JP6358229B2

JP6358229B2 - エンジンの燃料配管保護構造

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Publication number: JP6358229B2
Application number: JP2015212721A
Authority: JP
Inventors: 荒木　誠; 誠荒木; 藤田　典昭; 典昭藤田; 健太水篠
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2015-10-29
Filing date: 2015-10-29
Publication date: 2018-07-18
Anticipated expiration: 2035-10-29
Also published as: JP2017082696A

Description

本発明は、エンジン本体および当該エンジン本体の後ろ斜め上方に配置された車両部品を備えた車両に設けられて、当該エンジン本体に燃料を供給するための部品を保護する構造に関する。

従来、エンジン本体を備える車両では、車両の衝突時等に燃料が漏えいするのをより確実に回避するべく、保護部材によって燃料系の部品を保護することが行われている。

例えば、特許文献１には、エンジン本体に燃料を分配するためのデリバリパイプがエンジン本体の後側部とインテークマニホールドの間に配置され、デリバリパイプの後方にブレーキブースタが配置された車両において、車両の正面衝突時にブレーキブースタとデリバリパイプとが干渉してデリバリパイプが破損するのを抑制するために、デリバリパイプのうちインテークマニホールドよりも車幅方向外側に突出した部分を後方から覆う保護板を設け、この保護板をエンジン本体に固定した構造が開示されている。

特開平７−３３２１９６号公報

ここで、車両においては、エンジン本体に燃料を圧送するための燃料ポンプがエンジン本体の車幅方向一方側に設けられ、燃料ポンプと車両後部等に設けられた燃料タンクとがパイプやホースで連結されたものがある。例えば、金属製の燃料パイプが燃料ポンプから上方に突出するように設けられて、この燃料パイプから後方に樹脂等からなる燃料ホースが延びているものがある。さらに、このように構成された車両において、エンジン本体の後ろ斜め上方にブレーキリザーブタンク等の車両部品が配置されたものがある。このような車両では、車両の衝突時において燃料ポンプがエンジン本体とともに後方に移動すると、上記燃料パイプと燃料ホースとの接続部分が車両部品と干渉して損傷するおそれがある。

本発明は、上記のような事情に鑑みてなされたものであり、エンジン本体の後ろ斜め上方に配置された車両部品を備えた車両において、車両の衝突時等に、燃料パイプと燃料ホースとの接続部分と車両部品との干渉をより確実に抑制することのできるエンジンの燃料配管保護構造を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明は、エンジン本体および当該エンジン本体の後ろ斜め上方に配置された車両部品を備えた車両に設けられて、当該エンジン本体に燃料を供給するための部品を保護する構造において、上記エンジン本体の車幅方向一方側に固定されて、当該エンジン本体に燃料を圧送する燃料ポンプと、上記燃料ポンプに接続されて、上記エンジン本体の車幅方向の上記一方側において上下方向に延びる燃料パイプと、上記燃料パイプに接続されて、当該燃料パイプに燃料を供給する燃料ホースと、上下方向に延びる保護部材を備えるとともに、上記エンジン本体の車幅方向の上記一方側に固定される固定部材とを備え、上記固定部材は、上記燃料ポンプの少なくとも一部を上記エンジン本体の反対側から覆う第１ブラケットと、当該第１ブラケットに固定される第２ブラケットとを備え、上記保護部材は、上記第２ブラケットに設けられているとともに、上記燃料パイプと上記車両部品との中間位置であって車両の衝突に伴い上記エンジン本体が後退した際に上記燃料パイプと上記燃料ホースとの接続部分と上記車両部品との間に介在する位置に配置されて当該接続部分を保護することを特徴とするエンジンの燃料配管保護構造を提供する（請求項１）。

本発明によれば、エンジン本体の後ろ斜め上方に配置された車両部品を備え、燃料ポンプがエンジン本体の車幅方向一方側に固定された車両において、車両の衝突時にエンジン本体および燃料ポンプが後退しても、燃料パイプと燃料ホースとの接続部分と車両部品との間に保護部材を介在させることができ、この接続部分が車両部品と干渉して損傷するのを抑制することができ、車両の衝突時における燃料漏れをより確実に抑制することができる。しかも、固定部材によって、燃料ポンプと、燃料パイプと燃料ホースとの接続部分との両方を保護することができ、車両衝突時において燃料が漏えいするのをより確実に抑制することができる。

