JP2014028579A - 車両用部品の支持構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時に被保護物を十分に保護することができる技術を提供すること。
【解決手段】車体１１のフロアパネル１９の下に、衝突力に対して被保護物３０を保護する保護板１００と、車体１１に車載部品４０を吊り下げて支持する支持部材６０とを、有している。保護板１００は、支持部材６０及び車載部品４０と、被保護物３０との間に位置している。被保護物３０は、前クロスメンバと中クロスメンバ１６との間に位置し、車載部品４０は、中クロスメンバと後クロスメンバとの間に位置し、保護板１００及び支持部材６０は、中クロスメンバ１６に位置している。
【選択図】図３

Description

本発明は、車体の底部における部品の支持構造に関する。

車体の底部には、サイレンサーをはじめ多くの部品が取付けられている（例えば、特許文献１（図３）参照。）。

特許文献１に示されるような、車両には、底部に支持部材が取付けられ、この支持部材にサイレンサーが吊り下げられている。サイレンサーは、内部に高温の排気ガスが流される部品である。サイレンサーを吊り下げることにより、車体底部に取付けられている他の部品への熱の影響を抑制することができる。

このような車両に他の車両が衝突した場合には、サイレンサー等の車体底部に吊り下げられている車載部品が、衝突時の衝撃により変位することがある。変位した車載部品が、車体底部に取付けられている燃料タンクに衝突することがある。燃料タンクは、内部にガソリン等の可燃物を収納しており、特に保護を要する被保護物である。被保護物の保護に関して改善の余地がある。

特開平１１−３４２７５３号公報

本発明は、衝突時に被保護物を十分に保護することができる技術の提供を課題とする。

請求項１に係る発明は、車体のフロアパネルの下に、前記車体の外方からの衝突力に対して保護を要する被保護物と、一般的な車載部品とを支持する車両用部品の支持構造において、前記車体に固定され、前記衝突力に対して前記被保護物を保護する保護板と、前記車体に前記車載部品を吊り下げて支持する支持部材とを、有し、前記保護板は、前記支持部材及び前記車載部品と、前記被保護物との間に位置していることを特徴とする。

請求項２に係る発明では、被保護物は、車幅方向へ延びて前記車体に有している前クロスメンバと、該前クロスメンバの後方で車幅方向へ延びて前記車体に有している中クロスメンバとの間に位置し、且つ車体前後方向へ延びて前記フロアパネルを支持している左右のフロアフレーム間に位置し、前記車載部品は、前記中クロスメンバと、該中クロスメンバの後方で車幅方向へ延びて前記車体に有している後クロスメンバとの間に位置し、且つ前記左右のフロアフレーム間に位置し、前記保護板及び前記支持部材は、前記中クロスメンバに位置していることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、保護板は、縦板状に構成され、前記支持部材は、前記保護板に一体に設けられたブラケットと、該ブラケットに一体に設けられた支持バーとからなり、前記ブラケットは、前記保護板の上端から車体後方へ延びて前記車体に固定される横板状の取付面部と、該取付面部の後部に折り曲げ形成された支持脚部とからなり、該支持バーは、前記取付面部に固定された略水平な基端部と、該基端部から後下方へ延びた傾斜部と、該傾斜部の下端から後方へ略水平に延びた支持部とからなり、前記傾斜部は、前記支持脚部に固定され、前記支持部は、前記車載部品を吊り下げて支持する部分であることを特徴とする。

請求項４に係る発明は、ブラケットの前記取付面部には、前記支持バーの前記基端部に沿って延びた細長い膨出部が形成され、該膨出部は、前記取付面部から前記基端部の断面中心の近傍まで、前記基端部の外周面に沿って膨出した部分であり、前記基端部は、外周面が前記膨出部に対してミグ溶接されることにより、前記取付面部に固定されていることを特徴とする。

