JP4580350B2 - 車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は車体前部構造に係り、特に、左右のフロントサイドフレームにフロントバルクヘッドを備え、このフロントバルクヘッドの左右側にライトやフロントフェンダを備えた車体前部構造に関する。

車体前部構造のなかには、フェンダをフェンダパネル部材および樹脂製ブラケットで構成し、樹脂製ブラケットの下端部を車体側サポート部材に取り付けてフェンダパネル部材を車体側サポート部材で支えるように構成したものがある（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−１９３１４６公報

図８は従来の車体前部構造を説明する図である。
車体前部構造２００は、フェンダ２０１を構成するフェンダパネル部材２０２および樹脂製ブラケット２０３を備える。
フェンダ２０１は、フェンダパネル部材２０２の上端部２０２ａに樹脂製ブラケット２０３の上端部２０３ａが重ね合わされ、フェンダパネル部材２０２の上縁２０２ｂが折り曲げられて、フェンダパネル部材２０２の上端部２０２ａに樹脂製ブラケット２０３の上端部２０３ａが取り付けられる。
樹脂製ブラケット２０３の下端部２０３ｂが車体側サポート部材２０４に取り付けられることでフェンダパネル部材２０２が車体側サポート部材２０４で支えられる。
この樹脂製ブラケット２０３は、車体の前後方向に延びる比較的長尺状の部材である。

この車体前部構造２００によれば、フェンダ２０１の上縁２０２ｂ近傍に衝撃が矢印の如く作用した場合、フェンダパネル部材２０２の上端部２０２ａおよび樹脂製ブラケット２０３が撓んでフェンダ２０１が下方に変位する。
フェンダ２０１が下方に変位することで、衝撃を吸収することが可能になる。

しかし、車体前部構造２００では、フェンダ２０１に作用した衝撃を吸収するために、樹脂製ブラケット２０３を用いてフェンダパネル部材２０２を車体側サポート部材２０４に取り付ける必要がある。
すなわち、車体側サポート部材２０４に樹脂製ブラケット２０３を介在させてフェンダパネル部材２０２を取り付けるので、フェンダパネル部材２０２を車体側サポート部材２０４に対して精度よく位置決めする作業に手間がかかり、そのことが生産性を高める妨げになっていた。

一例として、車体側サポート部材２０４にヘッドライトが設けられている場合に、フェンダパネル部材２０２を車体側サポート部材２０４に対して精度よく位置決めしないと、フェンダパネル部材２０２をヘッドライトに対して好適に位置決めすることが難しい。

さらに、樹脂製ブラケット２０３を用いてフェンダパネル部材２０２を車体側サポート部材２０４に取り付けるために、車体前部構造２００の部品点数が増し、そのことがコストを抑える妨げになっていた。

加えて、エンジンルーム内に比較的長尺状な樹脂製ブラケット２０３を収納する必要がある。このため、樹脂製ブラケット２０３を収納する空間を確保する必要があり、そのことが設計の自由度を高める妨げになっていた。

本発明は、衝撃の吸収が可能で、位置決めが容易で、部品点数の減少を図ることができ、さらに設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、左右のフロントサイドフレームにフロントバルクヘッドを備え、このフロントバルクヘッドの左右側にライトおよびフロントフェンダをそれぞれ備えた車体前部構造において、前記フロントバルクヘッドに基部を固定することでフロントバルクヘッドから車幅方向左右側に向けて延びるように片持ち状態で取り付けられたサイドメンバーをそれぞれ備え、前記サイドメンバーは、前記ライトを取り付けるライト取付部を有するとともに、前記フロントフェンダを取り付けるフェンダ取付部を有し、前記フェンダ取付部は、前記ライト取付部から略水平に延びた水平部位と、この水平部位の端部から立ち上げた立上部位と、この立上部位の上端にフロントフェンダを載せる載せ部位とを有し、前記水平部位の端部および前記立上部位は、車幅方向に沿って平坦部が設けられ、この平坦部の内側端に内壁部が設けられ、この平坦部の外側端に外壁部が設けられ、この外壁部および前記内壁部のうち、外壁部のみに車体外側に向けてフランジが張り出され、前記平坦部、前記内外の壁部および前記フランジで断面略ひしゃく状に形成されたことを特徴とする。

