JP2007177648A - 燃料供給部品取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】衝突時の衝撃が加わっても破損することがない、燃料供給部品取付構造を提供することにある。
【解決手段】この燃料ダンパ１３１の取付構造は、ブラケット３７において、流出ノズル３３の連結部Ａより燃料供給配管２０３が延びる方向に延在する延在部３７ｃを有している。また、この延在部３７ｃは、燃料供給配管２０３および燃料ダンパ１３１に近接して配置されるダッシュパネル、パワステホース、および、シフトケーブル等の外部部品と、燃料供給配管２０３および燃料ダンパ１３１との間に配置される。
【選択図】図２

Description

この発明は、燃料供給部品取付構造に関し、より特定的には、車両前方のエンジンルーム内に収容された燃料供給部品に対する保護構造を備えた、燃料供給部品取付構造に関するものである。

エンジンルーム内に収容された燃料供給部品の取付構造として、たとえば、特開平８−３３４０３２号公報に開示されるものがある。この公報に開示される取付構造においては、燃料ダンパ（パルセーションダンパ）をブラケットを用いてエンジン本体に取付けている。また、燃料ダンパを保護する目的から、燃料ダンパを取囲むようにプロテクタが設けられている（特許文献１）。ここで、図９を参照して、一般的な燃料ダンパ１３１の構造について説明する。燃料ダンパ１３１は、本体部３１と、本体部３１から側方に延び、チャンバ領域を構成するフランジ部３６と、本体部３１に対して上下方向にそれぞれ延びる燃料流出孔を構成する流出ノズル３３および燃料流入孔を構成する流入ノズル３５を備える。

本体部３１には、エンジン本体に燃料ダンパ１３１を固定するためのブラケット３７が備えられている。ブラケット３７は、ボルト等を用いてエンジン本体に取付けるための固定用孔３７ｈが設けられた第１ブラケット３７ａと、本体部３１が固定される第２ブラケット３７ｂとを有している。第１ブラケット３７ａと第２ブラケット３７ｂとは、略９０度の角度で交差している。

流出ノズル３３の外表面には、凹凸面３３ａ（たとえば、リング状の凹凸、螺旋状の凹凸）が螺刻され、流出ノズル３３の外表面に樹脂製の燃料供給配管２０３が螺合して、強固に連結されている。また、燃料供給配管２０３の外側は、樹脂製の保護管２０１により覆われている。同様に、流入ノズル３５の外表面にも、凹凸面３５ａ（たとえば、リング状の凹凸、螺旋状の凹凸）が螺刻され、流入ノズル３５の外表面に樹脂製の燃料供給配管２０４が螺合して、強固に連結されている。また、燃料供給配管２０４の外側は、樹脂製の保護管２０２により覆われている。

上記構造からなる燃料ダンパ１３１は、特許文献１に示すようにエンジンルーム内に配置されるが、周囲には様々な外部部品が配置されている。このような配置において、車両の衝突時に、燃料ダンパ１３１が破損したのでは燃料が外部に噴出する。このような事態の発生を回避するため、上記したように燃料ダンパを取囲むようにプロテクタが設けられている。

しかしながら、実際の衝突時には、図１０に示すように、プロテクタでは覆われていない、燃料供給配管２０３と流出ノズル３３との連結部Ａが外部部品と干渉し、この連結部Ａに大きな外力が加わることも予想される。その結果、流出ノズル３３の先端部部分において、燃料供給配管２０３および保護管２０１が大きく折り曲げられるとともに、大きな引張り力が加わる結果、燃料供給配管２０３が破損し、この破損箇所から燃料が噴出することが懸念される。
特開平８−３３４０３２号公報

この発明が解決しようとする課題は、車両前方のエンジンルーム内に収容された燃料供給部品および燃料供給配管が、衝突時の衝撃により破損するおそれがある点にある。したがって、この発明は、衝突時の衝撃が加わっても破損することがない、燃料供給部品取付構造を提供することにある。

この発明に基づいた燃料供給部品取付構造の一つの局面においては、燃料供給配管を、燃料供給部品の燃料流出入孔に勘合して連結する連結部を備え、機関本体に上記燃料供給部品を取付けるための燃料供給部品取付構造であって、上記連結部を保護する保護部材を上記連結部と並接して設けるとともに、上記連結部に加わる外力を遮る位置に、上記保護部材が配設されることを特徴とする。

上記燃料供給部品取付構造によれば、衝突時等により外部から大きな衝撃力（外力）が加わっても、連結部は保護部材により保護されていることから、連結部において、燃料供給配管が大きく折り曲げられることが回避され、燃料供給配管の破損を回避させることが可能となる。

