JP2003252242A - 車両のフロントエンド構造 - Google Patents
車両のフロントエンド構造Info
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- JP2003252242A JP2003252242A JP2002049972A JP2002049972A JP2003252242A JP 2003252242 A JP2003252242 A JP 2003252242A JP 2002049972 A JP2002049972 A JP 2002049972A JP 2002049972 A JP2002049972 A JP 2002049972A JP 2003252242 A JP2003252242 A JP 2003252242A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60R2019/264—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means using cellular structures
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントエンド構造の部品点数及び組み付け
工数の増大、並びフロントエンドパネル補修費の高騰を
抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロントエンドパネ
ルが大きく損傷する。 【解決手段】 フロントエンドパネル１０をサイドメン
バー５０のうちクラッシャブルゾーン５１より後方側に
固定する。これにより、衝突力の多くは、バンパーリー
ンフォース６０及びクラッシャブルゾーン５１が変形す
ることにより吸収され、フロントエンドパネル１０に
は、大きな衝突力が伝わらない。したがって、ブラケッ
トにノッチに設ける必要が無いことは勿論のこと、そも
そも別部品のブラケットを廃止できるので、フロントエ
ンド構造の部品点数及び組み付け工数の増大、並びフロ
ントエンドパネル補修費の高騰を抑制しつつ、衝突等の
衝撃力によりフロントエンドパネル１０が大きく損傷す
ることを防止できる。
工数の増大、並びフロントエンドパネル補修費の高騰を
抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロントエンドパネ
ルが大きく損傷する。 【解決手段】 フロントエンドパネル１０をサイドメン
バー５０のうちクラッシャブルゾーン５１より後方側に
固定する。これにより、衝突力の多くは、バンパーリー
ンフォース６０及びクラッシャブルゾーン５１が変形す
ることにより吸収され、フロントエンドパネル１０に
は、大きな衝突力が伝わらない。したがって、ブラケッ
トにノッチに設ける必要が無いことは勿論のこと、そも
そも別部品のブラケットを廃止できるので、フロントエ
ンド構造の部品点数及び組み付け工数の増大、並びフロ
ントエンドパネル補修費の高騰を抑制しつつ、衝突等の
衝撃力によりフロントエンドパネル１０が大きく損傷す
ることを防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のフロントエ
ンド構造に関するものである。
ンド構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】図４
は、一般的なフロントエンド構造をを示す上面図であ
り、ラジエータ２０やコンデンサ３０等の車両前端側に
搭載される部品が固定されるフロントエンドパネル１０
は、車両ボディのうち車両側方側にて車両前後方向に延
びるサイドメンバー５０の先端側に、バンパーリーンフ
ォース６０と共にボルト等の締結手段により共締め固定
されている。
は、一般的なフロントエンド構造をを示す上面図であ
り、ラジエータ２０やコンデンサ３０等の車両前端側に
搭載される部品が固定されるフロントエンドパネル１０
は、車両ボディのうち車両側方側にて車両前後方向に延
びるサイドメンバー５０の先端側に、バンパーリーンフ
ォース６０と共にボルト等の締結手段により共締め固定
されている。
【０００３】しかし、図４に示す構造は、衝突時にバン
パーリーンフォース６０に作用した衝撃力がサイドメン
バー５０に伝達され、サイドメンバー５０と共にバンパ
ーリーンフォース６０が変形することにより衝撃力を吸
収するものであるので、サイドメンバー５０とバンパー
リーンフォース６０との間に挟み固定されたフロントエ
ンドパネル１０の固定部が破断損傷するおそれが高い。
パーリーンフォース６０に作用した衝撃力がサイドメン