請求項２に係る発明は、前記左右のフロントサイドフレームの外側にそれぞれ左右のフロントピラーまで延びるアッパーメンバーを備え、このアッパーメンバーから前記フェンダ取付部の水平部位まで上方に向けて湾曲状に延ばすとともに、水平部位に連結されたサポート部を有することを特徴とする。

請求項３に係る発明において、前記フェンダ取付部は、前記立上部位および前記載せ部位が略への字状に折り曲げられたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントバルクヘッドから車幅方向左右側に向けてサイドメンバーをそれぞれ延ばした。
このサイドメンバーに、ライトを取り付けるライト取付部を備えるとともに、フロントフェンダを取り付けるフェンダ取付部を備える。

サイドメンバーにライトおよびフロントフェンダを取り付けることが可能になる。ライトおよびフロントフェンダを同一部材に取り付けることで、ライトに対してフロントフェンダを高精度に容易に位置決めすることができる。
これにより、ライトに対してフロントフェンダを高精度に位置決めする作業を、手間をかけないで実施することができ、生産性を高めることができるという利点がある。

さらに、サイドメンバーを利用してフロントフェンダを取り付けることで、フロントフェンダを取り付けるために、専用の取付部材を個別に用意する必要がない。
これにより、車体前部構造の部品点数を減らして、コストを抑えることができるという利点がある。

加えて、フロントフェンダを取り付けるために専用の取付部材を、エンジンルーム内に配置する必要がない。
これにより、エンジンルーム内に専用の取付部材を収納する空間を確保する必要がなく、設計の自由度を高めることができるという利点がある。

さらに、フロントフェンダを片持ち状態で取り付けたので、フェンダ取付部周辺に障害物が衝突した際、フェンダ取付部が好適に変形して衝撃を良好に吸収することができるという利点がある。

特に本発明は、水平部位の端部および立上部位を、外壁部および内壁部のうち、外壁部のみに車体外側に向けてフランジを張り出して断面略ひしゃく状に形成したので、フロントフェンダに下向きの衝撃力が作用し、この衝撃力が載せ部位に伝えられた場合、水平部位の端部を支点にして立上部位が車体内側に向けて好適に変形するとともに、立上部位の内壁部側が好適に変形する。
これにより、立上部位を好適に変形させて衝撃力を良好に吸収することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、アッパーメンバーからフェンダ取付部の水平部位まで上方に向けてサポート部を湾曲状に延ばすとともに、サポート部を水平部位に連結した。
このように、サポート部を湾曲状に延ばすことで、フェンダ取付部の水平部位に下向きの衝撃力が作用した場合に、左サポート部の湾曲状の部位が弾性変形することが可能になる。
これにより、左サポート部をばね状に好適に弾性変形させて、サポート部のばね作用で衝撃力を良好に吸収することができるという利点がある。

請求項３に係る発明では、フェンダ取付部の立上部位および載せ部位を略への字状に折り曲げた。
この形状によれば、例えば、フェンダ取付部周辺のエンジンフードやフロントフェンダに拭き掃除の際に小さな力が作用しても、作用した小さな力に対して十分な剛性を保つことができる。

一方、フェンダ取付部周辺のエンジンフードやフェンダに、障害物が衝突した場合には、立上部位および載せ部位で形成された略への字が略一の字（直線状）になるように延びながら立上部位の根本部（すなわち、水平部位の端部）で曲がるので、衝撃を効率よく吸収することができるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側に前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）１１，１２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの上側後方に左右のフロントピラー（フロントピラー）１３，１４を備え、左フロントピラー１３の下端部１３ａから前方に向けて左アッパーメンバー（アッパーメンバー）１６を延ばし、左アッパーメンバー１６の下端部１６ａに左ロアメンバー１７を備えるとともに、左ロアメンバー１７を左フロントサイドフレーム１１の外側に配置し、右フロントピラー１４の下端部１４ａから前方に向けて右アッパーメンバー（アッパーメンバー）１８を延ばし、右アッパーメンバー１８の下端部１８ａに右ロアメンバー１９を備えるとともに、右ロアメンバー１９を右フロントサイドフレーム１２の外側に配置したものである。

