JP7077863B2

JP7077863B2 - シフトブラケット

Info

Publication number: JP7077863B2
Application number: JP2018154733A
Authority: JP
Inventors: 一真乙黒; 智志葛西; 徳明堤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-08-21
Filing date: 2018-08-21
Publication date: 2022-05-31
Anticipated expiration: 2038-08-21
Also published as: US11312233B2; US20200062113A1; EP3623195A1; CN110843520A; JP2020029127A; EP3623195B1

Description

本発明は、車両のシフトレバーを取り付けるシフトブラケットの構造に関する。

車両には車両前方でエンジンやパワーユニットなどを収容するフロントコンパートメントと車両の床下或いは後方に配置される機器との間を接続する接続部材を収容するフロアトンネルが設けられている。例えば、エンジンを搭載する車両の場合には、エンジンからの排気管等がフロアトンネルの中に配置される。また、電動車両の場合、フロントコンパートメントの中に配置された電動機あるいはコントロールユニットと車両の床下或いは後部に配置されたバッテリとの間を接続するパワーケーブル等が収容される。

フロアトンネルは、フロアパネルから車両上方向に向かって突出した略溝形断面のカバーパネルで覆われており、このカバーパネルの上面にシフトレバー支持ベースを取り付け、その上にシフトレバーを取り付ける構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００６－２４０４１５号公報

ところで、近年、モータのみで走行する電気自動車が多く用いられている。電気自動車では、エンジンを搭載した車両よりもフロアトンネルの中に通す部材が少ないので、フロアトンネルの高さが低くなっている。このため、カバーパネルの突出高さが低く、特許文献１に記載された従来技術のような構成の場合、シフトレバーの高さが低くなってしまい、使い勝手が悪くなってしまうという問題がある。

一方、近年、電気自動車の高機能化が求められている。このため、車両に搭載されるセンサ等の機器を制御する制御用電子機器（ＥＣＵ）の数が増加し、ＥＣＵの搭載スペースが不足するという問題がある。

そこで、本発明は、シフトレバーの使い勝手を向上させると共に、制御用電子機器の搭載スペースを確保することを目的とする。

本発明のシフトブラケットは、車両幅方向中央に配置され、フロアパネルから車両上下方向上側に突出して車両前後方向に延びるフロアトンネルを覆うカバーパネルの上板に接続され、車両上下方向上側にシフトレバーユニットが取り付けられるシフトブラケットであって、上面に前記シフトレバーユニットが取付けられるベース板と、前記ベース板と前記カバーパネルの前記上板とに接続されて前記ベース板を前記上板から車両上下方向上側に空間を空けて保持する複数の脚部と、を備え、前記カバーパネルの前記上板と前記ベース板との間の前記空間に制御用電子機器が配置されており、前記シフトレバーユニットは、シフトレバーと、前記シフトレバーの位置を検出して制御装置に送信する本体とで構成されること、を特徴とする。また、本発明のシフトブラケットにおいて、少なくとも１つの前記脚部は、前記ベース板にスポット溶接されてもよい。

このように、シフトブラケットのベース板をカバーパネルの上板から車両上下方向上側に空間を空けて保持し、その上にシフトレバーを取り付けるので、シフトレバーの高さを乗員の使いやすい高さとすることができる。また、上板とベース板との間の空間に制御用電子機器が配置可能となるので、制御用電子機器の搭載スペースを確保することができる。

本発明のシフトブラケットにおいて、前記ベース板または前記脚部に前記制御用電子機器が取付けられていることとしてもよい。

この構成により、制御用電子機器を取り付けたシフトブラケットを一体でカバーパネルの上に搭載することができ、製造工数を低減することができる。

本発明のシフトブラケットにおいて、前記ベース板は、車両上下方向下側が開放された溝形断面でフランジが車両幅方向両側となるように車両前後方向に延びる溝形断面部材であり、前記脚部の少なくとも１つは、車両前後方向が開放された溝形断面でフランジが車両幅方向両側となるように車両上下方向に延びる溝形断面部材であり、前記ベース板のフランジと前記脚部のフランジとが接続されてもよい。

この様に、脚部の車両幅方向両側のフランジとベース板の車両幅方向両側のフランジを接続することにより、シフトブラケットの車両幅方向の剛性を高くすることができ、横方向のシフト操作の場合のシフトレバーの操作感を向上させることができる。

本発明のシフトブラケットにおいて、前記脚部の前記フランジ間は板状部材で構成されており、前記脚部の車両幅方向の長さが前記制御用電子機器の車両幅方向の長さと同一かそれより長いこととしてもよい。