バー５０に伝達され、サイドメンバー５０と共にバンパ
ーリーンフォース６０が変形することにより衝撃力を吸
収するものであるので、サイドメンバー５０とバンパー
リーンフォース６０との間に挟み固定されたフロントエ
ンドパネル１０の固定部が破断損傷するおそれが高い。
【０００４】これに対して、特開平１０−２６４８５６
号公報に記載の発明では、フロントエンドパネルと別部
品であるブラケットを介して、フロントエンドパネルを
サイドメンバーの先端側より後方側のサイドメンバーに
固定している。
号公報に記載の発明では、フロントエンドパネルと別部
品であるブラケットを介して、フロントエンドパネルを
サイドメンバーの先端側より後方側のサイドメンバーに
固定している。
【０００５】しかし、上記公報に記載の発明では、ブラ
ケット及びブラケットをブラケットフロントエンドパネ
ルに固定するためのボルトを必要とするので、部品点数
及び組み付け工数の増大を招いていしまう。
ケット及びブラケットをブラケットフロントエンドパネ
ルに固定するためのボルトを必要とするので、部品点数
及び組み付け工数の増大を招いていしまう。
【０００６】また、ブラケットが容易に破断するように
ノッチ（切り欠き）を設けているので、フロントエンド
パネルが破損に至らなくてもブラケットが破損する可能
性が高く、フロントエンドパネル補修費の高騰を招くお
それが高い。
ノッチ（切り欠き）を設けているので、フロントエンド
パネルが破損に至らなくてもブラケットが破損する可能
性が高く、フロントエンドパネル補修費の高騰を招くお
それが高い。
【０００７】本発明は、上記点に鑑み、フロントエンド
構造の部品点数及び組み付け工数の増大、並びフロント
エンドパネル補修費の高騰を抑制しつつ、衝突等の衝撃
力によりフロントエンドパネルが大きく損傷することを
防止することを目的とする。
構造の部品点数及び組み付け工数の増大、並びフロント
エンドパネル補修費の高騰を抑制しつつ、衝突等の衝撃
力によりフロントエンドパネルが大きく損傷することを
防止することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
にて車両ボディに固定され、ラジエータ（２０）が組み
付けられたフロントエンドパネル（１０）を有する車両
のフロントエンド構造であって、フロントエンドパネル
（１０）は、車両ボディのうち、所定値以上の衝突力が
作用したときに他の部位に比べて優先的に破壊するクラ
ッシャブルゾーン（５１）より後方側に固定されている
ことを特徴とする。
成するために、請求項１に記載の発明では、車両前端部
にて車両ボディに固定され、ラジエータ（２０）が組み
付けられたフロントエンドパネル（１０）を有する車両
のフロントエンド構造であって、フロントエンドパネル
（１０）は、車両ボディのうち、所定値以上の衝突力が
作用したときに他の部位に比べて優先的に破壊するクラ
ッシャブルゾーン（５１）より後方側に固定されている
ことを特徴とする。
【０００９】これにより、衝突力の多くは、クラッシャ
ブルゾーン（５１）が変形することにより吸収されてフ
ロントエンドパネル（１０）には、大きな衝突力が伝わ
らないため、ブラケットにノッチに設ける必要が無いこ
とは勿論のこと、そもそも別部品のブラケットを廃止で
きるので、フロントエンド構造の部品点数及び組み付け
工数の増大、並びフロントエンドパネル補修費の高騰を
抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロントエンドパネ
ル（１０）が大きく損傷することを防止できる。
ブルゾーン（５１）が変形することにより吸収されてフ
ロントエンドパネル（１０）には、大きな衝突力が伝わ
らないため、ブラケットにノッチに設ける必要が無いこ
とは勿論のこと、そもそも別部品のブラケットを廃止で
きるので、フロントエンド構造の部品点数及び組み付け
工数の増大、並びフロントエンドパネル補修費の高騰を
抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロントエンドパネ
ル（１０）が大きく損傷することを防止できる。
【００１０】請求項２に記載の発明では、車両前端部に
て車両ボディに固定され、ラジエータ（２０）が組み付
けられたフロントエンドパネル（１０）を有する車両の
フロントエンド構造であって、フロントエンドパネル
（１０）は、車両前後方向に延びるサイドメンバー（５
０）のうち、所定値以上の衝突力が作用したときに他の
部位に比べて優先的に破壊するクラッシャブルゾーン
（５１）より後方側に固定されていることを特徴とす