請求項５に係る発明では、支持脚部の先端は、前記傾斜部の上部から前記傾斜部の中央まで、前記傾斜部の外周面に沿って湾曲し、前記傾斜部は、外周面が前記支持脚部の端に対してミグ溶接されることにより、前記支持脚部に固定されていることを特徴とする。

請求項６に係る発明は、取付面部は、前記中クロスメンバに対して、第１取付点と、第２取付点と、第３取付点とによって取付けられ、前記第１及び第２取付点は、前記取付面部の前側の左右に位置し、前記第３取付点は、前記取付面部の後側の中央に位置していることを特徴とする。

請求項７に係る発明は、保護板には、板幅の略中央位置に、上下方向に延びるビードが形成されている、ことを特徴とする。

請求項８に係る発明は、保護板の左右の側縁には、後方へ縁折りされたフランジが形成されている、ことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、車両に外部から衝突力が作用した場合に、この衝突力は保護板よりも先に車載部品に伝わる。衝突力を受けた車載部品は、変位して保護板に当たる。保護板は、車載部品の変位を抑制しつつ、被保護物側へ塑性変形する。このように、保護板は、車載部品が被保護物に直接に衝突しないように介在するとともに、車載部品から被保護物へ伝わる衝突力を緩和する役割を果たすことができる。この結果、被保護物を、衝突から十分に保護することができる。

請求項２に係る発明では、中クロスメンバを挟むようにして、被保護物は、中クロスメンバの前方に取付けられ、車載部品は、中クロスメンバの後方に取付けられている。加えて、被保護物と車載部品との間には、保護板が取付けられている。車両の後方から衝突力が加わった場合（後突時）に、車載部品に加わった衝突力を保護板によって吸収することができる。衝突力を吸収することにより、被保護物への衝突力の伝達を防ぐことができる。被保護物への衝突力の伝達を防ぐことができるため、車載部品と被保護物とを近付けて配置することができる。近付けて配置することにより、車両のコンパクト化を図ることができる。

請求項３に係る発明では、支持部材を構成するブラケットが、保護板に一体的に形成されている。ブラケット及び保護板は、１枚の板材から製造することができる。１枚の板材の形状を整え、折り曲げることにより、容易にブラケット及び保護板を製造することができる。

加えて、支持バーは、傾斜部及び支持部を有する。支持部によって支持される車載部品は、傾斜部の長さや角度によって配置される高さが設定される。傾斜部を有することにより、車載部品の高さ方向への配置の自由度が高まる。高さ方向への配置の自由度が高まることにより、例えば、被保護部材の底面の高さと車載部品の底面の高さとを揃えることができる。

請求項４に係る発明では、膨出部は、基端部の断面中心の近傍まで膨出し、基端部は、外周面が膨出部に対してミグ溶接される。深く形成した膨出部に基端部を溶接することにより、基端部の膨出部への接合面積を大きくすることができる。接合面積が大きいことにより、強固に基端部を固定することができる。基端部が強固に固定されることにより、高い強度でサイレンサーを支持することができる。

請求項５に係る発明では、支持脚部の先端は、傾斜部の上部から中央まで、傾斜部の外周面に沿って湾曲し、傾斜部の外周面が支持脚部に対してミグ溶接されている。即ち、傾斜部の外周面の略４分の１周に渡って支持脚部が被せられている。ここで、支持バーは、車載部品を支持する部材である。車載部品において発生した振動は、支持バーを伝わって、傾斜部に達する。支持脚部の板ばね効果によって、車載部品から受ける振動を減衰することができる。車体へ伝わる振動を減衰することにより、車両の乗り心地を向上させることができる。

請求項６に係る発明では、取付面部は、取付面部の前側の左右に位置する第１及び第２取付点、取付面部の後側の中央に位置している第３取付点によって取付けられている。３つの取付点を有することにより、取付面部が強固に取付けられる。強固に取付けられていることにより、取付面部に一体的に形成されている保護板に対して、後突時に曲げ荷重が加わった場合にも、保護板において確実に衝撃を吸収させることができる。

