WO2016031048A1 - 車体床下部構造 - Google Patents

車体床下部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2016031048A1
WO2016031048A1 PCT/JP2014/072733 JP2014072733W WO2016031048A1 WO 2016031048 A1 WO2016031048 A1 WO 2016031048A1 JP 2014072733 W JP2014072733 W JP 2014072733W WO 2016031048 A1 WO2016031048 A1 WO 2016031048A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
canister
guard pipe
vehicle
vehicle body
guard
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/072733
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
源靖 佐藤
修司 市川
アンサナ ロッドソンブーン
マナター パタナコン
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to PCT/JP2014/072733 priority Critical patent/WO2016031048A1/ja
Publication of WO2016031048A1 publication Critical patent/WO2016031048A1/ja
Priority to PH12017500306A priority patent/PH12017500306B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
    • B60K15/03—Fuel tanks
    • B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units

Definitions

  • the present invention relates to a lower body floor structure in which a canister is attached to the lower body floor.
  • canisters to collect evaporated fuel in the fuel tank.
  • the canister is attached, for example, under the floor of the vehicle body.
  • a technique described in Patent Document 1 below is known.
  • the canister known from Patent Document 1 is attached to the lower part of the vehicle body floor. More specifically, it is attached to a region surrounded by left and right rear frames extending in the front-rear direction and front and rear cross members extending in the vehicle width direction.
  • This invention makes it a subject to provide the technique which can improve the protection performance of a canister when it receives a rear-end collision load.
  • a vehicle body comprising a canister and a canister protection device that surrounds both side surfaces and the rear surface of the canister and protects the canister at a portion that avoids the vehicle width center at the bottom of the vehicle body floor.
  • the canister protection device comprises a first guard pipe and a second guard pipe, both of which are formed by bending the pipe,
  • the first guard pipe is located at a position closer to the vehicle width center than the second guard pipe, and is disposed along a side surface on the vehicle width center side of the canister and a rear surface of the canister,
  • the second guard pipe is disposed along the other side surface of the canister and the rear surface of the canister;
  • the vehicle body floor lower structure is provided in which the first guard pipe and the second guard pipe are connected to each other behind the canister.
  • the second guard pipe is formed with a horizontal bar portion extending in the vehicle width direction along the rear surface of the canister,
  • the first guard pipe and the second guard pipe have a structure in which a tip of the horizontal bar portion is connected to the first guard pipe.
  • the first guard pipe has a substantially J-shape when the vehicle is viewed from the bottom, and a first rod portion extending in the front-rear direction along the side surface of the canister on the vehicle width center side, The second rod portion extending in the vehicle width direction along the rear surface of the canister from the rear end of the first rod portion, and the third rod portion extending forward from the tip of the second rod portion toward the rear surface of the canister.
  • the second guard pipe is substantially L-shaped when the vehicle is viewed from the bottom, and extends from the rear side of the vertical bar part to the vertical bar part extending in the front-rear direction along the other side surface of the canister.
  • the second rod part is fixed to the lower part of the vehicle body floor,
  • the first guard pipe and the second guard pipe have a structure in which a tip of the third rod portion is connected to the horizontal rod portion.
  • a portion where the first guard pipe and the second guard pipe are connected is between the canister and a spare tire located behind the canister and attached to the lower part of the vehicle body floor. Is located.
  • a spare tire, a canister in front of the spare tire, and a canister protection device that surrounds both sides and a rear surface of the canister to protect the canister are attached to the lower part of the vehicle body floor.
  • the canister protection device comprises a first guard pipe and a second guard pipe, both of which are formed by bending the pipe,
  • the first guard pipe has a substantially J shape when the vehicle is viewed from the bottom, and extends in the front-rear direction along one side surface of the canister, and a rear end of the first rod part.
  • the second guard pipe is substantially L-shaped when the vehicle is viewed from the bottom, and extends from the rear side of the vertical bar part to the vertical bar part extending in the front-rear direction along the other side surface of the canister.
  • a horizontal bar portion extending in the vehicle width direction along the rear surface of the canister, A front end of the third bar portion is connected to the horizontal bar portion;
  • a vehicle body floor lower structure is provided in which a tip of the horizontal bar is connected to the first bar.
  • the first guard pipe and the second guard pipe are connected to the rear of the canister.
  • the strength of the canister protection device can be increased.
  • the part where the two guard pipes are connected has particularly high strength.
  • the strength of the canister protection device behind the canister can be particularly increased.
  • the second guard pipe is formed with a horizontal bar portion extending in the vehicle width direction along the rear surface of the canister, and the tip of the horizontal bar portion is connected to the first guard pipe. Since the horizontal bar portion is along the rear surface of the canister, other parts flying toward the canister from behind contact the horizontal bar portion. The horizontal bar prevents other parts from contacting the canister. The protection performance of the canister can be further increased.
  • the second rod portion is fixed to the lower part of the vehicle body floor.
  • the first guard pipe can be firmly fixed to the lower part of the vehicle body floor.
  • the second guard pipe is formed with a horizontal bar portion extending in the vehicle width direction along the rear surface of the canister. Since the horizontal bar portion is along the rear surface of the canister, other parts flying toward the canister from behind contact the horizontal bar portion. The horizontal bar prevents other parts from contacting the canister. Since the canister protection device is firmly fixed, the protection performance of the canister can be further enhanced.
  • the front end of the third bar is connected to the horizontal bar, and the tip of the horizontal bar is connected to the first bar.