この車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１と左アッパーメンバー１６との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス２１を備え、右フロントサイドフレーム１２と右アッパーメンバー１８との間に、右前輪（図示せず）を覆う右ホイールハウス２２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部にフロントバルクヘッド２５を備える。

フロントバルクヘッド２５は、エンジンルーム５７と外部とを仕切る隔壁である。
このフロントバルクヘッド２５は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部に左右のステイ２６，２７が設けられ、左右のステイ２６，２７の上端部にアッパーフレーム２８が架け渡され、左右のステイ２６，２７の下端部にロアフレーム２９が架け渡され、左右のステイ２６，２７の中央部にフロントバンパービーム３１が架け渡されている。

ロアフレーム２９は、左端部２９ａが左ロアメンバー１７に取り付けられ、右端部２９ｂが右ロアメンバー１９に取り付けられている。

アッパーフレーム２８は、センター部２８ａが車体幅方向に水平に延びるように形成され、センター部２８ａの左端部から左サイド部２８ｂが下方に折り曲げられ、左サイド部２８ｂの左端部から左アウトサイド部２８ｃが略水平に延び、略水平に延びた左アウトサイド部２８ｃが左アッパーメンバー１６に取り付けられ、センター部２８ａの右端部から右サイド部２８ｄが下方に折り曲げられ、右サイド部２８ｄの右端部から右アウトサイド部２８ｅが略水平に延び、略水平に延びた右アウトサイド部２８ｅが右アッパーメンバー１８に取り付けられている。

さらに、車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド２５のセンター部２８ａにフードロックブラケット３２を備え、センター部２８ａの左端部から車幅方向左側に向けて延びる左サイドメンバー（サイドメンバー）３５を備え、センター部の右端部から車幅方向右側に向けて延びる右サイドメンバー（サイドメンバー）３６を備え、左サイドメンバー３５を支える左サポート部（サポート部）３７を備え、右サイドメンバー３６を支える右サポート部（サポート部）３８を備える。
フードロックブラケット３２は、エンジンフードのフードロック（図示せず）を車体に固定するための部材である。

左サイドメンバー３５は、左ヘッドライト（ライト）４１を取り付ける左ライト取付部（ライト取付部）４２を略中央に有するとともに、左フロントフェンダ（フロントフェンダ）４４を片持ち状態で取り付ける左フェンダ取付部（フェンダ取付部）４５を先端部に有する。
左サポート部３７は、左アッパーメンバー１６から左フェンダ取付部４５の水平部位５３（図３参照）まで上方に向けて湾曲状に延びている。
左アッパーメンバー１６は、左フェンダ取付部４５の下方に配置されている。

右サイドメンバー３６は、右ヘッドライト（図示せず）を取り付ける右ライト取付部（ライト取付部）４７を略中央に有するとともに、右フロントフェンダ（図示せず）を片持ち状態で取り付ける右フェンダ取付部（フェンダ取付部）４８を先端部に有する。
右サポート部３８は、右アッパーメンバー１８から右フェンダ取付部４８の水平部位まで上方に向けて湾曲状に延びている。
右アッパーメンバー１８は、右フェンダ取付部４８の下方に配置されている。

すなわち、車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１，１２にフロントバルクヘッド２５を備え、このフロントバルクヘッド２５の左側に左サイドメンバー３５を介して左ヘッドライト４１および左フロントフェンダ４４が設けられるとともに、フロントバルクヘッド２５の右側に右サイドメンバー３６を介して右ヘッドライトおよび右フロントフェンダ（図示せず）が配置されている。

左ヘッドライト４１および左フロントフェンダ４４を同一部材である左サイドメンバー３５に取り付けることで、左ヘッドライト４１に対して左フロントフェンダ４４を高精度に容易に位置決めすることができる。
さらに、右ヘッドライトおよび右フロントフェンダを同一部材である右サイドメンバー３６に取り付けることで、右ヘッドライト４１に対して右フロントフェンダ４４を高精度に容易に位置決めすることができる。
これにより、左右のヘッドライト４１に対して左右のフロントフェンダ４４を高精度に位置決めする作業を、手間をかけないで実施することができる。

