JP7448099B2 - 車両用灯具の取り付け構造 - Google Patents

Description

本開示は、車両用灯具の取り付け構造に関する。

従来から、車両には車両の外部を照らすための車両用ライト（車両用灯具）が使われている。車両用ライトの一例は、車両の前部を照らすヘッドライトである。このようなヘッドライトは、車両の前部に配置される車体部材にブラケットを介して取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。

日本国特開２００５－２８０４１５号公報

近年、歩行者保護の観点から、車両前部の構造体によって歩行者が衝突した際の衝撃を吸収することが求められる。ヘッドライトは、車両の前方かつ上方にありながらも樹脂等を用いた剛体である。このため、ヘッドライトの取り付け構造は、歩行者に対する衝撃を緩和することが好ましい。

本開示の課題は、歩行者保護に適した新規の車両用灯具取り付け構造を提供することである。

本開示に係る車両用灯具の取り付け構造は、車両の上方に向かって突き出る突出部を有し、車両用灯具を車両の構造部材に固定するブラケットを備え、突出部の上方に車両用灯具が固定される。

この車両用灯具の取り付け構造によれば、車両用灯具に歩行者が衝突した場合であっても、突出部が衝突エネルギを吸収できる。これによって、歩行者が受ける衝撃が緩和される。このため、この車両用灯具の取り付け構造は、歩行者保護に適している。

本開示によれば、歩行者保護に適した新規の車両用灯具取り付け構造を提供できる。

本開示の実施形態による車両用ライトの一例を示す図。 本開示の実施形態による車両用ライトの取り付け構造を示す前面図。 本開示の実施形態による車両用ライトの取り付け構造を示す側面図。 図３のブラケット部分の拡大側面図。 本開示の実施形態による車両用ライトの取り付け構造を示す後面図。

以下、本開示の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。なお、以下明細書において、車両の前後方向をＱと図面に記し、前方をＦと記す。また、車両の車幅方向をＰと図面に記し、車両の後方からみて右側をＲと記す。さらに、車両の上下方向をＧと図面に記し、上方をＵと記す。

図１および図２に示すように、車両用ライト（車両用灯具の一例）Ｈの取り付け構造１は、車両Ｃの車体部材に車両用ライトＨを取り付けるための構造である。本実施形態の車両用ライトＨは、車両Ｃの前方に取り付けられ、車両前方を照らすヘッドライト、もしくは車両Ｃの周囲に車両Ｃの位置を示すためのデイタイムランニングライトである。車両用ライトＨは、車両Ｃの前端部に２個設けられる。本実施形態では左側の車両用ライトＨの取り付け構造１について説明する。右側の車両用ライトＨの取り付け構造１は、左側の車両用ライトＨの取り付け構造１と左右対称の構造のため説明を省略する。

図２に示すように、車両用ライトＨの取り付け構造１は、ブラケット６を備える。ブラケット６は、車両用ライトＨを支持するための部材である。本実施形態では、ブラケット６は、車両用ライトＨの車幅方向Ｐの右側面部Ｈ１を下方から支持する。図３に示すように、ブラケット６の長手方向が車両Ｃの前後方向Ｑに延び、前後２か所に設けられた挿通孔にボルト８ａが挿通することによってブラケット６が車体部材８に固定される。本実施形態では車体部材８は、バンパ４を支持するバンパサポートである。しかし、車体部材８は、車両Ｃの最前部に配置される他の車体部材８であってもよい。また、本実施形態では、ブラケット６は、車両用ライトＨの右側面部Ｈ１に設けられた樹脂できた枠体に溶着され、車両用ライトＨと一体となった樹脂製のブラケット６である。しかし、ブラケット６は、板金等の部材を車両用ライトＨと別体で設けてもよい。