  • the strength of the canister protection device can be increased.
  • the part where the two guard pipes are connected has particularly high strength.
  • the strength of the canister protection device behind the canister can be particularly increased.
  • the high strength portion formed by the first rod portion, the second rod portion, the third rod portion, and the horizontal rod portion has a substantially rectangular shape.
  • FIG. 1 is a bottom view of a vehicle in which a lower body floor structure according to an embodiment of the present invention is adopted. It is the bottom view to which the principal part of FIG. 1 was expanded. It is the perspective view which expanded the principal part of FIG. FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
  • FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 2.
  • left and right refer to the left and right based on the vehicle occupant
  • front and rear refer to the front and rear based on the traveling direction of the vehicle.
  • Fr indicates the front
  • Rr indicates the rear
  • L indicates the left when viewed from the occupant
  • R indicates the right when viewed from the occupant
  • Up indicates the top
  • Dw indicates the bottom.
  • FIG. 1 shows the vehicle 10 as viewed from the bottom. More specifically, the vehicle body floor portion corresponding to the rear portion of the passenger compartment is shown as viewed from below.
  • the vehicle 10 is, for example, a wagon car in which a passenger compartment and a trunk room are integrally formed.
  • the vehicle body floor lower portion 20 includes a fuel tank 30 that is located at the front and is filled with fuel, a canister 40 that is located behind the fuel tank 30 and collects evaporated fuel in the fuel tank 30, and the canister 40.
  • a canister protection device 50 that protects the enclosure canister 40, a spare tire 80 that is located behind the canister 40 and the canister protection device 50, and an exhaust system 90 that extends in the front-rear direction at the left end are attached.
  • the vehicle body lower floor 20 includes left and right rear frames 21 and 22 that extend in the front and rear at the left and right ends, front and rear cross members 23 and 24 spanned between the left and right rear frames 21 and 22,
  • the floor panel 25 is placed over the left and right rear frames 21, 22 and the front and rear cross members 23, 24.
  • the fuel tank 30 is positioned in front of the front cross member 23 and is fixed to the lower body floor 20 by two bands 31 and 31.
  • the rear ends of the two bands 31 and 31 are fixed to the front cross member 23, respectively.
  • the canister 40 is located on the right side of the vehicle width center CL.
  • the canister 40 is connected to a fuel collection path 41 for collecting the evaporated fuel in the fuel tank 30 and a fuel supply path 42 for supplying the collected evaporated fuel to the engine Eg. That is, the evaporated fuel in the fuel tank 30 passes through the fuel collection path 41 and is collected in the canister 40.
  • the collected evaporated fuel passes through the fuel supply path 42 and is supplied to the engine Eg.
  • the canister protection device 50 partially overlaps the vehicle width center CL, and other parts are located on the right side of the vehicle width center CL.
  • the canister protection device 50 is fixed to the front cross member 23, the floor panel 25, and the rear cross member 24.
  • the right end of the spare tire 80 is located behind the canister 40. That is, the spare tire 80 is disposed at a position overlapping the canister 40 when the vehicle 10 is viewed from the front.
  • Tire fixing brackets 81 and 81 for fixing the spare tire 80 are fixed to a portion of the floor panel 25 in the vicinity of the rear cross member 24.
  • the tire fixing brackets 81 and 81 are fixed to both the floor panel 25 and the rear cross member 24, respectively.
  • a wire-like fixing member 82 for fixing the spare tire 80 to the vehicle body floor lower portion 20 is fixed by the tire fixing brackets 81, 81.
  • the exhaust system 90 includes an exhaust gas pipe 91 through which exhaust gas generated in the engine Eg flows, and a silencer 92 attached to the rear end of the exhaust gas pipe 91. Both the exhaust gas pipe 91 and the silencer 92 are fixed to the lower body floor 20. In FIG. 2 and subsequent figures, the canister 40 and the canister protection device 50 will be described in detail.
  • the canister 40 has a substantially rectangular shape when viewed from the bottom.
  • the canister protection device 50 surrounds both side surfaces 40 a and 40 b and the rear surface 40 c of the canister 40.
  • the canister protection device 50 is fixed to the floor panel 25 and supports the canister 40, a first guard pipe 60 that is supported by the base plate 51 and formed by bending the pipe, and is supported by the base plate 51.
  • a second guard pipe 70 formed by bending the pipe, a guard plate 54 disposed along the second guard pipe 70, and a first guard extending from the base plate 51 toward the rear cross member 24. And an arm portion 55 that holds down the pipe 60.
  • the first guard pipe 60 is formed by bending a metal pipe, and is positioned closer to the vehicle width center CL than the second guard pipe 70.
  • the first guard pipe 60 includes a first rod portion 61 extending in the front-rear direction along a side surface 40 a (one side surface 40 a) on the vehicle width center side of the canister 40, and the canister 40 from the rear end of the first rod portion 61.
  • the second rod portion 62 extends in the vehicle width direction along the rear surface 40c, and the third rod portion 63 extends forward from the tip of the second rod portion 62 toward the rear surface 40c of the canister 40.
  • Both the rear portion of the first rod portion 61 and the third rod portion 63 are formed in a downward gradient from the rear to the front.
  • the second guard pipe 70 is formed by bending a metal pipe and extends in the front-rear direction along the other side surface 40 b of the canister 40, and the canister 40 from the rear end of the vertical bar portion 71. And a horizontal bar portion 72 extending in the vehicle width direction along the rear surface 40c.
  • the first guard pipe 60 and the second guard pipe 70 are connected to each other behind the canister 40. That is, the first guard pipe 60 is connected to the second guard pipe 70 by connecting the front end of the third rod part 63 to the horizontal bar part 72.
  • the second guard pipe 70 is connected to the first guard pipe 60 by the tip of the horizontal bar portion 72 being connected to the first bar portion 61.
  • the connection can be made by welding.
  • the guard plate 54 is formed by bending a metal plate, and has a substantially L shape when viewed from the bottom of the vehicle.