る。
て車両ボディに固定され、ラジエータ（２０）が組み付
けられたフロントエンドパネル（１０）を有する車両の
フロントエンド構造であって、フロントエンドパネル
（１０）は、車両前後方向に延びるサイドメンバー（５
０）のうち、所定値以上の衝突力が作用したときに他の
部位に比べて優先的に破壊するクラッシャブルゾーン
（５１）より後方側に固定されていることを特徴とす
る。
【００１１】これにより、衝突力の多くは、クラッシャ
ブルゾーン（５１）が変形することにより吸収されてフ
ロントエンドパネル（１０）には、大きな衝突力が伝わ
らないため、ブラケットにノッチに設ける必要が無いこ
とは勿論のこと、そもそも別部品のブラケットを廃止で
きるので、フロントエンド構造の部品点数及び組み付け
工数の増大、並びフロントエンドパネル補修費の高騰を
抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロントエンドパネ
ル（１０）が大きく損傷することを防止できる。
ブルゾーン（５１）が変形することにより吸収されてフ
ロントエンドパネル（１０）には、大きな衝突力が伝わ
らないため、ブラケットにノッチに設ける必要が無いこ
とは勿論のこと、そもそも別部品のブラケットを廃止で
きるので、フロントエンド構造の部品点数及び組み付け
工数の増大、並びフロントエンドパネル補修費の高騰を
抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロントエンドパネ
ル（１０）が大きく損傷することを防止できる。
【００１２】請求項３に記載の発明では、フロントエン
ドパネル（１０）は、サイドメンバー（５０）のうち車
両前後方向と略平行な面（５０ａ）に固定されているこ
とを特徴とする。
ドパネル（１０）は、サイドメンバー（５０）のうち車
両前後方向と略平行な面（５０ａ）に固定されているこ
とを特徴とする。
【００１３】これにより、フロントエンドパネル（１
０）作用する衝突力のうち、フロントエンドパネル（１
０）に対して垂直に作用する力が小さくなるので、フロ
ントエンドパネル（１０）の損傷を抑制できる。
０）作用する衝突力のうち、フロントエンドパネル（１
０）に対して垂直に作用する力が小さくなるので、フロ
ントエンドパネル（１０）の損傷を抑制できる。
【００１４】因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す
一例である。
【００１５】
【発明の実施の形態】図１は、本実施形態に係るフロン
エンド構造を示す車両前端部の分解斜視図であり、図２
はフロントエンドパネル１０とサイドメンバー５０との
固定部を示す模式図である。
エンド構造を示す車両前端部の分解斜視図であり、図２
はフロントエンドパネル１０とサイドメンバー５０との
固定部を示す模式図である。
【００１６】フロントエンドパネル１０は、図１に示す
ように、上下方向に延びる柱部１１、水平方向に延びて
柱部１１の上端側に一体化された上梁部１２、及び水平
方向に延びて柱部１１の下端側に一体化された下梁部１
３を有して略矩形枠のフレーム状に形成されたものであ
る。
ように、上下方向に延びる柱部１１、水平方向に延びて
柱部１１の上端側に一体化された上梁部１２、及び水平
方向に延びて柱部１１の下端側に一体化された下梁部１
３を有して略矩形枠のフレーム状に形成されたものであ
る。
【００１７】なお、本実施形態では、柱部１１及び上下
梁部１２、１３は炭素繊維やガラス繊維にて機械的強度
が強化された樹脂にて一体成形しているが、アルミダイ
カスト等の金属鋳造にて一体形成する、又は柱部１１及
び上下梁部１２、１３それそれを別体として製造した
後、溶接やボルト固定等により一体化してもよいことは
言うまでもない。
梁部１２、１３は炭素繊維やガラス繊維にて機械的強度
が強化された樹脂にて一体成形しているが、アルミダイ
カスト等の金属鋳造にて一体形成する、又は柱部１１及
び上下梁部１２、１３それそれを別体として製造した
後、溶接やボルト固定等により一体化してもよいことは
言うまでもない。
【００１８】そして、柱部１１には、フロントエンドパ
ネル１０を車両ボディのうち車両前後方向に延びるサイ
ドメンバー５０に固定するためのパネル固定部１４が一
体形成されており、パネル固定部１４、すなわちフロン
トエンドパネル１０は、サイドメンバー５０のうち所定
値以上の衝突力が作用したときに他の部位に比べて優先
的に破壊するクラッシャブルゾーン５１より後方側であ
って、車両前後方向と略平行な上面５０ａにボルト７０
等の締結手段により固定されている。
ネル１０を車両ボディのうち車両前後方向に延びるサイ