また、左サイドメンバー３５を利用して左フロントフェンダ４４を取り付けることで、左フロントフェンダ４４を取り付けるために、専用の取付部材を個別に用意する必要がない。
さらに、右サイドメンバー３６を利用して右フロントフェンダを取り付けることで、右フロントフェンダを取り付けるために、専用の取付部材を個別に用意する必要がない。
これにより、車体前部構造の部品点数の減少を図ることができる。

加えて、左右のフロントフェンダ４４を取り付けるために専用の取付部材を、エンジンルーム５７内に配置する必要がない。
これにより、エンジンルーム５７内に、左右のフロントフェンダ４４を取り付ける専用の取付部材を収納する空間を確保する必要がなく、設計の自由度を高めることができる。
さらに、左右のフロントフェンダ４４を片持ち状態で取り付けたので、左右のフェンダ取付部４５，４８周辺に障害物が衝突した際、左右のフェンダ取付部４５，４８がそれぞれ好適に変形して衝撃を良好に吸収することができる。

なお、図示しない右ヘッドライトは、左ヘッドライト４１と左右対称の部材である。図示しない右フロントフェンダは、左フロントフェンダ４４と左右対称の部材である。
右サイドメンバー３６は、左サイドメンバー３５と左右対称な部材であり、以下説明を省略する。
右サポート部３８は、左サポート部３７と左右対称な部材であり、以下説明を省略する。

図２は本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図、図３は本発明に係る車体前部構造の要部を示す分解斜視図である。
左サイドメンバー３５は、センター部２８ａの左端部にスポット溶接などで固定される基部５１と、基部５１から車幅方向外側に略水平に延びた左ライト取付部４２と、左ライト取付部４２から車幅方向外側に延びた左フェンダ取付部４５とを有する。

左ライト取付部４２は、ライト取付孔４２ａが形成され、左ライト取付部４２の裏面にライト取付孔４２ａと同軸上にナット８８が溶接されている。
左フェンダ取付部４５は、左ライト取付部４２から車幅方向外側に略水平に延びた湾曲状の水平部位５３と、この水平部位５３の端部５３ａから立ち上げた立上部位５４と、この立上部位５４の上端に左フロントフェンダ４４を載せる載せ部位５５とを有する。
載せ部位５５は、フェンダ取付孔４５ａが形成され、載せ部位５５の裏面にフェンダ取付孔４５ａと同軸上にナット８２が溶接されている。

左フロントフェンダ４４は、上端部４４ａにおいてエンジンルーム５７側に、車体後方に向けて上り勾配になるように略水平に張り出した張出部５８を備える。
張出部５８は、前端部５８ａに取付孔６１が形成され、取付孔６１の前方に位置決め孔６２が形成され、位置決め孔６２の前方にライト取付孔６３が形成され、張出部５８の裏面にライト取付孔６３と同軸上にナット８５が溶接されている。
左ヘッドライト４１は、ケース６５の前部にレンズ６６が設けられ、ケース６５の上面６５ａに外側ブラケット６７および内側ブラケット６８が設けられている。

外側ブラケット６７は、上面６５ａの外側近傍に支柱７１を立て、支柱７１の上端部から車体方向に向けて外側プレート７２を、車体後方に向けて上り勾配になるように延ばしたものである。
外側プレート７２は、後端部に下方に延びる位置決めピン７３が形成され、位置決めピン７３の前方に取付孔７４が形成されている。
内側ブラケット６８は、上面６５ａの内側近傍に支えプレート７６を立て、支えプレート７６の上端部から車体方向に向けて内側プレート７７を略水平に延ばしたものである。
内側プレート７７は、取付孔７８が形成されている。