  • the guard plate 54 extends rearward along the vertical bar portion 71 from the vicinity of the vehicle outer side surface 40b (the other side surface 40b) of the canister 40, and extends toward the vehicle width center CL along the horizontal bar portion 72.
  • the end of the guard plate 54 on the vehicle width center CL side reaches the vicinity of the third rod portion 63.
  • the front end of the first rod portion 61 is fixed to the floor panel 25 via a guard pipe mounting bracket 65.
  • the guard pipe mounting bracket 65 has a hat shape in cross section and extends in the vehicle width direction.
  • the first rod portion 61 includes a front leg portion 61a that is fixed to the vehicle body floor lower portion 20 via a guard pipe mounting bracket 65, and a front taper portion 61b that is formed to be inclined downward from the front leg portion 61a.
  • a horizontal portion 61c extending substantially horizontally rearward from the rear end of the front taper portion 61b, and a rear taper portion 61d formed in an upward gradient from the rear end of the horizontal portion 61c toward the rear cross member 24. And consist of
  • the horizontal portion 61 c extends forward and backward along the side surface 40 a on the vehicle width center side of the canister 40 and is positioned below the lower end of the canister 40.
  • the second rod portion 62 extends substantially horizontally along the rear surface 40 c of the canister 40.
  • the second bar portion 62 is located above the upper end of the canister 40.
  • the first guard pipe 60 is bent so as to be arranged from a position higher than the upper end of the canister 40 to a position lower than the lower end of the canister 40.
  • the vertical bar portion 71 includes a front leg portion 71a fixed to the front cross member 23, a first horizontal portion 71b extending substantially horizontally from the rear end of the front leg portion 71a to the rear, and the first horizontal portion 71b.
  • the taper portion 71c is formed to have a downward slope from the rear end to the rear, and the second horizontal portion 71d extends substantially horizontally from the rear end of the taper portion 71c to the rear.
  • the second horizontal portion 71 d extends in the front-rear direction along the side surface 40 b on the vehicle outer side of the canister 40 and is positioned at a lower position than the lower end of the canister 40.
  • the canister protection device 50 is located above the lower surface 80a of the spare tire 80 as a whole.
  • the lower end 54 a of the guard plate 54 is located below the lower end 40 d of the canister 40.
  • the arm portion 55 includes a base portion 55a that extends substantially horizontally from the base plate 51 toward the rear, a curved portion 55b that extends downwardly from the rear end of the base portion 55a, and has a curved portion, and the curved portion 55b.
  • An arm portion fixing portion 55c extending rearward from the rear end and fixed to the rear cross member 24.
  • a part of the curved portion 55 b has a shape along the outer periphery of the second rod portion 62.
  • the second rod portion 62 is pressed toward the vehicle body floor lower portion 20 through this portion.
  • the second rod portion 62 can also be biased upward by the spring action of the curved portion 55b. Since the canister protection device 50 is attached to the vehicle body floor lower part 20, the following effects can be obtained.
  • the front end of the third bar part 63 is connected to the horizontal bar part 72, and the tip of the horizontal bar part 72 is connected to the first bar part 61.
  • the strength of the canister protection device 50 can be increased.
  • the part where the two guard pipes 60 and 70 are connected has particularly high strength.
  • the strength of the canister protection device 50 behind the canister 40 can be particularly increased.
  • the high strength portion formed by the first rod portion 61, the second rod portion 62, the third rod portion 63, and the horizontal rod portion 72 has a substantially rectangular shape.
  • the horizontal bar portion 72 is positioned below the lower end of the canister 40, and the second bar portion 62 is positioned above the upper end of the canister 40. Thereby, a wider range of the rear surface 40c of the canister 40 can be protected.
  • the rear part of the first bar part 61 and the third bar part 63 are both formed in a downward gradient from the rear to the front. Other parts flying from the rear toward the canister 40 are guided downward in the front part by the rear part of the first bar part 61 and the third bar part 63 arranged obliquely.
  • the contact of other components to the canister 40 can be reliably suppressed as compared with the case where the rear portion of the first rod portion 61 and the third rod portion 63 are arranged vertically.
  • the rigidity of the floor panel 25 around the canister 40 is enhanced by the rear portion of the first rod portion 61 and the third rod portion 63.
  • the deformation of the floor panel 25 around the canister 40 can be suppressed, and the canister 40 can be protected also from this point. That is, the rear portion of the first rod portion 61 and the third rod portion 63 have an action of stretching against the deformation of the floor panel 25.
  • the horizontal bar portion 72 is along the rear surface 40c of the canister 40, other parts flying toward the canister 40 from behind contact the horizontal bar portion 72.
  • the horizontal bar portion 72 prevents other parts from contacting the canister 40. The protection performance of the canister 40 can be further enhanced.
  • a guard plate 54 is disposed from a portion on the vehicle outer side to a side surface 40b on the vehicle outer side of the canister 40 with respect to a portion where the third rod portion 63 in the horizontal bar portion 72 is connected.
  • the canister protection device 50 is fixed to three locations of the front cross member 23, the rear cross member 24, and the floor panel 25. Thereby, the movement of the canister protection device 50 when receiving a collision load is suppressed.
  • a canister protection device 50 having high protection performance is attached to the lower part 20 of the vehicle body floor. For this reason, the spare tire 80 can be disposed behind the canister 40. By not providing the spare tire 80 in the trunk room, a large vehicle interior space can be secured. Further, since a spare tire is not attached to the rear end of the vehicle body, the present invention can be applied to a vehicle having no tailgate. That is, the structure according to the present invention can be employed in various vehicles.
  • the spare tire 80 can be disposed close to the canister 40. That is, various parts can be arranged compactly in the vehicle body floor lower part 20.
  • the vehicle body floor lower part structure according to the present invention is suitable for application to a vehicle in which a spare tire is attached to the vehicle body lower floor part.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)

