JP6395258B2

JP6395258B2 - 車両

Info

Publication number: JP6395258B2
Application number: JP2014197273A
Authority: JP
Inventors: 壮介山崎; 宏明長縄
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2014-09-26
Filing date: 2014-09-26
Publication date: 2018-09-26
Anticipated expiration: 2034-09-26
Also published as: JP2016070092A

Description

本願発明は、内燃機関で走行する車両（自動車）に関するものである。

内燃機関で走行する車両において、エンジンルームは一般に車両の前部に設けている一方、燃料タンクは車両の後ろ寄り部位に配置しており、燃料は燃料管で内燃機関に供給される。燃料管は長いので、ブラケットで何らかの部材に保持しておく必要があり、エンジンにブラケットで保持している例が特許文献１に開示されている。

他方、燃料がガソリンの場合は燃料タンクで燃料が蒸発するため、蒸発した燃料をキャニスターで吸着して液化し、これを燃料管に供給することが行われている。そして、キャニスターはエンジンルームの端部等に配置されており、キャニスターと燃料管の終端部とが気化燃料回収ホースで接続されている。この気化燃料回収ホースも、例えば、機関本体に固定されたブラケットで保持されている。

特開２０１２−４１８８５号公報

さて、車両の衝突事故によって正面方向からの衝撃がかかると、機関本体が後ろにずれ移動することがある。特に、衝突時の衝撃を緩和するため車体を前後方向に変形し易い構造にしていると、機関本体のずれ動きは発生しやすくなる。

他方、燃料管にしても気化燃料回収ホースにしても、機関本体の後ろに位置した部分があるため、機関本体の後面に設けたブラケットで保持されていることがあるが、ブラケットの後ろにブレーキブースターのような堅牢な構造の他の部材が配置されていると、衝突事故時の機関本体の後退により、機関本体と他の部材とでブラケットが挟まれて、燃料管又は気化燃料回収ホースが破損して燃料が漏れ出ることが懸念される。

この点については、燃料管又は気化燃料回収ホースを変形し難い強い構造にしたり、部分的に補強部材を設けたりすればよいと考えられるが、これらの対策は、コストや重量がアップするという問題を招来する。特に、気化燃料回収ホースを流れる燃料は僅かであるため、全長にわたって頑丈な構造にしたり補強を設けたりすることは、通常の状態では過剰な品質になってしまうと云える。

本願発明はこのような現状に鑑み成されたものであり、衝突事故時のホースの破損を簡単な構造で実現せんとするものである。

本願発明は、
車体前部のエンジンルームに搭載した機関本体の後面のうち、当該機関本体の後ろに配置した他の部材と正面視で重なった重複部に、燃料ホースを保持するブラケットが配置されており、車両の衝突によって正面方向から衝撃がかかると、前記機関本体は後ろにずれ動いて前記ブラケットが他の部材に衝突し得る構成の車両において、
前記ブラケットは、前記他の部材に当たると変形して前記燃料ホースを前記重複部の外側に逃がすように、平面視又は側面視でクランク状に形成されているか、又は、側面視で後ろ向き凸状に湾曲した形態に形成されている。

本願発明は様々に展開することができる。その例として請求項２では、前記機関本体には、前記ブラケットの過度の変形を抑制する後ろ向き突出部を設けている。

本願発明の燃料ホースには、内燃機関を駆動するための燃料を供給する燃料管と、キャニスターで補集した気化燃料を送る気化燃料回収ホースとの両方を含んでいる。また、燃料ホースをどの方向に逃がすのが好適であるかは、機関本体と他の部材との正面視での重複関係及び燃料ホースの位置によって決まることになる。機関本体は、おおむね内燃機関と同義であり、シンリダブロックやシリンダヘッドを中核として、シリンダヘッドカバー、フロントカバーなどの剛体部分を含んでいる。

本願発明では、車両の衝突事故によって機関本体が後退動しても、ブラケットの変形によって燃料ホースが機関本体と他の部材との間に挟まらないように逃げるため、燃料ホースに特段の補強対策を施すことなく、衝突事故時の燃料の漏れを防止できる。すなわち、コストアップや重量の増大を招来することなく、事故時の安全性を向上できる。

請求項２の構成を採用すると、ブラケットの燃料ホース保持部が過度に移動することを防止できるため、ブラケットから燃料ホースが外れることを防止できる。これにより、燃料ホースが接続部から外れたり千切れたりして燃料が漏洩することも防止できる利点がある。

