KR100911551B1

KR100911551B1 - 차량 범퍼 보강구조

Info

Publication number: KR100911551B1
Application number: KR1020070130063A
Authority: KR
Inventors: 김성원
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-12-13
Filing date: 2007-12-13
Publication date: 2009-08-10
Also published as: KR20090062677A

Abstract

본 발명은 SUV 차량 내부의 충돌 취약 부분에 적용하여, 차량 충돌시에도 외력에 의한 차량 부품 손상을 방지할 수 있도록 하는 차량 범퍼 보강구조에 관한 것이다.

이를 위한 본 발명은, 프론트 엔드 모듈의 측면에 볼트 결합으로 연결되는 제1 연결부와, 제1 연결부에 연장되게 형성되며 차량의 안개등의 장착 위치를 지지하도록 장착되는 각형의 프레임부와, 제1 연결부에서 차량의 내측 방향으로 굽어져 연결되는 굽음 연결부와, 각형의 프레임부의 상측에서 연장되어 차량의 헤드 램프 지지부에 결합되는 제2 연결부와, 굽음 연결부에서 헤드 램프 지지부에 결합되는 제3 연결부를 제공한다.

프론트 엔드 모듈, 헤드 램프 지지부, 브라켓, 리브

Description

차량 범퍼 보강구조{REINFORCING STRUCTURE FOR BUMPER OF VEHICLE}

본 발명은 차량 범퍼 보강구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 SUV 차량 내부의 충돌 취약 부분에 적용하여, 차량 충돌시에도 외력에 의한 차량 부품 손상을 방지할 수 있도록 한 차량 범퍼 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, SUV(SPORTS UTILITY VEHICLE) 차량의 15% 오프셋(OFF SET) 위치의 범퍼 내부에는 지지부재가 존재하지 않는다. 이에 따라, 장애물 충돌시에 충격이 차량 내부로 그대로 전달되어 관련 부품이 손상되는 심각한 문제점이 있다.

또한, 범퍼의 손상에 더하여 헤드 램프(HEAD LAMP)의 손상도 발생될 수 있다. 이에 따라, 범퍼 커버의 내측에 충격 흡수를 위한 브라켓부재를 장착하지만, 범퍼 커버와의 간섭 및 디자인의 제약으로 설계에 한계가 있는 문제점이 있다.

차량 범퍼의 내부에 범퍼 커버와의 간섭이 발생되지 않고, 디자인의 제약없이 용이하게 충격 흡수가 가능한 보강 구조를 장착한다.

차량 범퍼의 내부의 프론트 엔드 모듈과 헤드 램프 지지부 간에 리브 구조가 적용된 보강 구조를 장착하고, 보강 구조를 경사지게 형성하여 강성을 보강하도록 한다.

차량 범퍼 내부의 프론트 엔드 모듈과 헤드 램프 지지부 간을 연결하는 보강 구조를 장착하여, 범퍼의 디자인 설계의 제약이 없도록 하며, 굽어진 연결을 통해 외부 충격을 보다 효과적으로 흡수 가능하도록 한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼 보강구조는, 프론트 엔드 모듈의 측면에 볼트 결합으로 연결되는 제1 연결부와, 상기 제1 연결부에 연장되게 형성되며 차량의 안개등의 장착 위치를 지지하도록 장착되는 각형의 프레임부와, 상기 각형의 프레임부에서 차량의 내측 방향으로 굽어져 연결되는 굽음 연결부와, 상기 각형의 프레임부의 상측에서 연장되어 차량의 헤드 램프 지지부에 결합되는 제2 연결부와, 상기 굽음 연결부에서 연장되어 헤드 램프 지지부에 결합되는 제3 연결부를 포함한다.

상기 제3 연결부는 상기 헤드 램프 지지부에 경사지게 연결된다.

상기 제3 연결부와 상기 굽음 연결부의 결합 위치에는 보강부재가 장착될 수 있다.

상기 보강부재는 상기 제3 연결부의 직경보다 큰 직경으로 형성될 수 있다.

상기 제2/제3 연결부와, 상기 프레임부 및 상기 굽음 연결부는 강성 보강을 위한 리브(rib) 구조를 포함할 수 있다.

상기 리브 구조는 플라스틱 사출물로 구성될 수 있다.

이하 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼 보강구조를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예는 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼 보강 구조의 적용을 개략적으로 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 차량 범퍼 보강 구조를 도시한 도면이며, 도 3은 도 2의 배면을 도시한 도면이고, 도 4는 도 1의 차량 범퍼 보강 구조의 적용된 상태의 평면도이다.

도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼 보강 구조(100)는, 프론트 엔드 모듈(11)의 측면에 볼트 결합으로 연결되는 제1 연결부(10)와, 상기 제1 연결부(10)에 연장되게 형성되며 차량의 안개등의 장착 위치를 지지하도록 장착되는 각형의 프레임부(20)와, 상기 프레임부(20)에서 차량의 내측 방향으로 굽어져 연결되는 굽음 연결부(30)와, 상기 프레임부(20)의 상측에서 연장되어 차량의 헤드 램프 지지부(12)에 결합되는 제2 연결부(40)와, 상기 굽음 연결부(30)에서 연장되어 상기 헤드 램프 지지부(12)에 결합되는 제3 연결부(50)를 포함한다. 이러한 구성의 차량 범퍼 보강 구조(100)는 SUV 차량의 범퍼 내부에 적용 가능하다.

도 2는 도 1의 차량 범퍼 보강 구조를 도시한 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 제1 연결부(10)는 상기 프론트 엔드 모듈(11)의 측면에 연결된다. 상기 제1 연결부(10)와 상기 프론트 엔드 모듈(11) 간의 연결은 안정적인 결합을 위해 볼트 결합으로 연결될 수 있다. 상기 제1 연결부(10)에는 상기 각형의 프레임부(20)가 연결된다.

상기 프레임부(20)는 모서리를 갖는 각형으로 형성된다. 보다 바람직하게는 사각형의 공간을 갖도록 형성될 수 있다. 이러한 상기 프레임부(20)의 장착 위치는 상기 프론트 엔드 모듈(11)과 상기 헤드 램프 지지부(12) 사이에 위치하며, 보다 바람직한 위치는 도 3에 도시된 바와 같이, 사각형의 공간(A)이 차량 안개등의 장착 위치에 위치하도록 형성된다. 이러한 상기 프레임부(20)에는 리브 구조(21)가 연장된 길이 방향을 따라 적용된다. 상기 리브 구조(21)는 플라스틱 사출물로 형성될 수 있다. 이에 따라 상기 프레임부(20)의 강성을 효과적으로 보강하고, 상기 리브 구조(21)의 성형이 용이하게 된다. 상기 프레임부(20)에는 상기 굽음 연결부(30)가 연결된다. 상기 프레임부(20)의 상측에는 제2 연결부(40)가 형성된다.

상기 제2 연결부(40)는 상기 프레임부(20)의 상측에서 연장되어 상기 헤드 램프 지지부(12)에 연결된다. 상기 제2 연결부(40)와 상기 헤드 램프 지지부(12) 간의 연결은 견고한 연결을 위해 용접으로 연결될 수 있다. 또한, 상기 제2 연결부(40)는 상기 헤드 램프 지지부(12)에 일정 각도 경사진 상태로 연결가능하다. 이러한 상기 제2 연결부(40)의 경사진 상태의 연결은 후술하는 상기 굽음 연결부(30)의 굽은 각도에 대응하기 위함이다.

상기 굽음 연결부(30)는 상기 프레임부(20)에 일단에 연결되고 타단은 상기 헤드 프레임 지지부(12) 방향으로 연장된다. 상기 굽음 연결부(30)의 연장된 방향은 차량 내부 방향으로 일정 각도 굽어져 연장될 수 있다. 상기 굽음 연결부(30)의 굽어진 상태의 연결은 동일한 연결 공간에서 보다 긴 거리로 연결하기 위함이다. 이에 따라, 보다 긴 길이의 연결을 통해 연결 강성을 보강할 수 있게 된다. 상기 굽음 연결부(30)에는 리브 구조(21)가 형성되며, 이러한 상기 리브 구조(21)의 구성 및 작용은 전술한 바와 같다. 상기 굽음 연결부(30)의 연장된 선단에는 제3 연결부(50)가 연결된다.

상기 제3 연결부(50)는 일단은 상기 굽음 연결부(30)에 연결되고 타단은 상기 헤드 램프 지지부(12)에 연결된다. 상기 제3 연결부(50)와 상기 굽음 연결부(30)의 연결은 보강부재(51)의 개재로 연결될 수 있다. 이러한 상기 보강부재(51)는 상기 제3 연결부(50)의 단면적보다 큰 단면적을 갖도록 형성되어 상기 제3 연결부(50)와 상기 굽음 연결부(30)를 연결한다. 이에 따라, 외력이 가해져도 상기 제3 연결부(50)와 상기 굽음 연결부(30)의 안정적인 지지가 가능하도록 하여, 범퍼 내측의 부품 손상이 발생됨을 방지한다. 상기 제3 연결부(50)는 상기 제2 연결부(40)와 상기 헤드 램프 지지부(12) 간을 연결한다. 이는, 전술한 바와 같이, 상기 제3 연결부(50)와 상기 헤드 램프 지지부(12) 간의 연결 길이를 보다 길도록 하기 위함이다. 이에 따라, 강성을 보강할 수 있게 되어, 차량 충돌시 범퍼의 지지력을 보강하여 차량 부품의 손상이 발생되지 않도록 한다. 상기 제3 연결부(50)에도 전술한 리브 구조(21)의 적용이 가능하다.

이상, 본 발명을 도면에 도시된 실시예를 참조하여 설명하였다. 그러나, 본 발명은 이에 한정되지 않고 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명과 균등한 범위에 속하는 다양한 변형예 또는 다른 실시예가 가능하다. 따라서, 본 발명의 진정한 보호범위는 이어지는 특허청구범위에 의해 정해져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량 범퍼 보강 구조의 적용을 개략적으로 도시한 도면이다.

도 2는 도 1의 차량 범퍼 보강 구조를 도시한 도면이다.

도 3은 도 2의 배면을 도시한 도면이다.

도 4는 도 1의 차량 범퍼 보강 구조의 적용된 상태의 평면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10...제1 연결부 11...프론트 엔드 모듈

12...헤드 램프 지지부 20...프레임부

30...굽음 연결부 40...제2 연결부

50...제3 연결부

Claims

프론트 엔드 모듈의 측면에 볼트 결합으로 연결되는 제1 연결부;

상기 제1 연결부에 연장되게 형성되며, 차량의 안개등의 장착 위치를 지지하도록 장착되는 각형의 프레임부;

상기 각형의 프레임부에서 차량의 내측 방향으로 굽어져 연결되는 굽음 연결부;

상기 각형의 프레임부의 상측에서 연장되어 차량의 헤드 램프 지지부에 결합되는 제2 연결부; 및

상기 굽음 연결부에서 연장되어 상기 헤드 램프 지지부에 결합되는 제3 연결부;를 포함하는 차량 범퍼 보강구조.
제1항에 있어서,

상기 제3 연결부는 상기 헤드 램프 지지부에 연결되는 차량 범퍼 보강구조.
제1항에 있어서,

상기 제3 연결부와 상기 굽음 연결부의 결합 위치에는 보강부재가 장착되는 차량 범퍼 보강구조.
제3항에 있어서,

상기 보강부재는 상기 제3 연결부의 직경보다 큰 직경으로 형성되는 차량 범퍼 보강구조.
제1항에 있어서,

상기 제2/제3 연결부와, 상기 프레임부 및 상기 굽음 연결부는 강성 보강을 위한 리브(rib) 구조를 포함하는 차량 범퍼 보강구조.
제5항에 있어서,

상기 리브 구조는 플라스틱 사출물로 구성되는 차량 범퍼 보강구조.