Abstract

　車体床下部（２０）には、キャニスタ（４０）と、このキャニスタ（４０）の両側面（４０ａ，４０ｂ）及び後面（４０ｃ）を囲いキャニスタ（４０）を保護するキャニスタ保護装置（５０）と、が取り付けられている。キャニスタ保護装置（５０）は、第１のガードパイプ（６０）と、第２のガードパイプ（７０）と、からなる。第１のガードパイプ（６０）は、第２のガードパイプ（７０）よりも車幅中心（ＣＬ）に近い部位に位置し、キャニスタ（４０）の車幅中心側の側面（40a）及びキャニスタ（４０）の後面（４０ｃ）に沿って配置されている。第２のガードパイプ（７０）は、キャニスタ（４０）の他方の側面（40b）及びキャニスタ（４０）の後面（４０ｃ）に沿って配置されている。第１のガードパイプ（６０）と、第２のガードパイプ（７０）とは、キャニスタ（４０）よりも後方において、連結されている。

Description

車体床下部構造
　本発明は、車体床下部にキャニスタが取り付けられてなる、車体床下部構造に関する。
　多くの車両には、燃料タンク内の蒸発燃料を捕集するために、キャニスタが搭載されている。キャニスタは、例えば、車体の床下に取り付けられる。このようなキャニスタが搭載された車両としては、例えば下記の特許文献１に記載された技術が知られている。
　この特許文献１で知られているキャニスタは、車体床下部に取り付けられている。より詳細には、前後方向に延びる左右のリヤフレームと、車幅方向に延びる前後のクロスメンバと、によって囲われた領域に取り付けられている。
　ところで、車体床下部には、スペアタイヤ等の他の部品が取り付けられている。このような車両が、後突荷重を受けた際には、キャニスタに他の部品が衝突する虞がある。後突荷重を受けた場合における、キャニスタの保護性能を高めることが望まれる。
特開２００１－１６３１８６号公報
　本発明は、後突荷重を受けた場合におけるキャニスタの保護性能を高めることができる技術を、提供することを課題とする。
　本発明の一面によれば、車体床下部の車幅中心を避けた部位に、キャニスタと、このキャニスタの両側面及び後面を囲い前記キャニスタを保護するキャニスタ保護装置と、が取り付けられてなる、車体床下部構造であって、
　前記キャニスタ保護装置は、共にパイプが曲げられて形成された、第１のガードパイプと、第２のガードパイプと、からなり、
　前記第１のガードパイプは、前記第２のガードパイプよりも車幅中心に近い部位に位置し、前記キャニスタの車幅中心側の側面及び前記キャニスタの後面に沿って配置され、
　前記第２のガードパイプは、前記キャニスタの他方の側面及び前記キャニスタの後面に沿って配置され、
　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとは、前記キャニスタよりも後方において、連結されていることを特徴とする車体床下部構造が提供される。
　好ましくは、前記第２のガードパイプには、前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部が形成され、
　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとは、前記横棒部の先端が前記第１のガードパイプに連結される構造である。
　好ましくは、前記第１のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｊ字状を呈し、前記キャニスタの車幅中心側の側面に沿って前後方向に延びる第１棒部と、この第１棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる第２棒部と、この第２棒部の先端から前記キャニスタの後面に向かって前方に延びる第３棒部とからなり、
　前記第２のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｌ字状を呈し、前記キャニスタの他方の側面に沿って前後方向に延びる縦棒部と、この縦棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部と、からなり、
　前記第２棒部は、前記車体床下部に固定され、
　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとは、前記第３棒部の先端が前記横棒部に連結される構造である。
　好ましくは、前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとが連結される部位は、前記キャニスタと、このキャニスタの後方に位置し前記車体床下部に取り付けられているスペアタイヤとの間に位置している。
　本発明の別の面によれば、車体床下部に、スペアタイヤと、このスペアタイヤの前方にキャニスタと、このキャニスタの両側面及び後面を囲い前記キャニスタを保護するキャニスタ保護装置と、が取り付けられてなる車体床下部構造であって、
　前記キャニスタ保護装置は、共にパイプが曲げられて形成された、第１のガードパイプと、第２のガードパイプと、からなり、
　前記第１のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｊ字状を呈し、前記キャニスタの一方の側面に沿って前後方向に延びる第１棒部と、この第１棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる第２棒部と、この第２棒部の先端から前記キャニスタの後面に向かって前方に延びる第３棒部とからなり、