本発明において、上記保護部材は、上下に延びる中空のパイプ部材からなるのが好ましい（請求項２）。

このようにすれば、簡単な構成で保護部材の剛性を高くして保護部材の変形を抑制することができる。そのため、保護部材によって燃料パイプと燃料ホースとの接続部分と車両部品との干渉をより確実に抑制することができる。

また、本発明において、上記固定部材は、上記エンジン本体の上記車幅方向一方側に固定される被取付部を備え、上記保護部材は、上記被取付部近傍に設けられているのが好ましい（請求項３）。

このようにすれば、保護部材の支持剛性を高めて車両の衝突時に保護部材が変形や変位するのを抑制することができ、燃料パイプと燃料ホースとの接続部分と車両部品との干渉をより確実に抑制することができる。

以上説明したように、本発明のエンジンの燃料配管保護構造によれば、車両衝突時等に、燃料パイプと燃料ホースとの接続部分と車両部品との干渉によって当該接続部分が損傷するのをより確実に抑制することすることができる。

本発明の実施形態に係るエンジンの燃料配管保護構造が適用されたエンジンシ本体の周辺部分を示した概略斜視図である。エンジン周辺部分を示した概略斜視図である。燃料ポンプ周辺部分を示した概略正面図である。図２に示す状態からブラケットを取り外した状態を示した図である。図２に示す状態から吸気管取付ブラケットを取り外した状態を示した図である。ブラケットを示した図である。図６の分解図である。吸気管取付ブラケットの正面図である。吸気管取付ブラケットと吸気管との固定構造を示した斜視図である。保護パイプの作用を説明するための図である。

図１は、本発明の実施形態に係るエンジンの燃料配管保護構造が適用されたエンジン本体１０周辺部分を示した概略斜視図である。エンジン本体１０は、車両の前側部分に設けられたエンジンルーム１内に配置されており、図１は、エンジンルーム１内を車両前後方向の前斜め上方から見た図である。なお、図１では、エンジンルーム１内に配置されている一部部品は省略している。以下では、車両の前後方向を単に前後方向といい、車幅方向（図１の左右方向）を左右方向といい、図１における右側であって運転席から前方を見た状態での左側を左側、図１における左側であって運転席から前方を見た状態での右側を右側という。

図２は、エンジン本体１０の周辺部分を示した周囲であって吸気管３０等を省略した概略斜視図である。図２は、エンジンルーム１内を左斜め前方から見た図である。

図１および図２に示すように、エンジンルーム１の後端の上部には、左右に延びるカウル１１０が配置されている。カウル１１０の下方にはブレーキブースタ１２０が配置されている。ブレーキブースタ１２０の前側面からは、ブレーキリザーブタンク１３０が前斜め上方に延びている。

エンジン本体１０は、シリンダヘッド１２と、これを覆うヘッドカバー１４と、シリンダブロック１６とを有する。エンジン本体１０は、カウル１１０の前斜め下方に配置されている。本実施形態では、エンジン本体１０は、複数の気筒を有する多気筒エンジンであり、エンジンルーム１内に横置きすなわち複数の気筒が左右に並ぶ姿勢で配置されている。エンジン本体１０は、シリンダヘッド１０に形成された排気ポート（不図示）が後側に位置し、シリンダヘッド１０に形成された吸気ポート（不図示）が前側に位置するように配置されている。