左フロントフェンダ４４の張出部５８を載せ部位５５に載せ、張出部５８の取付孔６１および載せ部位５５のフェンダ取付孔４５ａにボルト８１を差し込む。
フェンダ取付孔４５ａから突出したボルト８１をナット８２にねじ結合することで、左サイドメンバー３５の載せ部位５５に左フロントフェンダ４４を取り付ける。

左ヘッドライト４１の外側プレート７２を張出部５８に載せるとともに、位置決めピン７３を位置決め孔６２に差し込む。この状態で、外側プレート７２の取付孔７４および張出部５８の取付孔６３にボルト８４を差し込む。
取付孔６３から突出したボルト８４をナット８５にねじ結合することで、左フロントフェンダ４４の張出部５８に外側プレート７２を取り付ける。

左ヘッドライト４１の内側プレート７７を左ライト取付部４２に載せ、内側プレート７７の取付孔７８および左ライト取付部４２のライト取付孔４２ａにボルト８７を差し込む。
ライト取付孔４２ａから突出したボルト８７をナット８８にねじ結合することで、左ライト取付部４２に内側プレート７７を取り付ける。

よって、左ヘッドライト４１が左フロントフェンダ４４および左サイドメンバー３５に取り付けられる。
これにより、フロントバルクヘッド２５と一体に固定された左サイドメンバー３５に、左フロントフェンダ４４および左ヘッドライト４１を取り付けることができる。

左サポート部３７は、左アッパーメンバー１６の内壁１６ｂに基部９１がスポット溶接などで固定され、基部９１から脚部９２が、左フェンダ取付部４５の水平部位５３まで上方に向けて湾曲状に延び、脚部９２の上端部位９４が略水平に配置される。この上端部位９４は水平部位５３の裏面にスポット溶接などで固定（連結）される。

脚部９２は、帯状プレート９５の両側縁にそれぞれ折曲片９６，９６が形成され、中央部位９３において略９０°捩られるとともに車体前方に向けて湾曲状に折り曲げられている。
これにより、上端部位９４のうち、帯状プレート９５が略水平に配置される。
左サポート部３７の略中央において略９０°捩ることで、各折曲片９６，９６が、脚部９２の下側部位において内壁１６ｂに沿って車体前後方向に配置され、脚部９２の上端部において車体幅方向（内壁１６ｂに対して直交する方向）に配置される。

なお、左フロントフェンダ４４は後部近傍に取付突片４６を備える。取付突片４６は、エンジンルーム５７側に突出した突片である。この取付突片４６は、ボルト５２で支持部１０ａに取り付けられる。
支持部１０ａは、車体前部構造１０の一部を構成する部材である。

図４は本発明に係る車体前部構造の左サイドメンバーおよび左サポート部を示す斜視図である。
左サイドメンバー３５は、センター部２８ａの左端部に基部５１が固定され、左フェンダ取付部４５の水平部位５３に左サポート部３７の上端部位９４が固定（連結）されている。
これにより、左サポート部３７で左フェンダ取付部４５の水平部位５３（すなわち、左サイドメンバー３５の外側端部）を支える。

左サイドメンバー３５の左ライト取付部４２は、基部５１から車幅方向外側に略水平に延びるとともに断面略ハット状に形成されている。
この左ライト取付部４２は、平坦部１０１にライト取付孔４２ａが形成され、平坦部１０１の裏面にライト取付孔４２ａと同軸上にナット８８が溶接されている。

左フェンダ取付部４５の水平部位５３は、左ライト取付部４２から車幅方向外側で、かつ車体後方に湾曲状に延びた部位である。
車体後方に湾曲状に延びることで、水平部位５３の端部５３ａは、車幅方向に対して略平行に配置される。

端部５３ａにおいて、立上部位５４が上方に向けて立ち上げられている。よって、立上部位５４は、平坦部１０３が車幅方向に対して略平行に（すなわち、横向きに）配置される。
立上部位５４の上端において、載せ部位５５が車体後方に向けて上り勾配になるように折り曲げられている。そして、立上部位５４および載せ部位５５が略への字状（略へ字状）に折り曲げられている。

載せ部位５５は、平坦部１０５にフェンダ取付孔４５ａが形成され、平坦部１０５の裏面にフェンダ取付孔４５ａと同軸上にナット８２が溶接されている。
この載せ部位５５に左フロントフェンダ４４の張出部５８（図３参照）が載せられる。