図３に示すように、ブラケット６は、車両Ｃの上方に向かって突き出る突出部１０を有する。突出部１０は、ブラケット６の底面６ａが上方に向かって略台形形状に突き出した部分である。突出部１０と車体部材８との間には空間Ｓが設けられる。図４に示すように、突出部１０は、上面１０ａと２つの前後面１０ｂとを含む。上面１０ａは、板厚が一定の部材である。２つの前後面１０ｂは、それぞれ上面１０ａの前後に一つずつ配置され、上面１０ａからブラケット６の底面６ａに向けて傾斜して延びる。２つの前後面１０ｂには、前後面１０ｂに長手方向が沿って延びるとともに、短手方向が前後方向Ｑに延びる第１補強リブ１０ｃが設けられる。このため、ブラケット６は、上面１０ａの強度が、前後面１０ｂに比べて弱い。本実施形態では、図２および図５に示すように、第１補強リブ１０ｃは車幅方向Ｐに並んで前後それぞれ２個設けられる。しかし、第１補強リブ１０ｃは、前後にそれぞれ１個または複数個あればよい。

ブラケット６は、第１立壁１２を有する。第１立壁１２は、突出部１０の上面１０ａに固定される。第１立壁１２は、上方に向かって延びるとともに、ブラケット６の長手方向と交差する方向に延びる。本実施形態では、第１立壁１２は、上方に延びるとともに、後述する第２立壁１４から車両用ライトＨの右側面部Ｈ１に向かって車幅方向Ｐに延び、車両用ライトＨの右側面部Ｈ１に溶着固定される。第１立壁１２の車両後方側には、第２補強リブ１２ａが固定される。第２補強リブ１２ａは、長手方向が車幅方向Ｐに延び、短手方向が前後方向Ｑに延びる。本実施形態では、３個の第２補強リブ１２ａは、上下に等間隔に設けられる。しかし、第２補強リブ１２ａの数は、１個または複数個であればよい。また、本実施形態では、第１立壁１２の後方にのみ第２補強リブ１２ａを設けたが、前方のみ、あるいは前後両方に第２補強リブ１２ａを設けてもよい。図２および図５に示すように、車両用ライトＨは、この第１立壁１２の交差方向の端部（本実施形態では車幅方向Ｐの端部）に固定される。言い換えると、車両用ライトＨは突出部１０の直上に固定される。車両用ライトＨが突出部１０の直上に固定された状態とは、少なくとも、突出部１０の上方投影領域内に車両用ライトＨとブラケット６との固定箇所がある状態である。

図２、図４および図５に示すように、ブラケット６は、第２立壁１４を有する。第２立壁１４は、ブラケット６の長手方向に沿って延びるとともに、ブラケット６の底面６ａ、上面１０ａ、および前後面１０ｂから上方に延びる。図４に示すように、第２立壁１４は、下方に向かって凹み、ブラケット６の長手方向に延びる凹部１６を含む。突出部１０の少なくとも一部と凹部１６の少なくとも一部が、ブラケット６の長手方向と交差する交差方向からみて、上下方向Ｇに重なって配置される。本実施形態では、車幅方向Ｐからみた側面視において突出部１０と凹部１６が上下方向Ｇで重なる。より具体的には、凹部１６の前端１６ａが少なくとも突出部１０の前後面１０ｂに上下方向Ｇに重なるように凹部１６が配置される。

このような、車両用ライトＨは、車両Ｃの最前部に配置されとともに、上方にエンジンフード２が配置される。一方、車両用ライトＨは樹脂材料などで構成される剛体である。このため、従来は、エンジンフード２と上下方向の距離をあけて配置するなど、歩行者保護のためにエンジンフード２側で衝突エネルギを吸収する構造を用いることが一般的であった。エンジンフード２側で衝突エネルギを吸収する場合、エンジンフード２の高さが高くなりやすく、車両Ｃのドライバ席から車両Ｃの最前部の位置が把握し難くなりやすい。

しかし、本開示の車両用ライトＨの取り付け構造１によれば、車両用ライトＨが上方から衝突エネルギを受けた場合、突出部１０が撓んで衝撃を緩和する。言い換えると突出部１０と車体部材８との間の空間Ｓが突出部１０が撓むことを許容する。このため、エンジンフード２の高さを抑制しやすい。さらに、突出部１０は、上面１０ａよりも前後面１０ｂの方の強度が高いため、上面１０ａが座屈しやすく突出部１０が潰れやすい。