また、この発明に基づいた燃料供給部品取付構造の他の局面においては、燃料供給部品を機関本体に取付ける燃料供給部品取付構造であって、上記燃料供給部品を上記機関本体に取付ける取付部品を備え、上記取付部品は上記機関本体に取付けられる第１フランジ部と、上記燃料供給部品に取付けられるとともに、上記第１フランジ部から直接延びる第２フランジ部とを有し、上記第１フランジ部と上記第２フランジ部とは、所定の角度で交差するように設けられ、上記第２フランジ部の上記燃料供給部品が取付けられている面とは反対側の面を、近接して配置される外部部品に対向配置させることを特徴とする。

上記燃料供給部品取付構造によれば、衝突時等による外部から大きな衝撃力（外力）により、外部部品が第２フランジ部に干渉した場合であっても、第１フランジ部と第２フランジ部との交差領域の曲げ応力が集中することで、第１フランジ部に対して第２フランジ部が交差領域を中心にして折れ曲がり、衝撃力（外力）を吸収することができる。その結果、連結部において、燃料供給配管が大きく折り曲げられることが回避され、燃料供給配管の破損を回避させることが可能となる。

また、この発明に基づいた燃料供給部品取付構造のさらに他の局面においては、燃料供給配管を、燃料供給部品の燃料流出入孔に勘合して連結する連結部を備え、機関本体に上記燃料供給部品を取付けるための燃料供給部品取付構造であって、上記燃料供給部品を上記機関本体に取付ける取付部品を備え、上記取付部品は上記機関本体に取付けられる第１フランジ部と、上記燃料供給部品に取付けられるとともに、上記第１フランジ部から直接延びる第２フランジ部とを有し、上記第１フランジ部と上記第２フランジ部とは、所定の角度で交差するように設けられ、上記第２フランジ部の上記燃料供給部品が取付けられている面とは反対側の面を、近接して配置される外部部品に対向配置し、上記第２フランジ部は、上記連結部を保護する保護部材を有し、上記保護部材は上記連結部に並接して設けられるとともに、上記連結部に加わる外力を遮る位置に配設されることを特徴とする。

上記燃料供給部品取付構造によれば、衝突時等による外部から大きな衝撃力（外力）により、外部部品が第２フランジ部に干渉した場合であっても、第１フランジ部に対して第２フランジ部が交差領域を中心にして折れ曲がることで、衝撃力を吸収することができる。その結果、連結部において、燃料供給配管が大きく折り曲げられることが回避され、燃料供給配管の破損を回避させることが可能となる。また、衝突時等により外部から大きな衝撃力（外力）が加わっても、連結部はさらに保護部材により保護されていることから、連結部において、燃料供給配管が大きく折り曲げられることが回避され、燃料供給配管の破損を回避させることが可能となる。このように、車両衝突時の衝撃力を２段階で吸収することができるため、より効果的に車両衝突時の衝撃力を吸収することが可能となる。

この発明に基づいた燃料供給部品取付構造によれば、衝突時の衝撃が加わった場合であっても破損することがない、燃料供給部品取付構造を提供することが可能となる。

以下、本発明に基づいた燃料供給部品取付構造について、図を参照しながら説明する。なお、以下の説明においては、燃料供給部品の一例として、燃料ダンパ（パルセーションダンパ）に本発明を適用した実施の形態について説明しているが、他の燃料供給部品の一例としては、チャンバ（容量空間）を備える燃料ホース等が挙げられる。

まず、図１を参照して、本実施の形態における、エンジンルーム内に収容された燃料ダンパ１３１の取付構造について説明する。なお、図１は、エンジンルーム内の概略構成を示す平面図である。車両１の前方のエンジンルーム内には、エンジン３が配設され、エンジン３と客室との間は、ダッシュパネル２により仕切られている。ダッシュパネル２のエンジンルームに面する側には、パワステホース５、シフトケーブル６等の機器類が配設されている。また、エンジン３の前方側には、ラジエータ４が配設されている。なお、エンジンルーム２内におけるエンジン３が本体機関を構成し、エンジンルーム２内におけるエンジン３以外の機器類（ダッシュパネル２、ラジエータ４、パワステホース５、シフトケーブル６、その他の機器類）が外部部品を構成する。

