバを兼ねる。
れた燃料タンクバンド３２によって、燃料タンク３０を
下方から支持すると共に、燃料タンクバンド３２によっ
て左右のサスペンションブラケット１４を連結するた
め、燃料タンクバンド３２が左右のサスペンションブラ
ケット１４を連結するクロスメンバを兼ねる。
【００２３】この結果、本実施形態では、燃料タンクバ
ンド３２によって車体後部における車幅方向の剛性を向
上できる。
ンド３２によって車体後部における車幅方向の剛性を向
上できる。
【００２４】また、本実施形態では、燃料タンクバンド
３２の車幅方向両端部３２Ｂがロッカ１２に連結されて
おり、左右のロッカ１２と左右のサスペンションブラケ
ット１４とが燃料タンクバンド３２によって連結されて
いる。このため、車体の骨格部材である左右のロッカ１
２で左右のサスペンションブラケット１４を支持できる
ため、車幅方向内側方向の入力と車幅方向外側方向の入
力との双方に対して剛性を効果的に向上できる。
３２の車幅方向両端部３２Ｂがロッカ１２に連結されて
おり、左右のロッカ１２と左右のサスペンションブラケ
ット１４とが燃料タンクバンド３２によって連結されて
いる。このため、車体の骨格部材である左右のロッカ１
２で左右のサスペンションブラケット１４を支持できる
ため、車幅方向内側方向の入力と車幅方向外側方向の入
力との双方に対して剛性を効果的に向上できる。
【００２５】また、本実施形態では、左右のロッカ１２
を燃料タンクバンド３２で連結するため、車両側面衝突
時に燃料タンクバンド３２がエネルギ吸収部材として作
用すると共に、車両側面衝突時に燃料タンクバンド３２
が燃料タンク３０の変形を防止する補強部材としても作
用する。
を燃料タンクバンド３２で連結するため、車両側面衝突
時に燃料タンクバンド３２がエネルギ吸収部材として作
用すると共に、車両側面衝突時に燃料タンクバンド３２
が燃料タンク３０の変形を防止する補強部材としても作
用する。
【００２６】また、本実施形態では、燃料タンクバンド
３２が燃料タンク３０の下方に左右に渡って配設されて
いるため、燃料タンクバンド３２が燃料タンク３０と路
面との干渉を防止するガードバーとしての効果がある。
このため、燃料タンク３０の下壁部３０Ａを下方へ移動
することができ、燃料タンク３０の容量を増加すること
ができる。
３２が燃料タンク３０の下方に左右に渡って配設されて
いるため、燃料タンクバンド３２が燃料タンク３０と路
面との干渉を防止するガードバーとしての効果がある。
このため、燃料タンク３０の下壁部３０Ａを下方へ移動
することができ、燃料タンク３０の容量を増加すること
ができる。
【００２７】また、図８に示す、比較例のように燃料タ
ンクバンド７０を車両前後方向に沿って配設した場合に
は、図８に二点鎖線で示す燃料タンク７２の前側下端部
７２Ａ及び後側下端部７２Ｂが削られるため、燃料タン
ク７２の容量が少なくなるが、本実施形態では、このよ
うな不具合も無い。
ンクバンド７０を車両前後方向に沿って配設した場合に
は、図８に二点鎖線で示す燃料タンク７２の前側下端部
７２Ａ及び後側下端部７２Ｂが削られるため、燃料タン
ク７２の容量が少なくなるが、本実施形態では、このよ
うな不具合も無い。
【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図５に示される如く、燃料タンクバンド
３２と前側のクロスメンバ２０とを、左右２本のパイプ
等から成る連結部材６０で連結し、トラス構造を形成す
ることで車体後部全体の剛性を更に向上させる構成とし
ても良い。また、図５に想像線で示される如く、燃料タ
ンクバンド３２と後側のクロスメンバ２２とを、左右２
本のパイプ等から成る連結部材６２で連結し、トラス構
造を形成することで車体後部全体の剛性を更に向上させ
る構成としても良い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、図５に示される如く、燃料タンクバンド
３２と前側のクロスメンバ２０とを、左右２本のパイプ
等から成る連結部材６０で連結し、トラス構造を形成す
ることで車体後部全体の剛性を更に向上させる構成とし
ても良い。また、図５に想像線で示される如く、燃料タ
ンクバンド３２と後側のクロスメンバ２２とを、左右２
本のパイプ等から成る連結部材６２で連結し、トラス構
造を形成することで車体後部全体の剛性を更に向上させ
る構成としても良い。
【００２９】また、本発明の車体後部構造は、図６に示
される如く、燃料タンク３０が所謂、鞍型である場合に
も適用可能であり、この場合には、燃料タンクバンド３
２によって、燃料タンク３０の車幅方向両側部３０Ｂが
下方（図６の矢印Ａ方向）へ変形するのを防止する効果
もある。
される如く、燃料タンク３０が所謂、鞍型である場合に
も適用可能であり、この場合には、燃料タンクバンド３
２によって、燃料タンク３０の車幅方向両側部３０Ｂが
下方（図６の矢印Ａ方向）へ変形するのを防止する効果
もある。
【００３０】
【発明の効果】請求項１記載の本発明における車体後部
構造は、燃料タンクを下方から支持すると共に、左右の
サスペンションブラケットを連結する燃料タンクバンド
を有するため、燃料タンクバンドによって車体後部にお
ける車幅方向の剛性を向上できるという優れた効果を有
する。
構造は、燃料タンクを下方から支持すると共に、左右の