　前記第２のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｌ字状を呈し、前記キャニスタの他方の側面に沿って前後方向に延びる縦棒部と、この縦棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部と、からなり、
　前記第３棒部の前端は、前記横棒部に連結され、
　前記横棒部の先端は、前記第１棒部に連結されていることを特徴とする車体床下部構造が提供される。
　本発明の一面によれば、第１のガードパイプと、第２のガードパイプとは、キャニスタよりも後方において、連結されている。２本のガードパイプを連結させることにより、キャニスタ保護装置の強度を高めることができる。２本のガードパイプが連結されている部位は、特に強度が高い。キャニスタよりも後方において２本のガードパイプを連結させることにより、キャニスタ後方におけるキャニスタ保護装置の強度を特に高めることができる。車両が後突荷重を受けた際には、後方からキャニスタに向かって他の部品が飛んでくることがある。このような他の部品に対して、キャニスタを保護することができる。
　さらに、本発明では、第２のガードパイプには、キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部が形成され、横棒部の先端が第１のガードパイプに連結される。横棒部がキャニスタの後面に沿っているため、後方からキャニスタに向かって飛んできた他の部品は、横棒部に接触する。横棒部によって、他の部品のキャニスタへの接触を防止する。キャニスタの保護性能をより高めることができる。
　さらに、本発明では、第２棒部は、車体床下部に固定されている。これにより、第１のガードパイプを強固に車体床下部に固定することができる。加えて、第２のガードパイプには、キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部が形成されている。横棒部がキャニスタの後面に沿っているため、後方からキャニスタに向かって飛んできた他の部品は、横棒部に接触する。横棒部によって、他の部品のキャニスタへの接触を防止する。キャニスタ保護装置を強固に固定している分、キャニスタの保護性能をより高めることができる。
　本発明の別の面によれば、キャニスタの後方において、第３棒部の前端は、横棒部に連結され、横棒部の先端は、第１棒部に連結されている。２本のガードパイプを連結させることにより、キャニスタ保護装置の強度を高めることができる。２本のガードパイプが連結されている部位は、特に強度が高い。キャニスタよりも後方において２本のガードパイプを連結させることにより、キャニスタ後方におけるキャニスタ保護装置の強度を特に高めることができる。車両が後突荷重を受けた際には、後方からキャニスタに向かって他の部品が飛んでくることがある。このような他の部品に対して、キャニスタを保護することができる。
　さらに、第１棒部、第２棒部、第３棒部、及び、横棒部によって形成された強度の高い部位は、略矩形状を呈する。強度の高い部位を略矩形状に形成することにより、より確実にキャニスタへの他の部品の接触を抑制し、キャニスタの保護性能を高めることができる。
本発明の実施例による車体床下部構造が採用された車両の底面図である。 図１の要部を拡大した底面図である。 図１の要部を拡大した斜視図である。 図１の４－４線に沿う断面図である。 図２の５矢視図である。
　本発明を実施するための形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中、左右とは車両の乗員を基準として左右、前後とは車両の進行方向を基準として前後を指す。また、図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは乗員から見て左、Ｒは乗員から見て右、Ｕｐは上、Ｄｗは下を示している。
　図１には、車両１０が底面から見た状態において示されている。より詳細には、車室後部に対応する部位の車体床部が、下方から見た状態によって示されている。車両１０は、例えば、車室とトランクルームとが一体的に形成されている、ワゴン車である。
　車体床下部２０には、前部に位置し燃料が充填される燃料タンク３０と、この燃料タンク３０の後方に位置し燃料タンク３０内の蒸発燃料を捕集するキャニスタ４０と、このキャニスタ４０を囲いキャニスタ４０を保護するキャニスタ保護装置５０と、これらのキャニスタ４０及びキャニスタ保護装置５０の後方に位置するスペアタイヤ８０と、左端部において前後方向に延びる排気系９０と、が取り付けられている。
　車体床下部２０は、左右の端部においてそれぞれ前後に延びる左右のリヤフレーム２１，２２と、これらの左右のリヤフレーム２１，２２間に架け渡された前後のクロスメンバ２３，２４と、これらの左右のリヤフレーム２１，２２及び前後のクロスメンバ２３，２４の上方に被せられたフロアパネル２５と、からなる。
　燃料タンク３０は、前部クロスメンバ２３の前方に位置し、２本のバンド３１，３１によって車体床下部２０に固定されている。２本のバンド３１，３１は、それぞれ、後端が前部クロスメンバ２３に固定されている。
