JP5609972B2 - 自動車のダッシュパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、
エンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルに索状体が配索され、
前記索状体とは別の部品がブラケットを介して前記ダッシュパネルに固定されている自動車のダッシュパネル構造に関する。

前記索状体の一例として、特許文献１に開示されているように、自動車のバッテリーに接続されたハーネスがある。このハーネスはエンジンルームから車両後方側に延び、ダッシュパネルの前面の近くで車幅方向に折曲するとともに、前記前面に沿って車幅方向に延び、さらに下方に折曲し車両後方側に折曲して車両後方側に延びている。
従来、前記ダッシュパネルの前面の近くのハーネスは、断面Ｌ字形のブラケットに支持されて断面コの字状のプロテクタに覆われていた。

特許第３０１９６４０号公報

この種の自動車のダッシュパネル構造では、前記Ｌ字形のブラケットやプロテクタは一般的にダッシュパネルよりも剛性が低く、そのために、自動車が衝突した際にブラケットやプロテクタと共にハーネスがダッシュパネルとエンジンなどに挟まれて損傷することがあった。
本発明の目的は、ダッシュパネルに配索された索状体の衝突時の損傷を防止できその耐久性を向上させることができる自動車のダッシュパネル構造を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明に係る自動車のダッシュパネル構造は、
エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに索状体が配索され、前記索状体とは別の部品がブラケットを介して前記ダッシュパネルに固定されている構造において、
前記索状体が前記ブラケットに固定され、前記索状体と前記別の部品とが前記ブラケットを介して前記ダッシュパネルに固定されており、
前記ブラケットは、前記ダッシュパネルへの固定部に対してエンジン側に位置した対向面を有し、前記対向面よりも車両後方側に前記索状体が配置され、
前記固定部が固定される前記ダッシュパネルの被固定部の剛性が、前記ブラケットの剛性よりも低く設定され、それにより、前記ブラケットの前記対向面が前記エンジンによって車両後方側に押された場合に、前記ダッシュパネルの前記被固定部が前記ブラケットよりも早く変形するように構成されていることを特徴とする。

この構成によれば、前記ブラケットの固定部が固定される前記ダッシュパネルの被固定部の剛性が前記ブラケットの剛性よりも低く設定されて、前記ブラケットが前記エンジンに車両後方側に押されると、前記ダッシュパネルの被固定部が前記ブラケットよりも早く変形するから、自動車の衝突の際には、ブラケットの形状を保って索状体の占めるスペースを確保することができ、索状体がエンジンとダッシュパネルに挟まれることを防止することができて、索状体の損傷を防止することができる。
また、索状体とは別の部品をダッシュパネルに固定するためのブラケットを介して索状体がダッシュパネルに固定されているから、索状体をダッシュパネルに固定する為の専用のブラケットを設ける必要がなくなって、部品点数を削減できるとともに、製作コストを削減することができる。

本発明の好適な態様では、前記ブラケットは、前記固定部を複数備え、前記複数の固定部は、前記ダッシュパネルの広がり方向に、前記索状体及び別の部品を挟んで、互いに離れて位置し、前記ダッシュパネルには、前記複数の固定部に対応して、前記被固定部が互いに離れて複数設けられている。

この構成により、ブラケットの固定強度を強くすることができ、自動車が衝突した際のブラケットの曲がり変形等を抑えて、ブラケットと索状体が自動車の衝突後においても衝突前と同じ隙間を確保した状態にすることができる。索状体がブラケットに固定されていない場合、他の部品との干渉を避ける為、索状体の位置のバラつきを考慮し、隙間を広めに取る設計寸法とする必要があるが、本発明の様に、ブラケットに索状体を固定することにより、ブラケットと索状体の設計隙間を狭くすることができ、ブラケットの小型化・コストの削減化・軽量化を図ることができる。また、周辺部品のレイアウトの自由度も向上させることができる。

本発明の他の好適な態様では、前記ブラケットは、前記ダッシュパネル側からエンジン側に突出した２つの側壁を有しかつ前記２つの側壁の先端が前記対向面で連結された断面ハット形状に形成されており、前記索状体は、前記側壁の何れかに固定されている。

この構成により、前記ブラケットは、車両前後方向の力に対して強い構造にすることができ、このような強い構造のブラケットの側壁に索状体が固定されているから、自動車の衝突後においても索状体の占めるスペースを確保することができ、索状体がエンジンとダッシュパネルに挟まれることおよびそれに伴う索状体の損傷を防止できる。