エンジン本体１０の後方には、コンプレッサ２２とタービン２４とを含む過給機２０が設けられている。エンジン本体１０に吸気（空気）を導入する吸気管３０は、エンジン本体１０よりも前側の位置からコンプレッサ２２に向かって延びるとともに、コンプレッサ２２からエンジン本体１０の前側部分に向かって延びている。具体的には、吸気管３０の上流側部分は、エンジン本体１０とエンジン本体１０の左側に配置されたバッテリ８０との間の部分、詳細には、シリンダヘッド１２の左側面１２ａに固定された燃料ポンプ４０およびリアハウジング５０と、バッテリ８０との間の部分を通って、エンジン本体１０よりも前方の位置から後方に延び、その後右側に湾曲してコンプレッサ２２に向かって延びている。また、吸気管３０の下流側部分は、コンプレッサ２２から左側に延びた後、その後前方に湾曲してエンジン本体１０とバッテリ８０との間の部分を通ってエンジン本体１０よりも前方の位置まで前方に延びている。

上記のように、シリンダヘッド１２の左側面１２ａには燃料ポンプ４０およびリアハウジング５０が固定されている。本実施形態では、燃料ポンプ４０とリアハウジング５０とは、シリンダヘッド１２の左側面１２ａの後側部分に、燃料ポンプ４０がリアハウジング５０の前方に位置する状態で固定されている。

燃料ポンプ４０は、燃料を貯留する燃料タンク（不図示）と連結されており、この燃料タンクから送られた燃料をエンジン本体１０に圧送する。本実施形態では、燃料タンクは車両の後部に設けられており、燃料タンクから燃料ポンプ４０側に向かって燃料ホース４２が延びている。一方、燃料ポンプ４０には燃料を導入するための燃料パイプ４４が接続されている。そして、この燃料パイプ４４と燃料ホース４２とが燃料パイプ４４の上端部において接続されている。詳細には、燃料パイプ４４の上端部にはコネクタ４４ａが取り付けられており、このコネクタ４４ａを介して燃料パイプ４４と燃料ホース４２とが接続されている。

図３、図４を用いて具体的に説明する。図３は、燃料ポンプ４０周辺部分を示した概略正面図である。図４は、図２に示す状態から後述するブラケット（固定部材）２００、コネクタ４４ａ、燃料ホース４２を取り外した状態の拡大図である。

図４に示すように、燃料パイプ４４は、上下方向に延びるパイプ部材であって、燃料ポンプ４０の底部に設けられた導入部４１から上方に延びている。燃料パイプ４４は、比較的硬い部材で形成されており、例えば、金属製である。ここで導入部４１は、シリンダヘッド１２の上面の高さ位置よりも低い位置にあり、燃料パイプ４４は、シリンダヘッド１２の上面よりも下方の位置から、シリンダヘッド１２の上面よりも上方の位置まで延びている。また、導入部４１は、燃料ポンプ４０の左側部分に位置しており、燃料パイプ４４は、燃料ポンプ４０の左側部分において上下に延びている。

燃料ホース４２は、燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａから後方に延びた後、カウル１１０に沿って左側に延びている。詳細には、燃料ホース４２は、ブレーキオイルタンク１３０の後方を通ってカウル１１０に沿って左側に延びている。そして、図示は省略したが、燃料ホース４２は、その後、後方に延びて燃料タンクに接続されている。燃料ホース４２は、比較的柔軟な材料で形成された管状部材であり、例えば、樹脂等からなる。

なお、図３に示すように、燃料ポンプ４０と、各気筒に燃料を分配するデリバリパイプ４９とはデリバリ側燃料パイプ４８で連結されており、燃料ポンプ４０により加圧された燃料はこのデリバリ側燃料パイプ４８を通ってデリバリパイプ４９ひいては各気筒に供給される。

エンジン本体１０の左側面には、ブラケット（固定部材）２００が固定されている。本実施形態では、シリンダヘッド１２の左側面１２ａにブラケット２００が固定されている。ブラケット２００は、保護ブラケット（第１ブラケット）２１０と、吸気管取付ブラケット（第２ブラケット）２５０とからなる。保護ブラケット２１０は、シリンダヘッド１２の左側面１２ａに直接およびリアハウジング５０を介して固定されている。一方、吸気管取付けブラケット２５０は、この保護ブラケット２１０に固定されており、この保護ブラケット２１０を介してシリンダヘッド１２の左側面１２ａに固定されている。