　キャニスタ４０は、車幅中心ＣＬよりも右側に位置している。キャニスタ４０には、燃料タンク３０内の蒸発燃料を捕集するための燃料捕集路４１、及び、捕集した蒸発燃料をエンジンＥｇに供給するための燃料供給路４２が繋がれている。即ち、燃料タンク３０内の蒸発燃料は、燃料捕集路４１を通過してキャニスタ４０内に捕集される。捕集された蒸発燃料は、燃料供給路４２を通過してエンジンＥｇに供給される。
　キャニスタ保護装置５０は、一部が車幅中心ＣＬに重なっていると共に、その他の部位は、車幅中心ＣＬよりも右側に位置している。キャニスタ保護装置５０は、前部クロスメンバ２３、フロアパネル２５、及び、後部クロスメンバ２４に固定されている。
　スペアタイヤ８０の右端部は、キャニスタ４０の後方に位置している。即ち、スペアタイヤ８０は、車両１０を前方から見た場合に、キャニスタ４０に重なる位置に配置されている。フロアパネル２５のなかの、後部クロスメンバ２４の近傍の部位には、スペアタイヤ８０を固定するためのタイヤ固定ブラケット８１，８１が固定されている。タイヤ固定ブラケット８１，８１は、それぞれ、フロアパネル２５、及び、後部クロスメンバ２４の両方に固定されている。タイヤ固定ブラケット８１，８１によって、スペアタイヤ８０を車体床下部２０に固定するためのワイヤ状の固定部材８２が固定されている。
　排気系９０は、エンジンＥｇにおいて発生した排気ガスが流れる排気ガス管９１と、この排気ガス管９１の後端に取り付けられている消音装置９２と、からなる。排気ガス管９１、及び、消音装置９２は、共に車体床下部２０に固定されている。図２以降において、キャニスタ４０、及びキャニスタ保護装置５０について詳細に説明する。
　図２に示されるように、キャニスタ４０は、底面視において略矩形状を呈している。キャニスタ保護装置５０は、キャニスタ４０の両側面４０ａ，４０ｂ及び後面４０ｃを囲っている。
　キャニスタ保護装置５０は、フロアパネル２５に固定されると共にキャニスタ４０を支持するベースプレート５１と、このベースプレート５１に支持されパイプが曲げられて形成された第１のガードパイプ６０と、ベースプレート５１に支持されパイプが曲げられて形成された第２のガードパイプ７０と、この第２のガードパイプ７０に沿って配置されているガードプレート５４と、ベースプレート５１から後部クロスメンバ２４に向かって延び第１のガードパイプ６０を押さえているアーム部５５と、からなる。
　第１のガードパイプ６０は、金属製のパイプを曲げることにより形成され、第２のガードパイプ７０よりも車幅中心ＣＬに近い部位に位置している。第１のガードパイプ６０は、キャニスタ４０の車幅中心側の側面４０ａ（一方の側面４０ａ）に沿って前後方向に延びる第１棒部６１と、この第１棒部６１の後端からキャニスタ４０の後面４０ｃに沿って車幅方向に延びる第２棒部６２と、この第２棒部６２の先端からキャニスタ４０の後面４０ｃに向かって前方に延びる第３棒部６３と、からなる。第１棒部６１の後部、及び、第３棒部６３は、共に、後方から前方に向かって下り勾配に形成されている。
　第２のガードパイプ７０は、金属製のパイプを曲げることにより形成され、キャニスタ４０の他方の側面４０ｂに沿って前後方向に延びる縦棒部７１と、この縦棒部７１の後端からキャニスタ４０の後面４０ｃに沿って車幅方向に延びる横棒部７２と、からなる。
　第１のガードパイプ６０と、第２のガードパイプ７０とは、キャニスタ４０よりも後方において互いに連結されている。即ち、第３棒部６３の前端が、横棒部７２に連結されることにより、第１のガードパイプ６０は、第２のガードパイプ７０に連結されている。横棒部７２の先端が、第１棒部６１に連結されていることにより、第２のガードパイプ７０は、第１のガードパイプ６０に連結されている。連結は、溶接により行うことができる。
　ガードプレート５４は、金属製の板が曲げられて形成され、車両底面視において略Ｌ字状を呈する。ガードプレート５４は、キャニスタ４０の車外側の側面４０ｂ（他方の側面４０ｂ）の近傍から縦棒部７１に沿って後方に延びると共に、横棒部７２に沿って車幅中心ＣＬに向かって延びる。ガードプレート５４の車幅中心ＣＬ側の端部は、第３棒部６３の近傍まで達している。
　図３も併せて参照する。第１棒部６１は、前端がガードパイプ取付ブラケット６５を介してフロアパネル２５に固定されている。ガードパイプ取付ブラケット６５は、断面ハット形状を呈し、車幅方向に延びている。
　第１棒部６１は、ガードパイプ取付ブラケット６５を介して車体床下部２０に固定される前脚部６１ａと、この前脚部６１ａから後方に向かって下がり勾配に形成されている前部テーパ部６１ｂと、この前部テーパ部６１ｂの後端から後方に向かって略水平に延びる水平部６１ｃと、この水平部６１ｃの後端から後部クロスメンバ２４に向かって上り勾配に形成されている後部テーパ部６１ｄと、からなる。
　水平部６１ｃは、キャニスタ４０の車幅中心側の側面４０ａに沿って前後に延びると共に、キャニスタ４０の下端よりも下方に位置する。
　図４に示されるように、第２棒部６２は、キャニスタ４０の後面４０ｃに沿って略水平に延びている。第２棒部６２は、キャニスタ４０の上端よりも上方に位置する。
　図３を併せて参照し、第１のガードパイプ６０は、キャニスタ４０の上端よりも高い位置から、キャニスタ４０の下端よりも低い位置まで配置されるよう曲げられている。
　図３を参照する。縦棒部７１は、前部クロスメンバ２３に固定されている前脚部７１ａと、この前脚部７１ａの後端から後方に向かって略水平に延びる第１水平部７１ｂと、この第１水平部７１ｂの後端から後方に向かって下がり勾配に形成されているテーパ部７１ｃと、このテーパ部７１ｃの後端から後方に向かって略水平に延びる第２水平部７１ｄと、からなる。