水平部位５３は、載せ部位５５の下方に位置する。この載せ部位５５に、左フロントフェンダ４４や左ヘッドライト４１（図３参照）のそれぞれの重量がかかる。
よって、左フロントフェンダ４４や左ヘッドライト４１のそれぞれの重量を左サポート部３７で支えることができる。

ここで、左サポート部３７は、帯状プレート９５の両側縁にそれぞれ折曲片９６，９６が形成され、中央部位９３において略９０°捩られるとともに車体前方に向けて湾曲状に折り曲げられている。
左サポート部３７は、上端部位９４に下向きの衝撃力が作用した場合に中央部位９３において弾性変形することが可能になる。
よって、左フロントフェンダ４４に衝撃力が作用し、この衝撃力が載せ部位５５に伝えられた場合、左サポート部３７をばね状に好適に弾性変形させることができる。この左サポート部３７のばね作用で衝撃力を良好に吸収することができる。

なお、左フェンダ取付部４５の立上部位５４および載せ部位５５が略への字状に折り曲げた理由は以下の通りである。
すなわち、この形状によれば、例えば、左フェンダ取付４５部周辺のエンジンフード１１７（図６参照）や左フロントフェンダ４４に拭き掃除の際に小さな力が作用しても、作用した小さな力に対して十分な剛性を保つことができる。

一方、フェンダ取付部周辺のエンジンフード１１７や左フロントフェンダ４４に、障害物が衝突した場合には、立上部位５４および載せ部位５５で形成された略への字が略一の字（直線状）になるように延びながら立上部位５５の根本部（すなわち、水平部位５３の端部５３ａ）で曲がり、衝撃力を吸収することができる。

図５（ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、図５（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。
（ａ）は水平部位５３の断面形状を示す。水平部位５３は、断面略ハット状に形成された部材である。
すなわち、水平部位５３は、平坦部１０７が略水平に設けられ、平坦部１０７の前側端に前壁部１０８が下向きに設けられ、前壁部１０８の下端から前フランジ１０９が車体前方に向けて水平に張り出され、平坦部１０７の後側端に後壁部１１１が下向きに設けられ、後壁部１１１の下端から後フランジ１１２が車体後方に向けて水平に張り出されている。

水平部位５３は、平坦部１０７、前後の壁部１０８，１１１、および前後のフランジ１０９，１１２で断面略ハット状に形成されている。
なお、平坦部１０７は、左ライト取付部４２の平坦部１０１と連続した部位である。

（ｂ）は水平部位５３の端部５３ａおよび立上部位５４の断面形状を示す。水平部位５３の端部５３ａおよび立上部位５４は、断面略ひしゃく状に形成された部材である。
以下、立上部位５４の断面形状について説明して、水平部位５３の端部５３ａの断面形状の説明は省略する。

立上部位５４は、平坦部１０３が略車幅方向に沿って設けられ、平坦部１０３の内側端に内壁部１１３が車体後方に向けて設けられ、平坦部１０３の外側端に外壁部１１４が車体後方に向けて設けられ、外壁部１１４の後端から外フランジ（フランジ）１１５が車体外側に向けて略車幅方向に沿って張り出されている。
立上部位５４は、平坦部１０３、内外の壁部１１３，１１４、および外フランジ１１５で断面略ひしゃく状に形成されている。

図４に戻って、水平部位５３の端部５３ａおよび立上部位５４が、断面略ひしゃく状に形成されている。すなわち、水平部位５３の端部５３ａおよび立上部位５４は、内壁部の後端から内フランジが張り出されていない。
よって、図３に示す左フロントフェンダ４４に下向きの衝撃力が作用し、この衝撃力が載せ部位５５に伝えられた場合、水平部位５３の端部５３ａを支点にして立上部位５４が車体内側に向けて矢印方向に好適に変形するとともに、立上部位５４の内壁部１１３側が好適に変形する。
これにより、立上部位５４を好適に変形させて衝撃力を良好に吸収することができる。