実施形態を示す図で、（Ａ）は車両前部の模式的な平面図、（Ｂ）は（Ａ）の部分拡大図である。図１（Ｂ）のII-II 視側面図である。作用を示す図である。同じく作用を示す図である。

次に、本願発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明では方向を特定するために前後左右の文言を使用するが、これは、ハンドルに向いて腰掛けた運転者から見た状態を基準にしている。

(1).車両の概要
図１に示すように、車体１の前部には、搭乗空間（車内）２と隔壁３で区画されたエンジンルーム４が設けられており、エンジンルーム４に、隔壁３と間隔を空けた状態で内燃機関５が配置されている。内燃機関５は、クランク軸線６を左右横向きにして配置された機関本体７を備えており、機関本体７は、シリンダブロック及びシリンダヘッド並びにシリンダヘッドカバーよりなる機構部８と、シリンブロック及びシリンダヘッドの一側面９に跨がって重ね固定されたフロントカバー１０と、シリンブロックの他側面１１に固定された変速機１２とを備えている。

敢えて述べるまでもないが、フロントカバー１０とシリンブロック及びシリンダヘッドとの間の空間に、カム軸を駆動するタイミングチェーンが配置されている。シリンブロックの一側面９からクランク軸１３が突出しており、クランク軸１３の突出部に補機駆動プーリ１４を固定している。オルタネータやクーラ等の補機がベルトを介して補機駆動プーリ１４で駆動されるが、これらは省略している。

内燃機関５は、エアクリーナ１６を始端とする吸気系を備えており、エアクリーナ１６
の出口は吸気管１７によってスロットルボデー１８に接続されて、スロットルボデー１８はサージタンク１９に固定されている。サージタンク１９には、図示しない吸気マニホールドが接続されている。本実施形態の内燃機関５は、吸気ポートを後ろに向けて開口させた背面吸気方式になっている（前面吸気方式でもよい。）。

内燃機関５の各吸気ポートには、インジェクタ（図示せず）によって燃料が噴射される。各インジェクタは、クランク軸線６の方向に長い分配管（燃料供給管、デリバリパイプ）２０に接続されており、この分配管２０に、始端を燃料タンクに接続した燃料管（図示せず）の終端が接続されている。

(2).気化燃料回収ホース及びその保持
燃料タンクには、蒸発した燃料を逃がす蒸発燃料管管２１の始端が接続されており、蒸発燃料管管２１の終端は、例えばエンジンルーム４の後部に設けたキャニスター２２の入口ポートに接続されている。図示の例では、キャニスター２２は、支持部材２３を介して隔壁４に取付けている。キャニスター２３の出口ポートには、気化燃料回収ホース２４の始端が接続されており、気化燃料回収ホース２４の終端は、継手２５を介して分配管２０に接続されている。

気化燃料回収ホース２４は可撓性を有する樹脂製であって長いので、安定的に保持しておく必要がある。そこで、フロントカバー１０に固定したブラケット２６で気化燃料回収ホース２４の中途部を保持しているが、フロントカバー１０の後ろには、請求項に記載した他の部材の一例として、ブレーキの踏み込み力を吸気負圧でアシストするブレーキブースター２７が配置されている。

本実施形態の車両は、ハンドル２８を右側に設けており、運転者の手前側にブレーキブースター２７を配置しているが、ハンドル２８とブレーキブースター２７とが左右方向に大きくずれていてもよい。正面視において、フロントカバー１０の上部はブレーキブースター２７と重なっている。従って、フロントカバー１０の上部は、請求項に記載した重複部になっている。

気化燃料回収ホース２４は、フロントカバー１０の後ろ側の部位ではフロントカバー１０の上端部とおおよそ同じ高さ位置にあり、かつ、フロントカバー１０の上端部には後ろ向き突出部２９を設けている。後ろ向き突出部２９には穴３０が空いており、このため、ボルト等を使用して他の部材を取り付けることができる。

ブラケット２６は、変形し得るように樹脂製又は金属板製であり、前垂下部２６ａと後ろ起立部２６ｂと両者を繋ぐ傾斜部２６ｃとを有する側面視クランク状に形成されている。前垂下部２６ａは、スペーサ３１を介してフロントカバー１０の後面にボルト３２で固定されており、傾斜部２６ｃは、後ろに行くに従って高さが高くなるように緩く傾斜している（傾斜部２６ｃを、後ろが高くなるように下向き凸状又は上向き凸状に湾曲させていてもよい。）。