エンジン３には、燃料供給経路７が設けられ、この燃料供給経路７に燃料供給配管２０３および燃料供給配管２０４を用いて、燃料ダンパ１３１が連結されている。この燃料ダンパ１３１は、ブラケット３７を用いて、ボルト１０等により本体機関であるエンジン３に固定されている。より具体的には、エンジン３の一方の側面側において、ダッシュパネル２側（車両進行方向に対して後方側）にブラケット３７が固定されている。

次に、図２から図７を参照して、本実施の形態における燃料ダンパ１３１の構造について説明する。なお、図２は燃料ダンパ１３１の取付構造を示す全体斜視図であり、図３は上方側から見下げた平面図であり、図４はフランジ部３６側から見た側面図であり、図５は、延在部３７ｃの機能を説明するための状態模式図である。また、図６は図２中ＶＩ−ＶＩ線矢視断面図であり、図７は、第２フランジ部３７ｂの機能を説明するための状態模式図である。また、図１０を用いて説明した燃料ダンパと同一または相当部分に関しては、同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さないこととする。

本実施の形態における燃料ダンパ１３１においては、連結部Ａを保護する保護部材を、連結部Ａと並接して設けるとともに、連結部Ａに加わる外力を遮る位置に、この保護部材が配設される構造を備えている。具体的には、ブラケット３７において、流出ノズル３３の連結部Ａより燃料供給配管２０３が延びる方向に延在する延在部３７ｃを有している。また、図２から明らかなように、この延在部３７ｃは、燃料供給配管２０３および燃料ダンパ１３１に近接して配置されるダッシュパネル２、パワステホース５、および、シフトケーブル６等の外部部品と、燃料供給配管２０３および燃料ダンパ１３１との間に配置されることとなる。

このように、既存のブラケットを利用して延在部３７ｃを設けることにより、保護部材の小型化を図ることが可能となる。さらに、車両の衝突時に干渉のおそれがある外部部品との間に延在部３７ｃを設けることで、ブラケット３７の必要以上の大型化を回避することをも可能となる。また、ブラケット３７は金属製であるが、延在部３７ｃを設けることで表面積が拡大し、エンジン３から燃料ダンパ１３１に伝わる熱の放熱を促すことも可能としている。

ここで、図４を参照して、延在部３７ｃの流出ノズル３３からの吐出長さ（ｈ１）は、特に制限されるものではないが、２５ｍｍ以上であれば（上限は、エンジンルーム内に収容可能な寸法であれば良い）連結部Ａへの外力を遮ることができる。図５は、延在部３７ｃに外力Ｆ１が加わった場合を模式的に示したものである。この外力Ｆ１は、たとえば車両の衝突時に燃料ダンパ１３１とダッシュパネル２との間隔が縮まり、パワステホース５、シフトケーブル６、または、ダッシュパネル２そのものが延在部３７ｃに干渉した場合に発生する外力を想定している。外力Ｆ１の作用により延在部３７ｃは、連結部Ａへ倒れることになるが、連結部Ａには延在部３７ｃの直線部分が干渉するのみで、燃料供給配管２０３を折り曲げるようなことにはならない。これにより、燃料供給配管２０３の損傷を未然に回避することを可能としている。

さらに、燃料ダンパ１３１のブラケット３７においては、次に示すような構造的特長も備えている。図６を参照して、このブラケット３７は、エンジン３に取付けられる第１フランジ部３７ａと、燃料ダンパ１３１に取付けられるとともに、第１フランジ部３７ａから直接延びる第２フランジ部３７ｂとを有し、第１フランジ部３７aと第２フランジ部３７ｂとは、所定の角度（θ１）で交差するように設けられている。具体的な交差角度（θ１）は、燃料ダンパ１３１が設けられるエンジンルーム内の状況に応じて適宜選択されるものであるが、９０度よりも大きい角度であり１５５度までの角度で交わることが好ましく、たとえば１５０度程度が好ましいといえる。

この角度の選択は、車両衝突時に生じる外力により、外部部品が第２フランジ部３７ｂに干渉した場合であっても、第１フランジ部３７ａと第２フランジ部３７ｂとの交差領域Ｐに曲げ応力が集中することで、第１フランジ部３７ａに対して第２フランジ部３７ｂが交差領域Ｐを中心にして折れ曲がり易くして、衝撃力（外力）を吸収することができるようにするためである。また、第１フランジ部３７aと第２フランジ部３７ｂとの交差領域Ｐから燃料ダンパ１３１までの距離（ｈ２）は、ブラケット３７をエンジン３に取付ける際に用いるボルトの高さを（ｈ３）とした場合、（ｈ２）は、２×（ｈ３）以上の寸法であることが好ましい。

また、第２フランジ部３７ｂの燃料ダンパ１３１が取付けられている面とは反対側の面を、近接して配置されるダッシュパネル２、パワステホース５、シフトケーブル６等の外部部品に対向配置させることにより、たとえば車両の衝突時に、パワステホース５、シフトケーブル６、または、ダッシュパネル２そのものが第２フランジ部３７ｂに干渉し、第２フランジ部３７に外力Ｆ２が加わった場合であっても、図７に示すように、交差領域Ｐを中心として、第２フランジ部３７ｂの全体が回転しながら折れ曲がることにより、連結部Ａには何ら外力は加わらない。その結果、燃料供給配管２０３の損傷を未然に回避することを可能としている。

ここで、上記構成において車両の衝突時には、まず交差領域Ｐを中心として、第２フランジ部３７ｂの全体が回転しながら折れ曲がることにより外力が吸収され（第１段吸収）、その後さらに大きな外力が加わる場合には、延在部３７ｃが倒れることで外力が吸収されることとなる（第２階吸収）。

このように、本実施の形態における燃料供給部品取付構造によれば、衝突時等により外部から大きな衝撃力（外力）が加わっても、連結部Ａは延在部３７ｃにより保護されていることから、連結部Ａにおいて、燃料供給配管２０３が大きく折り曲げられることが回避され、燃料供給配管２０３の破損を回避させることが可能となる。

さらに、外部部品が第２フランジ部３７ｂに干渉した場合であっても、第１フランジ部３７ａと第２フランジ部３７ｂとの交差領域Ｐに曲げ応力が集中することで、第１フランジ部３７ａに対して第２フランジ部３７ｂが交差領域Ｐを中心にして折れ曲がり、衝撃力（外力）を吸収することができる。その結果、連結部Ａにおいて、燃料供給配管２０３が大きく折り曲げられることが回避され、これによっても燃料供給配管２０３の破損を回避させることが可能となる。

また、燃料供給配管２０３に樹脂材料が採用されている場合、さらに、流出ノズル３３および流入ノズル３５の外面に凹凸形状が螺刻され、樹脂製の燃料供給配管が強固に連結される構造を採用した場合には、連結部Ａにおける破損の危険性が高いと言える。しかし、本構造を採用することで連結部における燃料供給配管の破損が回避される構造であるため、燃料供給配管２０３に樹脂材料を採用した場合であっても、燃料供給配管の信頼性の向上を図ることが可能となる。

なお、上記ブラケット３７においては、延在部３７ｃを設ける構成と、第１フランジ部３７aと第２フランジ部３７ｂとを所定の角度（θ１）で交差させる構成とを並存させる構造を説明している。しかし、延在部３７ｃを設ける構成、または、第１フランジ部３７aと第２フランジ部３７ｂとを所定の角度（θ１）で交差させる構成のいずれか一方の構成を採用することによっても、燃料供給配管２０３の損傷を未然に回避することは可能である。小型車など衝突時の衝撃が小さい車両に対しては、いずれかの構造を採用した一段吸収構造の採用が考えられる。

また、延在部３７ｃを流出ノズル３３側のみに設ける場合について説明しているが、流入ノズル３５側のみに設ける構成、または、両方のノズルに対して延在部３７ｃを設ける構成を採用することも可能である。

また、燃料ダンパ１３１をエンジン３に取付けるブラケット３７に対して、延在部３７ｃを設ける構成、および、第１フランジ部３７aと第２フランジ部３７ｂとを所定の角度（θ１）で交差させる構成を採用した場合について説明しているが、ブラケット３７とは別部材により延在部３７ｃを構成すること、および、第１フランジ部３７aと第２フランジ部３７ｂとを所定の角度（θ１）で交差させる構成を採用することも可能である。

さらに、本実施の形態において、燃料ダンパ１３１をブラケットにより取付ける位置を、エンジン３の一方の側面側において、ダッシュパネル２側（車両進行方向に対して後方側）に設ける場合について説明しているが、図８のエンジンルーム内の他の概略構成を示す平面図に示すように、ラジエータ４側の側面、ダッシュパネル２側の側面等に設けることも可能であり、採用される車両の種類・形態に応じて、燃料ダンパ１３１の取付けられる位置は適宜選択されるものである。