（２）ブラケットの構成
（ｉ）保護ブラケット
図５は、図２に示す状態から吸気管取付ブラケット２５０を取り外した状態の拡大図である。図６は、ブラケット２００の概略斜視図であって、保護ブラケット２１０に吸気管取付ブラケット２５０が固定された状態の図である。図７は、図６の分解図である。図８は、吸気間取付ブラケット２５０の正面図である。図９は、吸気管取付ブラケット２５０と吸気管３０との固定構造を示した概略斜視図である。

図７等に示すように、保護ブラケット２１０は、前後および上下に延びる第１縦壁２１１と、第１縦壁２１１の後端部の上縁から右側に延びる第１横壁２１２と、第１横壁２１２の右縁から上方に延びる第２縦壁２１３と、第２縦壁２１３の上縁から右斜め後方に延びる第２横壁２１４とを有する。保護ブラケット２１０は、比較的硬い部材で形成されており、例えば金属製である。

図５等に示すように、第１縦壁２１１は、シリンダヘッド１２の左側面１２ａの前端部であって燃料ポンプ４０よりも前方の位置から、燃料ポンプ４０の左側を通ってリアハウジング５０の前端部まで延びている。図１等に示すように、第１縦壁２１１は、その前端からシリンダヘッド１２の左側面１２ａに沿ってわずかに後方に延びた後、左斜め後方に傾斜し、その後、燃料ポンプ４０の左側を通ってほぼまっすぐ後方に延びており、全体として左側に膨出する形状を有している。燃料ポンプ４０の前方には第１縦壁２１１の傾斜部分が配置され、燃料ポンプ４０の左方には第１縦壁２１１の後側部分が配置されており、燃料ポンプ４０は、第１縦壁２１１によって前方および左側から覆われている。特に、本実施形態では、第１縦壁２１１の後側部分であって燃料ポンプ４０の左側に位置する部分が、燃料ポンプ４０よりも下方の位置から燃料ポンプ４０の上端付近まで延びており、燃料ポンプ４０のほぼ全体を左側すなわちシリンダヘッド１２と反対側であってエンジン本体１０の反対側から覆っている。

第１縦壁２１１の前端部であってシリンダヘッド１２の左側面１２ａに沿って延びる部分には、これを貫通する保護ハウジング固定用孔２１１ａが形成されている。また、第1縦壁２１１の後端部であってリアハウジング５０と対向する部分にもこれを貫通する保護ハウジング固定用孔２１１ａが形成されている。本実施形態では、前端部には１つの保護ハウジング固定用孔２１１ａが形成され、後端部には上下に２つの保護ハウジング固定用孔２１１ａが並んで形成されている。第１縦壁２１１ひいては保護ブラケット２５１は、これら保護ハウジング固定用孔２１１ａに挿通されたボルト２９１がシリンダヘッド１２およびリアハウジング５０に形成されたボルト孔に螺合することでシリンダヘッド１２に固定される。なお、第1縦壁２１１の上縁（第１縦壁２１１の前側部分の上縁と、第１縦壁２１１の後側部分の前縁であって、上記上縁と連続して延びる部分）はシリンダヘッド１２と反対側に折り曲げられ、第１縦壁２１２の下縁はシリンダヘッド１２側に折り曲げられている。

第２横壁２１２および第3横壁２１４は、燃料ポンプ４０の後部の上端部付近から後斜め左側に延びており、これら横壁２１２、２１４の右側縁およびこれら横壁２１２、２１４間で上下に延びる第２縦壁２１３の右側縁が、燃料ポンプ４０の後部上端付近（詳細には、燃料ポンプ４０に接続されたコネクタであって燃料ポンプ４０を駆動するための信号を燃料ポンプ４０に送るハーネスが接続される部分）を後斜め左側から囲うように配置されている。

また、第１縦壁２１１の後部であって、上下に並ぶ２つの保護ハウジング固定用孔の前方部分には、これを貫通する孔であって、吸気管取付ブラケットを固定するためのブラケット取付け用ボルト孔２１９が形成されている。本実施形態では、上下に２つのブラケット取付け用ボルト孔２１９が形成されている。