　第２水平部７１ｄは、キャニスタ４０の車外側の側面４０ｂに沿って前後に延びると共に、キャニスタ４０の下端よりも低い部位に位置する。
　図４に示されるように、キャニスタ保護装置５０は、全体がスペアタイヤ８０の下面８０ａよりも上方に位置している。一方、ガードプレート５４の下端５４ａは、キャニスタ４０の下端４０ｄよりも下方に位置している。
　アーム部５５は、ベースプレート５１から後方に向かって略水平に延びる基部５５ａと、この基部５５ａの後端から後方に向かって下がり勾配に延び一部が湾曲された湾曲部５５ｂと、この湾曲部５５ｂの後端から後方に延び後部クロスメンバ２４に固定されるアーム部固定部５５ｃと、からなる。
　湾曲部５５ｂの一部は、第２棒部６２の外周に沿った形状を呈している。この部位を介して、第２棒部６２は、車体床下部２０に向かって押しつけられている。湾曲部５５ｂのばね作用によって、上方に向かって第２棒部６２を付勢することもできる。このようなキャニスタ保護装置５０が車体床下部２０に取り付けられていることにより、以下の効果を得ることができる。
　図５に示されるように、キャニスタ４０の後方において、第３棒部６３の前端は、横棒部７２に連結され、横棒部７２の先端は、第１棒部６１に連結されている。２本のガードパイプ６０，７０を連結させることにより、キャニスタ保護装置５０の強度を高めることができる。２本のガードパイプ６０，７０が連結されている部位は、特に強度が高い。キャニスタ４０よりも後方において２本のガードパイプ６０，７０を連結させることにより、キャニスタ４０後方におけるキャニスタ保護装置５０の強度を特に高めることができる。車両１０が後突荷重を受けた際には、後方からキャニスタ４０に向かって他の部品が飛んでくることがある。このような他の部品に対して、キャニスタ４０を保護することができる。
　さらに、第１棒部６１、第２棒部６２、第３棒部６３、及び、横棒部７２によって形成された強度の高い部位は、略矩形状を呈する。強度の高い部位を略矩形状に形成し、広く確保することにより、より確実にキャニスタ４０への他の部品の接触を抑制し、キャニスタ４０の保護性能を高めることができる。
　特に、横棒部７２は、キャニスタ４０の下端よりも下方に位置し、且つ、第２棒部６２は、キャニスタ４０の上端よりも上方に位置している。これにより、キャニスタ４０の後面４０ｃのより広い範囲を保護することができる。
　さらに、第１棒部６１の後部、及び、第３棒部６３は、共に、後方から前方に向かって下り勾配に形成されている。後方からキャニスタ４０に向かって飛んできた他の部品は、斜めに配置された第１棒部６１の後部、及び、第３棒部６３によって前部下方に向かってガイドされる。第１棒部６１の後部、及び、第３棒部６３を垂直に配置した場合よりもさらに、キャニスタ４０への他の部品の接触を確実に抑制することができる。さらに、第１棒部６１の後部、及び、第３棒部６３によって、キャニスタ４０周辺のフロアパネル２５の剛性が高められている。キャニスタ４０周辺におけるフロアパネル２５の変形を抑制し、この点からもキャニスタ４０を保護することができる。即ち、第１棒部６１の後部、及び、第３棒部６３は、フロアパネル２５の変形に対しては、これに突っ張る作用を有する。
　さらに、横棒部７２がキャニスタ４０の後面４０ｃに沿っているため、後方からキャニスタ４０に向かって飛んできた他の部品は、横棒部７２に接触する。横棒部７２によって、他の部品のキャニスタ４０への接触を防止する。キャニスタ４０の保護性能をより高めることができる。
　図３も併せて参照する。横棒部７２のなかの第３棒部６３が連結される部位よりも車外側の部位からキャニスタ４０の車外側の側面４０ｂまでガードプレート５４が配置されている。ガードプレート５４によってキャニスタ４０の後面４０ｃの一部及び車外側の側面４０ｂを覆うことにより、キャニスタ４０に向かって飛んでくる石等がキャニスタ４０に接触することを防止することができる。
　さらに、キャニスタ保護装置５０は、前部クロスメンバ２３、後部クロスメンバ２４、及び、フロアパネル２５の３箇所に固定されている。これにより、衝突荷重を受けた際における、キャニスタ保護装置５０の移動が抑制される。
　高い保護性能を有するキャニスタ保護装置５０が車体床下部２０に取り付けられている。このため、キャニスタ４０の後方にスペアタイヤ８０を配置することができる。スペアタイヤ８０をトランクルームに設けないことにより、車室内空間を広く確保することができる。また、車体後端にスペアタイヤを取り付けないため、テールゲートを有しない車両にも適用することができる。即ち、様々な車両に本発明による構造を採用することができる。
　さらに、キャニスタ保護装置５０の保護性能が高いため、スペアタイヤ８０をキャニスタ４０に近接して配置することができる。即ち、車体床下部２０に様々な部品をコンパクトに配置することができる。
　本発明による車体床下部構造は、車体の床下部にスペアタイヤが取り付けられている車両に適用するのに好適である。
　１０…車両
　２０…車体床下部
　４０…キャニスタ
　４０ａ…車幅中心側の側面（一方の側面）
　４０ｂ…車外側の側面（他方の側面）
　４０ｃ…後面
　５０…キャニスタ保護装置
　６０…第１のガードパイプ
　６１…第１棒部
　６２…第２棒部
　６３…第３棒部
　７０…第２のガードパイプ
　７１…縦棒部
　７２…横棒部
　８０…スペアタイヤ
　ＣＬ…車幅中心