ドメンバー５０に固定するためのパネル固定部１４が一
体形成されており、パネル固定部１４、すなわちフロン
トエンドパネル１０は、サイドメンバー５０のうち所定
値以上の衝突力が作用したときに他の部位に比べて優先
的に破壊するクラッシャブルゾーン５１より後方側であ
って、車両前後方向と略平行な上面５０ａにボルト７０
等の締結手段により固定されている。
【００１９】ここで、所定値以上の衝突力とは、車両が
１０Ｋｍ／ｈ程度の速度で衝突した際に発生する程度の
大きさの力を言うものである。
１０Ｋｍ／ｈ程度の速度で衝突した際に発生する程度の
大きさの力を言うものである。
【００２０】バンパーリーンフォース６０は、車両前端
部にて車両幅方向に延びる梁状の強度部材であり、この
バンパーリーンフォース６０は、クラッシャブルゾーン
５１であるサイドメンバー５０の先端側にボルト７０に
よりサイドメンバー５０に固定されている。
部にて車両幅方向に延びる梁状の強度部材であり、この
バンパーリーンフォース６０は、クラッシャブルゾーン
５１であるサイドメンバー５０の先端側にボルト７０に
よりサイドメンバー５０に固定されている。
【００２１】なお、フロントエンドパネル１０には、図
２に示すように、エンジン冷却水を空気にて冷却するラ
ジエータ２０、及び空調装置のコンデンサ３０が固定さ
れているとともに、ラジエータ２０及びコンデンサ３０
に冷却風を送風する送風機４０の支持し、かつ、送風機
４０にて誘起された風がラジエータ２０及びコンデンサ
３０を迂回して流れることを防止するシュラウド１５が
一体化されている。
２に示すように、エンジン冷却水を空気にて冷却するラ
ジエータ２０、及び空調装置のコンデンサ３０が固定さ
れているとともに、ラジエータ２０及びコンデンサ３０
に冷却風を送風する送風機４０の支持し、かつ、送風機
４０にて誘起された風がラジエータ２０及びコンデンサ
３０を迂回して流れることを防止するシュラウド１５が
一体化されている。
【００２２】次に、本実施形態の作用効果を述べる。
【００２３】衝突時にバンパーリーンフォース６０に作
用した衝突力は、バンパーリーンフォース６０及びクラ
ッシャブルゾーン５１が変形することにより吸収され
る。
用した衝突力は、バンパーリーンフォース６０及びクラ
ッシャブルゾーン５１が変形することにより吸収され
る。
【００２４】このとき、本実施形態では、フロントエン
ドパネル１０は、車両ボディのうちクラッシャブルゾー
ン５１より後方側に固定されているので、衝突力の多く
は、バンパーリーンフォース６０及びクラッシャブルゾ
ーン５１が変形することにより吸収され、フロントエン
ドパネル１０には、大きな衝突力が伝わらない。
ドパネル１０は、車両ボディのうちクラッシャブルゾー
ン５１より後方側に固定されているので、衝突力の多く
は、バンパーリーンフォース６０及びクラッシャブルゾ
ーン５１が変形することにより吸収され、フロントエン
ドパネル１０には、大きな衝突力が伝わらない。
【００２５】したがって、ブラケットにノッチに設ける
必要が無いことは勿論のこと、そもそも別部品のブラケ
ットを廃止できるので、フロントエンド構造の部品点数
及び組み付け工数の増大、並びフロントエンドパネル補
修費の高騰を抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロン
トエンドパネル１０が大きく損傷することを防止でき
る。
必要が無いことは勿論のこと、そもそも別部品のブラケ
ットを廃止できるので、フロントエンド構造の部品点数
及び組み付け工数の増大、並びフロントエンドパネル補
修費の高騰を抑制しつつ、衝突等の衝撃力によりフロン
トエンドパネル１０が大きく損傷することを防止でき
る。
【００２６】ところで、フロントエンドパネル１０をク
ラッシャブルゾーン５１より後方側に固定した場合であ
っても、図３に示すように、別体のクラッシャブルゾー
ン５１とサイドメンバー５０との間に挟み込むようにし
てフロントエンドパネル１０を車両ボディに固定する
と、クラッシャブルゾーン５１より後方側にフロントエ
ンドパネル１０を固定しても多くの衝突力がフロントエ
ンドパネル１０に伝わるおそれがある。
ラッシャブルゾーン５１より後方側に固定した場合であ
っても、図３に示すように、別体のクラッシャブルゾー
ン５１とサイドメンバー５０との間に挟み込むようにし
てフロントエンドパネル１０を車両ボディに固定する
と、クラッシャブルゾーン５１より後方側にフロントエ
ンドパネル１０を固定しても多くの衝突力がフロントエ
ンドパネル１０に伝わるおそれがある。
【００２７】これに対して、本実施形態では、サイドメ