請求項７に係る発明では、保護板には、板幅の略中央位置に、上下方向に延びるビードが形成されている。ビードが形成されていることにより、保護板の面剛性を高める。面剛性を高めることにより、例えば、悪路の走行中において、保護板の板面方向への変形を防止する。

請求項８に係る発明では、保護板の左右の側縁には、後方へ縁折りされたフランジが形成されている。フランジが形成されていることにより、保護板に対する車載部品の当接範囲を規制することができる。

本発明による車両用部品を搭載した車両の底面図である。 図１の２部拡大である。 図２に示された車体の側面図である。 図３の４矢視図である。 図４の５矢視図である。 図１に示された支持部材及び保護板の斜視図である。 図６の７−７線断面図である。 図６の８−８線断面図である。 図６の９矢視図である。 図６の１０矢視図である。 図１に示された支持部材及び保護板の作用を説明する図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。
また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。

図１〜図３に示された車両１０は、小型車両（軽自動車）を例示している。より詳細には、車室に対応する部分の底部を示している。車体１１の底部には、前後方向に左右一対のフロアフレーム１２，１２が延び、これらのフロアフレーム１２，１２の車外側において前後方向に左右一対のサイドシル１３，１３が延びている。これらのサイドシル１３，１３に、３本のクロスメンバ１５〜１７が架け渡されている。即ち、車体１１前方から順に、前クロスメンバ１５、中クロスメンバ１６、後クロスメンバ１７がそれぞれ車幅方向に向かって延び、左右のサイドシル１３，１３間に架け渡されている。左右のフロアフレーム１２，１２は、フロアパネル１９を支持している。

特に、図３に示されるように、前後方向を基準として、中クロスメンバ１６に重なる位置からセンターピラー２１が立ち上げられている。センターピラー２１の後方且つフロアパネル１９の上方の部位に、後部ドアを取付けるための後部ドア開口２２が形成されている。

前及び中クロスメンバ１５，１６、並びに、左右のフロアフレーム１２，１２によって囲われている領域には、ガソリンが収納される燃料タンク３０が取付けられている。また、中及び後クロスメンバ１６，１７、並びに、左右のフロアフレーム１２，１２によって囲われている領域には、サイレンサー４０が取付けられている。即ち、燃料タンク３０及びサイレンサー４０が、中クロスメンバ１６（一つのクロスメンバ）を挟んで、前後に取付けられている。

内部にガソリンが収納されている燃料タンク３０は、車体１１の外方からの衝突力に対して保護を要する被保護物である。これに対し、サイレンサー４０は、燃料タンク３０に比べて保護の重要性が低い、一般的な車載部品である。

車体１１の側部には、ガソリンを給油するための給油口２４が形成されている。この給油口２４から燃料タンク３０に向かって、ガソリンを供給するための燃料供給部材３１が延びている。

前後方向を基準として前クロスメンバ１５と重なる部位に、内燃機関において発生した排気ガスを浄化する触媒４１が設けられている。サイレンサー４０には、触媒４１で浄化された排気ガスをサイレンサー４０に導く排気ガス導入管４２が繋がれていると共に、サイレンサー４０内の排気ガスを車外へ排出するための排気ガス排出管４３が繋がれている。底面視略矩形を呈するサイレンサー４０に対して、排気ガス導入管４２と排気ガス排出管４３とは、対角線上の角に接続されている。

燃料タンク３０の底部３０ａには、前から後ろに向かって狭まり、略Ｖ字状を呈する２つの凹部３０ｂ，３０ｂが形成されている。これらの凹部３０ｂ，３０ｂに燃料タンク３０を支持するためのタンク固定バンド３２，３２が通されている。タンク固定バンド３２，３２は、共に前クロスメンバ１５から中クロスメンバ１６まで渡され、ボルト３３によって固定されている。