Claims (5)

  1. 　車体床下部の車幅中心を避けた部位に、キャニスタと、このキャニスタの両側面及び後面を囲い前記キャニスタを保護するキャニスタ保護装置と、が取り付けられてなる、車体床下部構造であって、
    　前記キャニスタ保護装置は、共にパイプが曲げられて形成された、第１のガードパイプと、第２のガードパイプと、からなり、
    　前記第１のガードパイプは、前記第２のガードパイプよりも車幅中心に近い部位に位置し、前記キャニスタの車幅中心側の側面及び前記キャニスタの後面に沿って配置され、
    　前記第２のガードパイプは、前記キャニスタの他方の側面及び前記キャニスタの後面に沿って配置され、
    　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとは、前記キャニスタよりも後方において、連結されていることを特徴とする車体床下部構造。
  2. 　前記第２のガードパイプには、前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部が形成され、
    　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとは、前記横棒部の先端が前記第１のガードパイプに連結される構造である、請求項１に記載の車体床下部構造。
  3. 　前記第１のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｊ字状を呈し、前記キャニスタの車幅中心側の側面に沿って前後方向に延びる第１棒部と、この第１棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる第２棒部と、この第２棒部の先端から前記キャニスタの後面に向かって前方に延びる第３棒部とからなり、
    　前記第２のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｌ字状を呈し、前記キャニスタの他方の側面に沿って前後方向に延びる縦棒部と、この縦棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部と、からなり、
    　前記第２棒部は、前記車体床下部に固定され、
    　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとは、前記第３棒部の先端が前記横棒部に連結される構造である、請求項１に記載の車体床下部構造。
  4. 　前記第１のガードパイプと、前記第２のガードパイプとが連結される部位は、前記キャニスタと、このキャニスタの後方に位置し前記車体床下部に取り付けられているスペアタイヤとの間に位置する、請求項１～請求項３のいずれか１項記載の車体床下部構造。
  5. 　車体床下部に、スペアタイヤと、このスペアタイヤの前方にキャニスタと、このキャニスタの両側面及び後面を囲い前記キャニスタを保護するキャニスタ保護装置と、が取り付けられてなる車体床下部構造であって、
    　前記キャニスタ保護装置は、共にパイプが曲げられて形成された、第１のガードパイプと、第２のガードパイプと、からなり、
    　前記第１のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｊ字状を呈し、前記キャニスタの一方の側面に沿って前後方向に延びる第１棒部と、この第１棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる第２棒部と、この第２棒部の先端から前記キャニスタの後面に向かって前方に延びる第３棒部とからなり、
    　前記第２のガードパイプは、車両を底面から見た場合に略Ｌ字状を呈し、前記キャニスタの他方の側面に沿って前後方向に延びる縦棒部と、この縦棒部の後端から前記キャニスタの後面に沿って車幅方向に延びる横棒部と、からなり、
    　前記第３棒部の前端は、前記横棒部に連結され、
    　前記横棒部の先端は、前記第１棒部に連結されていることを特徴とする車体床下部構造。
PCT/JP2014/072733 2014-08-29 2014-08-29 車体床下部構造 WO2016031048A1 (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/072733 WO2016031048A1 (ja) 2014-08-29 2014-08-29 車体床下部構造
PH12017500306A PH12017500306B1 (en) 2014-08-29 2017-02-20 Vehicle body underfloor structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/JP2014/072733 WO2016031048A1 (ja) 2014-08-29 2014-08-29 車体床下部構造

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016031048A1 true WO2016031048A1 (ja) 2016-03-03

Family

ID=55398983

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/072733 WO2016031048A1 (ja) 2014-08-29 2014-08-29 車体床下部構造

Country Status (2)

Country Link
PH (1) PH12017500306B1 (ja)
WO (1) WO2016031048A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006315521A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Suzuki Motor Corp 車両の下部構造
JP2007162539A (ja) * 2005-12-13 2007-06-28 Honda Motor Co Ltd キャニスタの車両への配置構造
JP2009137583A (ja) * 2009-01-27 2009-06-25 Honda Motor Co Ltd キャニスタの取付構造
JP2010013059A (ja) * 2008-07-07 2010-01-21 Honda Motor Co Ltd 車両用キャニスタの取付構造
JP2013068088A (ja) * 2011-09-20 2013-04-18 Honda Motor Co Ltd 車両の燃料供給装置

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006315521A (ja) * 2005-05-12 2006-11-24 Suzuki Motor Corp 車両の下部構造
JP2007162539A (ja) * 2005-12-13 2007-06-28 Honda Motor Co Ltd キャニスタの車両への配置構造
JP2010013059A (ja) * 2008-07-07 2010-01-21 Honda Motor Co Ltd 車両用キャニスタの取付構造
JP2009137583A (ja) * 2009-01-27 2009-06-25 Honda Motor Co Ltd キャニスタの取付構造
JP2013068088A (ja) * 2011-09-20 2013-04-18 Honda Motor Co Ltd 車両の燃料供給装置

Also Published As

Publication number Publication date
PH12017500306A1 (en) 2017-07-03
PH12017500306B1 (en) 2017-07-03

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9139229B2 (en) Structure for rear part of vehicle body
JP6235622B2 (ja) 自動車の車体構造
JP5907126B2 (ja) 自動車の車体前部構造
JP4620760B2 (ja) 車両用キャニスタの取付構造
US9694855B2 (en) Vehicle rear portion structure with inlet pipe
JP2006117051A (ja) ハイブリッド車のインバータの緩衝構造
JP5728524B2 (ja) 車体構造
JP5143178B2 (ja) 車両の衝撃吸収構造
JP6211308B2 (ja) 車両用燃料供給装置
JP6172116B2 (ja) 自動車の車体構造
JP5568606B2 (ja) 車両用部品の支持構造
JP2007106306A (ja) 車体後部構造
JP6234992B2 (ja) 前部の衝撃を吸収するために最適化された自動車のシャーシ
JP2007131259A (ja) 車両の下部構造
JP6641695B2 (ja) 燃料電池車
WO2016031048A1 (ja) 車体床下部構造
JP5971132B2 (ja) 車両用電装部品の支持装置
JP7077863B2 (ja) シフトブラケット
JP5627118B2 (ja) 車両の燃料供給装置
JP4958215B2 (ja) 車両前部の車体構造
JP6428871B1 (ja) 車両のフロントサスペンション周辺構造
JP6244863B2 (ja) 乗員保護装置
JP6229616B2 (ja) 車載トランクボックスの骨格部材の固定構造
JP2022043807A (ja) 車両
JP2016120876A (ja) 車両の前部構造

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14900967

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 12017500306

Country of ref document: PH

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14900967

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP