JP5299583B2 - 車両前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、前部の両側面近傍にヘッドランプが各々配置される自動車の車両前部構造に関するものである。

夜間走行時等の視認性向上を図るために、車両前部の両側面近傍にはヘッドランプが各々配置されている。ヘッドランプは、車両前部の構造部材に取り付けられる構成が一般的であり、例えば特許文献１では、ヘッドライト（ヘッドランプ）のハウジングに結合された金属性の結合部材によって、車両前部の構造部材であるフロントサイドフレームの前端部およびエプロンリインフォースメントの前端部にヘッドランプを連結している。

特開２００５−１７８７０５号公報

ところで、車両と衝突体との衝突時において衝突体が歩行者であった場合、歩行者には車両から荷重がかかる。衝突体（歩行者）の衝突箇所が車両のヘッドランプ近傍であると、歩行者の脚部はヘッドランプからの荷重を受けてしまう。例えば特許文献１ではヘッドランプがエプロンリインフォースメントの前端部に接続されているため、ヘッドランプの後側にはエプロンリインフォースメントが存在する。すなわち、特許文献１のような従来の構造であると、車両前部における構造部材がヘッドランプの後側を支持しているため、歩行者はヘッドランプからの反力（荷重）をまともに受けてしまい、荷重の軽減を図ることが困難であった。

上記の問題を解決するために本発明者らは鋭意検討し、車両前部の構造部材がヘッドランプの後側に存在しない配置にし、衝突によりヘッドランプを車両後方側に移動させる（後方にストロークさせる）ことが最も効果的であるとの見解に達した。しかしながら、車両前部の構造部材は、ヘッドランプを支持したり、車両前部における剛性を担保したりするための役割を担っている。このため、単にヘッドランプの後側から構造部材を排除すると、ヘッドランプの支持が不安定になったり、車両前部の剛性が不足したりするという弊害が生じる。

本発明は、このような課題に鑑み、ヘッドランプの支持安定性や車両前部の剛性を確保しつつ、衝突時におけるヘッドランプの車両後方側への移動により歩行者への荷重の低減を図ることが可能な車両前部構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両前部構造の代表的な構成は、前部の両側面近傍にヘッドランプが各々配置される自動車の車両前部構造であって、車両前部にてヘッドランプ間を車幅方向に延びる上方横部材と、車両前部にて上方横部材より下方で車幅方向に延びる下方横部材と、下方横部材に前端部が接続され、車両前部にて車長方向に延びる２本のエプロンサイドメンバと、上端部が上方横部材の両端部近傍に接続され、下端部がエプロンサイドメンバに接続され、上方横部材と下方横部材との間で車高方向に延びる２本のランプサポートブレースと、ランプサポートブレースとヘッドランプとの間隙に差し渡され、これらを接続する固定部材とを備え、ヘッドランプは、車両内側が、固定部材を介してランプサポートブレースに支持され、車両外側が、車両の側面を構成する側面部材に支持されていて、ランプサポートブレースは、車両正面視において、ヘッドランプの支持点以外ではヘッドランプに干渉しないように湾曲していることを特徴とする。

上記構成では、上方横部材はヘッドランプ間に延びていて、且つランプサポートブレースはヘッドランプに干渉しないように湾曲しているため、ヘッドランプの後方に配置される構造部材がない。すなわち本発明では、従来の構造においてヘッドランプの後方に配置されていたランプサポートメンバやランプサポートブレース等がヘッドランプの後方から排除されている。これにより、衝突時にヘッドランプが車両後方側に容易に移動できる（ストロークできる）ため、歩行者への荷重の低減を図ることができる。また上記構成のように各部材が接続されることにより、車両正面視において、上方横部材および下方横部材を上下辺とし、エプロンサイドメンバおよびランプサポートブレースを２本の側辺とする枠形状が形成されるため、車両前部の剛性を確保することができる。特に、枠形状の側辺において、車長方向に延びるエプロンサイドメンバにランプサポートブレースが接続されていることにより、衝突時に車両前方から受ける力に対する剛性が高まり、側辺の変形を好適に抑制することが可能となる。

更に、ヘッドランプの車両内側がランプサポートブレースに支持され、車両外側が側面部材に支持されることにより、ヘッドランプの支持安定性が確保される。特に、ランプサポートブレースとヘッドランプが固定部材を介して接続されることにより、固定部材が脆弱部となって衝突時の衝撃によって壊れ、ランプサポートブレースとヘッドランプとの接続が断たれる。したがって、衝突後のヘッドランプは、車両外側が側面部材によってのみ支持され、車両内側は、車両外側での支持点を軸として車両後方側に向かって移動する。故に、上述した構成によれば、ヘッドランプの支持安定性や車両前部の剛性を確保しつつ、衝突時におけるヘッドランプの車両後方側への移動により歩行者への荷重の低減を図ることが可能となる。

上記のヘッドランプは、車両外側の前面以外の面において少なくとも上部近傍および下部近傍が側面部材の前端部に支持され、車両内側において少なくとも下部近傍が固定部材によってランプサポートブレースの正面に支持されるとよい。

かかる構成によれば、ヘッドランプの車両外側が、上部近傍および下部近傍において支持されることにより支持安定性の更なる向上を図りつつ、前面以外の面において支持されることにより衝突時の衝撃による切断（破壊）を防ぐことができる。一方、ヘッドランプの車両内側が下部近傍においてランプサポートブレースの正面に支持されることにより、固定部材が衝突時の衝撃を受けやすくなり、より切断されやすくなる。このため、衝突時におけるヘッドランプの車両後方側への移動を更に確実なものとすることが可能となる。

上記の固定部材は、ヘッドランプの車両内側に設けられ、車両正面視において車両内方に突出するタブであるとよい。これによりヘッドランプと固定部材とが一体化されるため、部品数の増加を招くことがない。

上記のエプロンサイドメンバとランプサポートブレースとの接続部分近傍には、これらに接続される補強部材が設けられているとよい。これにより、エプロンサイドメンバとランプサポートブレースとの接続強度を高めることができる。したがって、それらからなる枠形状の側辺の剛性の更なる向上を図り、変形をより抑制することが可能となる。

本発明によれば、ヘッドランプの支持安定性や車両前部の剛性を確保しつつ、衝突時におけるヘッドランプの車両後方側への移動により歩行者への荷重の低減を図ることが可能な車両前部構造を提供することができる。

本実施形態にかかる車両前部構造を有する車両の前部を示す斜視図である。 図１のヘッドランプ近傍の拡大斜視図である。 図２の正面図である。 ヘッドランプの斜視図である。 衝突時におけるヘッドランプの移動を示す車両前部の上面図である。

１００…車両、１１０ａ…ヘッドランプ、１１０ｂ…ヘッドランプ、１１２…ランプハウジング、１１４…ランプカバー、１１６ａ…接続部、１１６ｂ…接続部、１１６ｃ…接続部、１２０…フードロックメンバ、１３０…フロントロアクロスメンバ、１４０ａ…エプロンサイドメンバ、１４０ｂ…エプロンサイドメンバ、１５０ａ…ランプサポートブレース、１５０ｂ…ランプサポートブレース、１６０…フードロックブレース、１７０…フロントフェンダパネル、１８０…カウルサイドパネル、１９０ａ…補強部材、１９０ｂ…補強部材

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本実施形態にかかる車両前部構造を有する車両の前部を示す斜視図である。図２は、図１のヘッドランプ１１０ａ近傍の拡大斜視図である。図３は、図２の正面図である。なお、理解を容易にするために、図１ではフードロックブレース１６０（図３参照）の図示を、図３ではフロントフェンダパネル１７０およびカウルサイドパネル１８０の図示を省略している。また、車両前部ならびにヘッドランプ１１０ａおよび１１０ｂはフードロックブレース１６０に対して左右対称な構造であるため、図２〜図５では、車両正面視における右側のヘッドランプ１１０ａおよびその近傍を例示して説明する。

図１に示すように、車両１００（自動車）の前部には、両側面近傍にヘッドランプ１１０ａおよび１１０ｂが各々配置されている。これにより、夜間走行時等の視認性向上を図ることができる。