（ｉｉ）吸気管取付ブラケット
図７等に示すように、吸気管取付ブラケット２５０は、前後および上下に延びる第１縦壁２５１と、第１縦壁２５１の下縁から左側に延びる第１横壁２５２と、第１横壁２５２の左側縁から下方に延びる第２縦壁２５３と、第１縦壁２５１の上縁から左側に延びる第３横壁２５４と、第３横壁２５４の左側縁から上方に延びる第３縦壁２５５とを有する。さらに、吸気管取付ブラケット２５０は、第３横壁２５４の上面から上方に延びる保護パイプ（保護部材）２５６を有する。吸気管取付ブラケット２５０は、比較的硬い部材で形成されており、例えば金属製である。

第１縦壁２５１の前側部分にはこれを貫通する貫通孔２５１ａが上下に二つ形成されている。吸気管取付ブラケット２５０は、これら貫通孔２５１ａに挿通されたボルト２９２が保護ブラケット２１０のブラケット取付け用ボルト孔２９１に螺合することで、保護ブラケット２１０に固定されている。

吸気管取付けブラケット２５０第１縦壁２５１は、その右側面が保護ブラケット２１０の第１縦壁２１１の後側部分であって燃料ポンプ４０の左側に位置する部分の左側面と当接して上下に延びている。また、吸気管取付けブラケット２５０の第１縦壁２５１は、保護ブラケット２１０の第１縦壁２１１の上端とほぼ同じ高さ位置であって燃料ポンプ４０の上端よりもわずかに下方の位置から、保護ブラケット２１０の第１縦壁２１１の下端よりも上方の位置まで延びている。

ここで、本実施形態では、吸気管取付けブラケット２５０の第１縦壁２５１の後側部分に、前方に凹む切り欠き２５１ｂが上下に二つ形成されており、固定用ボルト孔２１１ａに挿通されたボルト２９１の頭部と吸気管取付けブラケット２５０との干渉を回避して、吸気管取付けブラケット２５０の第１縦壁２５１と保護ブラケット２１０の第１縦壁２１１とが面接触するようになっている。

吸気管取付けブラケット２５０の第２縦壁２５３は、第１横壁２５２の左縁から下斜め左側に延びた後、ほぼまっすぐ下方に延びている。この第２縦壁２５３の下端部にはこれを貫通する第１吸気管取付けボルト孔２５３ａが形成されている。

図８等に示すように、吸気管取付けブラケット２５０の第２横壁２５４は、第１縦壁２５１の上縁から左斜め上方に延びている。

吸気管取付ブラケット２５０の第３縦壁２５５は、第２横壁２５４の左縁からほぼまっすぐ上方に延びている。この第３縦壁２５５にはこれを貫通する第２吸気管取付けボルト孔２５５ａが形成されている。

上記保護パイプ２５６は、上下に延びる円筒状を有している。すなわち、保護パイプは、丸パイプで構成されている。図８に示すように、保護パイプ２５６は、第２横壁２５４の右端部の上面から上方に延びており、吸気管取付ブラケット２５０の第１縦壁２５１の上方に位置している。より詳細には、左右方向について、保護パイプ２５６は、その右縁が第１縦壁２５１の右縁とほぼ同じ位置となるように配置されている。

また、吸気管取付ブラケット２５０の第２横壁２５４の上面は、右側に向かって下方に傾斜した後下方に湾曲して第１縦壁２５１に連続している一方、保護パイプ２５６の下面は、第２横壁２５４の右側縁よりも右側の部分に沿ってほぼまっすぐ延びている。これに伴い、保護パイプ２５６と第２横壁２５４との間には隙間が設けられており、この隙間は保護パイプ２５６の内側空間と連通している。

図１〜図３に示すように、吸気管取付けブラケット２５０が保護ブラケット２１０に固定され、かつ、保護ブラケット２１０がシリンダヘッド１２およびリアハウジング５０に固定された状態において、保護パイプ２５６は、燃料パイプ４４の左斜め後方に位置している。より詳細には、保護パイプ２５６は、燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａとブレーキリザーブタンク１３０との中間位置であって、燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａとブレーキリザーブタンク１３０の前端部付近とを結ぶラインＬ１（図１、図３参照）上に位置している。また、保護パイプ２５６は、燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａよりも下方の位置から上方の位置まで延びている。