そして、ブラケット２６の上端部に、上向き開口したクリップ式のホルダー部３３を一体に（又は別体に）設けて、ホルダー部３３に気化燃料回収ホース２４を上から嵌め込んでいる。すなわち、ホルダー部３３は、上部にくびれ部を有していると共に、開口縁がくびれ部から前後に広がりながら高くなっており、気化燃料回収ホース２４は、ホルダー部３３に、当該ホルダー部３３の弾性に抗して押し広げることで嵌め込まれる。

ホルダー部３３は、実線に示すようにブラケット２６の上端から後ろ向きに突出させてもよいし、一点鎖線で示すように前向きに突出させてもよい。或いは、ホルダー部３３を
ブラケット２６の上端面から上向きに突出させてもよいのである。なお、ブラケット２６は、本体を金属板製としてホルダー部３３を樹脂製としてもよい。

(3).まとめ・その他
車両が構造物や他の車両に衝突したり、他の車両に衝突されたりして車体１に正面方向から後ろ向きの衝撃がかかると、車体の前部が前後方向に潰れて、機関本体７が後ろにずれ動くことががある。すると、図３に示すように、ブラケット２６は、その上部がブレーキブースター２７の前面に当たってから主として傾斜部２６ｃが曲がることにより、全体的に上向きに伸びるように変形する。その結果、ホルダー部３３はフロントカバー１０の上方に逃げ移動し、これにより、気化燃料回収ホース２４がフロントカバー１０とブレーキブースター２７との間に挟まれて破損し、燃料が漏洩するようなことを防止できる。

本実施形態のようにフロントカバー１０に後ろ向き突出部２９を設けていると、図４に示すように、後ろ向き突出部２９がブレーキブースター２７に当たることにより、ブラケット２６が過剰に変形して、ホルダー部３３がフロントカバー１０に対して相対的に前向き移動し過ぎることが阻止される。このため、気化燃料回収ホース２４がキャニスター２２又は継手２５から外れて燃料が漏洩するような不具合を防止できる。

上記の実施形態では、ブラケット２６をフロントカバー１０に設けたが、シリンダブロックやシリンダヘッドに設けてもよい。この場合も、シリンダブロック又はシリンダヘッドに後ろ向き突出部を設けるのが好ましい。

また、上記の実施形態では、ブラケット２６の伸び変形によって気化燃料回収ホース２４（或いはホルダー部３３）をフロントカバー１０の上方に逃がしたが、ブラケット２６が左右方向に伸び変形するように平面視でクランク状等に構成して、気化燃料回収ホース２４をフロントカバー１０の左右側方（図示の場合は、運転者から見て右側方）に逃がしてもよい。或いは、ブレーキブースター２７の左又は右の側方に逃がしてもよいし、更に、ブラケット２６を下向きに伸び変形する構成とすることで、気化燃料回収ホース２４をブレーキブースター２７の下方に逃がしてもよい。

更に、上記実施形態では、ブラケット２６はクランク状に形成することで伸び変形する構成にしたが、例えば側面視で後ろ向き凸状に湾曲した形態とすることによっても、衝突によって伸び変形させることができる。また、上記の実施形態は気化燃料回収ホースの保持構造に適用したが、本願発明は燃料管をブラケットで保持した場合にも適用できる。

本願発明は、実際に車両に適用して具体化できる。従って、産業上利用できる。

１車体
３隔壁
４エンジンルーム
５内燃機関
７機関本体
８機関本体を構成する機構部
１０機関本体を構成するフロントカバー
２０燃料分配管
２２キャニスター
２４気化燃料回収ホース（燃料ホース）
２６ブラケット
２７他の部材の例としてのブレーキブースター
３３ホルダー部

Claims

車体前部のエンジンルームに搭載した機関本体の後面のうち、当該機関本体の後ろに配置した他の部材と正面視で重なった重複部に、燃料ホースを保持するブラケットが配置されており、車両の衝突によって正面方向から衝撃がかかると、前記機関本体は後ろにずれ動いて前記ブラケットが他の部材に衝突し得る構成であって、
前記ブラケットは、前記他の部材に当たると変形して前記燃料ホースを前記重複部の外側に逃がすように、平面視又は側面視でクランク状に形成されているか、又は、側面視で後ろ向き凸状に湾曲した形態に形成されている、
車両。
前記機関本体には、前記ブラケットの過度の変形を抑制する後ろ向き突出部を設けている、
請求項１に記載した車両。