燃料供給部材３１には、左側のフロアフレーム１２に向かって取付部３１ａ，３１ａが延びている。これらの取付部３１ａ，３１ａによって燃料供給部材３１は、左側のフロアフレーム１２に固定されている。また、中クロスメンバ１６から左側のフロアフレーム１２に渡って棒状の支持部材３５が取付けられている。支持部材３５によって、燃料供給部材３１の落下を防止している。

サイレンサー４０の前部から中クロスメンバ１６に向かって、サイレンサー４０を中クロスメンバ１６に取付けるための第１突出部４０ａが突出している。同様に、サイレンサー４０の側部略中央から右のフロアフレーム１２に向かって、サイレンサー４０を右のフロアフレーム１２に取付けるための第２突出部４０ｂが突出している。

さらに、サイレンサー４０の前部の角から前方に向かって、丸棒を曲げて形成した前部アーム４５が延びている。この前部アーム４５は、ゴム製の弾性部材５１を介して支持部材６０によって支持されている。また、サイレンサー４０の後部の角から後方に向かって後部アーム４７が延び、この後部アーム４７がゴム製の弾性部材５１を介して支持部材６０によって支持されている。

底面視略矩形のサイレンサー４０に対して、前部アーム４５と後部アーム４７とは、対角線上の角に取付けられている。サイレンサー４０を支持するためのアーム４５，４７を、それぞれ対角線上に取付けた。同一辺上にアーム４５，４７を取付けた場合に比べて、サイレンサー４０の捻れ方向に加わる力に対して、強度を高めることができる。

なお、クロスメンバが４本以上取付けられている場合には、燃料タンク３０の前方に取付けられているクロスメンバを前クロスメンバ、燃料タンク３０とサイレンサー４０との間に取付けられているクロスメンバを中クロスメンバ、サイレンサー４０の後方に取付けられているクロスメンバを後クロスメンバとする。次に、支持部材６０近傍の詳細を、以下に説明する。

図３〜図６に示されるように、支持部材６０は、中クロスメンバ１６に取付けられるブラケット７０と、このブラケット７０に溶接され接合されている支持バー８０とからなる。ブラケット７０の前端から一体的に、下方に向かって保護板１００が下げられている。即ち、ブラケット７０と保護板１００とは、１枚の板状の部材を折り曲げて形成されている一体品である。

支持部材６０を構成するブラケット７０が、保護板１００に一体的に形成されている。ブラケット７０及び保護板１００は、１枚の板材から製造することができる。１枚の板材の形状を整え、折り曲げることにより、容易にブラケット７０及び保護板１００を製造することができる。

保護板１００は、車両１０の後方から衝突エネルギーが加わった場合に、衝突エネルギーによって変位するサイレンサー４０が燃料タンク３０へ衝突することを抑制するための縦板状の部材である。中クロスメンバ１６の下面から下方に向かって延びている保護板１００は、支持部材６０及びサイレンサー４０と燃料タンク３０との間に位置していると共に、燃料タンク３０の底部３０ａよりも下方まで延びている。

ブラケット７０は、保護板１００の上端から車体後方へ延びて中クロスメンバ１６に固定される横板状の取付面部７１と、この取付面部７１の後部から斜め下方に向かって折り曲げ形成された略台形状の支持脚部７２とからなる。

支持バー８０は、取付面部７１に固定された略水平な基端部８１と、この基端部８１から後下方へ延びた傾斜部８２と、この傾斜部８２の下端から後方へ略水平に延びサイレンサー４０を支持する支持部８３とからなる。支持部８３の先端には、支持バー８０が抜けるのを防止するために拡径した拡径部８３ａが形成されている。

支持バー８０は、傾斜部８２及び支持部８３を有する。支持部８３によって支持されるサイレンサー４０は、傾斜部８２の長さや角度によって配置される高さが設定される。傾斜部８２を有することにより、サイレンサー４０の高さ方向への配置の自由度が高まる。高さ方向への配置の自由度が高まることにより、例えば、燃料タンク３０の底部の高さとサイレンサー４０の底部の高さとを揃えることができる。