さらに、本開示の車両用ライトＨの取り付け構造１によれば、ブラケット６が第１立壁１２を有し、第１立壁１２に車両用ライトＨが固定されることによって、車両用ライトＨが突出部１０の直上に固定される。これによって、車両用ライトＨが上方から衝撃を受けた場合、第１立壁１２に衝突エネルギを集中させたのち、上面１０ａに衝突エネルギを伝達する。この結果、衝突エネルギが分散することなく突出部１０に伝達され、突出部１０を潰しやすい。一方、第２補強リブ１２ａによって、車両用ライトＨの取り付け状態における剛性を維持するとともに、衝突エネルギによって第１立壁１２が座屈することを防止できる。

また、車幅方向Ｐからみた側面視において、突出部１０と凹部１６の少なくとも一部が上下方向Ｇで重なるため、凹部１６が脆弱部となって衝突エネルギを突出部１０に伝達しやすい。これによって、上方からの衝突エネルギによって突出部１０をさらに潰しやすい。

さらに、車両Ｃの外観は、車幅方向Ｐの中央から左右側部に向けて後方に下がる。このため、例えば左側の車両用ライトＨの車幅方向Ｐの右側面部Ｈ１の前端は、左側面部Ｈ２の前端よりも前後方向Ｑの前方側に位置する。この結果、右側面部Ｈ１は、左側面部Ｈ２よりも歩行者からの衝撃を受けやすい。このような位置をブラケット６によって支持することで、衝突エネルギをさらに吸収しやすい。

以上説明した通り、本開示によれば、歩行者保護に適した新規の車両用ライトＨの取り付け構造１を提供できる。

＜他の実施形態＞
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。特に、本明細書に書かれた複数の変形例は必要に応じて任意に組合せ可能である。

（ａ）上記実施形態では、車両用ライトＨは、ヘッドライト、デイタイムランニングライトを例に説明したが、本開示はこれに限定されるものではない。例えばテールライトなどに本開示の車両用ライトＨの取り付け構造１を用いてもよい。

（ｂ）上記実施形態では、車両用ライトＨの右側面部Ｈ１をブラケット６によって支持する構造を例に説明したが、本開示はこれに限定されるものではない。車両用ライトＨの左側面部Ｈ２を支持するためにブラケット６を用いてもよい。

なお、本出願は、２０２１年８月２４日出願の日本特許出願（特願２０２１－１３６１８３）に基づくものであり、その内容は本出願の中に参照として援用される。

１：取り付け構造，６：ブラケット，８：車体部材
１０：突出部，１０ａ：上面，１０ｂ：側面
１２：第１立壁，１４：第２立壁，１６：凹部
Ｃ：車両，Ｈ：車両用ライト

Claims (6)

1. 車両用灯具の取り付け構造であって、
   前記車両の上方に向かって突き出る突出部を有し、前記車両用灯具を前記車両の車体部材に固定するブラケットを備え、
   前記突出部の上方に前記車両用灯具が固定され、
   前記突出部が略台形形状である、
   車両用灯具の取り付け構造。
2. 前記車両用灯具は前記突出部の直上に固定されている、
   請求項１に記載の車両用灯具の取り付け構造。
3. 前記ブラケットは、前記突出部の上面に固定されるとともに上方に向かって延びる第１立壁を有し、
   前記ブラケットの長手方向が前記車両の前後方向に延び、
   前記第１立壁は前記長手方向と交差する交差方向に延び、
   前記第１立壁の前記交差方向の端部に前記車両用灯具が固定される、
   請求項１または２に記載の車両用灯具の取り付け構造。
4. 前記突出部は、上面と前後面を含み、前記上面の強度が、前記前後面に比べて弱い、
   請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用灯具の取り付け構造。
5. 前記ブラケットは、前記ブラケットの長手方向に沿って延びる第２立壁を有し、
   前記第２立壁は、下方に向かって凹み前記ブラケットの長手方向に延びる凹部を含む、
   請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用灯具の取り付け構造。
6. 前記突出部の少なくとも一部と前記凹部の少なくとも一部が、前記ブラケットの長手方向と交差する交差方向からみて、上下方向に重なって配置される、
   請求項５に記載の車両用灯具の取り付け構造。

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