サスペンションブラケットを連結する燃料タンクバンド
を有するため、燃料タンクバンドによって車体後部にお
ける車幅方向の剛性を向上できるという優れた効果を有
する。
【００３１】請求項２記載の本発明は、請求項１に記載
の車体後部構造において、燃料タンクバンドの車幅方向
両端部が左右のロッカに連結されているため、請求項１
に記載の効果に加えて、車幅方向内側方向の入力と車幅
方向外側方向の入力との双方に対して剛性を効果的に向
上できるという優れた効果を有する。
の車体後部構造において、燃料タンクバンドの車幅方向
両端部が左右のロッカに連結されているため、請求項１
に記載の効果に加えて、車幅方向内側方向の入力と車幅
方向外側方向の入力との双方に対して剛性を効果的に向
上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す
車両下方斜め前側から見た斜視図である。
車両下方斜め前側から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車体後部構造を示す
車両下方から見た平面図である。
車両下方から見た平面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示
す車両下方から見た平面図である。
す車両下方から見た平面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る車体後部構造を示
す図３に対応する断面図である。
す図３に対応する断面図である。
【図７】従来例の車体後部構造を示す車両下方から見た
平面図である。
平面図である。
【図８】比較例の車体後部構造を示す側断面図である。
１０ リヤサイドメンバ
１２ ロッカ
１４ サスペンションブラケット
１５ サスペンションアーム
２０ クロスメンバメンバ
２２ クロスメンバメンバ
３０ 燃料タンク
３２ 燃料タンクバンド
３２Ａ 燃料タンクバンドの両端部近傍
３２Ｂ 燃料タンクバンドの両端部
Claims (2)
- 【請求項１】 燃料タンクを下方から支持すると共に、
左右のサスペンションブラケットを連結する燃料タンク
バンドを有することを特徴とする車体後部構造。 - 【請求項２】 前記燃料タンクバンドの車幅方向両端部
が左右のロッカに連結されていることを特徴とする請求
項１に記載の車体後部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002090655A JP2003285656A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | 車体後部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002090655A JP2003285656A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | 車体後部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003285656A true JP2003285656A (ja) | 2003-10-07 |
Family
ID=29235933
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002090655A Pending JP2003285656A (ja) | 2002-03-28 | 2002-03-28 | 車体後部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003285656A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247177A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP2006015770A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP2008247139A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| CN101863289A (zh) * | 2009-04-15 | 2010-10-20 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用加强杆的紧固构造 |
| JP2012066633A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクの固定構造 |
| JP2014028579A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用部品の支持構造 |
| CN109421806A (zh) * | 2017-08-29 | 2019-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 车辆后部结构 |
| JP2020069829A (ja) * | 2018-10-29 | 2020-05-07 | 三菱自動車工業株式会社 | タンク保護ユニット |
-
2002