本発明のさらに他の好適な態様では、前記ダッシュパネルの前記被固定部およびその周囲が一枚板状に形成されている。

パネルが２枚以上重なる場合、多くは強度向上や相手側部品との合わせのバラつきを考慮して面がピッタリ重ならないようにしているが、その場合、間に隙間ができ、単純に溶接位置で両面の電極を合わせることができないので、電極の位置を選択しながら溶接を行わなければならず、自動溶接が困難である。しかし、上記構成では、ダッシュパネルの被固定部が一枚であるので、ブラケット取り付け用のボルトを溶接固着する場合に、溶接ロボットによる自動溶接が可能になり、人件費・製造費を削減することができる。

本発明に係る自動車のダッシュパネル構造によれば、ダッシュパネルに配索された索状体の損傷を防止でき索状体の耐久性を向上させることができる。

エンジンルームを取り除いてダッシュパネルを露出させた状態の自動車の斜視図 （ａ）はダッシュパネルの正面図、（ｂ）はウォーターポンプを車体に固定する為のブラケット、及び、走行用モータを駆動する為の電気を供給するワイヤーハーネスの配置を示す図 図２（ｂ）のＡ−Ａ断面図 （ａ）は衝突前の図２（ｂ）のＡ−Ａ断面に対応する図（ｂ）は衝突後の図２（ｂ）のＡ−Ａ断面に対応する図 ウォーターポンプブラケットの斜視図 別実施形態を示す図

以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
図１〜図３に示すように、自動車のエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネル３に、車両前後方向に並んだ２本の高電圧のワイヤーハーネス４（索状体に相当）が配索されている。ワイヤーハーネス４の一端部は自動車の後部に搭載されたバッテリーに接続し、このバッテリーから延びたワイヤーハーネス４がフロアトンネル近傍のダッシュパネル３を車両後方側Ｒｒから貫通して上方に延びている。さらに、前記ワイヤーハーネス４が車幅方向の一端部側（左端部側）に延びて、ワイヤーハーネス４の他端部が走行用の電動モータに接続している。

上下方向に沿うワイヤーハーネス部分４Ａの上下方向中間部は樹脂製の第１ハーネスカバー５に覆われ、上下方向に沿うワイヤーハーネス部分４Ａに近い側の車幅方向に沿うワイヤーハーネス部分４Ｂは樹脂製の第２ハーネスカバー６に覆われている。図３に示すように、第２ハーネスカバー６はウォーターポンプブラケット２０に取り囲まれてウォーターポンプブラケット２０に固定されている。

図３に示すように、第２ハーネスカバー６は、車両前方側Ｆｒが開放した縦断面コの字状のカバー本体８と、カバー本体８の開口周縁部に着脱自在な蓋材９とから成る。
第２ハーネスカバー６は前記２本のワイヤーハーネス４を取り囲む。２本のワイヤーハーネス４は車両前後方向に並んでいるので、縦断面におけるカバー本体８の上側の側壁１０と下側の側壁１１の長さはカバー本体８の後壁１２の長さよりも長く、後壁１２のほぼ２倍の長さに設定されている。
図４に示すように、前記蓋材９にはカバー本体８の下側の側壁１１よりも下方に延びる延出片９Ａが形成されている。

また、図２（ｂ）に示すように、上下方向に沿うワイヤーハーネス部分４Ａに近い側の車幅方向に沿うワイヤーハーネス部分４Ｂの下方にウォーターポンプブラケット２０が位置し、このウォーターポンプブラケット２０を介してウォーターポンプ１９（索状体とは別の部品に相当）がダッシュパネル３に固定されている。ウォーターポンプ１９はキャビン内の暖房用の水（エンジンを冷却するための水）を圧送する。

図３，図５に示すように、ウォーターポンプブラケット２０は、車幅方向から見てダッシュパネル３側からエンジンＥ側に突出する断面ハット形状に形成され、上側の側壁２８と下側の側壁２９の基端部の折曲した取り付け片２８Ａ，２９Ａ（固定部に相当）にボルト挿通孔Ｓがそれぞれ形成されている。このウォーターポンプブラケット２０の板厚はダッシュパネル３よりも厚く設定されている。

図５に示すように、前記上側の側壁２８の取り付け片２８Ａは、上側の側壁２８とは別部材であるＬ字形部材６０を前記上側の側壁２８に接合して構成されている。詳しくは、上側の側壁２８の基端部から側壁２８の幅方向外方側に第１延出部６１が延出し、この第１延出部６１の延出端部の上面にＬ字形部材６０の一片６０Ａが溶接接合されて、前記上側の側壁２８の取り付け片２８Ａが形成されている。