ンバー５０のうち、クラッシャブルゾーン５１より後方
側であって、かつ、車両前後方向、すなわち衝突方向と
略平行な面５０ａにフロントエンドパネル１０を固定し
ているので、フロントエンドパネル１０に作用する衝突
力のうち、フロントエンドパネル１０に対して垂直に作
用する力が小さくなり、フロントエンドパネル１０の損
傷を抑制できる。
ンバー５０のうち、クラッシャブルゾーン５１より後方
側であって、かつ、車両前後方向、すなわち衝突方向と
略平行な面５０ａにフロントエンドパネル１０を固定し
ているので、フロントエンドパネル１０に作用する衝突
力のうち、フロントエンドパネル１０に対して垂直に作
用する力が小さくなり、フロントエンドパネル１０の損
傷を抑制できる。
【００２８】（その他の実施形態）上述の実施形態で
は、サイドメンバー５０のうち車両前後方向と略平行な
上面５０ａにフロントエンドパネル１０を固定したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えばサイド
メンバー５０の側面又は下面に固定してもよい。
は、サイドメンバー５０のうち車両前後方向と略平行な
上面５０ａにフロントエンドパネル１０を固定したが、
本発明はこれに限定されるものではなく、例えばサイド
メンバー５０の側面又は下面に固定してもよい。
【００２９】また、サイドメンバー５０のうち車両前後
方向と略平行な面５０ａにフロントエンドパネル１０を
固定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
図３に示すように、クラッシャブルゾーン５１とサイド
メンバー５０との間に挟み込むようにしてフロントエン
ドパネル１０をサイドメンバー５０に固定してもよい。
方向と略平行な面５０ａにフロントエンドパネル１０を
固定したが、本発明はこれに限定されるものではなく、
図３に示すように、クラッシャブルゾーン５１とサイド
メンバー５０との間に挟み込むようにしてフロントエン
ドパネル１０をサイドメンバー５０に固定してもよい。
【００３０】また、上述の実施形態では、フロントエン
ドパネル１０にシュラウド１５が一体化されていたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、両者を別体と
してもよい。
ドパネル１０にシュラウド１５が一体化されていたが、
本発明はこれに限定されるものではなく、両者を別体と
してもよい。
【００３１】また、本発明は、フロントエンドパネル１
０を車両ボディのうちクラッシャブルゾーン５１より後
方側に固定するするものであるので、パネル固定部１４
がフロントエンドパネル１０と別体であってもよいこと
は言うまでもない。
０を車両ボディのうちクラッシャブルゾーン５１より後
方側に固定するするものであるので、パネル固定部１４
がフロントエンドパネル１０と別体であってもよいこと
は言うまでもない。
【図１】本発明の実施形態に係るフロンエンド構造を示
す車両前端部の分解斜視図である。
す車両前端部の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態におけるフロントエンドパネ
ルとサイドメンバーとの固定部を示す模式図である。
ルとサイドメンバーとの固定部を示す模式図である。
【図３】本発明のその他実施形態におけるフロントエン
ドパネルとサイドメンバーとの固定部を示す模式図であ
る。
ドパネルとサイドメンバーとの固定部を示す模式図であ
る。
【図４】従来の技術におけるフロントエンドパネルとサ
イドメンバーとの固定部を示す模式図である。
イドメンバーとの固定部を示す模式図である。
１０…フロントエンドパネル、５０…サイドメンバー、
５１…クラッシャブルゾーン
５１…クラッシャブルゾーン
Claims (3)
- 【請求項１】 車両前端部にて車両ボディに固定され、
ラジエータ（２０）が組み付けられたフロントエンドパ
ネル（１０）を有する車両のフロントエンド構造であっ
て、 前記フロントエンドパネル（１０）は、車両ボディのう
ち、所定値以上の衝突力が作用したときに他の部位に比
べて優先的に破壊するクラッシャブルゾーン（５１）よ
り後方側に固定されていることを特徴とする車両のフロ
ントエンド構造。 - 【請求項２】 車両前端部にて車両ボディに固定され、
ラジエータ（２０）が組み付けられたフロントエンドパ
ネル（１０）を有する車両のフロントエンド構造であっ
て、 前記フロントエンドパネル（１０）は、車両前後方向に
延びるサイドメンバー（５０）のうち、所定値以上の衝
突力が作用したときに他の部位に比べて優先的に破壊す