図６は本発明に係る車体前部構造の左サイドメンバーに左ヘッドライトおよび左フロントフェンダを取り付けた状態を示す外観図である。
フロントバルクヘッド２５（図１参照）の一部を構成するセンター部２８ａに左サイドメンバー３５が固定されている。この左サイドメンバー３５の左フェンダ取付部４５に左フロントフェンダ４４をボルト８１で取り付ける。

そして、左フロントフェンダ４４の張出部５８に左ヘッドライト４１の外側プレート７２をボルト８４で取り付ける。
さらに、左サイドメンバー３５の左ライト取付部４２に内側プレート７７をボルト８７で取り付ける。

このように、フロントバルクヘッド２５と一体に固定された左サイドメンバー３５に、左フロントフェンダ４４および左ヘッドライト４１を取り付けることができる。
よって、左フロントフェンダ４４に対して左ヘッドライト４１を精度よく位置決めすることができる。これにより、左フロントフェンダ４４と左ヘッドライト４１との間隔Ｓ１を公差内に容易に収めることができる。

ここで、図１に示すように、フロントバルクヘッド２５は左右のフロントサイドフレーム１１，１２などに一体に取り付けられている。左フロントフェンダ４４および左ヘッドライト４１を、左右のフロントサイドフレーム１１，１２などで構成する車体に対して精度よく位置決めすることができる。

よって、左フロントフェンダ４４および左ヘッドライト４１を、車体に取り付けられたエンジンフード１１７に対して精度よく位置決めすることができる。
これにより、左フロントフェンダ４４とエンジンフード１１７との間隔Ｓ２を公差内に容易に収めることができる。さらに、左ヘッドライト４１とエンジンフード１１７との間隔Ｓ３を公差内に容易に収めることができる。

ここで、図１に示すフロントバルクヘッド２５には、フロントグリル１１９が取り付けられている。フロントグリル１１９に装飾部位１１９ａが設けられている。装飾部位１１９ａは、エンブレム（図示せず）と一体に形成された部位である。
よって、装飾部位１１９ａに対して左ヘッドライト４１を精度よく位置決めすることができる。これにより、装飾部位１１９ａと左ヘッドライト４１との間隔Ｓ４を公差内に容易に収めることができる。

加えて、前述したようにフロントバルクヘッド２５は左右のフロントサイドフレーム１１，１２などに一体に取り付けられている。装飾部位１１９ａを、左右のフロントサイドフレーム１１，１２などで構成する車体に対して精度よく位置決めすることができる。
よって、装飾部位１１９ａを、車体に取り付けられたエンジンフード１１７に対して精度よく位置決めすることができる。
これにより、装飾部位１１９ａとエンジンフード１１７との間隔Ｓ５を公差内に容易に収めることができる。

図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る車体前部構造の左フロントフェンダに衝撃力が作用した例を示す説明図である。
（ａ）において、左フロントフェンダ４４に衝撃力Ｆｏが作用し、この衝撃力Ｆｏが載せ部位５５に伝えられる。

（ｂ）において、衝撃力Ｆｏが載せ部位５５に伝えられることにより、水平部位５３の端部５３ａを支点にして立上部位５４が車体内側に向けて矢印方向に好適に変形するとともに、立上部位５４の内壁部１１３側が好適に変形する。

ここで、左フェンダ取付部４５の立上部位５４および載せ部位５５が略への字状に折り曲げられている。
よって、フェンダ取付部周辺のエンジンフード１１７（図６参照）や左フロントフェンダ４４に、障害物が衝突した場合、立上部位５４および載せ部位５５で形成された略への字が略一の字（直線状）になるように延びながら立上部位５５の根本部（すなわち、水平部位５３の端部５３ａ）で曲がる。

このように、立上部位５４を好適に変形させたり、立上部位５４および載せ部位５５で形成された略への字が略一の字（直線状）になるように変形させることで、衝撃力を吸収することができる。