前記第１延出部６１の長手方向中間部から車両前方側Ｆｒに第２延出部６２が延出し、この第２延出部６２に三角形状の係合孔２１が形成されている。Ｌ字形部材６０の幅方向両端部にはフランジ６０Ｆが形成されている。これにより、Ｌ字形部材６０の剛性・強度が向上している。前記フランジ６０Ｆに換えてビードが形成されていてもよい。また、前記上側の側壁２８と下側の側壁２９とこれらを連結する頂壁６５との幅方向両端部にフランジが形成されていてもよい。
これにより、前記上側の側壁２８と下側の側壁２９と頂壁６５の剛性・強度を向上させることができる。その結果、ウォーターポンプ１９の駆動時の振動がダッシュパネル３を通じて車室内に伝わりにくくすることができ、乗員が不快にならないようにすることができる。

そして、図３に示すように、ダッシュパネル３に固着された一対のスタッドボルトＢが前記ボルト挿通孔Ｓに挿通し、スタッドボルトＢにナットが螺合して前記取り付け片２８Ａ，２９Ａがダッシュパネル３に固定されている。

このウォーターポンプブラケット２０の下半部内にウォーターポンプ１９が挿通している。そして、２本のワイヤーハーネス４を取り囲んだ第２ハーネスカバー６がウォーターポンプブラケット２０の上半部に取り囲まれ、第２ハーネスカバー６のカバー本体８の上側の側壁１０に形成された断面Ｌ字状の係合部１６の係合爪が、ウォーターポンプブラケット２０の上側の側壁２８の係合孔２１（図５参照）に係合し、ワイヤーハーネス４がウォーターポンプブラケット２０に固定されている。つまり、ワイヤーハーネス４はウォーターポンプブラケット２０の上側の側壁２８に固定されている。

このように、ワイヤーハーネス４がウォーターポンプブラケット２０に固定されて、ワイヤーハーネス４とウォーターポンプ１９がウォーターポンプブラケット２０を介してダッシュパネル３に固定されている。ウォーターポンプ１９の車両前方側ＦｒにはエンジンＥが配置され、ワイヤーハーネス４は、エンジンＥに対するウォーターポンプブラケット２０の対向面２０Ｍよりも車両後方側Ｒｒに配置されている。前記ウォーターポンプブラケット２０の対向面２０Ｍはほぼ鉛直方向に沿っており、この対向面２０Ｍが対向するエンジンＥの後面３１もほぼ鉛直方向に沿っている。

ウォーターポンプブラケット２０の複数の取り付け片２８Ａ，２９Ａは、互いに離れて位置するように車両前後方向から見てワイヤーハーネス４及びウォーターポンプ１９を挟んで位置し、上側の取り付け片２８Ａがワイヤーハーネス４の上方に、下側の取り付け片２９Ａがワイヤーハーネス４の下方に位置する。

ウォーターポンプブラケット２０の取り付け片２８Ａ，２９Ａが固定されるダッシュパネル３の被固定部３Ｋは複数（取り付け片２８Ａ，２９Ａと同数）設けられるとともに、複数の被固定部３Ｋが複数の取り付け片２８Ａ，２９Ａに対応して互いに離れて位置している（図３参照）。また、被固定部３Ｋを含むウォーターポンプブラケット２０の周りのダッシュパネル部分が一枚板状に形成されている。従って、前記ダッシュパネル部分に補強材などは存在しない。

そして、ウォーターポンプブラケット２０の取り付け片２８Ａ，２９Ａが固定されるダッシュパネル３の被固定部３Ｋ（スタッドボルトＢの基端部の周りのダッシュパネル部分）の剛性がウォーターポンプブラケット２０の剛性よりも低く設定されて、ウォーターポンプブラケット２０がエンジンＥに車両後方側Ｒｒに押されると、前記ダッシュパネル３の被固定部３Ｋがウォーターポンプブラケット２０よりも早く変形するよう構成されている。

上記の構造によれば、自動車が走行中に前方の障害物に衝突した際、図４（ａ），図４（ｂ）に示すように、エンジンＥは障害物に押されて後方に移動するが、ワイヤーハーネス４は強度の高いウォーターポンプブラケット２０に前方を保護される。
すなわち、自動車の衝突の際には、ウォーターポンプブラケット２０の形状を保ってワイヤーハーネス４の占めるスペースを確保することができ、ワイヤーハーネス４がエンジンＥとダッシュパネル３に挟まれることを防止することができて、ワイヤーハーネス４の損傷を防止することができる。
また、ワイヤーハーネス４とは別の部品であるウォーターポンプ１９をダッシュパネル３に固定するためのウォーターポンプブラケット２０を介してワイヤーハーネス４が（別の部品と共に）ダッシュパネル３に固定されているから、ワイヤーハーネスをダッシュパネルに固定する為の専用のブラケットを設ける必要がなくなって、部品点数を削減できるとともに、製作コストを削減することができる。