吸気管取付ブラケット２５０は、上記のように保護ブラケット２１０等を介してシリンダヘッド１２に固定されるとともに、吸気管３０に接続されており、吸気管３０を支持している。具体的には、図９に示すように、吸気管３０のうちエンジン本体１０とバッテリ８０との間の部分を通る部分であって、コンプレッサ２０よりも下流側の部分および上流側の部分にはそれぞれ取付け用ブラケット３０ａ，３０ｂが設けられており、この取付け用ブラケット３０ａ，３０ｂと吸気管取付けブラケット２５０の第２縦壁２５２と第３縦壁２５３とがボルト２９３，２９３により固定されている。すなわち、第２縦壁２５２および第３縦壁２５３と各取付け用ブラケット３０ａ，３０ｂに形成されたボルト孔（不図示）とにボルト２９３，２９３がそれぞれ挿通、螺合され、これにより取付け用ブラケット３０ａ，３０ｂと吸気管取付けブラケット２５０とが連結されている。

（３）作用等
以上のように、本実施形態では、シリンダヘッド１２に固定されるブラケット２００に設けられた保護パイプ２５６が、燃料パイプ４４とブレーキリザーブタンク１３０との中間位置において上下方向に延びている。そのため、車両の衝突時にエンジン本体１０の後退に伴って燃料パイプ４４が後退したときに、燃料パイプ４４とブレーキリザーブタンク１３０とが干渉して燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分、詳細には、この接続部分を構成するコネクタ４４ａが損傷するのを抑制することができる。特に、保護パイプ２５６が、燃料ホース４２が接続される燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａよりも下方の位置から上方の位置まで延びているため、車両衝突時におけるこれらの接続部分およびコネクタ４４ａの損傷ひいては燃料漏れをより確実に抑制することができる。

図１０を用いて具体的に説明する。車両が前突または後突等すると、エンジン本体１０は図１０の破線に示す位置から実線に示す位置まで後退する。また、エンジン本体１０等の後退に伴って、ブレーキリザーブタンク１３０の下部が後方に押圧される。ここで、上記のように、ブレーキリザーブタンク１３０の上方にはカウル１１０が配置されているため、ブレーキリザーブタンク１３０は、下部が後方に押圧されることで図１０の破線に示す状態から実線に示すように前倒し、ブレーキリザーブタンク１３０の前端部が燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａに向かうことになる。従って、仮に保護パイプ２５６が設けられていない状態では、ブレーキリザーブタンク１３０の前端部が燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａに衝突して燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分、特にコネクタ４４ａを損傷するおそれがある。これに対して、本実施形態では、保護パイプ２５６が設けられていることで、ブレーキリザーブタンク１３０の前端部を保護パイプ２５６に衝突させて、ブレーキリザーブタンク１３０の前端部が燃料パイプ４４の上端部に取付けられるコネクタ４４ａに衝突するのを回避することができる。

特に、本実施形態では、保護パイプ２５６が、上下に延びる中空のパイプ部材からなり、その剛性が高められている。そのため、保護パイプ２５６をパイプ部材で構成するという簡単な構成で、ブレーキリザーブタンク１３０が保護パイプ２５６に衝突等したときの保護パイプ２５６の変形を抑制して、保護パイプ２５６によって燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分であるコネクタ４４ａをより適切に保護することができる。

また、本実施形態では、保護パイプ２５６が吸気管取付けブラケット２５０の第１縦壁２５１であって保護ブラケット２１０を介してシリンダヘッド１２すなわちエンジン本体１０に固定される部分の上方に設けられている。そのため、保護パイプ２５６の支持剛性を高めて保護パイプ２５６の変位を抑制することができ、保護パイプ２５６によって燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分であるコネクタ４４ａをより適切に保護することができる。