車両１００の前部には、ヘッドランプ１１０ａおよび１１０ｂの間を車幅方向に延びる上方横部材であるフードロックメンバ１２０と、フードロックメンバ１２０より下方で車幅方向に延びる下方横部材であるフロントロアクロスメンバ１３０が設けられている。なお、本実施形態においては、上方横部材としてフードロックメンバ１２０を、下方横部材としてフロントロアクロスメンバ１３０を例示するがこれに限定するものではなく、他の部材を上方横部材および下方横部材としてもよい。

フロントロアクロスメンバ１３０の両端部近傍には、２本のエプロンサイドメンバ１４０ａおよび１４０ｂの前端部１４２ａおよび１４２ｂが接続されている。かかるエプロンサイドメンバ１４０ａおよび１４０ｂは、車両前部にて前端部１４２ａおよび１４２ｂから延長部１４４ａおよび１４４ｂが車長方向に後方に向かって延びている。

またフードロックメンバ１２０の両端部近傍には、フードロックメンバ１２０とフロントロアクロスメンバ１３０との間で車高方向に延びる２本のランプサポートブレース１５０ａおよび１５０ｂの上端部が接続されている。そして、かかるランプサポートブレース１５０ａおよび１５０ｂの下端部は、エプロンサイドメンバ１４０ａおよび１４０ｂ（厳密には、それらの前端部１４２ａおよび１４２ｂ）に各々接続されている。

上記構成により、車両前部では、車両正面視において、フードロックメンバ１２０およびフロントロアクロスメンバ１３０を上下辺とし、２本のエプロンサイドメンバ１４０ａおよび１４０ｂ、ならびに２本のランプサポートブレース１５０ａおよび１５０ｂを両側辺とする枠形状が形成されることとなる。このように車両前部の骨組みが枠形状となっていることで車両前部の剛性が確保される。特に、本実施形態のように、車長方向に延びるエプロンサイドメンバ１４０ａおよび１４０ｂにランプサポートブレース１５０ａおよび１５０ｂが接続されていることにより、衝突時に車両前方から受ける力に対する剛性を高めることができ、側辺の変形を好適に抑制することが可能となる。

また本実施形態では、エプロンサイドメンバ１４０ａとランプサポートブレース１５０ａとの接続部分近傍、およびエプロンサイドメンバ１４０ｂとランプサポートブレース１５０ｂとの接続部分近傍に、これらに接続される補強部材１９０ａおよび１９０ｂが設けられている。これにより、各エプロンサイドメンバと、各ランプサポートブレースとの接続強度の向上を図ることができる。したがって、上述した枠形状の側辺の剛性をより高め、その変形の更なる抑制が可能となる。

更に本実施形態では、図３に示すようにランプサポートブレース１５０ａは、車両正面視において、ヘッドランプ１１０ａの支持点（後述する接続部１１６ｃ）以外ではヘッドランプ１１０ａに干渉しないように湾曲している。このランプサポートブレース１５０ａの湾曲と、上述したフードロックメンバ１２０がヘッドランプ１１０ａおよび１１０ｂ間に延びていることにより、ヘッドランプ１１０ａの後方には車両前部の構造部材が配置されないこととなる。したがって、後述するように衝突時におけるヘッドランプ１１０ａの車両後方側への移動（ストローク）が容易である。

図４は、ヘッドランプ１１０ａの斜視図である。図４に示すように、ヘッドランプ１１０ａは、ランプユニット（不図示）が設けられて当該ヘッドランプ１１０ａの本体となるランプハウジング１１２の前面に、ランプカバー１１４が取り付けられて構成される。そして、本実施形態では、ランプハウジング１１２に、接続部１１６ａ、１１６ｂおよび１１６ｃが設けられている。