すなわち、通常、車輌組み付けバラ付き（車両ごとのワイヤーハーネス４の組み付け状態にばらつきがあること）を低減するための専用のブラケットや溶接ボルト・締付けナットなどでワイヤーハーネス４が固定されるが、本発明の上記の構造によれば、ウォーターポンプブラケット２０にワイヤーハーネス４を固定しているので、専用のブラケットや溶接ボルト・締付けナットなどが不要となり、部品点数を削減できるとともに、製作コストを削減することができる。

そして、ウォーターポンプブラケット２０とワイヤーハーネス４の設計隙間を狭くすることができ、それによってウォーターポンプブラケット２０の小型化が可能であり、コスト削減・重量低減効果がある。また、周辺部品のレイアウト自由度も向上する。さらに、前記スタッドボルトＢを溶接するダッシュパネル３の領域は１枚の板金である為、スタッドボルトＢをロボットにより自動溶接することができて人件費・製造コストを削減できる。

ウォーターポンプブラケット２０はダッシュパネル３側からエンジンＥ側に突出する断面ハット形状に形成されているから、ウォーターポンプブラケット２０を車両前後方向の力に対して強い構造にすることができる。このような強い構造のウォーターポンプブラケット２０の上側の側壁２８にワイヤーハーネス４が固定されているから、自動車の衝突後においてもワイヤーハーネス４の占めるスペースを確保することができ、ワイヤーハーネス４がエンジンＥとダッシュパネル３に挟まれることを防止することができて、ワイヤーハーネス４の損傷を防止することができる。

本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内において種々の変形や変更が可能である。
例えば、前記ワイヤーハーネス４を固定するためのブラケットはウォーターポンプ１９を固定するためのブラケットである必要はなく、エンジンルーム１に配置されるどのようなブラケット、例えばキャニスタのブラケットなどでも良い。
また、前記索状体は燃料ホース等のフレキシブルなホースなどでも良い。
さらに、図６に示すように、前記ワイヤーハーネス４をウォーターポンプブラケット２０で完全に覆わずに、ウォーターポンプブラケット２０の近傍（例えば上方）に配置した構造でもよい。
この実施形態では、ウォーターポンプブラケット２０の上方に位置する断面Ｌ字形のブラケット７１の一片７０とウォーターポンプブラケット２０の取り付け片２８Ａとがダッシュパネル３に前記スタッドボルトＢにより固定され、断面Ｌ字形のブラケット７１にハーネスカバー６が支持されている。そして、ウォーターポンプブラケット２０の車両後方側Ｒｒの面２０Ｍ（対向面）がハーネスカバー６の車両後方側Ｒｒの面よりもエンジンＥ側に位置している。この実施形態の構造によれば、ハーネス４の組付け作業の作業性を向上させることができる。

３ ダッシュパネル
３Ｋ 被固定部
４ 索状体（ワイヤーハーネス）
１９ 別の部品（ウォーターポンプ）
２０ ブラケット（ウォーターポンプブラケット）
２０Ｍ 対向面
２８ ブラケットの側壁（上側の側壁）
２８Ａ，２９Ａ 固定部（ブラケットの取り付け片）
Ｅ エンジン
Ｒｒ 車両後方側

Claims (4)

1. エンジンルームと車室とを仕切るダッシュパネルに索状体が配索され、前記索状体とは別の部品がブラケットを介して前記ダッシュパネルに固定されている自動車のダッシュパネル構造において、
   前記索状体が前記ブラケットに固定され、前記索状体と前記別の部品とが前記ブラケットを介して前記ダッシュパネルに固定されており、
   前記ブラケットは、前記ダッシュパネルへの固定部に対してエンジン側に位置した対向面を有し、前記対向面よりも車両後方側に前記索状体が配置され、
   前記固定部が固定される前記ダッシュパネルの被固定部の剛性が、前記ブラケットの剛性よりも低く設定され、それにより、前記ブラケットの前記対向面が前記エンジンによって車両後方側に押された場合に、前記ダッシュパネルの前記被固定部が前記ブラケットよりも早く変形するように構成されていることを特徴とする自動車のダッシュパネル構造。
2. 前記ブラケットは、前記固定部を複数備え、前記複数の固定部は、前記ダッシュパネルの広がり方向に、前記索状体及び別の部品を挟んで、互いに離れて位置し、前記ダッシュパネルには、前記複数の固定部に対応して、前記被固定部が互いに離れて複数設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動車のダッシュパネル構造。
3. 前記ブラケットは、前記ダッシュパネル側からエンジン側に突出した２つの側壁を有しかつ前記２つの側壁の先端が前記対向面で連結された断面ハット形状に形成されており、前記索状体は、前記側壁の何れかに固定されていることを特徴とする請求項または２に記載の自動車のダッシュパネル構造。
4. 前記ダッシュパネルの前記被固定部およびその周囲が一枚板状に形成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のダッシュパネル構造。
   

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