なお、図２に示された後部の支持部材６０もブラケット７０と支持バー８０とからなり、ブラケット７０が後クロスメンバ１７に取付けられている。後部の支持部材６０においては、後部アーム４７の先端に拡径部４７ａが形成されている。

図４に戻り、略縦長楕円形状の弾性部材５１には、上下に２つの孔５１ａ，５１ｂが開けられている。下側の孔５１ｂには、前部アーム４５が差込まれていると共に、前部アーム４５の先端４５ａが下方に向かって延びている。上側の孔５１ａには、支持バー８０の支持部８３が差込まれている。即ち、中クロスメンバ１６に取付けられている取付面部７１に支持バー８０が溶接され、この支持バー８０の先端に弾性部材５１が取付けられ、この弾性部材５１に前部アーム４５が差込まれることにより、サイレンサー４０は、吊り下げ支持されている。

図３も合わせて参照して、前部アーム４５は、基端部４５ｂがサイレンサー４０の前部に沿ってミグ溶接されている。支持部材６０について、以下においてさらに詳細に説明する。

図５、図６及び図９に示されるように、取付面部７１は、ボルト９１によって中クロスメンバ１６に締結される。中クロスメンバ１６の内部には、ボルト９１が締結されるナット（図３、符号９２）が溶接により取付けられている。取付面部７１には、共に丸穴状の第１取付点７４と、第２取付点７５と、第３取付点７６とが形成されている。第１〜第３取付点７４〜７６を介して、取付面部７１は中クロスメンバ１６に取付けられている。第１及び第２取付点７４，７５は、取付面部７１の前側の左右に位置し、第３取付点７６は、取付面部７１の後側の中央に位置している。

図７もさらに参照して、取付面部７１には、第１取付点７４と第２取付点７５との間において、支持バー８０の基端部８１に沿って延びた細長い膨出部７７が形成されている。断面視略Ｕ字の溝状に形成されている膨出部７７は、取付面部７１から基端部８１の断面中心Ｃ１の近傍まで、基端部８１の外周面に沿って膨出した部分であり、基端部８１は、外周面が膨出部７７に対してミグ溶接されることにより、取付面部７１に固定されている。膨出部７７が大きいため、この膨出部７７に支持バー８０を溶接する際に、溶接トーチを膨出部７７と支持バー８０との間に容易に臨ませることができる。即ち、溶接作業を容易に行うことができる。

また、深く形成した膨出部７７に基端部８１を溶接することにより、基端部８１の膨出部７７への接合面積を大きくすることができる。接合面積が大きいことにより、強固に基端部８１を固定することができる。基端部８１が強固に固定されることにより、高い強度でサイレンサー４０を支持することができる。

図６、図８及び図１０に示されるように、支持脚部７２の先端７２ａは、傾斜部８２の上部８２ａから傾斜部８２の中央８２ｂまで略１／４周に渡って、傾斜部８２の外周面に沿って湾曲している。傾斜部８２は、外周面が支持脚部７２に対してミグ溶接されることにより、支持脚部７２に固定されている。

傾斜部８２の外周面の略４分の１周に渡って支持脚部７２が被せられている。ここで、支持バー８０は、サイレンサー４０を支持する部材である。サイレンサー４０において発生した振動は、支持バー８０を伝わって、傾斜部８２に達する。支持脚部７２の板ばね効果によって、サイレンサー４０から受ける振動を減衰することができる。車体へ伝わる振動を減衰することにより、車両１０の乗り心地を向上させることができる。保護板１００について、以下においてさらに詳細に説明する。

図４、図５及び図９に示されるように、保護板１００には、上下方向に延びる中心線ＣＬを挟むようにして、上下方向に延びる２本のビード１０１，１０１が形成されている。２本のビード１０１，１０１は、それぞれ中心線ＣＬの近傍に形成されている。即ち、保護板１００には、板幅の略中央位置に、上下方向に延びるビード１０１，１０１が形成されている。