詳細には、接続部１１６ａはランプハウジング１１２の車両外側の下部近傍に、接続部１１６ｂはランプハウジング１１２の車両外側の上部近傍に設けられている。そして、図２に示すように接続部１１６ａをフロントフェンダパネル１７０の前端部に接続し、接続部１１６ｂをカウルサイドパネル１８０の前端部に接続することにより、ヘッドランプ１１０ａの車両外側は、車両の側面を構成する側面部材であるフロントフェンダパネル１７０およびカウルサイドパネル１８０に支持される。これにより、ヘッドランプ１１０ａの車両外側が安定して支持される。

特に本実施形態では、接続部１１６ａをヘッドランプ１１０ａより車両下方側に突出するように配置し、接続部１１６ｂをヘッドランプ１１０ａより車両後方側に突出するように配置している。かかる構成によれば、ヘッドランプ１１０ａは、車両外側の上部が上面において、下部が側面において支持されることとなる。すなわち、ヘッドランプ１１０ａは、車両外側の前面以外の面において支持される。これにより、後に詳述するように衝突時の衝撃による切断（破壊）を好適に防ぐことができる。

一方、接続部１１６ｃは、ヘッドランプ１１０ａ（厳密にはランプハウジング１１２）の車両内側の下部近傍に設けられ、車両正面視において車両内方に突出するようにランプサポートブレース１５０ａとヘッドランプ１１０ａとの間隙に差し渡されるタブである。すなわち接続部１１６ｃは、本実施形態における固定部材である。これにより、ヘッドランプ１１０ａと固定部材とが一体化されるため、部品数の増加を招くことがない。

図２に示すように接続部１１６ｃをランプサポートブレース１５０ａに接続することにより、ヘッドランプ１１０ａの車両内側は接続部１１６ｃ（固定部材）を介してランプサポートブレース１５０ａに支持される。特に本実施形態では、接続部１１６ｃをランプサポートブレース１５０ａの前面に当接するように配置し、ヘッドランプ１１０ａの車両内側をランプサポートブレース１５０ａの正面に支持させている。これにより、後述するように接続部１１６ｃが衝突時の衝撃を受けやすくなり、その切断が容易になる。

図５は、衝突時におけるヘッドランプ１１０ａの移動を示す車両前部の上面図である。衝突前すなわち通常時には、上記説明したように、ヘッドランプ１１０ａは、車両外側が接続部１１６ａ（図２参照）および接続部１１６ｂによってフロントフェンダパネル１７０およびカウルサイドパネル１８０に支持され、車両内側が接続部１１６ｃによってランプサポートブレース１５０ａに支持されて、図５の実線に示す状態である。

上記の状態において、衝突体である歩行者との衝突が生じることにより白抜き矢印の方向から衝撃を受けると、ヘッドランプ１１０ａはかかる白抜き矢印に押し込まれる。これにより、接続部１１６ｃにも同じ方向の力がかかり、ヘッドランプ１１０ａと隣接している部分近傍が破断される（壊れる）。

接続部１１６ｃが壊れると、ランプサポートブレース１５０ａとヘッドランプ１１０ａとの接続が断たれるため、ヘッドランプ１１０ａは車両外側のみが支持される。そして、ヘッドランプ１１０ａの車両内側は、車両外側での支持点を軸として車両後方側に向かって図５の太矢印方向に回転するように移動し（ストロークし）、図５の二点鎖線に示す状態となる。

したがって、本実施形態のようにランプサポートブレース１５０ａとヘッドランプとを接続部１１６ｃ（固定部材）を介して接続することにより、接続部１１６ｃが脆弱部となって衝突時の衝撃によるヘッドランプ１１０ａの車両後方側への移動を確実なものとすることができ、歩行者への荷重の低減を図ることが可能となる。また接続部１１６ｃをランプサポートブレース１５０ａの前面に当接させて、ヘッドランプ１１０ａの車両内側をランプサポートブレース１５０ａの正面に支持させることにより、衝突時の衝撃による接続部１１６ｃの破断を促進することができ、ヘッドランプ１１０ａとランプサポートブレース１５０ａとの切断が容易となる。

なお、本実施形態においては、ヘッドランプ１１０ａの車両外側の上部近傍および下部近傍を側面部材に支持させ、車両内側の下部近傍をランプサポートブレース１５０ａに支持させたが、かかる構成は例示に過ぎず、これに限定するものではない。したがって、ヘッドランプ１１０ａの車両外側および車両内側は他の箇所において支持されていてもよい。