この構成により、脚部のフランジ間の板状部材がベース板の下側に配置された制御用電子機器からの電磁波を遮蔽し、他の電子機器に影響を及ぼすことを抑制することができる。

本発明は、シフトレバーの使い勝手を向上させると共に、制御用電子機器の搭載スペースを確保することができる。

実施形態のシフトブラケットがフロアトンネルを覆うカバーパネルの上板に接続された状態を示す斜視図である。図１に示すシフトブラケットのベース板のフランジと脚部のフランジとが接続された状態を示す斜視図である。

＜シフトブラケットの構成＞
以下、図面を参照しながら実施形態のシフトブラケット２０について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１示すように、車両には車両幅方向中央に配置され、フロアパネル１１から車両上下方向上側に突出して車両前後方向に延びるフロアトンネル１２が設けられている。フロアトンネル１２には車両前方のフロントコンパートメントの中に配置された電動機あるいはコントロールユニットと車両の床下或いは後部に配置されたバッテリとの間を接続するパワーケーブル等が収容される。

フロアトンネル１２の上側には、フロアトンネル１２を上部から覆うカバーパネル１３が取付けられている。カバーパネル１３は、上板１４と、上板１４の幅方向両側から車両下方向に向かって立設された側板１５とで構成される溝形断面部材で、車両前後方向に延びる車両の骨格部材である。

カバーパネル１３の上板１４の上側にはシフトブラケット２０が接続されている。シフトブラケット２０の上面にはシフトレバーユニット１９が取付けられている。シフトレバーユニット１９は、乗員が操作するシフトレバー１７とシフトレバー１７の位置を検出して制御装置に送信する本体１８とで構成されている。

シフトブラケット２０は、シフトレバーユニット１９が取付けられるベース板２１と、ベース板２１とカバーパネル１３の上板１４とに接続されてベース板２１を上板１４から車両上下方向上側に空間３０を空けて保持する複数の脚部である前方脚部２２と後方脚部２３とを備えている。前方脚部２２、後方脚部２３はボルト２４によって上板１４の上に固定されている。ベース板２１の高さは、前方脚部２２と後方脚部２３の高さを変更することにより自在に調整することができる。

図２に示すように、ベース板２１は、車両上下方向下側が開放された溝形断面でフランジ２１ｆが車両幅方向両側となるように車両前後方向に延びる溝形断面部材である。また、前方脚部２２は、車両前方が開放された溝形断面でフランジ２２ｆが車両幅方向両側となるように車両上下方向に延びる溝形断面部材である。前方脚部２２の両側のフランジ２２ｆの間は平板状の板状部材２２ｐとなっている。板状部材２２ｐは表面が車両前後方向に向かうように配置されている。ベース板２１のフランジ２１ｆの前端は、下側に向かって延びている。この部分の車両幅方向内側の面に前方脚部２２の上端部のフランジ２２ｆの車両幅方向外側の面が重ね合わされており、図２に×印で示すスポット溶接で接続されている。

また、前方脚部２２の下端に設けられた取り付け部２２ｂは、ボルト穴の両側にフランジが立ちあがったＵ字形の断面となっている。取り付け部２２ｂはボルト２４によってカバーパネル１３の上板１４に固定されている。

図１に示すように、後方脚部２３は、上に凸にＵ字状に折れ曲げ成形された板部材で、上部がベース板２１の下面にスポット溶接で固定され、下端に設けられた取り付けフランジはボルト２４によってカバーパネル１３の上板１４に固定されている。

カバーパネル１３の上板１４とシフトブラケット２０のベース板２１との間の空間３０に制御用電子機器３１，３２，３３（以下、ＥＣＵ３１，３２，３３という）が配置されている。

ＥＣＵ３１はベース板２１の下面に取り付けられたブラケット２５にボルトで固定されている。また、ＥＣＵ３２は、図示しないブラケットによって前方脚部２２の車両後方側に固定されている。また、ＥＣＵ３３は、ベース板２１の下面に固定されている。

前方脚部２２は、例えば、金属等の電磁波を遮蔽可能な材料で製作されている。また、前方脚部２２の板状部材２２ｐの車両幅方向の長さは、図１に示すシフトブラケット２０に取付けられた各ＥＣＵ３１から３３の車両幅方向の長さと同一かそれよりも長くなっている。