図５に特に示されるように、幅方向を基準として、取付面部７１に形成されている膨出部７７を挟むようにして２本のビード１０１，１０１が形成されている。さらに、保護板１００の左右の側縁には、後方へ縁折りされたフランジ１０２，１０２が形成されている。このような構成の車両用部品の支持構造について、作用を以下に詳細に説明する。

図１１（ａ）に示されるように、車両１０が後方から衝突されると、白抜き矢印で示されるように後方から前方に向かって衝突力Ｆが加わる。そして、図１１（ｂ）に示されるように、衝突力Ｆが加わることにより、サイレンサー４０が前方に向かって変位する。

図１１（ｃ）に示されるように、サイレンサー４０がさらに前進することにより、前部アーム４５が保護板１００に接触し、保護板１００を曲げながら前進する。保護板１００は、取付面部７１との境界を中心に回転するように変位する。

即ち、車両１０に外部から衝突力Ｆが作用した場合に、この衝突力Ｆは保護板１００よりも先にサイレンサー４０に伝わる。衝突力Ｆを受けたサイレンサー４０は、変位して保護板１００に当たる。保護板１００は、サイレンサー４０の変位を抑制しつつ、燃料タンク３０側へ塑性変形する。このように、保護板１００は、サイレンサー４０が燃料タンク３０に直接に衝突しないように介在するとともに、サイレンサー４０から燃料タンク３０へ伝わる衝突力を緩和する役割を果たすことができる。この結果、燃料タンク３０を、衝突から十分に保護することができる。

さらに図１を参照して、燃料タンク３０への衝突力Ｆの伝達を防ぐことができるため、サイレンサー４０と燃料タンク３０とを近付けて配置することができる。近付けて配置することにより、車両１０のコンパクト化を図ることができる。

図３及び図５も参照して、取付面部７１は、取付面部７１の前側の左右に位置する第１及び第２取付点７４，７５、取付面部７１の後側の中央に位置している第３取付点７６によって取付けられている。３つの取付点７４〜７６を有することにより、取付面部７１が強固に取付けられる。強固に取付けられていることにより、取付面部７１に一体的に形成されている保護板１００に対して、後突時に曲げ荷重が加わった場合にも、保護板１００において確実に衝撃を吸収させることができる。

加えて、保護板１００には、板幅の略中央位置に、上下方向に延びるビード１０１，１０１が形成されている。ビード１０１，１０１が形成されていることにより、保護板１００の面剛性を高めることができる。面剛性を高めることにより、例えば、車両が悪路を走行している場合に、保護板１００が板面方向へ変形することを防止できる。

さらに、保護板１００の左右の側縁には、後方へ縁折りされたフランジ１０２，１０２が形成されている。フランジ１０２，１０２が形成されていることにより、保護板１００に対するサイレンサー４０の当接範囲を規制することができる。即ち、後突時において、保護板１００からサイレンサー４０が外れることを抑制し、確実に衝突エネルギーを吸収することができる。

加えて、丸棒を湾曲させた前部アーム４５がサイレンサー４０（車載部品４０）の前部に取付けられていると共に、前部アーム４５の先端４５ａは、保護板１００に対向して下方に向かって延びている。前部アーム４５の先端４５ａが保護板１００に対向して同じ方向に延びていることにより、後突時に前部アーム４５を確実に保護板１００に接触させることができる。保護板１００に確実に接触させることにより、燃料タンク３０を確実に保護することができる。

尚、本発明による車両用部品の支持構造は、小型車への搭載を例に説明したが、大型車やトラック等にも適用可能であり、これらの車両に限られるものではない。
また、ガソリンエンジン車の他、ディーゼルエンジン車やハイブリッド車にも適用可能であり、これらの車両に限られるものではない。