加えて、衝撃力Ｆｏが載せ部位５５に伝えられることにより、衝撃力Ｆｏが立上部位５４および水平部位５３を経て上端部位９４（図４参照）に伝えられる。
上端部位９４に衝撃力Ｆｏが作用することで、左サポート部３７をばね状に弾性変形させて、左サポート部３７のばね作用で衝撃力を吸収することができる。
このように、立上部位５４を好適に変形させて衝撃力を吸収するとともに、左サポート部３７のばね作用で衝撃力を吸収することで、衝撃力を良好に吸収することができる。

なお、前記実施の形態では、ライトとしてヘッドライト４１を例示したが、これに限らないで、ヘッドライトおよびフロントターンライトを一体にまとめたものや、フロントターンライトなどの他のライトを用いても同様の効果を得ることができる。

本発明は、左右のフロントサイドフレームにフロントバルクヘッドを備え、このフロントバルクヘッドの左右側にライトやフロントフェンダを備えた自動車への適用に好適である。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の要部を示す斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の要部を示す分解斜視図である。 本発明に係る車体前部構造の左サイドメンバーおよび左サポート部を示す斜視図である。 （ａ）は図４の５ａ−５ａ線断面図、（ｂ）は図４の５ｂ−５ｂ線断面図である。 本発明に係る車体前部構造の左サイドメンバーに左ヘッドライトおよび左フロントフェンダを取り付けた状態を示す外観図である。 本発明に係る車体前部構造の左フロントフェンダに衝撃力が作用した例を示す説明図である。 従来の車体前部構造を説明する図である。

符号の説明

１０…車体前部構造、１１…左フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１２…右フロントサイドフレーム（フロントサイドフレーム）、１３…左フロントピラー（フロントピラー）、１４…右フロントピラー（フロントピラー）、１６…左アッパーメンバー（アッパーメンバー）、１８…右アッパーメンバー（アッパーメンバー）、２５…フロントバルクヘッド、３５…左サイドメンバー（サイドメンバー）、３６…右サイドメンバー（サイドメンバー）、３７…左サポート部（サポート部）、３８…右サポート部（サポート部）、４１…左ヘッドライト（ライト）、４２…左ライト取付部（ライト取付部）、４４…左フロントフェンダ（フロントフェンダ）、４５…左フェンダ取付部（フェンダ取付部）、４７…右ライト取付部（ライト取付部）、４８…右フェンダ取付部（フェンダ取付部）、５３…水平部位、５３ａ…水平部位の端部、５４…立上部位、５５…載せ部位、１０３…平坦部、１１３…内壁部、１１４…外壁部、１１５…外フランジ（フランジ）。

Claims (3)

1. 左右のフロントサイドフレームにフロントバルクヘッドを備え、このフロントバルクヘッドの左右側にライトおよびフロントフェンダをそれぞれ備えた車体前部構造において、
   前記フロントバルクヘッドに基部を固定することでフロントバルクヘッドから車幅方向左右側に向けて延びるように片持ち状態で取り付けられたサイドメンバーをそれぞれ備え、
   前記サイドメンバーは、前記ライトを取り付けるライト取付部を有するとともに、前記フロントフェンダを取り付けるフェンダ取付部を有し、
   前記フェンダ取付部は、前記ライト取付部から略水平に延びた水平部位と、この水平部位の端部から立ち上げた立上部位と、この立上部位の上端にフロントフェンダを載せる載せ部位とを有し、
   前記水平部位の端部および前記立上部位は、車幅方向に沿って平坦部が設けられ、この平坦部の内側端に内壁部が設けられ、この平坦部の外側端に外壁部が設けられ、この外壁部および前記内壁部のうち、外壁部のみに車体外側に向けてフランジが張り出され、
   前記平坦部、前記内外の壁部および前記フランジで断面略ひしゃく状に形成された、
   ことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記左右のフロントサイドフレームの外側にそれぞれ左右のフロントピラーまで延びるアッパーメンバーを備え、
   このアッパーメンバーから前記フェンダ取付部の水平部位まで上方に向けて湾曲状に延ばすとともに、水平部位に連結されたサポート部を有することを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記フェンダ取付部は、前記立上部位および前記載せ部位が略への字状に折り曲げられたことを特徴とする請求項２記載の車体前部構造。

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