なお、今回開示した上記各実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。

この発明に基づいた実施の形態におけるエンジンルーム内の概略構成を示す平面図である。 この発明に基づいた実施の形態における燃料ダンパの取付構造を示す全体斜視図である。 この発明に基づいた実施の形態における燃料ダンパの取付構造を上方側から見下げた平面図である。 この発明に基づいた実施の形態における燃料ダンパの取付構造をフランジ部側から見た側面図である。 この発明に基づいた実施の形態における燃料ダンパの延在部の機能を説明するための状態模式図である。 図２中ＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。 この発明に基づいた実施の形態における燃料ダンパの第２フランジ部の機能を説明するための状態模式図である。 この発明に基づいた他の実施の形態におけるエンジンルーム内の概略構成を示す平面図である。 一般的な燃料ダンパの構造を示す斜視図である。 燃料ダンパの問題点を示すための状態模式図である。

符号の説明

１ 車両、２ ダッシュパネル、３ エンジン、４ ラジエータ、５ パワステホース、６ シフトケーブル、７ 燃料供給経路、１０ ボルト、３１ 本体部、３３ 流出ノズル、３３ａ 凹凸面、３５ 流入ノズル、３５ａ 凹凸面、３６ フランジ部、３７ ブラケット、３７ａ 第１ブラケット、３７ｂ 第２ブラケット、３７ｃ 延在部、３７ｈ 固定用孔、１３１ 燃料ダンパ、２０１ 保護管、２０２ 保護管、２０３ 燃料供給配管、２０４ 燃料供給配管、Ｐ 交差領域。

Claims (9)

1. 燃料供給配管を、燃料供給部品の燃料流出入孔に勘合して連結する連結部を備え、機関本体に前記燃料供給部品を取付けるための燃料供給部品取付構造であって、
   前記連結部を保護する保護部材を、前記連結部に並接して設けるとともに、
   前記連結部に加わる外力を遮る位置に、前記保護部材が配設されることを特徴とする、燃料供給部品取付構造。
2. 前記燃料供給部品は、前記燃料供給部品を前記機関本体に取付けるブラケットを備え、
   前記保護部材は、前記ブラケットを前記燃料供給部品の前記燃料流出入孔の連結部よりも前記燃料供給配管が延びる方向に延在させた延在部で構成されることを特徴とする、請求項１に記載の燃料供給部品取付構造。
3. 前記延在部は、前記燃料供給配管および前記燃料供給部品に近接して配置される外部部品と、前記燃料供給配管および前記燃料供給部品との間に配置されることを特徴とする、請求項２に記載の燃料供給部品取付構造。
4. 燃料供給部品を機関本体に取付ける燃料供給部品取付構造であって、
   前記燃料供給部品を前記機関本体に取付ける取付部品を備え、
   前記取付部品は前記機関本体に取付けられる第１フランジ部と、
   前記燃料供給部品に取付けられるとともに、前記第１フランジ部から直接延びる第２フランジ部とを有し、
   前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とは、所定の角度で交差するように設けられ、
   前記第２フランジ部の前記燃料供給部品が取付けられている面とは反対側の面を、近接して配置される外部部品に対向配置させることを特徴とする、燃料供給部品取付構造。
5. 前記取付部品は前記燃料供給部品を前記機関本体に取付けるブラケットであることを特徴とする、請求項４に記載の燃料供給部品取付構造。
6. 燃料供給配管を、燃料供給部品の燃料流出入孔に勘合して連結する連結部を備え、機関本体に前記燃料供給部品を取付けるための燃料供給部品取付構造であって、
   前記燃料供給部品を前記機関本体に取付ける取付部品を備え、
   前記取付部品は前記機関本体に取付けられる第１フランジ部と、
   前記燃料供給部品に取付けられるとともに、前記第１フランジ部から直接延びる第２フランジ部とを有し、
   前記第１フランジ部と前記第２フランジ部とは、所定の角度で交差するように設けられ、
   前記第２フランジ部の前記燃料供給部品が取付けられている面とは反対側の面を、近接して配置される外部部品に対向配置し、
   前記第２フランジ部は、前記連結部を保護する保護部材を有し、
   前記保護部材は前記連結部に並接して設けられるとともに、前記連結部に加わる外力を遮る位置に配設されることを特徴とする、燃料供給部品取付構造。
7. 前記燃料供給部品はパルセーションダンパであることを特徴とする、請求項１から６のいずれかに記載の燃料供給部品取付構造。
8. 前記燃料供給配管が樹脂材料で形成されていることを特徴とする、請求項１から７のいずれかに記載の燃料供給部品取付構造。
9. 前記燃料供給部品の前記燃料流出入孔の外側面が螺刻され、前記前記燃料流出入孔に前記燃料供給配管が螺合により連結されていることを特徴とする、請求項１から８のいずれかに記載の燃料供給部品取付構造。

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