本発明の車両用部品の支持構造は、小型の車両に適用するのに好適である。

１０…車両、１１…車体、１２…フロアフレーム、１５…前クロスメンバ、１６…中クロスメンバ、１７…後クロスメンバ、１９…フロアパネル、３０…燃料タンク（被保護物）、４０…サイレンサー（車載部品）、６０…支持部材、７０…ブラケット、７１…取付面部、７２…支持脚部、７４…第１取付点、７５…第２取付点、７６…第３取付点、７７…膨出部、８０…支持バー、８１…基端部、８２…傾斜部、１００…保護板、１０１…ビード、１０２…フランジ、Ｃ１…基端部の断面中心、Ｃ２…傾斜部の断面中心。

Claims (8)

1. 車体のフロアパネルの下に、前記車体の外方からの衝突力に対して保護を要する被保護物と、一般的な車載部品とを支持する車両用部品の支持構造において、
   前記車体に固定され、前記衝突力に対して前記被保護物を保護する保護板と、
   前記車体に前記車載部品を吊り下げて支持する支持部材とを、有し、
   前記保護板は、前記支持部材及び前記車載部品と、前記被保護物との間に位置していることを特徴とする車両用部品の支持構造。
2. 前記被保護物は、
   車幅方向へ延びて前記車体に有している前クロスメンバと、該前クロスメンバの後方で車幅方向へ延びて前記車体に有している中クロスメンバとの間に位置し、且つ車体前後方向へ延びて前記フロアパネルを支持している左右のフロアフレーム間に位置し、
   前記車載部品は、
   前記中クロスメンバと、該中クロスメンバの後方で車幅方向へ延びて前記車体に有している後クロスメンバとの間に位置し、且つ前記左右のフロアフレーム間に位置し、
   前記保護板及び前記支持部材は、
   前記中クロスメンバに位置していることを特徴とする請求項１記載の車両用部品の支持構造。
3. 前記保護板は、縦板状に構成され、
   前記支持部材は、前記保護板に一体に設けられたブラケットと、該ブラケットに一体に設けられた支持バーとからなり、
   前記ブラケットは、前記保護板の上端から車体後方へ延びて前記車体に固定される横板状の取付面部と、該取付面部の後部に折り曲げ形成された支持脚部とからなり、
   該支持バーは、前記取付面部に固定された略水平な基端部と、該基端部から後下方へ延びた傾斜部と、該傾斜部の下端から後方へ略水平に延びた支持部とからなり、
   前記傾斜部は、前記支持脚部に固定され、
   前記支持部は、前記車載部品を吊り下げて支持する部分であることを特徴とする請求項２記載の車両用部品の支持構造。
4. 前記ブラケットの前記取付面部には、前記支持バーの前記基端部に沿って延びた細長い膨出部が形成され、
   該膨出部は、前記取付面部から前記基端部の断面中心の近傍まで、前記基端部の外周面に沿って膨出した部分であり、
   前記基端部は、外周面が前記膨出部に対してミグ溶接されることにより、前記取付面部に固定されていることを特徴とする請求項３記載の車両用部品の支持構造。
5. 前記支持脚部の先端は、前記傾斜部の上部から前記傾斜部の中央まで、前記傾斜部の外周面に沿って湾曲し、
   前記傾斜部は、外周面が前記支持脚部の端に対してミグ溶接されることにより、前記支持脚部に固定されていることを特徴とする請求項３又は請求項４記載の車両用部品の支持構造。
6. 前記取付面部は、前記中クロスメンバに対して、第１取付点と、第２取付点と、第３取付点とによって取付けられ、
   前記第１及び第２取付点は、前記取付面部の前側の左右に位置し、
   前記第３取付点は、前記取付面部の後側の中央に位置していることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１項記載の車両用部品の支持構造。
7. 前記保護板には、板幅の略中央位置に、上下方向に延びるビードが形成されている、ことを特徴とする請求項３〜６のいずれか１項記載の車両用部品の支持構造。
8. 前記保護板の左右の側縁には、後方へ縁折りされたフランジが形成されている、ことを特徴とする請求項３〜７のいずれか１項記載の車両用部品の支持構造。

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