＜シフトブラケットの作用／効果＞
以上説明した実施形態のシフトブラケット２０は、ベース板２１がカバーパネル１３の上板１４に対して空間３０を空けて保持され、その上にシフトレバーユニット１９が取付けられるので、シフトレバー１７の高さを乗員の使いやすい高さに設定することができる。また、カバーパネル１３の上板１４とベース板２１との間の空間３０にＥＣＵ３１～３３を配置することができるので、多くのＥＣＵを搭載することが可能となる。更に、各ＥＣＵをシフトブラケット２０を介して骨格部材であるカバーパネル１３に固定することができる。

また、各ＥＣＵ３１～３３をベース板２１または前方脚部２２、後方脚部２３に取り付けているので、各ＥＣＵ３１～３３を取り付けたシフトブラケット２０を一体でカバーパネル１３の上板１４の上に搭載することができ、製造工数を低減することができる。

さらに、前方脚部２２の車両幅方向両側のフランジ２２ｆとベース板２１の車両幅方向両側のフランジ２１ｆを接続することにより、シフトブラケット２０の車両幅方向の剛性を高くすることができる。これにより、横方向のシフト操作の場合のシフトレバー１７の操作感を向上させることができる。

実施形態のシフトブラケット２０の前方脚部２２のフランジ２２ｆの間は板状部材２２ｐで構成されており、前方脚部２２の車両幅方向の長さが各ＥＣＵの車両幅方向の長さと同一かそれより長く、電磁波を遮蔽可能な金属等の部材で構成されている。このため、前方脚部２２の板状部材２２ｐは電磁波を遮蔽する遮蔽板として機能し、各ＥＣＵ３１～３３から発生した電磁波が車両前方の他の電子機器に影響を及ぼすことを抑制することができる。

以上の説明では、後方脚部２３は、Ｕ字状の折板部材であるとして説明したが、これに限らず、前方脚部２２と同様に車両前方が開放された溝形断面でフランジが車両幅方向両側となるように車両上下方向に延びる溝形断面部材で構成してもよい。この場合、後方脚部２３の前方の搭載されているＥＣＵ３１，３２，３３から発生する電磁波が車両後方に配置された他の電子機器に影響を及ぼすことを抑制することができる。また、前方脚部２２、後方脚部２３は車両後方が開放された溝形断面で構成されるようにしてもよい。更に、シフトブラケット２０の車両幅方向両側を電磁シールド部材で覆い、更に電磁波の影響を少なくする様にしてもよい。

１１フロアパネル、１２フロアトンネル、１３カバーパネル、１４上板、１５側板、１７シフトレバー、１８本体、１９シフトレバーユニット、２０シフトブラケット、２１ベース板、２１ｆ，２２ｆフランジ、２２前方脚部、２２ｂ取り付け部、２２ｐ板状部材、２３後方脚部、２４ボルト、２５ブラケット、３０空間、３１，３２，３３ＥＣＵ（制御用電子機器）。

Claims

車両幅方向中央に配置され、フロアパネルから車両上下方向上側に突出して車両前後方向に延びるフロアトンネルを覆うカバーパネルの上板に接続され、車両上下方向上側にシフトレバーユニットが取り付けられるシフトブラケットであって、
上面に前記シフトレバーユニットが取付けられるベース板と、
前記ベース板と前記カバーパネルの前記上板とに接続されて前記ベース板を前記上板から車両上下方向上側に空間を空けて保持する複数の脚部と、を備え、
前記カバーパネルの前記上板と前記ベース板との間の前記空間に制御用電子機器が配置されており、
前記シフトレバーユニットは、シフトレバーと、前記シフトレバーの位置を検出して制御装置に送信する本体とで構成されること、
を特徴とするシフトブラケット。
請求項１に記載のシフトブラケットであって、
前記ベース板または前記脚部に前記制御用電子機器が取付けられていること、
を特徴とするシフトブラケット。
請求項１または２に記載のシフトブラケットであって、
前記ベース板は、車両上下方向下側が開放された溝形断面でフランジが車両幅方向両側となるように車両前後方向に延びる溝形断面部材であり、
前記脚部の少なくとも１つは、車両前後方向が開放された溝形断面でフランジが車両幅方向両側となるように車両上下方向に延びる溝形断面部材であり、
前記ベース板のフランジと前記脚部のフランジとが接続されていること、
を特徴とするシフトブラケット。
請求項３に記載のシフトブラケットであって、
前記脚部の前記フランジ間は板状部材で構成されており、
前記脚部の車両幅方向の長さが前記制御用電子機器の車両幅方向の長さと同一かそれより長いこと、
を特徴とするシフトブラケット。
請求項１又は２に記載のシフトブラケットであって、
少なくとも１つの前記脚部は、前記ベース板にスポット溶接されていること、
を特徴とするシフトブラケット。