るクラッシャブルゾーン（５１）より後方側に固定され
ていることを特徴とする車両のフロントエンド構造。 - 【請求項３】 前記フロントエンドパネル（１０）は、
前記サイドメンバー（５０）のうち車両前後方向と略平
行な面（５０ａ）に固定されていることを特徴とする請
求項２に記載の車両のフロンエンド構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002049972A JP2003252242A (ja) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | 車両のフロントエンド構造 |
| US10/374,129 US6758515B2 (en) | 2002-02-26 | 2003-02-25 | Front end structure of vehicle with crushable zones for collision damage |
| DE10308002A DE10308002A1 (de) | 2002-02-26 | 2003-02-25 | Vordere Endstruktur eines Fahrzeugs mit Knautschzone für einen Aufprallschaden |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002049972A JP2003252242A (ja) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | 車両のフロントエンド構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003252242A true JP2003252242A (ja) | 2003-09-10 |
Family
ID=27678489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002049972A Pending JP2003252242A (ja) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | 車両のフロントエンド構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6758515B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003252242A (ja) |
| DE (1) | DE10308002A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007001563A (ja) * | 2005-05-23 | 2007-01-11 | Mazda Motor Corp | 自動車のシュラウド支持構造 |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6883589B2 (en) * | 2000-01-31 | 2005-04-26 | Denso Corporation | Front end structure |
| SE523327C2 (sv) * | 2001-03-07 | 2004-04-13 | Volvo Lastvagnar Ab | Frontkonstruktion hos ett tungt fordon samt en metod för att montera en modul i en sådan |
| DE102004002154B4 (de) * | 2004-01-15 | 2008-04-17 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Kraftfahrzeug |
| DE102005038981A1 (de) * | 2005-08-18 | 2007-02-22 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrzeugrahmen für ein Nutzfahrzeug |
| DE102005042177B4 (de) * | 2005-09-06 | 2011-03-24 | Man Nutzfahrzeuge Ag | Fahrzeugrahmen mit Lenkungsanordnung für ein Nutzfahrzeug |
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