また、本実施形態では、保護ブラケット２１０によって燃料ポンプ４０がエンジン本体１０の反対側から覆われている。そのため、保護パイプ２５６によって燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分であるコネクタ４４ａを保護しながら、保護ブラケット２１０によって衝突時に燃料ポンプ４０側に変位する吸気管３０から、特に燃料ポンプ４０と高さ位置が略等しい上側部分の吸気管３０から、燃料ポンプ４０を保護することができ、これらの損傷を抑制して燃料漏れをより確実に回避することができる。

（４）変形例
上記実施形態では、保護パイプ２５６を円筒状とした場合について説明したが、保護パイプ２５６の具体的形状はこれに限らない。ただし、保護パイプ２５６を筒状部材で構成すれば、簡単な構成で保護パイプ２５６の剛性を高めることができる。

また、上記実施形態では、保護パイプ２５６を吸気管取付けブラケット２５０のうち第１縦壁２５１の上方に配置した場合について説明したが、保護パイプ２５６の位置はこれに限らない。ただし、第１縦壁２５１のように吸気管取付けブラケット２５０のうちエンジン本体１０に固定される部分の近傍に保護パイプ２５６を設ければ、保護パイプ２５６の支持剛性を高めることができる。

また、上記実施形態では、吸気管取付けブラケット２５０と保護ブラケット２１０とを別体で設けこれらを連結してブラケット２００を構成した場合について説明したが、これらを一体に形成してブラケット２００を構成してもよい。

また、上記実施形態では、エンジン本体１０の後ろ斜め上方にブレーキリザーブタンク１３０が配置され、保護パイプ２５６によって燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分とブレーキリザーブタンク１３０との衝突を抑制する場合について説明したが、エンジン本体１０の後斜め上方に配置されて保護パイプ２５６によって上記接続部分との衝突を抑制する車両部品はブレーキリザーブタンク１３０に限らず、他の部品であってもよい。

また、保護パイプ２５６は、燃料パイプ４４と燃料ホース４２との接続部分とブレーキリザーブタンク１３０との中間位置に設けられていればよく、上記ラインＬ１からずれていてもよい。

１０エンジン本体
１３０ブレーキリザーブタンク（車両部品）
２００ブラケット（固定部材）
２１０保護ブラケット（第１ブラケット）
２５０吸気管取付ブラケット（第２ブラケット）
２５６保護パイプ（保護部材）

Claims

エンジン本体および当該エンジン本体の後ろ斜め上方に配置された車両部品を備えた車両に設けられて、当該エンジン本体に燃料を供給するための部品を保護する構造において、
上記エンジン本体の車幅方向一方側に固定されて、当該エンジン本体に燃料を圧送する燃料ポンプと、
上記燃料ポンプに接続されて、上記エンジン本体の車幅方向の上記一方側において上下方向に延びる燃料パイプと、
上記燃料パイプに接続されて、当該燃料パイプに燃料を供給する燃料ホースと、
上下方向に延びる保護部材を備えるとともに、上記エンジン本体の車幅方向の上記一方側に固定される固定部材とを備え、
上記固定部材は、上記燃料ポンプの少なくとも一部を上記エンジン本体の反対側から覆う第１ブラケットと、当該第１ブラケットに固定される第２ブラケットとを備え、
上記保護部材は、上記第２ブラケットに設けられているとともに、上記燃料パイプと上記車両部品との中間位置であって車両の衝突に伴い上記エンジン本体が後退した際に上記燃料パイプと上記燃料ホースとの接続部分と上記車両部品との間に介在する位置に配置されて当該接続部分を保護することを特徴とするエンジンの燃料配管保護構造。
請求項１に記載のエンジンの燃料配管保護構造であって、
上記保護部材は、上下に延びる中空のパイプ部材からなることを特徴とするエンジンの燃料配管保護構造。
請求項１または２に記載のエンジンの燃料配管保護構造であって、
上記固定部材は、上記エンジン本体の上記車幅方向一方側に固定される被取付部を備え、
上記保護部材は、上記被取付部近傍に設けられていることを特徴とするエンジンの燃料配管保護構造。