ただし、ヘッドランプ１１０ａの車両外側においては支持点を増やすことによる支障は生じにくいが、ヘッドランプ１１０ａの車両内側においては、支持点を増やしすぎると支持強度が増大しすぎてしまい、衝突時におけるヘッドランプ１１０ａの車両後方側への移動を阻害してしまうおそれがある。このため、ヘッドランプ１１０ａの車両内側では、本実施形態のように一箇所においてのみが支持されることが好ましい。

また本実施形態では、ヘッドランプ１１０ａの車両外側を支持する側面部材として、フロントフェンダパネル１７０およびカウルサイドパネル１８０を例示したが、これにおいても限定するものではなく、ヘッドランプ１１０ａの車両外側は他の側面部材に支持されてもよい。更に、固定部材は必ずしもランプカバー１１４（ヘッドランプ１１０ａ）と一体の接続部１１６ｃとする必要はなく、別部材とすることも可能である。

上記説明したように、本実施形態にかかる車両前部構造によれば、ヘッドランプ１１０ａの後方に配置される構造部材がないため、衝突時にヘッドランプ１１０ａが車両後方側に容易に移動でき（ストロークでき）る。そして、ランプサポートブレース１５０ａとヘッドランプ１１０ａとを固定部材である接続部１１６ｃによって接続することにより、衝突時の衝撃によって固定部材が壊れ、ヘッドランプ１１０ａの車両後方側への移動を確実にすることが可能となる。またフードロックメンバ１２０、フロントロアクロスメンバ１３０、エプロンサイドメンバ１４０ａおよびランプサポートブレース１５０ａが枠形状を形成することにより、車両前部の剛性を確保し、変形を好適に抑制することが可能となる。更に、ヘッドランプ１１０ａの車両内側がランプサポートブレース１５０ａに支持され、車両外側が側面部材に支持されることにより、ヘッドランプ１１０ａの支持安定性が確保される。したがって、ヘッドランプ１１０ａの支持安定性や車両前部の剛性を確保しつつ、衝突時におけるヘッドランプ１１０ａの車両後方側への移動により歩行者への荷重の低減を図ることが可能となる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、前部の両側面近傍にヘッドランプが各々配置される自動車の車両前部構造に利用することができる。

Claims (4)

1. 前部の両側面近傍にヘッドランプが各々配置される自動車の車両前部構造であって、
   車両前部にて前記ヘッドランプ間を車幅方向に延びる上方横部材と、
   車両前部にて前記上方横部材より下方で車幅方向に延びる下方横部材と、
   前記下方横部材に前端部が接続され、車両前部にて車長方向に延びる２本のエプロンサイドメンバと、
   上端部が前記上方横部材の両端部近傍に接続され、下端部が前記エプロンサイドメンバに接続され、該上方横部材と前記下方横部材との間で車高方向に延びる２本のランプサポートブレースと、
   前記ランプサポートブレースと前記ヘッドランプとの間隙に差し渡され、これらを接続する固定部材とを備え、
   前記ヘッドランプは、車両内側が、前記固定部材を介して前記ランプサポートブレースに支持され、車両外側が、車両の側面を構成する側面部材に支持されていて、
   前記ランプサポートブレースは、車両正面視において、前記ヘッドランプの支持点以外では該ヘッドランプに干渉しないように湾曲していることを特徴とする車両前部構造。
2. 前記ヘッドランプは、車両外側の前面以外の面において少なくとも上部近傍および下部近傍が前記側面部材の前端部に支持され、車両内側において少なくとも下部近傍が前記固定部材によって前記ランプサポートブレースの正面に支持されることを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
3. 前記固定部材は、ヘッドランプの車両内側に設けられ、車両正面視において車両内方に突出するタブであることを特徴とする請求項１または２に記載の車両前部構造。
4. 前記エプロンサイドメンバと前記ランプサポートブレースとの接続部分近傍には、これらに接続される補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両前部構造。

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