- 2002-03-28 JP JP2002090655A patent/JP2003285656A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005247177A (ja) * | 2004-03-05 | 2005-09-15 | Mazda Motor Corp | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP4529487B2 (ja) * | 2004-03-05 | 2010-08-25 | マツダ株式会社 | 車両の燃料タンク支持構造 |
| JP2006015770A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Mazda Motor Corp | 車両の下部車体構造 |
| JP2008247139A (ja) * | 2007-03-29 | 2008-10-16 | Daihatsu Motor Co Ltd | 自動車の車体後部構造 |
| CN101863289A (zh) * | 2009-04-15 | 2010-10-20 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用加强杆的紧固构造 |
| JP2012066633A (ja) * | 2010-09-21 | 2012-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 燃料タンクの固定構造 |
| JP2014028579A (ja) * | 2012-07-31 | 2014-02-13 | Honda Motor Co Ltd | 車両用部品の支持構造 |
| CN109421806A (zh) * | 2017-08-29 | 2019-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 车辆后部结构 |
| JP2019038482A (ja) * | 2017-08-29 | 2019-03-14 | 本田技研工業株式会社 | 車両後部構造 |
| CN109421806B (zh) * | 2017-08-29 | 2021-06-29 | 本田技研工业株式会社 | 车辆后部结构 |
| JP2020069829A (ja) * | 2018-10-29 | 2020-05-07 | 三菱自動車工業株式会社 | タンク保護ユニット |
| JP7185183B2 (ja) | 2018-10-29 | 2022-12-07 | 三菱自動車工業株式会社 | タンク保護ユニット |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7905541B2 (en) | Rear vehicle body structure | |
| JP5549420B2 (ja) | 車両の後部車体構造 | |
| JP2005104447A (ja) | フロントストラットアセンブリの上端マウンティング部構造 | |
| JP2008126862A (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP3866176B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2007118736A (ja) | 車体下部骨格構造 | |
| JP2015128982A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2003285656A (ja) | 車体後部構造 | |
| JP4152162B2 (ja) | 自動車の車体前部構造 | |
| JP3693899B2 (ja) | 自動車における車体前部の衝撃力吸収構造 | |
| JP3358364B2 (ja) | フロントサスペンションメンバ取付構造 | |
| JP2006089038A (ja) | 車両の車体構造 | |
| JPH08133131A (ja) | 車両用フロアのクロスメンバ構造 | |
| JP2014117986A (ja) | 自動車のサスペンションメンバ補強構造 | |
| JPH02293276A (ja) | 自動車の前部車体構造 | |
| JP4529569B2 (ja) | 車体後部構造 | |
| JP2004322706A (ja) | 車体前部構造 | |
| JPH07232555A (ja) | ドアインパクトビーム取付構造 | |
| JP2007168713A (ja) | キャブオーバ型車両のキャブ構造 | |
| JP2003137132A (ja) | スプリングサポート構造 | |
| JPH11115821A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP3590573B2 (ja) | 自動車の車体におけるシート支持部補強構造 | |
| JP4154996B2 (ja) | センターピラーレス車両のフロントドアベルトライン補強構造 | |
| JP2000016334A (ja) | コンバーチブル車の車体前部構造 | |
| JPH07323866A (ja) | 車両の下部車体構造 |